軟土地基上噴射混凝土襯砌的設(shè)計

Mott+MacDonald++白楊

摘 要：在最近20年內(nèi)，噴射混凝土襯砌隧道在英國迅速發(fā)展。為了更新過去的設(shè)計理念和方法，對軟質(zhì)巖層中SCL隧道的未來發(fā)展趨勢進(jìn)行討論。從過去SCL隧道的設(shè)計概述開始，特別是臨時噴射混凝土襯砌，依次介紹最近在設(shè)計觀念上大多數(shù)重要性的轉(zhuǎn)變，從臨時性襯砌到永久襯砌的過渡，與它的安全建設(shè)、成本和環(huán)境影響的含義，以及最近一些在數(shù)理模型技術(shù)上的進(jìn)步對永久襯砌設(shè)計的促進(jìn)。總之，對隧道噴射混凝土襯砌設(shè)計在未來的發(fā)展趨勢進(jìn)行討論，特別是“復(fù)合殼”襯砌，以及建筑項目的潛在利益、成本和環(huán)境影響，然后提出改善軟質(zhì)巖層隧道襯砌數(shù)值模型的一些想法。

關(guān)鍵詞：軟土地基；SCL技術(shù)；襯砌；設(shè)計理念

中圖分類號：U455 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）11-0081-03

1 介紹

使用噴射混凝土襯砌是軟質(zhì)地基隧道用噴射混凝土來支撐臨時或永久開挖的一種建造方法。與其他方法相比，比如隧道掘進(jìn)機(jī)技術(shù)（TBM），SCL技術(shù)的最大優(yōu)勢就是它允許隧道與連接在不同橫截面和尺寸的建立比較適合；同時，SCL技術(shù)的成本比較低，適合長度較短的隧道施工。

2 臨時建筑的SCL設(shè)計

直到最近，由一層臨時性噴射一次襯砌、一層防水模板和一層永久性二次襯砌組成的SCL隧道主導(dǎo)了市場，這是對安全水密性和耐久性的考慮。從全文的意思來看，這叫作“SCL的一次襯砌犧牲”。SCL僅僅被當(dāng)作臨時建筑的因素有兩個，即噴射混凝土的局限性和設(shè)計方法的局限性。以下將分別對這兩個因素進(jìn)行討論。

2.1 SCL技術(shù)的局限性

20年前，噴射混凝土的早期強(qiáng)度發(fā)展是作為地面支持工作的首要任務(wù)，只是因其他性能不得不作出讓步，這就導(dǎo)致了SCL技術(shù)只能被當(dāng)作臨時結(jié)構(gòu)。那時，在隧道行業(yè)的主要關(guān)注中，與SCL相關(guān)的有加速劑導(dǎo)致的長期低化的最終強(qiáng)度、鋼筋背后的衰減導(dǎo)致的長期耐久性問題、干濕混合噴涂和手工噴涂導(dǎo)致的質(zhì)量控制差異問題。

2.2 設(shè)計方法的局限性

缺乏可靠的設(shè)計方法是SCL被認(rèn)為只能作為臨時結(jié)構(gòu)的另一個原因，特別是在軟土地基上，比如黏土。隧道行業(yè)是一個基于經(jīng)驗的行業(yè)，經(jīng)驗方法被廣泛采用。然而，軟土地基的經(jīng)驗方法大多是根據(jù)對先前地區(qū)進(jìn)行實踐評估得出的，并未被普遍接受（ICE 2004）。同時，封閉分析方法也因隧道設(shè)計而發(fā)展。然而，它們中的大多數(shù)不適合SCL隧道，因為多步驟的SCL建設(shè)序列引起土結(jié)構(gòu)的復(fù)雜多變的相互作用無法被準(zhǔn)確地模擬。直到20世紀(jì)90年代，數(shù)值模擬仍沒有被作為對SCL隧道可行的一種設(shè)計工具而考慮，這主要是因為其計算力不足。

第一個建立于軟土地基上的SCL隧道是1992年建于倫敦的希斯羅機(jī)場試驗隧道。設(shè)計使用了有限差分軟件FLAC2D（Deane & Bassett 1995）。這個項目代表著當(dāng)時英國最先進(jìn)的設(shè)計。該項目主要有以下幾個特點：①采用了保守方法。由于之前缺乏當(dāng)?shù)氐捻椖?，對于倫敦的黏土采用最壞情況的參數(shù)。②一個小應(yīng)變非線性剛度分向同性模型被用來模擬倫敦黏土的頂峰狀況。③應(yīng)變的軟化應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系采用峰后的數(shù)值。④假設(shè)彈性模擬方法（HME）是用來模擬早期的噴射混凝土和3D效果隧道形體的影響。盡管有些人嘗試給它一個理論基礎(chǔ)，但HME實際上還是一個經(jīng)驗校正因數(shù)（Tomas，2008）——一個非常有用但仍然是經(jīng)驗的因數(shù)。

希思羅機(jī)場實驗隧道的成功，給隧道行業(yè)在倫敦軟土地基上建設(shè)SCL隧道極大的信心。然而，希思羅機(jī)場項目也為設(shè)計師帶來了更大的挑戰(zhàn)，因為它在靠近航站樓的地方包含了3條大口徑的平行SCL隧道（范登、伯格等人，2003）。這些隧道之間由區(qū)間隧道連接。設(shè)計師主要面臨的挑戰(zhàn)有：①之前關(guān)于補(bǔ)償灌漿造成的SCL隧道額外的經(jīng)驗太少；②SCL隧道引起的地面運(yùn)動造成建筑損毀的潛在危險很難估計；③關(guān)于新SCL隧道建筑引起相鄰SCL隧道額外的知識很缺乏；④區(qū)間隧道連接處的集中應(yīng)力缺少可用來估計的數(shù)據(jù)。

為了確保安全，設(shè)計師在SCL隧道里放了大量鋼筋。對于橫截面直徑為9 m的隧道，臨時噴射混凝土襯砌包括300 mm的噴射混凝土、兩層直徑8 mm的鋼筋網(wǎng)和全斷面格構(gòu)框架，保持配筋率為0.23%.這個量的鋼筋噴涂很困難，可能導(dǎo)致質(zhì)量

控制和襯砌長期耐久性問題?？梢赃@么說，SCL被認(rèn)為是臨時結(jié)構(gòu)不僅是因為噴射混凝土技術(shù)發(fā)展的不足，也因為缺乏有效的設(shè)計方法。應(yīng)該注意的是，除了設(shè)計的局限性，希思羅機(jī)場實驗隧道施工失敗也有施工管理方面的因素，特別是質(zhì)量控制和數(shù)據(jù)監(jiān)控（HSE 2000）。

2.3 臨時噴射混凝土襯砌的其他問題

20世紀(jì)90年代中期，在英國大多數(shù)噴涂使用的干混法都是隧道工人站在非常接近隧道的位置進(jìn)行混凝土噴射，從而引發(fā)了重大的施工人員健康和安全問題。干混法比濕混合噴灑產(chǎn)生更多的灰塵。此外，臨時SCL會引起材料的浪費(fèi)、成本效率低下和負(fù)面環(huán)境影響等問題。

3 SCL建筑的永久性設(shè)計

為了提高SCL隧道的性能，隧道不同部分的產(chǎn)業(yè)，比如材料供應(yīng)商、機(jī)械制造商、設(shè)計師和承包商作出了不懈的努力。以下所取得的一些進(jìn)步使SCL作為永久結(jié)構(gòu)使用成為了可能：①SCL的生產(chǎn)從干混法轉(zhuǎn)變到濕混合噴涂，這大大提高了質(zhì)量控制和生產(chǎn)力（奧斯汀&羅賓斯，1995）。②不含堿加速器的運(yùn)用，改善了早期和最終強(qiáng)度，減少了對環(huán)境的影響，保證了隧道工人的安全（Kusterle，1997）。③使用纖維鋼筋代替鋼筋網(wǎng)消除了“衰退”問題，縮短了建設(shè)計劃周期，降低了總成本（托馬斯，2008）。④從人工噴涂到機(jī)械噴涂的轉(zhuǎn)變，加快了工程進(jìn)度，減少了材料的浪費(fèi)（Franzén 1992），這與英國越來越嚴(yán)格的H&S法律相符。⑤通過實時觀測，確保了正確的隧道開挖面，能夠通過控制襯砌厚度來加快建筑速度，消除了一個關(guān)鍵的耐久性問題。這是一個巨大的飛躍。最近使用全站儀來控制的項目是希思羅機(jī)場5號航站樓的一個項目，項目采用的是Morgan Est提出的“LaserShell”方法（瓊斯等人，2008）。⑥噴射混凝土的發(fā)展使成熟的噴射混凝土和正常施工現(xiàn)場混凝土被同等對待，在長期強(qiáng)度的發(fā)展中，低滲透性能和耐久性方面都是相同的（Annett等人，1997）。

永久性噴射混凝土在某些領(lǐng)域（尤其是水電領(lǐng)域）、某些國家（例如挪威）被廣泛傳播已經(jīng)有很多年了，但是最近才在世界和軟土地質(zhì)的應(yīng)用上獲得了更廣泛的認(rèn)可。對于本文的說明，在英國的軟土SCL隧道有一種被稱為“復(fù)合殼”SCL的最新設(shè)計，它由一層主要的永久性噴射混凝土、一層防水膜和一層二次襯砌組成，在混凝土-膜的連接界面不用黏合劑而是靠剪固結(jié)力來連接。除了隧道連接處，大多采用鋼纖維作為主要鋼筋而不是鋼條或鋼筋網(wǎng)，并去掉了格構(gòu)梁，由全站儀來控制隧道。這種設(shè)計在幾個重要的項目中被采用，比如A3 Hindhead.

3.1 設(shè)計要求

在最新的設(shè)計選擇中，主體永久性噴涂襯砌是為了讓短期土壓力、水壓力和其他壓力（比如表面附加力和補(bǔ)償灌漿）能在二次襯砌安裝前完全進(jìn)行。在一些地面條件下，有一個依賴于時間的地面荷載和長期水壓力的變化。倫敦的黏土就是一個例子。假定松軟的地面2年內(nèi)不透水，用此來作不排水短期分析。這種假設(shè)與Wongsaroj等人的發(fā)現(xiàn)相符，即黏土的滲透率應(yīng)該與在JLE綠色公園觀察到的情形一樣，在10-11～10-10 m/s的范圍內(nèi)。

在倫敦黏土的條件下，長期土壓力和表面附加力的增長作用在兩者間的厚度上按比例分開了，長期水壓力被認(rèn)為只適用于長期性分析二次襯砌的排水。如上所述，這是由主要襯砌開裂的假設(shè)、無膠和連接預(yù)定的噴涂混凝土-膜界面來決定的。地下水被認(rèn)為穿過了主要襯砌的拱背流到內(nèi)弧面的裂縫，襯砌水壓力直接作用于噴涂防水膜，因此需進(jìn)行二次襯砌。根據(jù)時間和預(yù)算，可以在復(fù)雜的整合分析和簡單的完全滲透分析中選一個作為排水長期分析的數(shù)值模型。

初始基本襯砌通常在25～75 mm之間，而在長期設(shè)計案例中通常都是被當(dāng)作犧牲或者忽略掉。這主要是考慮到質(zhì)量控制，因為這一層噴射混凝土的質(zhì)量往往不及后面的混凝土層。將這一層作為犧牲的另一個原因是為了抵抗地下水中的化學(xué)物質(zhì)，特別是硫酸鹽，將會腐蝕鋼纖維，減少主要襯砌的厚度。混凝土層的厚度主要取決于地下水化學(xué)物質(zhì)的類型和濃度，可以說75 mm是一個相當(dāng)保守的假設(shè)了。

在設(shè)計和建筑中，使用指定的中等強(qiáng)度噴射混凝土。對于不同襯砌，典型圓柱體抗壓強(qiáng)度的下限分別是在28 d內(nèi)達(dá)到28 N/mm2和在90 d內(nèi)達(dá)到32 N/mm2，混凝土應(yīng)該在第一個24 h內(nèi)超過修改的J2曲線（EN 14487—1∶2005）。噴射混凝土抗壓強(qiáng)度的下限規(guī)范是襯砌能夠履行其功能需求。盡管結(jié)構(gòu)合成纖維更經(jīng)濟(jì)、具有更好的抗腐蝕性（Bernard，2009），但仍然選擇鋼纖維作為鋼筋。其主要原因是在抵抗長期蠕變張力上，鋼纖維有更好的性能（Bernard，2004）。合成纖維在蠕變下有良好的表現(xiàn)。在二次襯砌內(nèi)設(shè)計一層混入微合成纖維的50 mm防火噴射混凝土層，能夠減少混凝土在火災(zāi)情況下的剝落（shuttleworth，2001）。

3.2 設(shè)計方法

目前，由于模擬被廣泛應(yīng)用于SCL隧道的設(shè)計，可以這樣認(rèn)為，提高設(shè)計的準(zhǔn)確性取決于本結(jié)構(gòu)模型的精度。SCL隧道設(shè)計主要在三個地方可以改進(jìn)數(shù)值模擬結(jié)果，即地面的結(jié)構(gòu)模型、噴射混凝土的結(jié)構(gòu)模型和建模方法的校準(zhǔn)。產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界在收集現(xiàn)場和實驗室測試數(shù)據(jù)上花費(fèi)了巨大努力，用以開發(fā)地面層結(jié)構(gòu)模型，比如倫敦黏土結(jié)構(gòu)模型（Gaspare，2005；Jardine等人，1984，1986）。可以說，黏土結(jié)構(gòu)模型發(fā)展用了翻倍的時間和資源，卻可能只是稍微地改善了結(jié)果。因此，通過在模擬工作中輸入資源，這依賴于設(shè)計師的判斷來平衡結(jié)果的精度。同時還應(yīng)該注意，數(shù)值模型只是一個近似的表現(xiàn)，它的準(zhǔn)確性會受到地面實際模型的選擇性和不確定性的顯著影響（Thomas，2008）。

最近一個大型項目采用了A*模型（Eadington & O'Brien，2011），這是一個小應(yīng)變剛度非線性彈性模型。這個模型能夠識別出在對隧道有適當(dāng)壓力下黏土出現(xiàn)問題之前的重要情況，特別是幾條隧道接近處的情況。特雷斯卡失效準(zhǔn)則（關(guān)聯(lián)性塑性流動法則）和莫爾-庫倫破壞準(zhǔn)則（非關(guān)聯(lián)性塑性流動法則）分別被用來建立排水和不排水的地層情況模型。應(yīng)變依賴剛度模型的概念和失效準(zhǔn)則在產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界都很著名，而且有重要的歷史數(shù)據(jù)。除此之外，這些模型所用的參數(shù)相對而言更容易獲得，而且與使用參數(shù)更復(fù)雜的模型相比，計算時間上也比較適合。

對于噴射混凝土的齡期，相關(guān)性強(qiáng)度曲線建立在緩和J2曲線（EN 14487—1∶2005）的基礎(chǔ)上，時間達(dá)到了24 h。這是由以前的SCL工程和之后的Chang & Stille方法得出的。噴射混凝土在每個階段的剛度也可以從Chang & Stille壓力剛度方程中得到。來自希思羅機(jī)場T5項目和A3Hindhead隧道的噴射混凝土強(qiáng)度剛度數(shù)據(jù)被用來檢查。歐洲規(guī)范2（BSI 2004）規(guī)定了普通混凝土壓應(yīng)力變峰值（εc）為0.2%，壓應(yīng)力極限（εcu）為0.35%.目前混凝土的張力還沒有得到公認(rèn)的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系。由于混凝土抗拉強(qiáng)度通常非常小，因此不考慮結(jié)構(gòu)性分析。普通混凝土是一種脆性材料，當(dāng)加入鋼筋或結(jié)構(gòu)纖維時才能表現(xiàn)出一定程度的延性。因此，應(yīng)當(dāng)用不同的標(biāo)準(zhǔn)和方法對拉伸應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系進(jìn)行綜述，然后選定設(shè)計方案。

另外，在襯砌里添加塑料鉸鏈也是一種能夠提高效率的設(shè)計。在混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計中，彎矩再分配是一個行之有效的理論，很適合SCL隧道，特別是結(jié)構(gòu)冗余部分。使用時間的相關(guān)線性彈性曲線模型和塑料鉸鏈能夠大幅度降低襯砌彎矩峰值，從而使彎矩分布更均勻。在因略微增加的地層運(yùn)動導(dǎo)致的成本增加這方面也能有更有效的襯砌設(shè)計，克服了用彈性元素來模擬材料的非線性彈塑性的限制，這真是讓人難以置信。這方面合適的方法和經(jīng)驗可以使SCL隧道很容易地重新將壓力分配到隧道和地面上，使地面不致于承受過大壓力。如果地面負(fù)載壓力一直增加而不是重新分配，可以用數(shù)值模型來預(yù)測何時崩潰，這是一個安全的設(shè)計方法。

3.3 校準(zhǔn)

如果地面和噴射混凝土的結(jié)構(gòu)模型定義精確，由正確施工順序建立起的3D模型對于建模者來說就會十分直觀，結(jié)果也會十分精確。人們普遍認(rèn)為，對于SCL隧道來說，3D模型比2D模型要好得多，因為前者可以對復(fù)雜的施工程序和隧道斷面三維應(yīng)力重新分配進(jìn)行明確的建模。3D建模被廣泛應(yīng)用于校準(zhǔn)工作中補(bǔ)償灌漿和隧道連接處的研究。然而，必須承認(rèn)的是，與2D建模相比，3D建模是非常耗時的，只在可以顯著提高準(zhǔn)確結(jié)果的時候使用。因此，大部分SCL隧道仍采用2D建模分析。最近有一個主要項目，對于隧道的監(jiān)測結(jié)果，在設(shè)計之初就被提取出來進(jìn)行廣泛的校準(zhǔn)，以驗證關(guān)于地面和噴射混凝土的結(jié)構(gòu)模型和參數(shù)，然后制定并采用了一個有效的二維模擬方法進(jìn)行常規(guī)的二維分析。

對于數(shù)值模型的校準(zhǔn)，最重要的是從隧道監(jiān)測系統(tǒng)直接獲得的隧道收斂和襯砌應(yīng)力數(shù)據(jù)。隧道設(shè)計師們主要關(guān)注的是內(nèi)壁荷載，而與隧道的穩(wěn)定性相比，地層運(yùn)動是一個次要問題。理想的校準(zhǔn)過程如下文所述。

首先，從可靠的來源，比如公司自己的數(shù)據(jù)庫或發(fā)表的論文，獲得一個完整的SCL隧道項目工程的現(xiàn)場數(shù)據(jù)，包括地面、地下的沉降曲線，襯砌壓力和襯砌變形。應(yīng)該注意這些數(shù)據(jù)是否有缺少，而且很難找到地面狀況相同的案例。對這些SCL隧道建立一個明確的3D模型，需要建造順序和使用真正的噴射混凝土剛度和強(qiáng)度。對預(yù)測的襯砌應(yīng)力、襯砌變形，地表、地下的沉降曲線和現(xiàn)場數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。甚至在現(xiàn)在，人們普遍認(rèn)為預(yù)測隧道引起的地面沉降仍然是一個非常困難的任務(wù)（Potts & Zdravkovic，2001；Addenbrook，1997）。

將主要焦點集中在襯砌設(shè)計上，如果模型預(yù)測的地表沉降在測量和體積損失后，在合理范圍內(nèi)與校準(zhǔn)數(shù)據(jù)相近，就很讓人滿意。SCL隧道建立于倫敦黏土之上，地層應(yīng)變的非線性剛度不僅被用來考慮預(yù)測變形，還用來評估建立相鄰隧道地層的應(yīng)變。如果現(xiàn)場數(shù)據(jù)和數(shù)值模型預(yù)測在地面變形、襯砌壓力和收斂無法同時達(dá)到一致時，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮預(yù)測與現(xiàn)場數(shù)據(jù)最接近的輸入?yún)?shù)。

在不同的地面壓力分散程度匹配2D建模結(jié)果和3D建模結(jié)果，使用噴射混凝土剛度和強(qiáng)度。理想情況下，2D的分散比例應(yīng)該使包括地面變形和襯砌性能在內(nèi)的預(yù)測結(jié)果與現(xiàn)場數(shù)據(jù)一致。對于襯砌性能，需要檢查的不僅是最大襯砌應(yīng)力是否符合現(xiàn)場數(shù)據(jù)，還要檢查襯砌變形模式是否與現(xiàn)場觀測一致。不同的地面松散程度應(yīng)采用不同的施工方法。

4 SCL隧道的進(jìn)一步發(fā)展

SCL隧道在過去的20年內(nèi)有了巨大的變化，已經(jīng)從一個臨時結(jié)構(gòu)變成了永久性結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)能力、水密性、耐久性、保證隧道工人的安全等方面都取得了很大成果，同時也縮短了施工周期，節(jié)約了材料。下面將討論是否可以使SCL隧道更好、襯砌更薄、施工周期更短。

4.1 SCL技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展

復(fù)合殼SCL是一個有前景的設(shè)計，它脫穎而出，吸引了最多的關(guān)注。就隧道施工的意義而言，復(fù)合殼SCL和雙層殼SCL是一樣的，均由一層永久性的噴射混凝土襯砌、一層防水膜和一層永久性噴射混凝土二次襯砌組成。它們的主要區(qū)別在于，前者假設(shè)在混凝土-膜界面上存在著一定程度的黏合劑和剪固結(jié)力，而后者沒有。這種差異使兩個襯砌選項在土壤和水的壓力上是完全不同的表現(xiàn)方式。對于復(fù)合殼SCL，由于在界面上沒有假設(shè)的黏合劑和剪固結(jié)力，水可以通過主要襯砌的裂縫滲透和臨界面滲透，對防水膜的拱背施加壓力。這是一個保守的設(shè)計假設(shè)，即使這個來自制造商的數(shù)據(jù)表明這是一個完全的黏結(jié)行為（Holter & Nermoen，2011）。二次襯砌會長期地獨(dú)自承受水壓力，這成為了一個二次襯砌厚度的主要考慮因素。相比之下，對于復(fù)合殼SCL，沿著界面的滲透會阻止水通過裂縫滲透，絕大多數(shù)水在設(shè)計的120年之內(nèi)無法到達(dá)防水膜，這使SCL滿足了最大的滲透性和密實度要求（Jones，2012）。主要襯砌和二次襯砌一起長期支持水壓力，這會大量減少二次襯砌的厚度。對于復(fù)合殼的SCL，二次襯砌的厚度可能只要60 mm（Holter & Nermoen，2011）。

4.2 設(shè)計方法的進(jìn)一步發(fā)展

一個可能的區(qū)域來自于對早期噴射混凝土蠕變效應(yīng)的進(jìn)一步了解。據(jù)了解，蠕變程度是依賴應(yīng)力（Thomas 2008），關(guān)于這個問題現(xiàn)在只有很少的可用信息。理解了這個問題可以讓SCL早期有更精確的建模。材料科學(xué)的領(lǐng)域仍在繼續(xù)發(fā)展，在未來很有可能被廣泛應(yīng)用，在使用噴霧和防水膜的設(shè)計假設(shè)上與復(fù)合作用充分結(jié)合。后者則能顯著降低整體襯砌厚度。同樣地，應(yīng)該進(jìn)行更多的反演分析，由此可以細(xì)化地面和噴射混凝土的結(jié)構(gòu)模型和2D建模方法。為了做到這一步，確定位置和安裝監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)是很重要的，以便對更可靠的數(shù)據(jù)進(jìn)行回饋分析。對于隧道行業(yè)來說，最近所取得的進(jìn)步代表著一個重大的機(jī)遇，能夠從未來的項目中學(xué)到更多的應(yīng)用，比如HS2和橫木2.

5 結(jié)論

在過去的20年里，噴射混凝土襯砌已經(jīng)有了巨大的進(jìn)步，包括從臨時性結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變到永久性結(jié)構(gòu)。在噴灑混凝土-膜界面，混合作用成為了隧道行業(yè)的共識，SCL的設(shè)計理念將會經(jīng)歷另一個革命，那就是復(fù)合殼SCL將會取代主襯砌SCL和復(fù)合殼SCL，永久結(jié)構(gòu)從二次襯砌轉(zhuǎn)移到了主要襯砌上。二次襯砌將會作為主要支撐層，其作用是防火和進(jìn)行內(nèi)部固定。

原著名及編輯：World Tunnel Congress 2013 Geneva

Underground – the way to the future！

G.Anagnostou & H.Ehrbar （eds）

出版社：? 2013 Taylor & Francis Group，London.

刊號：ISBN 978-1-138-00094-0

作者：Mott MacDonald

本文為譯文，如有不當(dāng)之處，請加以指正。

〔編輯：劉曉芳〕