航運綜合

航運焦點 / FOCUS

交通運輸部擬調(diào)整無船承運業(yè)務管理權限

5月7日，交通運輸部水運局發(fā)布《關于在上海市試點下放無船承運業(yè)務管理權限有關事項的公告》。公告顯示，交通運輸部擬調(diào)整無船承運業(yè)務管理權限，并將先在上海市進行試點。

有關試點工作事項包括：一、自5月15日起，公司（含分支機構）或境外公司指定聯(lián)絡機構注冊在上海市的無船承運業(yè)務經(jīng)營資格審批，由上海市交通運輸主管部門負責。交通運輸部已頒發(fā)的無船承運業(yè)務經(jīng)營資格登記證繼續(xù)有效。5月15日以后到期需辦理延期或其他變更業(yè)務的，注冊在上海市的經(jīng)營人到上海市交通運輸主管部門辦理相關手續(xù)。

二、已向交通運輸部“無船承運業(yè)務保證金專戶”交納保證金的無船承運業(yè)務經(jīng)營人，交通運輸部頒發(fā)登記證到期前，擬終止經(jīng)營或換成保險方式繼續(xù)從事無船承運業(yè)務的，按原渠道向交通運輸部申請辦理保證金退款手續(xù)；登記證到期后，保證金依經(jīng)營人申請全部退回。

三、上海市交通運輸主管部門負責制定發(fā)布無船承運業(yè)務審批辦事指南，受理申請材料、辦理許可和發(fā)放證書，及時匯總并對外公布具備經(jīng)營資格企業(yè)名錄，并定期向交通運輸部報送審批和市場監(jiān)管情況。

四、上海市交通運輸主管部門負責對轄區(qū)內(nèi)無船承運業(yè)務經(jīng)營活動實施監(jiān)督管理，包括行政執(zhí)法。

五、上海市交通運輸主管部門和相關部門或機構應按照《國際海運條例》及其實施細則、《交通運輸部關于無船承運業(yè)務經(jīng)營者保證金責任保險制度操作辦法的通知》（交水發(fā)〔[2013〕]600號）和《交通運輸部關于試行無船承運業(yè)務經(jīng)營者保證金保函制度操作辦法的通知》（交水發(fā)[〔2013]〕601號）的要求，就無船承運業(yè)務財務擔保使用和無船承運業(yè)務經(jīng)營資質(zhì)的存續(xù)等情況及時溝通銜接，以保證無船承運業(yè)務財務擔保的有效性及無船承運業(yè)務經(jīng)營資質(zhì)的合法性，切實保護國際海上運輸相對人的合法權益。

港口 / PORT

太倉港規(guī)劃建設長江最大汽車滾裝碼頭

太倉港港務集團與中國最大汽車滾裝碼頭企業(yè)上海海通國際汽車碼頭有限公司合作，在太倉港規(guī)劃建設年吞吐能力96萬輛的長江最大汽車滾裝碼頭。項目注冊資本7.6億元，總投資近18億元，太倉港港務集團占股比30%，海通國際汽車碼頭占70%。

項目規(guī)劃建設的汽車滾裝碼頭將開發(fā)利用集裝箱三期上游的11—12號泊位，建設專用泊位4個，其中7萬噸級泊位1個、3萬噸級泊位1個、1萬噸級泊位1個、長江泊位1個，建成后形成年96萬輛整車滾裝能力并直接帶來30萬TEU汽車零部件進出業(yè)務。其中，內(nèi)貿(mào)66萬輛，主要客戶為長三角及長江沿線的汽車廠商及物流商；外貿(mào)30萬輛，主要客戶為長三角及長江沿線的外貿(mào)出口商。項目建成后實際能力可達120萬輛/年，并拉動每年約50萬TEU零部件業(yè)務，成為長江最大的汽車滾裝物流碼頭。項目計劃分兩期實施，一期計劃于2016年初建成投運，當年形成60萬輛產(chǎn)能，二期計劃于2019年建設完成。目前項目推進順利，合資公司海通（太倉）汽車碼頭有限公司已注冊成立，公司組織架構基本確定，管理人員已經(jīng)到位，已通過掛牌方式受讓項目建設用地。

公司動態(tài) / CORPORATION

一季度中國遠洋凈利巨虧19億元

中國遠洋一季度凈利巨虧18.8億元，其中拆解老舊船一項就虧損近8億元。據(jù)了解，中國遠洋前3個月拆解12艘集裝箱船以及4艘散貨船，并作為廢鋼船出售，總售價約4.66億元，虧損約為7.94億元。4月份，中國遠洋又拆解1艘集裝箱船及6艘散貨船，總售價約1.66億元，虧損8093萬元。而按照“中國遠洋2014年船舶退役計劃”，今年將對41艘船舶進行拆解出售，約占船隊總數(shù)量的8.7%。

中國遠洋認為，經(jīng)對拆解老舊船，自有船平均船齡有所下降，船舶節(jié)油、環(huán)保總體水平有所提升，從而有利于提高公司船隊整體的經(jīng)營競爭力。另一方面，按照去年年底出臺的《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》，2013—2015年，對于符合條件的中國籍老舊船舶拆解更新，給予1500元/總噸的補助，補助資金按50%的比例分別在拆船和造船后發(fā)放。這樣，中國遠洋將收到不少的拆船補貼。

拆船同時，中國遠洋新船的建造也在進行。截至3月31日，中國遠洋持有干散貨新船訂單17艘，訂造及訂租的集裝箱船舶訂單8艘。

同樣根據(jù)拆船補貼政策，中國遠洋將得到不少造船補貼。未來一段時間，船舶報廢更新補貼有望增厚利潤。但拆解舊船帶來的巨額虧損，短期對業(yè)績的負面影響不可避免。

中國遠洋董事長馬澤華年初在業(yè)績媒體說明會上表示，今年航運市場會有好轉(zhuǎn)，但不會出現(xiàn)根本性好轉(zhuǎn)，而相比去年可以通過資產(chǎn)操作實現(xiàn)盈利，中國遠洋今年在資產(chǎn)上可運作的機會和空間都很小，能否保持繼續(xù)盈利、改善財務狀況，難度很大。專家預計，航運業(yè)運力過剩局面短期內(nèi)難有根本性改變，航運市場復蘇仍將是一個比較緩慢的過程。endprint