柴油機(jī)摻水燃燒降排NOx的機(jī)理及方法

汪國強(qiáng)

摘 要：柴油機(jī)排放的NOX等污染物是重要污染物之一。針對柴油機(jī)排放的NOX，分析了其生成機(jī)理、摻水燃燒能夠降低其排放的原理及現(xiàn)有摻水燃燒方法對降低NOX的影響程度等問題，提出了更具有實(shí)際操作性的摻水燃燒方法。

關(guān)鍵詞：柴油發(fā)動機(jī)；摻水燃燒；排放

引言

現(xiàn)代社會人們對能源和環(huán)境問題給予了越來越多的關(guān)注，與此同時，人們對作為污染物的主要排放源的汽車也提出了越來越苛刻的要求。

柴油機(jī)的主要排放污染物是NOX和顆粒物，而多方面的研究表明，柴油摻水能夠在不同程度上降低柴油機(jī)的這兩種排放污染物。

1 柴油機(jī)氮氧化物產(chǎn)生的機(jī)理

NOX是NO、NO2、N2O、N2O3、N2O4、N2O5等的總稱。在發(fā)動機(jī)排放出的NOX中有約99%是NO，其形成機(jī)理較為復(fù)雜。通常可以表達(dá)為[1]：

這些反應(yīng)是連鎖反應(yīng)，由氮分子與氧原子、氮原子與氧分子碰撞生成NO，由公式（1）和（2）可知氮原子與氧原子的生成則取決于反應(yīng)時的溫度。而發(fā)動機(jī)燃燒時的反應(yīng)速度卻遠(yuǎn)高于化學(xué)平衡的速度，所以除燃燒氣體溫度和氮氧濃度外燃燒時停留在高溫的時間也是影響NO的重要因素。

2 柴油摻水可降低氮氧化物排放的機(jī)理

對柴油機(jī)的進(jìn)氣工質(zhì)進(jìn)行加濕可以有效地降低發(fā)動機(jī)混合氣燃燒的最高溫度，減少混合氣停留在高溫的時間，同時，水蒸氣分子在發(fā)動機(jī)燃燒室溫度條件下極易分解成具有一定催化作用的離子對NO的生成也具有抑制作用。

2.1 微爆理論

微爆理論是1962年原蘇聯(lián)學(xué)者B.H.依萬若夫提出的。當(dāng)霧化的燃油噴射入氣缸時，油滴高速撞擊水滴，使二者變得更細(xì)。水流的渦動增加了油和水碰撞及接觸的機(jī)會，從而形成了油吸附于并包圍著水滴的微粒即油包水的油水乳化液，并較均勻地分布于燃燒室。當(dāng)油滴中水過熱到超過油的表面張力時，水蒸氣將突破油包水的膜殼。微爆效應(yīng)使大直徑的油滴變成小直徑的油滴，提高了油滴的燃燒速率，從而提高了能量的轉(zhuǎn)換速率，使原有燃油燃燒得更加充分，從而達(dá)到節(jié)油降排放的目的[2-3]。

同時，水蒸氣的比熱容遠(yuǎn)大于干空氣的比熱容（見圖1[3]），水的大熱容量可以降低缸內(nèi)燃燒溫度，防止局部富氧，從而抑制氮氧化物和顆粒物的生成。

2.2 加水燃燒機(jī)理的定量分析

傅維標(biāo)等對柴油摻水的節(jié)油機(jī)理進(jìn)行了定量分析，從多組分液體燃料蒸發(fā)的基本方程出發(fā)，定量地算出放熱速率、燃盡速率以及他們隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化，解釋了柴油摻水燃燒節(jié)油的機(jī)理有三個原因，即水的快速蒸發(fā)使純柴油直徑變細(xì)并強(qiáng)化了燃燒；處于高溫高壓的蒸汽與燃?xì)庖粯訒龉?；水的加入使排煙溫度下降總能量損失減少。

研究人員同時還進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究認(rèn)為，第一個原因是最重要的，且油摻水燃燒的最大節(jié)油率為4%左右[3]。

3 柴油不同摻水方法對柴油機(jī)排放的分析

柴油機(jī)摻水燃燒方法主要有乳化柴油（FWE），進(jìn)氣空氣加濕，燃燒室直噴（DWI）三種。每種方法都可以不同程度的降低柴油發(fā)動機(jī)的排放，但在控制排放量、對發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的改動以及降低燃油消耗等方面卻有著很大的差異。

3.1 乳化柴油

乳化柴油是指水（或甲醇）和柴油通過乳化劑、助乳化劑在一定乳化設(shè)備經(jīng)乳化而形成的油包水（W/O）型（透明）乳液。這種柴油通常要經(jīng)過復(fù)雜的制備工藝、制備流程和制備設(shè)施。

對柴油乳化質(zhì)量的主要影響因素有乳化劑種類的選擇、乳化劑的用量、乳化溫度等。每一個影響因素的微小變化都會直接影響到乳化柴油的質(zhì)量。

國內(nèi)外對乳化柴油的研究展開的比較早，且取得了一些成果。陳鎮(zhèn)和孫平等人研究的微乳化生物柴油對柴油機(jī)性能的影響中就提及了在動力性不變的情況下，微乳化生物柴油在燃油消耗率基本不增加，甚至相對于生物柴油的燃油消耗率更低的情況下還能夠顯著地減少NOx和碳煙的排放，其環(huán)保效果十分明顯。但乳化溫度且表面活性劑、水、油比例的確定對油品質(zhì)量影響較大[3]。

3.2 燃燒室直噴

向燃燒室直接噴水的方法是一種需要對柴油發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行較復(fù)雜改裝的一種柴油摻水燃燒方法。

燃燒室直噴往往要對柴油發(fā)動機(jī)的硬件有一定的要求，即DWI系統(tǒng)采用雙孔噴嘴，由電磁閥控制噴射。由于共孰電噴噴油器一般安在氣缸蓋中心，因此DWI最近的發(fā)展是把水噴嘴置于汽缸蓋側(cè)端。

有研究表明隨著噴水量的增加，NOx成比例地下降。但是同時油耗也大幅增加。鑒于此，一般只用DWI系統(tǒng)降低NOx的排放至IMO標(biāo)準(zhǔn)要求的一半，以控制油耗的增加率。DWI方法要較大改動柴油機(jī)結(jié)構(gòu)，噴水嘴的使用壽命較短，需要相對高的投入[4]。

3.3 進(jìn)氣空氣加濕

進(jìn)氣空氣加濕是對柴油機(jī)從進(jìn)氣管部分就增加空氣濕度，這種方法從混合氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)的最前端即對其進(jìn)行處理，既避免了乳化柴油的復(fù)雜制備工藝，也避免了燃燒室直噴方式對柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的改裝。

進(jìn)氣空氣加濕可以大幅降低NOx排放、控制不同工況下噴入水分的總量，目前采用對進(jìn)氣空氣進(jìn)行加濕的方法來降低柴油發(fā)動機(jī)的燃燒已經(jīng)成為了國內(nèi)外研究的熱點(diǎn)。

2013年廖文蓉和王鐵等人的研究結(jié)果表明進(jìn)氣空氣加濕能夠改善了柴油機(jī)的做功能力和循環(huán)效率；NOx的生成量顯著降低，降幅均在10～30%之間；而且柴油機(jī)的熱效率有所提高[5]。

4 結(jié)束語

經(jīng)過對柴油機(jī)不同摻水燃燒方式在控制排放量、對發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的改動以及降低燃油消耗等方面的對比分析，在三種燃燒方式中進(jìn)氣空氣加濕是容易實(shí)現(xiàn)且降排效果最明顯的一種方式，且在工藝上容易實(shí)現(xiàn)和控制。

參考文獻(xiàn)

[1]高延齡.汽車運(yùn)用工程[M].北京：人民交通出版社，1999：128.

[2]張東興，楊瑞，謝偉超.柴油機(jī)電控單體式噴油器（EUI）開啟壓力測試裝置[J].森林工程，2013，29（6）：89-91.

[3]鄢嵐，任自中.氣缸工質(zhì)加水對柴油機(jī)NOX排放的影響[C].中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會第四屆青年學(xué)術(shù)年會中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會第四屆青年學(xué)術(shù)年會論文集，2006.

[4]傅維標(biāo)，侯凌云，王利坡，等.柴油機(jī)燃用摻水燃料的節(jié)油機(jī)理的定量分析[J].內(nèi)燃機(jī)，2005（2）：1-9.

[5]陳鎮(zhèn)，孫平，石中光，等.柴油機(jī)燃用微乳化生物柴油的性能和排放研究[J].小型內(nèi)燃機(jī)與摩托車，2008，37（2）：64-67.endprint

摘 要：柴油機(jī)排放的NOX等污染物是重要污染物之一。針對柴油機(jī)排放的NOX，分析了其生成機(jī)理、摻水燃燒能夠降低其排放的原理及現(xiàn)有摻水燃燒方法對降低NOX的影響程度等問題，提出了更具有實(shí)際操作性的摻水燃燒方法。

關(guān)鍵詞：柴油發(fā)動機(jī)；摻水燃燒；排放

引言

現(xiàn)代社會人們對能源和環(huán)境問題給予了越來越多的關(guān)注，與此同時，人們對作為污染物的主要排放源的汽車也提出了越來越苛刻的要求。

柴油機(jī)的主要排放污染物是NOX和顆粒物，而多方面的研究表明，柴油摻水能夠在不同程度上降低柴油機(jī)的這兩種排放污染物。

1 柴油機(jī)氮氧化物產(chǎn)生的機(jī)理

NOX是NO、NO2、N2O、N2O3、N2O4、N2O5等的總稱。在發(fā)動機(jī)排放出的NOX中有約99%是NO，其形成機(jī)理較為復(fù)雜。通?？梢员磉_(dá)為[1]：

這些反應(yīng)是連鎖反應(yīng)，由氮分子與氧原子、氮原子與氧分子碰撞生成NO，由公式（1）和（2）可知氮原子與氧原子的生成則取決于反應(yīng)時的溫度。而發(fā)動機(jī)燃燒時的反應(yīng)速度卻遠(yuǎn)高于化學(xué)平衡的速度，所以除燃燒氣體溫度和氮氧濃度外燃燒時停留在高溫的時間也是影響NO的重要因素。

2 柴油摻水可降低氮氧化物排放的機(jī)理

對柴油機(jī)的進(jìn)氣工質(zhì)進(jìn)行加濕可以有效地降低發(fā)動機(jī)混合氣燃燒的最高溫度，減少混合氣停留在高溫的時間，同時，水蒸氣分子在發(fā)動機(jī)燃燒室溫度條件下極易分解成具有一定催化作用的離子對NO的生成也具有抑制作用。

2.1 微爆理論

微爆理論是1962年原蘇聯(lián)學(xué)者B.H.依萬若夫提出的。當(dāng)霧化的燃油噴射入氣缸時，油滴高速撞擊水滴，使二者變得更細(xì)。水流的渦動增加了油和水碰撞及接觸的機(jī)會，從而形成了油吸附于并包圍著水滴的微粒即油包水的油水乳化液，并較均勻地分布于燃燒室。當(dāng)油滴中水過熱到超過油的表面張力時，水蒸氣將突破油包水的膜殼。微爆效應(yīng)使大直徑的油滴變成小直徑的油滴，提高了油滴的燃燒速率，從而提高了能量的轉(zhuǎn)換速率，使原有燃油燃燒得更加充分，從而達(dá)到節(jié)油降排放的目的[2-3]。

同時，水蒸氣的比熱容遠(yuǎn)大于干空氣的比熱容（見圖1[3]），水的大熱容量可以降低缸內(nèi)燃燒溫度，防止局部富氧，從而抑制氮氧化物和顆粒物的生成。

2.2 加水燃燒機(jī)理的定量分析

傅維標(biāo)等對柴油摻水的節(jié)油機(jī)理進(jìn)行了定量分析，從多組分液體燃料蒸發(fā)的基本方程出發(fā)，定量地算出放熱速率、燃盡速率以及他們隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化，解釋了柴油摻水燃燒節(jié)油的機(jī)理有三個原因，即水的快速蒸發(fā)使純柴油直徑變細(xì)并強(qiáng)化了燃燒；處于高溫高壓的蒸汽與燃?xì)庖粯訒龉?；水的加入使排煙溫度下降總能量損失減少。

研究人員同時還進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究認(rèn)為，第一個原因是最重要的，且油摻水燃燒的最大節(jié)油率為4%左右[3]。

3 柴油不同摻水方法對柴油機(jī)排放的分析

柴油機(jī)摻水燃燒方法主要有乳化柴油（FWE），進(jìn)氣空氣加濕，燃燒室直噴（DWI）三種。每種方法都可以不同程度的降低柴油發(fā)動機(jī)的排放，但在控制排放量、對發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的改動以及降低燃油消耗等方面卻有著很大的差異。

3.1 乳化柴油

乳化柴油是指水（或甲醇）和柴油通過乳化劑、助乳化劑在一定乳化設(shè)備經(jīng)乳化而形成的油包水（W/O）型（透明）乳液。這種柴油通常要經(jīng)過復(fù)雜的制備工藝、制備流程和制備設(shè)施。

對柴油乳化質(zhì)量的主要影響因素有乳化劑種類的選擇、乳化劑的用量、乳化溫度等。每一個影響因素的微小變化都會直接影響到乳化柴油的質(zhì)量。

國內(nèi)外對乳化柴油的研究展開的比較早，且取得了一些成果。陳鎮(zhèn)和孫平等人研究的微乳化生物柴油對柴油機(jī)性能的影響中就提及了在動力性不變的情況下，微乳化生物柴油在燃油消耗率基本不增加，甚至相對于生物柴油的燃油消耗率更低的情況下還能夠顯著地減少NOx和碳煙的排放，其環(huán)保效果十分明顯。但乳化溫度且表面活性劑、水、油比例的確定對油品質(zhì)量影響較大[3]。

3.2 燃燒室直噴

向燃燒室直接噴水的方法是一種需要對柴油發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行較復(fù)雜改裝的一種柴油摻水燃燒方法。

燃燒室直噴往往要對柴油發(fā)動機(jī)的硬件有一定的要求，即DWI系統(tǒng)采用雙孔噴嘴，由電磁閥控制噴射。由于共孰電噴噴油器一般安在氣缸蓋中心，因此DWI最近的發(fā)展是把水噴嘴置于汽缸蓋側(cè)端。

有研究表明隨著噴水量的增加，NOx成比例地下降。但是同時油耗也大幅增加。鑒于此，一般只用DWI系統(tǒng)降低NOx的排放至IMO標(biāo)準(zhǔn)要求的一半，以控制油耗的增加率。DWI方法要較大改動柴油機(jī)結(jié)構(gòu)，噴水嘴的使用壽命較短，需要相對高的投入[4]。

3.3 進(jìn)氣空氣加濕

進(jìn)氣空氣加濕是對柴油機(jī)從進(jìn)氣管部分就增加空氣濕度，這種方法從混合氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)的最前端即對其進(jìn)行處理，既避免了乳化柴油的復(fù)雜制備工藝，也避免了燃燒室直噴方式對柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的改裝。

進(jìn)氣空氣加濕可以大幅降低NOx排放、控制不同工況下噴入水分的總量，目前采用對進(jìn)氣空氣進(jìn)行加濕的方法來降低柴油發(fā)動機(jī)的燃燒已經(jīng)成為了國內(nèi)外研究的熱點(diǎn)。

2013年廖文蓉和王鐵等人的研究結(jié)果表明進(jìn)氣空氣加濕能夠改善了柴油機(jī)的做功能力和循環(huán)效率；NOx的生成量顯著降低，降幅均在10～30%之間；而且柴油機(jī)的熱效率有所提高[5]。

4 結(jié)束語

經(jīng)過對柴油機(jī)不同摻水燃燒方式在控制排放量、對發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的改動以及降低燃油消耗等方面的對比分析，在三種燃燒方式中進(jìn)氣空氣加濕是容易實(shí)現(xiàn)且降排效果最明顯的一種方式，且在工藝上容易實(shí)現(xiàn)和控制。

參考文獻(xiàn)

[1]高延齡.汽車運(yùn)用工程[M].北京：人民交通出版社，1999：128.

[2]張東興，楊瑞，謝偉超.柴油機(jī)電控單體式噴油器（EUI）開啟壓力測試裝置[J].森林工程，2013，29（6）：89-91.

[3]鄢嵐，任自中.氣缸工質(zhì)加水對柴油機(jī)NOX排放的影響[C].中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會第四屆青年學(xué)術(shù)年會中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會第四屆青年學(xué)術(shù)年會論文集，2006.

[4]傅維標(biāo)，侯凌云，王利坡，等.柴油機(jī)燃用摻水燃料的節(jié)油機(jī)理的定量分析[J].內(nèi)燃機(jī)，2005（2）：1-9.

[5]陳鎮(zhèn)，孫平，石中光，等.柴油機(jī)燃用微乳化生物柴油的性能和排放研究[J].小型內(nèi)燃機(jī)與摩托車，2008，37（2）：64-67.endprint

摘 要：柴油機(jī)排放的NOX等污染物是重要污染物之一。針對柴油機(jī)排放的NOX，分析了其生成機(jī)理、摻水燃燒能夠降低其排放的原理及現(xiàn)有摻水燃燒方法對降低NOX的影響程度等問題，提出了更具有實(shí)際操作性的摻水燃燒方法。

關(guān)鍵詞：柴油發(fā)動機(jī)；摻水燃燒；排放

引言

現(xiàn)代社會人們對能源和環(huán)境問題給予了越來越多的關(guān)注，與此同時，人們對作為污染物的主要排放源的汽車也提出了越來越苛刻的要求。

柴油機(jī)的主要排放污染物是NOX和顆粒物，而多方面的研究表明，柴油摻水能夠在不同程度上降低柴油機(jī)的這兩種排放污染物。

1 柴油機(jī)氮氧化物產(chǎn)生的機(jī)理

NOX是NO、NO2、N2O、N2O3、N2O4、N2O5等的總稱。在發(fā)動機(jī)排放出的NOX中有約99%是NO，其形成機(jī)理較為復(fù)雜。通常可以表達(dá)為[1]：

這些反應(yīng)是連鎖反應(yīng)，由氮分子與氧原子、氮原子與氧分子碰撞生成NO，由公式（1）和（2）可知氮原子與氧原子的生成則取決于反應(yīng)時的溫度。而發(fā)動機(jī)燃燒時的反應(yīng)速度卻遠(yuǎn)高于化學(xué)平衡的速度，所以除燃燒氣體溫度和氮氧濃度外燃燒時停留在高溫的時間也是影響NO的重要因素。

2 柴油摻水可降低氮氧化物排放的機(jī)理

對柴油機(jī)的進(jìn)氣工質(zhì)進(jìn)行加濕可以有效地降低發(fā)動機(jī)混合氣燃燒的最高溫度，減少混合氣停留在高溫的時間，同時，水蒸氣分子在發(fā)動機(jī)燃燒室溫度條件下極易分解成具有一定催化作用的離子對NO的生成也具有抑制作用。

2.1 微爆理論

微爆理論是1962年原蘇聯(lián)學(xué)者B.H.依萬若夫提出的。當(dāng)霧化的燃油噴射入氣缸時，油滴高速撞擊水滴，使二者變得更細(xì)。水流的渦動增加了油和水碰撞及接觸的機(jī)會，從而形成了油吸附于并包圍著水滴的微粒即油包水的油水乳化液，并較均勻地分布于燃燒室。當(dāng)油滴中水過熱到超過油的表面張力時，水蒸氣將突破油包水的膜殼。微爆效應(yīng)使大直徑的油滴變成小直徑的油滴，提高了油滴的燃燒速率，從而提高了能量的轉(zhuǎn)換速率，使原有燃油燃燒得更加充分，從而達(dá)到節(jié)油降排放的目的[2-3]。

同時，水蒸氣的比熱容遠(yuǎn)大于干空氣的比熱容（見圖1[3]），水的大熱容量可以降低缸內(nèi)燃燒溫度，防止局部富氧，從而抑制氮氧化物和顆粒物的生成。

2.2 加水燃燒機(jī)理的定量分析

傅維標(biāo)等對柴油摻水的節(jié)油機(jī)理進(jìn)行了定量分析，從多組分液體燃料蒸發(fā)的基本方程出發(fā)，定量地算出放熱速率、燃盡速率以及他們隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化，解釋了柴油摻水燃燒節(jié)油的機(jī)理有三個原因，即水的快速蒸發(fā)使純柴油直徑變細(xì)并強(qiáng)化了燃燒；處于高溫高壓的蒸汽與燃?xì)庖粯訒龉?；水的加入使排煙溫度下降總能量損失減少。

研究人員同時還進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究認(rèn)為，第一個原因是最重要的，且油摻水燃燒的最大節(jié)油率為4%左右[3]。

3 柴油不同摻水方法對柴油機(jī)排放的分析

柴油機(jī)摻水燃燒方法主要有乳化柴油（FWE），進(jìn)氣空氣加濕，燃燒室直噴（DWI）三種。每種方法都可以不同程度的降低柴油發(fā)動機(jī)的排放，但在控制排放量、對發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的改動以及降低燃油消耗等方面卻有著很大的差異。

3.1 乳化柴油

乳化柴油是指水（或甲醇）和柴油通過乳化劑、助乳化劑在一定乳化設(shè)備經(jīng)乳化而形成的油包水（W/O）型（透明）乳液。這種柴油通常要經(jīng)過復(fù)雜的制備工藝、制備流程和制備設(shè)施。

對柴油乳化質(zhì)量的主要影響因素有乳化劑種類的選擇、乳化劑的用量、乳化溫度等。每一個影響因素的微小變化都會直接影響到乳化柴油的質(zhì)量。

國內(nèi)外對乳化柴油的研究展開的比較早，且取得了一些成果。陳鎮(zhèn)和孫平等人研究的微乳化生物柴油對柴油機(jī)性能的影響中就提及了在動力性不變的情況下，微乳化生物柴油在燃油消耗率基本不增加，甚至相對于生物柴油的燃油消耗率更低的情況下還能夠顯著地減少NOx和碳煙的排放，其環(huán)保效果十分明顯。但乳化溫度且表面活性劑、水、油比例的確定對油品質(zhì)量影響較大[3]。

3.2 燃燒室直噴

向燃燒室直接噴水的方法是一種需要對柴油發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行較復(fù)雜改裝的一種柴油摻水燃燒方法。

燃燒室直噴往往要對柴油發(fā)動機(jī)的硬件有一定的要求，即DWI系統(tǒng)采用雙孔噴嘴，由電磁閥控制噴射。由于共孰電噴噴油器一般安在氣缸蓋中心，因此DWI最近的發(fā)展是把水噴嘴置于汽缸蓋側(cè)端。

有研究表明隨著噴水量的增加，NOx成比例地下降。但是同時油耗也大幅增加。鑒于此，一般只用DWI系統(tǒng)降低NOx的排放至IMO標(biāo)準(zhǔn)要求的一半，以控制油耗的增加率。DWI方法要較大改動柴油機(jī)結(jié)構(gòu)，噴水嘴的使用壽命較短，需要相對高的投入[4]。

3.3 進(jìn)氣空氣加濕

進(jìn)氣空氣加濕是對柴油機(jī)從進(jìn)氣管部分就增加空氣濕度，這種方法從混合氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)的最前端即對其進(jìn)行處理，既避免了乳化柴油的復(fù)雜制備工藝，也避免了燃燒室直噴方式對柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的改裝。

進(jìn)氣空氣加濕可以大幅降低NOx排放、控制不同工況下噴入水分的總量，目前采用對進(jìn)氣空氣進(jìn)行加濕的方法來降低柴油發(fā)動機(jī)的燃燒已經(jīng)成為了國內(nèi)外研究的熱點(diǎn)。

2013年廖文蓉和王鐵等人的研究結(jié)果表明進(jìn)氣空氣加濕能夠改善了柴油機(jī)的做功能力和循環(huán)效率；NOx的生成量顯著降低，降幅均在10～30%之間；而且柴油機(jī)的熱效率有所提高[5]。

4 結(jié)束語

經(jīng)過對柴油機(jī)不同摻水燃燒方式在控制排放量、對發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的改動以及降低燃油消耗等方面的對比分析，在三種燃燒方式中進(jìn)氣空氣加濕是容易實(shí)現(xiàn)且降排效果最明顯的一種方式，且在工藝上容易實(shí)現(xiàn)和控制。

參考文獻(xiàn)

[1]高延齡.汽車運(yùn)用工程[M].北京：人民交通出版社，1999：128.

[2]張東興，楊瑞，謝偉超.柴油機(jī)電控單體式噴油器（EUI）開啟壓力測試裝置[J].森林工程，2013，29（6）：89-91.

[3]鄢嵐，任自中.氣缸工質(zhì)加水對柴油機(jī)NOX排放的影響[C].中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會第四屆青年學(xué)術(shù)年會中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會第四屆青年學(xué)術(shù)年會論文集，2006.

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