減少路基沉降的技術(shù)應(yīng)用研究

苗雨

摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，公路車流量越來越大，在公路建設(shè)當(dāng)中，容易出現(xiàn)路基沉降問題，嚴(yán)重影響道路的使用，有必要在施工中加以注意。在這種背景下，文章從防沉降路基設(shè)計、防沉降路基施工方法及注意事項、防沉降路基的排水與防護三個方面著手，探討了減少路基沉降技術(shù)在施工環(huán)節(jié)中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：路基；沉降；減少；技術(shù)；應(yīng)用

1 防沉降路基設(shè)計

1.1 路基填筑

路基填筑前應(yīng)對原地表進行清理，對地表耕植土層清除與換填的厚度可根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況分別擬定，一般按30cm考慮，植被茂密、根系深度較大的路段可按40cm考慮，清表后進行填前壓實（按10cm計列壓實下沉量），達(dá)到壓實度要求后再填筑路基。清表植被土、耕植土應(yīng)集中堆放，用于坡面、及部分中央分隔帶的培土綠化及取土場復(fù)耕。路基基底清表后進行填前夯實達(dá)到基底壓實度標(biāo)準(zhǔn)后，回填30cm素土，實施20遍沖擊碾壓，速度12～15Km/h，驗收標(biāo)準(zhǔn)按現(xiàn)行規(guī)范的壓實度提高一個百分點驗收。沖擊碾壓平整壓實后，鋪設(shè)一層高強土工格柵，分層填筑路基至路床底面后鋪設(shè)一層鋼塑格柵，以改善新老路基的不均變形，鋼塑土工格柵深入至臺階內(nèi)緣并采用鋼筋釘固定。施工時，對于部分基底含水量較高清表后不易壓實的路段，基底采用翻挖、晾曬或摻灰處理，也可以換填一定厚度（30～50cm）的砂礫墊層處理。對于老路基邊坡拆除的漿砌圬工廢料破碎后替代砂礫填筑于需要處理路段的路基基底或路基范圍內(nèi)的坑塘填筑處理。新路基邊緣宜加寬填筑0.5m，以利于路基邊緣的壓實，超寬填筑土方不作計價考慮。

1.2 路基填料要求

一是使用就近取土及遠(yuǎn)運山皮土填筑路基時，盡量采用砂礫等強度高、水穩(wěn)定性好的材料填筑路基，路基填料應(yīng)符合《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D30-2004）及《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）的要求，泥炭、淤泥、強膨脹性土、有機質(zhì)土等不得直接用于路基填筑。路基壓實采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，路基壓實度及填料強度應(yīng)符合下表的要求。二是除浸水路基不得采用黃土進行填筑外，其他路段采用黃土作為填料時不得含有大于100mm的塊料。各路段路基填料宜采用與舊路路基填料一致，或透水性更好的材料填筑以利于新舊路基的銜接。另外，，路基填料強度不滿足規(guī)范要求時，視CBR值大小確定是否摻灰處理。三是針對地處山前平原區(qū)的道路，一般路基填筑主要以項目區(qū)域內(nèi)集中寬挖淺取結(jié)合購取當(dāng)?shù)刎S富的粉煤灰等相關(guān)資源。如施工場地附近若有條件取得合適材料作為路基填料（如土、砂礫）時，經(jīng)壓實度和CBR等路基填料適用性檢測合格后，可采用該種材料代替粉煤灰。四是為節(jié)約工程造價和保護環(huán)境，對于老路路基開挖的臺階土方及老路邊坡拆除的圬工和拆除的路面基層底基層等材料，經(jīng)改善處理并符合設(shè)計要求后也可用于路基填筑，老路路基清坡土方和基底清表土方不得用于路基填筑。路基基底進行沖擊碾壓，采用的壓實遍數(shù)為20遍，速度12～15Km/h，驗收標(biāo)準(zhǔn)按現(xiàn)行規(guī)范的壓實度提高一個百分點驗收。

2 防沉降路基施工方法及注意事項

路基工程施工應(yīng)嚴(yán)格按照交通部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）中有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

一是路基填筑前，應(yīng)對填料密度、含水量、最大干密度進行測定，壓實過程中應(yīng)對填料的含水量嚴(yán)格控制，壓實后應(yīng)檢查填料的密實度是否符合設(shè)計要求。路基在雨季施工時，應(yīng)注意加強施工管理，做好臨時排水和防護措施（如設(shè)置路肩臨時擋水堰等），避免路肩和邊坡受雨水沖刷造成拉槽、坍塌為保證路堤邊緣的密實度，每側(cè)填土應(yīng)加寬50cm，在路基填筑結(jié)束后再行刷坡至路基寬度。臺背換填石灰土?xí)r，應(yīng)采用反開挖路基的方式施工。

二是原有耕地及人工填筑的場地，應(yīng)清表回填，填筑前進行夯實，路基基底壓實度（重型）不應(yīng)小于91%。路基填土高度小于路面和路床總厚度時，應(yīng)將地基表層土進行超挖并分層回填壓實，其處理深度不應(yīng)小于重型汽車荷載作用的工作區(qū)深度。填筑路基前應(yīng)平整場地，對低洼及水田路段，應(yīng)把水排干清表土涼干或換填后再填筑；對塘壩等地面的突起部分應(yīng)開挖回填處理，零填及挖方路段，應(yīng)先將地面壓實，使之達(dá)到要求的壓實標(biāo)準(zhǔn)后再修筑路面。

三是魚塘的淤泥及清表土應(yīng)集中堆放，可作為路基邊坡綠化或種植灌木基材。防護工程所選用的草種應(yīng)具有耐貧瘠、耐澇，且易成活、后期易管理等特點，以減少養(yǎng)護費用。由于新設(shè)中央分隔帶開口，中央分隔帶施工期間需要將部分防眩植物移除，施工時應(yīng)注意防止污染路面，減少對植物根系的損傷。中央分隔帶填土挖除后應(yīng)運輸至路側(cè)低洼處集中堆放，并做好防風(fēng)固土措施，禁止將中分帶內(nèi)土直接堆放于路面上一面造成污染路面及揚塵。施工時間不宜過長，快挖快填，避免因開挖后停留時間過長，遇到降雨造成坑內(nèi)積水。如遇積水應(yīng)立即采取備案，使用抽水設(shè)備將積水排除，減少對路面的浸泡。

四是施工過程中軟基段路基應(yīng)設(shè)置監(jiān)測斷面，加強對新筑路基的沉降觀測和坡腳處側(cè)向位移監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)立即停止施工并及時反饋設(shè)計單位。防護、排水構(gòu)造物周邊回填土壓實度按不小于91%，路面下排水構(gòu)造回填土壓實度按路堤相應(yīng)部分壓實度控制。擋土墻施工前應(yīng)做好地面排水工作，基坑開挖后，若發(fā)現(xiàn)地基與設(shè)計情況有出入，應(yīng)及時反饋設(shè)計單位；墻趾基礎(chǔ)施工完工后應(yīng)及時回填夯實，以免積水下滲影響墻身的穩(wěn)定；墻砌筑時應(yīng)錯縫砌筑，填縫必須緊密。

五是路基施工時必須避免高堆填快速施工，采用薄層攤鋪，分層充分碾壓。對于填土較高的路基要控制新拼寬路基路堤沉降速率，避免沉降速率較快而導(dǎo)致影響舊路路基的穩(wěn)定。就沖擊碾壓要求而言，公路很多部分路基基底均需進行沖擊碾壓，但主線上的構(gòu)造物較多，《公路沖擊碾壓應(yīng)用技術(shù)指南》要求的宜不小于300m，部分構(gòu)造物間距較近，施工時應(yīng)滿足以下安全距離表的要求，在構(gòu)造物影響范圍內(nèi)，沖擊碾壓車慢速通過，慢速通過影響范圍后再繼續(xù)按行駛速度12-15km/h進行沖碾作業(yè)，即可避免對構(gòu)造物的損害。

3 防沉降路基的排水與防護

3.1 路基排水施工注意事項

一是施工前應(yīng)仔細(xì)核對排水構(gòu)造物的設(shè)置位置、形式，以確保排水溝渠與實際地形相銜接。二是當(dāng)排水設(shè)施的位置、標(biāo)高等與實際情況有所差異，應(yīng)根據(jù)具體情況進行適當(dāng)調(diào)整。以確保排水的順暢。三是位于下挖型通道的排水系統(tǒng)，獨立于路基排水系統(tǒng)，不得將排水溝引入通道專用的蒸發(fā)池內(nèi)。四是蒸發(fā)池坡口外50cm處設(shè)置隔離柵。五是通道出口處需按散排蒸發(fā)池通用圖設(shè)置被交路縱坡，蒸發(fā)池池底標(biāo)高應(yīng)低于被交路最低點不少于100cm。

3.2 路基防護工程

一是對于低洼或積水嚴(yán)重的一般路基采用預(yù)制實心六楞塊防護至長期積水水位以上50cm。二是滯洪區(qū)路基、跨河橋梁橋頭兩端路基邊坡及錐坡、臺前溜坡以及導(dǎo)流堤的防護形式根據(jù)防洪評價要求嚴(yán)格執(zhí)行；沒有沖刷可能的分離立交橋梁橋頭及通道橋兩端采用植草或骨架內(nèi)植草防護。三是有些道路受地形地物條件的限制，需設(shè)路堤墻、路肩墻或護腳墻，擋墻主要采用仰斜式擋墻。原路路側(cè)取土坑較深且對正常放坡范圍存在較大增幅時，可根據(jù)需要增設(shè)路堤墻。路堤墻一般采用重力式擋墻。一般重力式擋墻采用M10漿砌片石砌筑。四是采用水塘路基防護：當(dāng)路線經(jīng)過水塘?xí)r，對表層的軟弱土采用砂礫換填，排水溝外側(cè)采用漿砌片石全防護，并高出塘（池）常水位50cm，路堤部分采用三維網(wǎng)墊植草防護。

參考文獻

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