從馬航370航班搜救行動(dòng)看未來(lái)海上搜救航空器的發(fā)展

陳黎

2014年4月28日，在南印度洋相關(guān)海域進(jìn)行的馬來(lái)西亞航空公司370號(hào)航班失聯(lián)客機(jī)（以下稱MH370）的空中搜尋活動(dòng)在持續(xù)6周后宣告結(jié)束。在此次行動(dòng)中，包括我國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家出動(dòng)了眾多航空器（包括固定翼飛機(jī)和直升機(jī)）參與，動(dòng)用了P-3C、P-8A海上巡邏機(jī)，C-130、“伊爾-76”、“運(yùn)-8”運(yùn)輸機(jī)，E-737“楔尾”空中預(yù)警機(jī)和SH-60“海鷹”艦載直升機(jī)，其中P-8A和E-737均是近年剛投入使用的新機(jī)，為其服役后首次執(zhí)行海上搜救任務(wù)。由于此次行動(dòng)一直面臨著失聯(lián)客機(jī)墜海位置不明，搜救現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)離大陸，相關(guān)海域氣象條件惡劣等一系列困難，對(duì)各國(guó)搜救力量、尤其是參與行動(dòng)的航空器來(lái)說(shuō)是一次嚴(yán)峻考驗(yàn)。如何根據(jù)此次MH370搜救和先前歷次類似行動(dòng)中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，研發(fā)任務(wù)效能更高的航空裝備，進(jìn)一步加強(qiáng)海上搜救力量建設(shè)，值得世界各國(guó)高度重視和深思。

航空器在海上搜救行動(dòng)中的重要作用與傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)

航空器作為一種快速高效的搜救手段，在當(dāng)今世界主要國(guó)家的海上救援體系中具有不可替代的地位。在多年來(lái)的歷次海上搜救行動(dòng)中，航空器均得到廣泛使用并發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，當(dāng)仁不讓地成為各國(guó)海上救援指揮中心得到報(bào)警后第一時(shí)間派出的搜救工具。與水面艦船等其它搜救工具相比，航空器的性能特點(diǎn)決定了其在用于海上搜救任務(wù)領(lǐng)域時(shí)，具有以下獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和突出作用：

機(jī)動(dòng)靈活，可對(duì)海上突發(fā)事件做出快速反應(yīng)

海上事故（包括飛機(jī)失事、船舶遇險(xiǎn)）突發(fā)性強(qiáng)，救援力量能否快速反應(yīng)并盡快抵達(dá)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，直接關(guān)系到救助行動(dòng)的成敗。尤其是對(duì)于在事故中幸存、但仍處于危急狀態(tài)的遇險(xiǎn)人員來(lái)說(shuō)，能否在黃金時(shí)間內(nèi)得到救助完全取決于救援力量到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的速度快慢。2009年6月30日，也門(mén)航空公司626號(hào)航班在印度洋科摩羅群島附近海域上空失事后，1名不諳水性、并且無(wú)救生衣的13歲女孩在常有鯊魚(yú)出沒(méi)的海面漂流數(shù)小時(shí)后奇跡般獲救，就清楚證明了這一點(diǎn)。

此外，各國(guó)多年來(lái)海上搜救行動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)表明，救援力量若能盡快抵達(dá)失事海域，還將會(huì)在以下幾方面起到重要作用

①可以壓縮從接收到呼救信號(hào)到開(kāi)始現(xiàn)場(chǎng)搜尋所耗費(fèi)的時(shí)間，減少遇險(xiǎn)機(jī)、船位置實(shí)際漂移和理論估算漂移之間的誤差，縮小搜尋范圍；

②可盡快向指揮中心和后續(xù)救援力量報(bào)告事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的最新信息，以幫助其做出相關(guān)決策；

③可以盡快搜尋并識(shí)別各種疑似漂浮物，以此確定較為準(zhǔn)確的搜尋基點(diǎn)，并提供給后續(xù)搜救力量，這對(duì)于救助那些已經(jīng)失去聯(lián)系的遇險(xiǎn)機(jī)、船尤為重要；

④有助于穩(wěn)定失事現(xiàn)場(chǎng)的緊張混亂局面，尤其讓那些情緒失控、甚至面臨精神崩潰的遇險(xiǎn)人員看到獲救希望，從而堅(jiān)定其等待救援的信心；

⑤可向遇險(xiǎn)人員提供緊急救助（救生器材、食品、淡水等），并指導(dǎo)其更有序地開(kāi)展自救、互救行動(dòng)，以等待后續(xù)救援力量的到來(lái)。

在目前技術(shù)條件下，水面艦船由于航速低（海軍水面艦艇的典型最大航速為30節(jié)，即55千米/小時(shí)左右），除了事發(fā)海域距離救援基地不遠(yuǎn)，或者事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)附近正好有艦船等特殊情況外，救援船只從母港出發(fā)駛抵目標(biāo)海域，通常需要數(shù)小時(shí)、數(shù)天甚至更長(zhǎng)時(shí)間，很難在最佳救援時(shí)機(jī)內(nèi)趕到。航空器的速度則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)艦船，起飛準(zhǔn)備工作所需時(shí)間也要短得多，因而在快速反應(yīng)方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，并且隨著事發(fā)海域與海岸距離的增加，這種優(yōu)勢(shì)將會(huì)體現(xiàn)得越來(lái)越突出。

作業(yè)效率高，適于對(duì)大面積海域的快速搜索

當(dāng)飛機(jī)、船舶在海上失事后，由于洋流、海浪、海風(fēng)的作用，海上迫降的飛機(jī)、失去動(dòng)力后的船舶、遇險(xiǎn)人員乘坐的救生筏往往會(huì)在海面自由漂移，并且隨著時(shí)間的流失，其漂移距離將越來(lái)越遠(yuǎn)，導(dǎo)致需要搜索的海域面積不斷擴(kuò)大。若是出現(xiàn)飛機(jī)墜海解體等嚴(yán)重事故，機(jī)體殘骸、乘客行李以及落水人員在廣袤海面上的散落范圍通常會(huì)達(dá)百余千米，再經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的漂移后，其可能散布的海域面積將會(huì)達(dá)到數(shù)萬(wàn)、數(shù)十萬(wàn)、甚至上百萬(wàn)平方千米，致使海上搜救工作困難重重。例如此次在南印度洋進(jìn)行的MH370搜救過(guò)程中，由于相關(guān)海域洋流湍急并且復(fù)雜多向，疑似碎片以每天40～100千米的速度在海面大范圍飄移，給各國(guó)的海上搜救工作帶來(lái)很大困難。

此外值得指出的是，對(duì)于在大洋深處突然失去聯(lián)系的飛機(jī)、船舶來(lái)說(shuō)，外界只能根據(jù)其最后發(fā)出的信息推測(cè)其大致位置，然后對(duì)相關(guān)海域?qū)嵤┐竺娣e搜索。由于這種推測(cè)結(jié)果帶有很大的不確定性，因而難免會(huì)出現(xiàn)所判定的疑似海域前后不一致的情況，讓前來(lái)搜尋的救援力量往返奔波，徒勞無(wú)功。例如在此次MH370搜救行動(dòng)中，參與救援的各國(guó)先是根據(jù)飛機(jī)與地面失去聯(lián)系的最后位置，將泰國(guó)灣作為搜救重點(diǎn)，后來(lái)根據(jù)飛機(jī)最后一次發(fā)出衛(wèi)星信號(hào)的地點(diǎn)和飛機(jī)剩余燃油量等信息進(jìn)行測(cè)算，又在澳大利亞西部城市珀斯以西的南印度洋中確定了新的搜救區(qū)。

在這樣的背景下，航空器速度快、視野廣闊、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)的特性將可以得到充分發(fā)揮，不但可以在較短時(shí)間內(nèi)完成大面積海域的搜索，而且可以隨時(shí)根據(jù)最近的情況通報(bào)，迅速前往新的疑似海域參加搜救活動(dòng)，減少時(shí)間延誤，提高行動(dòng)效率。

可與水面艦船有效配合，發(fā)揮?？樟Ⅲw搜救優(yōu)勢(shì)

當(dāng)水面艦船趕到預(yù)定海域并作為中堅(jiān)力量展開(kāi)大規(guī)模海上搜救活動(dòng)后，航空器仍然可以起到尖兵和耳目的作用，通過(guò)與水面艦船密切配合，相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，最大程度地提高作業(yè)效率。例如，當(dāng)海面風(fēng)浪較大時(shí)，漂浮物會(huì)在波峰和波谷的交替中時(shí)隱時(shí)現(xiàn)，此時(shí)空中飛行的航空器更容易發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。一旦發(fā)現(xiàn)疑似漂浮物，航空器可以通過(guò)空投浮標(biāo)、海水染色劑、煙霧信號(hào)彈等手段，為水面艦船展開(kāi)后續(xù)搜救行動(dòng)提供明顯的水面標(biāo)志或目標(biāo)漂移的參考。此次在南印度洋進(jìn)行的MH370搜救過(guò)程中，澳大利亞軍方飛機(jī)就曾多次實(shí)施這類行動(dòng)。

特別是對(duì)于直升機(jī)來(lái)說(shuō)，由于其對(duì)起降場(chǎng)地要求低，可以很方便地在事發(fā)海域附近的陸上機(jī)場(chǎng)或者救援船只上部署，再加上其具備垂直起降、低空超低空飛行、持續(xù)慢速飛行、空中懸停、原地轉(zhuǎn)向等飛行特性，在海上救援行動(dòng)中會(huì)發(fā)揮無(wú)法替代的作用。在水面艦船實(shí)施海上救助作業(yè)的過(guò)程中，直升機(jī)也可充分發(fā)揮自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)水面艦船的部分性能缺陷。例如當(dāng)事發(fā)海域的海況惡劣，風(fēng)急浪高導(dǎo)致船舶劇烈搖蕩、操縱困難，甚至自身也面臨危險(xiǎn)時(shí)，救援船只將難以通過(guò)傳統(tǒng)的放小艇、靠幫等方式對(duì)落水人員和遇險(xiǎn)船只上的人員實(shí)施救助，直升機(jī)則可以通過(guò)懸停并放下吊索/繩梯、在遇險(xiǎn)船只的適當(dāng)部位?？康确绞酱罹扔鲭U(xiǎn)人員，并將其轉(zhuǎn)移到救援船只上。如果事發(fā)海域距離海岸不遠(yuǎn)，直升機(jī)還可以充當(dāng)救援現(xiàn)場(chǎng)與陸地后方之間的轉(zhuǎn)運(yùn)工具，向后方緊急運(yùn)送危重傷員或重要物件，往現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)送醫(yī)護(hù)人員和救援物資等。endprint

傳統(tǒng)航空器執(zhí)行海上搜救任務(wù)時(shí)存在的主要不足

由于海上特殊的地理環(huán)境，長(zhǎng)期以來(lái)海上（尤其是大洋縱深海域）搜救行動(dòng)一直具有相當(dāng)?shù)碾y度，這對(duì)包括飛機(jī)在內(nèi)的各種搜救工具的綜合性能提出了較高要求。在此次MH370搜救行動(dòng)中，先后共有26個(gè)國(guó)家不同形式地參與其中，動(dòng)用了包括飛機(jī)、衛(wèi)星、水面艦船、潛艇等一切可能的技術(shù)手段，然而迄今為止卻沒(méi)能找到失聯(lián)客機(jī)的任何蹤跡。從此次MH370搜救和先前類似行動(dòng)中所暴露出問(wèn)題可以看出，即使是在科技飛速發(fā)展的今天，航空器的性能也難以完全滿足高難度海上搜救任務(wù)的需求，仍存在以下明顯短板：

遠(yuǎn)距離和長(zhǎng)航時(shí)任務(wù)執(zhí)行能力仍有待提高

目前的航空器受制于自身攜帶的燃油數(shù)量，在執(zhí)行搜救任務(wù)期間將不得不在目標(biāo)海域和陸上基地之間多次往返（除非進(jìn)行空中加油），致使其有效航程和續(xù)航時(shí)間中的很大一部分被消耗在往返途中，在目標(biāo)海域上空實(shí)際停留的時(shí)間相應(yīng)地被大打折扣，這無(wú)疑會(huì)影響整個(gè)搜救行動(dòng)的效率并造成不必要的成本增加。若事發(fā)海域距離陸地不遠(yuǎn)，航空器的這一性能缺陷表現(xiàn)得尚不明顯。當(dāng)航空器需要對(duì)遠(yuǎn)離陸地的大洋縱深海域進(jìn)行大面積搜尋時(shí)，這一問(wèn)題將會(huì)非常突出，有時(shí)甚至讓人難以容忍。

此次在南印度洋海域進(jìn)行的搜救行動(dòng)中，盡管參與行動(dòng)的P-8A、P-3C海上巡邏機(jī)、“伊爾-76”運(yùn)輸機(jī)普遍擁有較強(qiáng)的續(xù)航能力（最大航程均達(dá)8000千米以上），但由于路途過(guò)于遙遠(yuǎn)（發(fā)現(xiàn)疑似漂浮物的海域通常距離澳大利亞西海岸1000～2000千米甚至更遠(yuǎn)），搜救飛機(jī)即使從距離目標(biāo)海域最近的機(jī)場(chǎng)出發(fā)，在扣除往返途中的耗時(shí)后，每次出航的實(shí)際作業(yè)時(shí)間和搜索范圍也很不盡人意。例如，澳大利亞派出的P-3C巡邏機(jī)的最大續(xù)航時(shí)間超過(guò)10小時(shí)，但由于目標(biāo)海域與基地之間的單程飛行就需耗時(shí)4小時(shí)，實(shí)際上只有約2小時(shí)的時(shí)間真正用于海上搜索。而根據(jù)媒體報(bào)道，我國(guó)派出的“伊爾-76”運(yùn)輸機(jī)在搜索期間將飛機(jī)續(xù)航力發(fā)揮至極致，每次任務(wù)飛行直至油量到達(dá)警戒線后才返航，然而在其每天超過(guò)8小時(shí)的飛行時(shí)間中真正用于搜索的也只有3小時(shí)左右。

直升機(jī)由于航程和續(xù)航時(shí)間更加有限，因而這方面的問(wèn)題更嚴(yán)重：不僅每次出航的有效作業(yè)時(shí)間更短，往往需要由較大型水面艦船攜帶、前往事發(fā)海域后才能執(zhí)行任務(wù)。

今后若能進(jìn)一步增大航空器的續(xù)航能力，延長(zhǎng)每次出航在目標(biāo)海域上空的停留時(shí)間，減少在目標(biāo)海域和陸上基地之間的往返次數(shù)，無(wú)疑將會(huì)大大提高整個(gè)搜救行動(dòng)的效率，并降低整個(gè)搜救行動(dòng)的成本開(kāi)支。

固定翼飛機(jī)難以對(duì)水面漂流物或人員實(shí)施直接打撈救助

在世界各國(guó)現(xiàn)役的各種固定翼飛機(jī)中，除了少量水上飛機(jī)外，其余均不具備水面起降的能力。因而當(dāng)其飛抵目標(biāo)海域后，通常只能采取前述的各種應(yīng)急救助措施，并對(duì)水面艦船的后續(xù)行動(dòng)進(jìn)行指揮引導(dǎo)，無(wú)法直接救援。例如，在海上搜救行動(dòng)中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)了疑似水面漂流物或油污帶后，需要盡快進(jìn)行相應(yīng)的打撈、取樣等工作，以判別其是否來(lái)自失事飛機(jī)，但這對(duì)目前的固定翼飛機(jī)來(lái)說(shuō)是無(wú)能為力的，必須等待后續(xù)的水面艦船。但由于水面艦船速度與飛機(jī)之間的巨大差距，對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)數(shù)小時(shí)的航程，水面艦船往往需要好幾天的時(shí)間。在這期間，飛機(jī)由于續(xù)航力有限，不可能長(zhǎng)時(shí)間停留在目標(biāo)上空，而疑似物體由于洋流等原因，往往會(huì)漂移到很遠(yuǎn)位置，因而經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)水面艦船趕到后卻無(wú)法找到目標(biāo)的情況。

更為嚴(yán)重的情況是，當(dāng)落水人員正受到嚴(yán)寒、傷痛、鯊魚(yú)（或其它海洋生物）等威脅而急需救援時(shí)，固定翼飛機(jī)往往是愛(ài)莫能助，束手無(wú)策，以至于錯(cuò)過(guò)最佳的救助時(shí)機(jī)。這以1989年4月7日前蘇聯(lián)海軍“共青團(tuán)員”號(hào)核潛艇火災(zāi)事故最為典型。當(dāng)時(shí)該艇的大部分艇員已經(jīng)在潛艇沉沒(méi)前成功逃離，但由于救生筏數(shù)量不足，很多人只能浸泡在海水中。而事發(fā)地位于挪威附近海域（靠近北極），天氣極其寒冷。在救援船只抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前的一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，陸續(xù)有人因?yàn)闊齻?、?yán)寒、心力衰竭等原因死亡，最終全部69名艇員中只有27人幸存。在這期間，盡管前蘇聯(lián)海軍派出的“伊爾-38”海上巡邏機(jī)一直在上空盤(pán)旋，并且空投下多只救生筏，但由于風(fēng)大浪急難以準(zhǔn)確投放到落水人員附近，因而沒(méi)能發(fā)揮應(yīng)有的作用。

出航和作業(yè)能力受氣象條件的影響仍較嚴(yán)重

眾所周知，飛行活動(dòng)受氣象條件的影響很大，特別是風(fēng)切變、積冰、雷暴、積雨云、低能見(jiàn)度等危險(xiǎn)天氣，將會(huì)對(duì)飛行安全構(gòu)成極大威脅。盡管隨著近年航空科技的進(jìn)步，飛行活動(dòng)受氣象條件的約束在相當(dāng)程度上有所減輕，尤其是擔(dān)負(fù)搶險(xiǎn)救災(zāi)任務(wù)的航空器通常配備有先進(jìn)導(dǎo)航、夜視、盲降等設(shè)備，已經(jīng)具備在夜間及較復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行任務(wù)的能力。但是，由于重大空難、海難的事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)往往位于海況惡劣、風(fēng)大浪急的海域，致使海上搜救任務(wù)經(jīng)常會(huì)在惡劣氣象條件、以至超出常規(guī)飛行標(biāo)準(zhǔn)的條件下進(jìn)行，這對(duì)航空器性能、指揮調(diào)度和飛行員技術(shù)水平均提出了極高要求。各國(guó)多年來(lái)海上搜救行動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)表明，惡劣天氣不僅會(huì)影響搜尋效果、降低作業(yè)效率，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)＜昂娇掌鞅旧淼陌踩ɡ缑绹?guó)S-76C+搜救直升機(jī)飛行手冊(cè)上的起飛風(fēng)力限制為8級(jí)），導(dǎo)致搜救行動(dòng)中斷。

此次國(guó)際海事衛(wèi)星組織（INMARSAT）和英國(guó)航空事故調(diào)查局（AAIB）所分析測(cè)定的MH370在南印度洋的疑似墜落海域，位于著名的南緯40°“咆哮西風(fēng)帶”附近，常年受大風(fēng)影響（風(fēng)力可達(dá)11、12級(jí)甚至更高），天氣海況十分惡劣，再加上3、4月間南大洋又正好處于秋冬季節(jié)轉(zhuǎn)換期，使當(dāng)?shù)氐膼毫託庀髼l件進(jìn)一步加劇。因此在搜救行動(dòng)期間，各國(guó)飛機(jī)的空中搜救作業(yè)受惡劣天氣的影響非常嚴(yán)重，曾多次被迫中斷。例如，3月25日，由于天氣預(yù)報(bào)顯示，相關(guān)海域?qū)?huì)出現(xiàn)強(qiáng)風(fēng)、暴雨和低云天氣，各國(guó)的空中搜尋工作不得不暫停；3月27日，因?yàn)橄嚓P(guān)海域天氣狀況再度惡化，參加搜尋活動(dòng)的11架飛機(jī)中的多數(shù)被迫提前返航，只有3架飛抵目標(biāo)海域，但也因能見(jiàn)度過(guò)低而一無(wú)所獲；4月22日，受附近熱帶風(fēng)暴“杰克”帶來(lái)的惡劣天氣影響，各國(guó)飛機(jī)的搜救行動(dòng)又一次被迫中斷。endprint

具有良好應(yīng)用前景的未來(lái)海上搜救航空器

為了尋求更能滿足未來(lái)任務(wù)需求的新一代海上搜救航空器，美國(guó)、俄羅斯等航空技術(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家在相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行了長(zhǎng)期研究探索，目前已經(jīng)取得了大量成果，其技術(shù)正日益接近實(shí)用化。根據(jù)近年國(guó)外相關(guān)研究機(jī)構(gòu)和專業(yè)媒體所披露的信息，并結(jié)合此次MH370搜救以及先前歷次類似行動(dòng)中所暴露出的問(wèn)題，今后可以考慮優(yōu)先發(fā)展以下幾種可承擔(dān)海上搜救任務(wù)的新型航空器：

高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)

高空長(zhǎng)航時(shí)（HALE）無(wú)人機(jī)是指飛行高度大于20000米，續(xù)航時(shí)間不低于24小時(shí)的無(wú)人機(jī)。當(dāng)用于海上搜救任務(wù)領(lǐng)域時(shí)，HALE無(wú)人機(jī)不僅繼承了傳統(tǒng)固定翼飛機(jī)/直升機(jī)的主要特性，而且在以下3個(gè)方面具備有人駕駛航空器無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)：①升阻比和載油系數(shù)大，因而航程遠(yuǎn)、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，例如美國(guó)RQ-4B“全球鷹”的這兩項(xiàng)指標(biāo)分別高達(dá)22780千米和36小時(shí)；②不存在人員疲勞和生理限制問(wèn)題，有利于長(zhǎng)時(shí)間執(zhí)行空中搜尋任務(wù)；③通常在平流層高空巡航飛行，可避開(kāi)大部分惡劣、危險(xiǎn)天氣的威脅，飛行活動(dòng)受氣象條件的影響較小。從一定程度上看，HALE無(wú)人機(jī)的這些性能有些接近太空衛(wèi)星，但有兩點(diǎn)卻是后者無(wú)法企及的：①無(wú)人機(jī)飛行高度相對(duì)較低（而衛(wèi)星軌道通常距地面數(shù)百千米），可對(duì)海面目標(biāo)實(shí)施較近距離觀測(cè)，從而獲取更清晰的圖像數(shù)據(jù)；②無(wú)人機(jī)可在目標(biāo)海域上空長(zhǎng)時(shí)間盤(pán)旋飛行，對(duì)疑似物體實(shí)施“凝視監(jiān)測(cè)”，而衛(wèi)星由于受自身軌道周期的限制，只能在某些時(shí)間段內(nèi)才能對(duì)目標(biāo)海域進(jìn)行探測(cè)。

由于上述性能特點(diǎn)，在執(zhí)行空中搜救任務(wù)時(shí)，HALE無(wú)人機(jī)一旦從岸上基地起飛，將可以長(zhǎng)時(shí)間在空中停留，對(duì)目標(biāo)海域?qū)嵤┏掷m(xù)、不間斷地搜索。目前美國(guó)海軍在RQ-4B“全球鷹”基礎(chǔ)上發(fā)展的MQ-4C“廣域海上監(jiān)視系統(tǒng)”（BAMS）無(wú)人機(jī)就已初具這樣的性能。

在今后，隨著無(wú)人機(jī)自主空中加油、太陽(yáng)能動(dòng)力等技術(shù)的發(fā)展，HALE無(wú)人機(jī)的續(xù)航能力將只受技術(shù)故障或例行維護(hù)等因素的制約，可以在空中持續(xù)飛行數(shù)天、數(shù)周甚至更長(zhǎng)時(shí)間，屆時(shí)其在海上搜救任務(wù)領(lǐng)域的固有優(yōu)勢(shì)將會(huì)得到進(jìn)一步體現(xiàn)和發(fā)揮。

高空投放的微小型無(wú)人旋翼機(jī)

針對(duì)此次搜救行動(dòng)中屢屢出現(xiàn)搜救飛機(jī)在高空發(fā)現(xiàn)疑似漂浮物卻無(wú)法準(zhǔn)確識(shí)別的情況，今后可考慮發(fā)展一種能由大型固定翼飛機(jī)攜帶，專用于對(duì)水面目標(biāo)進(jìn)行抵近觀測(cè)的微小型無(wú)人機(jī)。當(dāng)搜救飛機(jī)在高空發(fā)現(xiàn)疑似漂浮物后，可以投放出無(wú)人機(jī)，后者下降至數(shù)十米、數(shù)米甚至更低的高度，拍攝到高清晰度的照片，足以判別漂浮物是否為失事機(jī)、船殘骸，根據(jù)觀測(cè)結(jié)果再?zèng)Q定是否派水面艦船前往搜尋，這樣將會(huì)大幅提高整個(gè)海上搜救行動(dòng)的效率。

根據(jù)此功能定位，可將這種無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)成一種可由母機(jī)（搜救飛機(jī)）空中投放，并在其遙控下準(zhǔn)確飛抵疑似漂浮物上空的無(wú)人旋翼機(jī)。它可以在目標(biāo)上空懸?；蚵亠w行，對(duì)其實(shí)施抵近觀察識(shí)別，必要時(shí)還可在水面降落。其機(jī)載任務(wù)設(shè)備比較簡(jiǎn)單，只需保證能在近距離內(nèi)對(duì)目標(biāo)進(jìn)行觀測(cè)識(shí)別（包括拍照、攝像）并將信息傳回在高空盤(pán)旋的母機(jī)即可。同時(shí)對(duì)其續(xù)航能力也不做過(guò)高要求。由此可以減小無(wú)人機(jī)的體積重量（以保證搜救飛機(jī)一次出航可攜帶多架），并降低研制使用成本。

盡管這種無(wú)人機(jī)在很大程度上將是一次性使用的，但考慮到通過(guò)這種手段可以大幅減少搜救飛機(jī)、水面艦船不必要的奔波往返，由此帶來(lái)的搜救時(shí)間和費(fèi)用節(jié)省仍是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)無(wú)人機(jī)本身價(jià)值的。從節(jié)省成本費(fèi)用、提高效費(fèi)比的角度考慮，今后也可以將這種無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)成可回收的，當(dāng)其完成任務(wù)后可以降落在海面，并通過(guò)發(fā)射無(wú)線電信號(hào)或釋放海水染色劑，引導(dǎo)后續(xù)趕來(lái)的水面艦船回收，再經(jīng)檢查維修后可多次重復(fù)使用。若其觀測(cè)過(guò)的漂浮物或者油污帶還需要進(jìn)一步打撈、取樣，此時(shí)的無(wú)人機(jī)還將起到定位浮標(biāo)的作用。

總的來(lái)說(shuō)，這種構(gòu)想與近年美國(guó)軍方在其下一代轟炸機(jī)論證探討過(guò)程中，提出為轟炸機(jī)配備數(shù)架可以執(zhí)行輔助突防任務(wù)的微小型無(wú)人機(jī)的設(shè)想有些類似。由于近年來(lái)微小型無(wú)人旋翼機(jī)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，目標(biāo)探測(cè)及信息實(shí)時(shí)傳輸目前也不存在技術(shù)障礙（類似技術(shù)在軍用領(lǐng)域已經(jīng)普及），今后只需解決無(wú)人旋翼機(jī)由母機(jī)空中投放的問(wèn)題即可發(fā)展出具備上述功能的微小型無(wú)人旋翼機(jī)。

海上搜救飛艇

飛艇是一種由動(dòng)力推進(jìn)的輕于空氣的航空器，它由于擁有以下一系列獨(dú)特性能使其具備用作高效海上搜救工具的潛力：①飛行速度盡管比固定翼飛機(jī)低（比較接近直升機(jī)），但仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)水面艦船；②飛行高度范圍廣，從海平面一直到中空、高空、甚至臨近空間（高度20～100千米）；③主要依靠空氣浮力產(chǎn)生升力，耗油率低，續(xù)航能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)飛機(jī)/直升機(jī)，部分飛艇留空時(shí)間可達(dá)數(shù)周、甚至數(shù)月）；④可以在任何高度長(zhǎng)時(shí)間懸停；⑤大型飛艇的載荷能力強(qiáng)（國(guó)外計(jì)劃研制的部分大型飛艇可運(yùn)載上百噸貨物或者上千乘客）；⑥對(duì)起降場(chǎng)地要求低，可在陸上/水面垂直起降，必要時(shí)還可以在水面艦船上系留。

利用上述特性，飛艇不僅可用于對(duì)近岸海域失事機(jī)、船的搜救，還特別適于在遠(yuǎn)離陸地的大洋深處執(zhí)行任務(wù)。在搜救過(guò)程中，飛艇可以象直升機(jī)那樣，隨時(shí)對(duì)所發(fā)現(xiàn)的疑似漂浮物進(jìn)行近距離跟蹤、觀察、打撈，或者對(duì)落水人員實(shí)施直接救助。不同的是，由于大型飛艇的有效載荷和續(xù)航能力遠(yuǎn)非直升機(jī)所能比擬，因此在海上搜救作業(yè)時(shí)間、大型物件的打撈運(yùn)輸、一次性救助人員的數(shù)量等方面均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)后者，更重要的是大型飛艇還可配備必要的醫(yī)療設(shè)施對(duì)傷者實(shí)施早期治療，并且將其從失事現(xiàn)場(chǎng)直接運(yùn)送到陸上醫(yī)院，從而大大降低事故中人員的致殘率和死亡率。此外，在配置了相應(yīng)的人員和設(shè)備后，飛艇還可以長(zhǎng)時(shí)間停留在現(xiàn)場(chǎng)海域附近上空，充當(dāng)臨時(shí)空中指揮或通信中繼平臺(tái)。

近年來(lái)，隨著各種新概念、新材料、新工藝的提出和采用，國(guó)外開(kāi)始出現(xiàn)“飛機(jī)+飛艇”、“直升機(jī)+飛艇”等形式的組合式飛艇，它們?cè)诒Ａ魝鹘y(tǒng)飛艇優(yōu)異特性的同時(shí)，還在相當(dāng)程度上克服了后者抗風(fēng)能力弱、操縱性差、體積龐大等缺點(diǎn)，因而更適合在復(fù)雜、惡劣的海上環(huán)境使用。endprint

地面效應(yīng)飛行器

地效飛行器（也稱作地效船）是一種利用地（水）面效應(yīng)和動(dòng)力增升原理在地效區(qū)中飛行，介于飛機(jī)和船舶之間的交通運(yùn)輸工具。與傳統(tǒng)航空器和水面艦船相比，地效飛行器在很大程度上融合了二者的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)彌補(bǔ)了各自的不足，因而無(wú)論在軍事還是民用領(lǐng)域均具有廣闊的應(yīng)用前景。對(duì)于用作海上救援工具來(lái)說(shuō)，地效飛行器以下幾方面的特性特別突出：①航速快，其速度可達(dá)每小時(shí)數(shù)百千米，完全可以與亞聲速飛機(jī)媲美；②起飛重量和有效載荷大，可發(fā)展出數(shù)十、數(shù)百甚至數(shù)千噸級(jí)的地效飛行器，可運(yùn)載成百上千噸貨物和上千人員，這方面又可以與傳統(tǒng)船舶媲美；③航程遠(yuǎn)，大型地效飛行器航程可達(dá)數(shù)千、上萬(wàn)千米甚至更遠(yuǎn)，非常適合從事跨大洲大洋的遠(yuǎn)程作業(yè)；④適航性好，具有良好的越障、抗風(fēng)浪能力，并且噸位越大，可起降海況級(jí)數(shù)就越高；⑤安全性好，因?yàn)閷?duì)地效飛行器來(lái)說(shuō)，“跑道永遠(yuǎn)在腳下”，可隨時(shí)在水面上起降。

在未來(lái)的海上搜救行動(dòng)中，地效飛行器可以直接在陸上基地和失事現(xiàn)場(chǎng)之間快速運(yùn)送人員物資，而不必借助其它轉(zhuǎn)運(yùn)工具；同時(shí)還可憑借其大載荷量和內(nèi)部空間，配置相應(yīng)的醫(yī)療設(shè)施，對(duì)部分危重傷員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)救治。

在地效飛行器研發(fā)領(lǐng)域，前蘇聯(lián)一直居于世界領(lǐng)先地位，曾成功開(kāi)發(fā)出多個(gè)型號(hào)的地效飛行器，其中特別值得一提的就是針對(duì)前述“共青團(tuán)員”號(hào)核潛艇事故教訓(xùn)而專門(mén)設(shè)計(jì)建造的“救生者”型搜救地效飛行器。該機(jī)具有快速反應(yīng)（從值班到飛行狀態(tài)僅需15分鐘）、大運(yùn)載量（設(shè)有150張病床，還可同時(shí)容納500名輕傷員，或者一次性搭載700～800名獲救人員）、醫(yī)療設(shè)施完善（設(shè)有外科手術(shù)室、燒傷醫(yī)治中心、高壓氧氣艙等）等特點(diǎn)，曾準(zhǔn)備在前蘇聯(lián)海軍北方艦隊(duì)和太平洋艦隊(duì)投入使用，并組建專門(mén)的海上救援分隊(duì)，但該計(jì)劃后來(lái)由于蘇聯(lián)解體等原因而中止。盡管這樣，通過(guò)“救生者”的研發(fā)和試用，已初步顯示出地效飛行器在海上搜救領(lǐng)域的廣闊應(yīng)用前景。近年來(lái)，俄軍方和工業(yè)界已經(jīng)開(kāi)始考慮恢復(fù)包括搜救型在內(nèi)的各種地效飛行器的研發(fā)。

結(jié)束語(yǔ)

眾所周知，海運(yùn)是世界各國(guó)對(duì)外貿(mào)易最主要的運(yùn)輸方式，目前國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上均是通過(guò)海運(yùn)完成的，在全球海域內(nèi)長(zhǎng)年有成千上萬(wàn)的各類船舶在航行，致使各種海上突發(fā)事故及安全問(wèn)題日漸凸顯。另一方面，由于海洋覆蓋了整個(gè)地球表面的71%，對(duì)于各國(guó)民航飛機(jī)、尤其是國(guó)際航班來(lái)說(shuō)，一旦出現(xiàn)事故，發(fā)生在海洋上空的比例也是相當(dāng)大的。因此世界主要國(guó)家均極為重視海上搜救力量的建設(shè)，目前美國(guó)、俄羅斯、加拿大、澳大利亞等國(guó)都建立了比較完善的海上救援體系，并且在多年來(lái)的實(shí)際救援行動(dòng)中有突出表現(xiàn)。我國(guó)由于歷史原因，在海上搜救力量建設(shè)方面還比較落后，難以滿足新時(shí)期、新形勢(shì)下的現(xiàn)實(shí)需要，這與我國(guó)多年保持的世界第一海上運(yùn)輸大國(guó)、第二航空運(yùn)輸大國(guó)的地位極不相稱。因此有必要充分借鑒世界各國(guó)多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，緊密跟蹤國(guó)外在相關(guān)領(lǐng)域的最新進(jìn)展，并適時(shí)各種新型海上搜救航空器的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)海上救援裝備的跨越式發(fā)展，這對(duì)于提升我國(guó)海上搜救實(shí)力，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，展現(xiàn)負(fù)責(zé)任大國(guó)的形象，均具有重要意義。endprint