再創(chuàng)鐵路建設(shè)史奇跡

文｜本刊記者 黎林峰 特約記者 朱洪山 彭銳

攝影｜朱洪山 彭銳

01 成蘭鐵路標(biāo)準(zhǔn)化管理現(xiàn)場觀摩會人員在中國鐵建十六局集團公司承建的CLZQ-4標(biāo)柿子園隧道3號橫洞觀看mv電視片

成蘭鐵路線路全長730.549公里，其中新建線路全長462公里，雙線電氣化，為國鐵I級線路?？蛙囁俣饶繕?biāo)值為200公里/小時，成都站至九寨溝站設(shè)計速度174公里/小時。工程總投資619.39億元，于2011年2月26日宣布開工，將于2017年建成通車。

成蘭鐵路建成后，蘭州與成都的鐵路運輸距離將由現(xiàn)在的1172公里縮短至730公里，客車運行時間縮短為5小時左右。該線建成后，向北連通蘭渝鐵路，將與既有寶成鐵路、在建的蘭渝鐵路及規(guī)劃的成都至格爾木鐵路、成都至西寧鐵路、川藏鐵路緊密銜接，共同構(gòu)建溝通西北與西南的區(qū)際干線鐵路大通道，完善我國西部鐵路網(wǎng)，使西南與西北兩大區(qū)域聯(lián)系更加緊密，進一步擴大西部開發(fā)開放。同時，由于成蘭鐵路穿越地震帶，在設(shè)計時就采用了多種防震措施。因此，成蘭鐵路的建設(shè)不但加快了“5?12”地震災(zāi)區(qū)災(zāi)后重建進程，而且地震等特大自然災(zāi)害發(fā)生時將扮演運輸通道安全、生命救援通道暢通的角色。

再創(chuàng)鐵路建設(shè)史新紀(jì)錄

成蘭鐵路地處四川西北部和甘肅南部的龍門山、岷江、秦嶺三大斷裂帶，地質(zhì)條件復(fù)雜，發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的風(fēng)險較大，這一切造成了建設(shè)難度遠遠超過成昆鐵路、青藏鐵路。沿途有大熊貓居住地、國家森林公園，地質(zhì)公園等，除了采用抗震技術(shù)外，全線還將大量采用橋隧修建。橋隧總長359公里，占總長78%，其中隧道長309公里，占總長67%。成蘭鐵路經(jīng)雎水場進入龍門山脈，在繞避前山的礦區(qū)和煤礦、磷礦采空區(qū)后，以14.728公里隧道穿龍門山，之后隧道再通過九頂山、寶頂溝省級自然保護區(qū)的核心區(qū)和緩沖區(qū)，最長上漳隧道為14.978公里。

該項目的啟動創(chuàng)下了我國鐵路建設(shè)史上建設(shè)難度最大、環(huán)境要求最高、前期工作進展最快等幾項歷史之最。

中國鐵建十六局集團公司所擔(dān)負成(都)——蘭(州)鐵路的管段，據(jù)地質(zhì)勘測報告，具有“四極三高”的特點：地形切割極為強烈、構(gòu)造條件極為復(fù)雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應(yīng)極為顯著；高地殼應(yīng)力、高地震烈度、高地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險。特別是龍門山地區(qū)、尤其是柿子園至茂縣站之間因“5.12”地震及其余震因素，存在嚴重的崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工極為艱難。

面對這樣一個世界性的難題，成蘭鐵路公司創(chuàng)造性提出：“臨建正做，輔洞正打”的理念。無疑對成蘭鐵路施工，實現(xiàn)安全生產(chǎn)將起到至關(guān)重要的作用。

03 中國鐵建十六局集團公司承建的成蘭鐵路CLZQ-4標(biāo)三號橫洞內(nèi)景

04 中國鐵建十六局集團公司成蘭鐵路CLZQ-4標(biāo)三號橫洞采用西班牙Sika-PM500 PC混凝土噴射機噴錨

05 中國鐵建十六局集團公司成蘭鐵路CLZQ-4標(biāo)柿子園隧三號橫洞外景

沒有金剛鉆不攬瓷器活

針對這一特殊工程，十六局集團公司嚴格執(zhí)行 “四個標(biāo)準(zhǔn)化”，從強化項目管理入手，優(yōu)化人力、設(shè)備等資源，在公司范圍內(nèi)選拔多名最富有隧道施工經(jīng)驗的優(yōu)秀人才，組成精干的戰(zhàn)斗團隊。在制度上實行半軍事化管理，令行禁止。通過對員工三級教育，提升大家對“臨建正做，輔洞正打”的認識，行成共識，共同實踐。

合理選址，搞好評估。在成蘭工地?zé)o論是生產(chǎn)場所，還是職工住房都選擇減少自然災(zāi)害和地質(zhì)災(zāi)害的地方，并邀請相關(guān)專家到現(xiàn)場進行臨建風(fēng)險評估，認真抓好建家建線。

十六局集團公司承擔(dān)的成蘭站前-4標(biāo)管段總長19.194公里，其中2座隧道，2座橋梁，34座涵洞，1個站場，1段路基，1個軌枕加工廠，101公里的道板鋪設(shè)。其中安縣隧道3015米，柿子園隧道進口段正洞全長8864米。分安縣隧道進、出口，柿子園隧道進口、1號、2號、3號橫洞，6個作業(yè)面同時施工。面對這樣的高風(fēng)險隧道，嚴格貫徹成蘭公司“輔洞正打”的理念。堅持做到評審一個，規(guī)范一個，達標(biāo)一個，開工一個，使之形成制度。

全體參戰(zhàn)員工認真貫徹“臨建正做、輔洞正打”的理念，在安全管理上一絲不茍。加強員工安全教育，進行防災(zāi)演練，增強員工自我安全防范意識。增設(shè)人員進洞識別系統(tǒng)，實行人員進洞翻牌制，嚴控隧道作業(yè)人員，劃定逃生路線，設(shè)置逃生管道，建立信息平臺、把視頻監(jiān)控拉到掌子面,安全施工保持平穩(wěn)態(tài)勢。

在橫洞“輔洞正打”施工中，積極推行“務(wù)必有序推進，務(wù)必嚴格管理”。一是堅持對山體石質(zhì)變化情況進行百米物探、超前鉆探、紅外探測、掌子面地質(zhì)素描等了解地質(zhì)情況，進行綜合判識，做好超前預(yù)報，做到石質(zhì)變化早發(fā)現(xiàn)，應(yīng)對措施早跟上。二是堅持快挖、快支、快護、快進洞，保護環(huán)境，完善排水系統(tǒng)的“四快一保一完善”方法，加快了進度。三是配備了價值480萬元、常規(guī)只在用于正洞施工的西班牙Sika-PM500 PC混凝土噴射機，工效大大提高。四是嚴格各工序“首件工程評估法”制度，即保證了質(zhì)量、安全，實現(xiàn)了“樣板引路”，又提升了施工管理。

06 中國鐵建十六局集團公司成蘭鐵路CLZQ-4標(biāo)四號拌合站

07 中國鐵建十六局集團公司成蘭鐵路CLZQ-4標(biāo)的建設(shè)者

08 中國鐵建十六局集團公司承建的成蘭鐵路CLZQ-4標(biāo)三號橫洞開挖施工現(xiàn)場

09 成蘭公司董事長陳凌等領(lǐng)導(dǎo)在觀摩會現(xiàn)場查看中國鐵建十六局集團公司承建的CLZQ-4標(biāo)安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案

10 中國鐵建十六局集團公司技術(shù)人員在成蘭鐵路CLZQ-4標(biāo)三號橫洞測量

打造精品工程

日前，成蘭鐵路標(biāo)準(zhǔn)化管理現(xiàn)場觀摩會在中國鐵建十六局集團公司承建的CLZQ-4標(biāo)柿子園隧道3號橫洞成功召開。在解說員的講解引導(dǎo)下，與會領(lǐng)導(dǎo)、及全線施工單位、監(jiān)理單位代表、通過展板、MV、實體演示等形式，多渠道地了解了洞外文明施工現(xiàn)場布置、洞內(nèi)“三管兩線”布置、排水溝線型控制、應(yīng)急物資儲備、鋼拱架鋼筋網(wǎng)片的架設(shè)、錨桿施工、超前水平鉆機演示、混凝土噴射機施工、通風(fēng)設(shè)置等情況。通過觀摩，一致認為十六局集團公司標(biāo)段在抓內(nèi)控、抓標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)上思路清、措施實、基礎(chǔ)牢、成效快，做到了人員配置專業(yè)化，現(xiàn)場加工工廠化，洞內(nèi)施工機械化，現(xiàn)場管理信息化，為全線樹立了樣板，值得各單位學(xué)習(xí)借鑒。受到業(yè)主、監(jiān)理和與會代表的高度評價。

現(xiàn)在全體參戰(zhàn)員工正以“安全高效、優(yōu)質(zhì)環(huán)?！睘槟繕?biāo)，奮戰(zhàn)在成蘭鐵路，為打造安全、優(yōu)質(zhì)、環(huán)保的精品工程正努力實踐著自己的諾言……