公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

危利東

(棗強(qiáng)縣交通運(yùn)輸局)

1 影響公路路基路面壓實(shí)施工的關(guān)鍵因素

1.1 含水量

這里的含水量主要指路面施工材料的含水量，它對(duì)公路基層和面層的密實(shí)度有著直接影響。一般來(lái)說(shuō)，土壤或土層的粘結(jié)力是隨著土壤結(jié)構(gòu)密實(shí)度的提升而不斷增加的，而土壤結(jié)構(gòu)的密實(shí)度和含水量有著莫大的關(guān)系。如果土壤結(jié)構(gòu)的密實(shí)度相對(duì)較大，結(jié)構(gòu)內(nèi)部含水量會(huì)相對(duì)較小，反之則越大。反過(guò)來(lái)推論，當(dāng)土壤內(nèi)部含水量相對(duì)較大時(shí)，土壤及其結(jié)構(gòu)層的密實(shí)度會(huì)隨之變大。公路路基路面壓實(shí)施工中用到的材料大多有碎石、礫石、水泥、石灰等等，這些材料只有在具備了一定含水量的前提下才得以在公路施工中使用，原因在于當(dāng)材料壓實(shí)到一定密度以后，外部所施加的壓力已經(jīng)無(wú)法再克服材料本身的抗力，在這種情況下得到的干容重相對(duì)要小，而如果材料在應(yīng)用之前具備了一定的含水量，壓實(shí)過(guò)程中水會(huì)在材料顆粒之間發(fā)揮潤(rùn)滑作用，適當(dāng)減小材料的耐摩阻力，進(jìn)而得到更大的干容重。這樣看來(lái)，在壓實(shí)力相同的情況下，具備一定含水量的材料比含水量不達(dá)標(biāo)的材料更具壓實(shí)性，經(jīng)壓實(shí)得到的密實(shí)度會(huì)更大。

1.2 壓實(shí)工藝

壓實(shí)工藝包括的內(nèi)容很多，如壓實(shí)設(shè)備、壓實(shí)技術(shù)等等。盡管在上段內(nèi)容中提到含水量適當(dāng)?shù)牟牧媳群坎贿_(dá)標(biāo)的材料更具有壓實(shí)性，但這一結(jié)論的前提是圈定在壓實(shí)力相同之下的是，并且這一現(xiàn)象具有一定的限度。由于材料本身具有一定的體積和質(zhì)量，是客觀存在的，所以當(dāng)碾壓重量達(dá)到了一定限度以后，即便再增加碾壓重量與碾壓次數(shù)，材料也不會(huì)明顯顯現(xiàn)出含水量降低、干容重增加等現(xiàn)象。所以在路基路面壓實(shí)施工中，除了要控制材料的含水量，適當(dāng)增大干容重以外，還要注意控制好壓實(shí)工藝，切忌做無(wú)用功。

2 公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

2.1 做好路面壓實(shí)

路面壓實(shí)是壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)之一，具體操作時(shí)可采取以下方法。

(1)要確保路面的攤鋪速度，并且要控制好壓路在碾壓路面時(shí)的碾壓長(zhǎng)度，最好是保證攤鋪速度和碾壓長(zhǎng)度之間的平衡與穩(wěn)定。如果攤鋪是在氣溫比較高的天氣下執(zhí)行，則要注意觀察風(fēng)速與風(fēng)向，如果風(fēng)速比較小，應(yīng)盡量加長(zhǎng)碾壓路段的長(zhǎng)度;如果遇到氣溫低、風(fēng)速大的天氣，攤鋪時(shí)碾壓路面時(shí)可將長(zhǎng)度適當(dāng)縮短。

(2)要留神壓實(shí)作業(yè)中出現(xiàn)的瀝青混合料牯輪問題，材料拌制時(shí)應(yīng)盡量控制好混合料質(zhì)量，壓實(shí)時(shí)也要注意壓實(shí)手法，避免混合料牯輪。實(shí)際施工中可采取在碾壓輪上灑少量水的方式來(lái)解決該問題。

(3)施工中嚴(yán)禁在未完全冷卻的瀝青混合料面層上堆放東西，尤其重型設(shè)備。此外，一些輕型的礦料、油料若不小心落入面層，要采取適當(dāng)?shù)拇胧⑵淝鍜叱鰜?lái)。

(4)要提及的是，路基路面碾壓施工中碾壓長(zhǎng)度的設(shè)置要綜合考慮多種因素，一般是結(jié)合瀝青出場(chǎng)溫度、瀝青混合料性質(zhì)、天氣情況等因素來(lái)共同考慮的。

2.2 做好壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)

壓實(shí)施工完成之后，要及時(shí)對(duì)壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，以免因壓實(shí)工藝不當(dāng)、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而導(dǎo)致整個(gè)公路工程出現(xiàn)缺陷。公路壓實(shí)施工質(zhì)量的檢測(cè)方法有兩種，分別為核子密度法和灌砂法。核子密度法在質(zhì)量測(cè)定時(shí)要求瀝青混合料面層厚度必須控制在20 cm 之內(nèi)，測(cè)量時(shí)采用直接透射的方式對(duì)壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行測(cè)定。

灌砂法的科技含量相對(duì)比較低，在工作中使用的頻率也比較大，但比起核子密度法，該方法所存在的唯一不足便是其不能在有填石的路堤中使用。灌砂法應(yīng)用于路基路面壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)中時(shí)的步驟為:先在批量材料中選出符合規(guī)格要求的定量均勻砂，然后采用自由落體的方式將其灑入測(cè)量孔洞，最后根據(jù)檢測(cè)情況，再結(jié)合單位重不變的原理來(lái)對(duì)壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行判斷。

3 公路工程路基路面壓實(shí)施工中壓實(shí)度控制的有效措施

3.1 對(duì)路基填土或路面結(jié)構(gòu)材料的基本要求

用來(lái)填筑路基的土必須確保其質(zhì)量，包括施工中應(yīng)用到的路面結(jié)構(gòu)材料，也要選擇質(zhì)量達(dá)標(biāo)的材料。一般來(lái)說(shuō)，路基的地理位置的選擇是極為重要的，這關(guān)系到路基施工難度。施工中所選擇的路基最好具備經(jīng)濟(jì)合理性，并保證路基土的性質(zhì)。

3.2 對(duì)含水量的要求

(1)含水量試驗(yàn)。在公路施工中，常用的方法有烘干法和酒精燃燒法。

(2)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，本試驗(yàn)可分輕型和重型兩種試驗(yàn)方法，采用哪種方法，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定或工程科學(xué)試驗(yàn)的實(shí)際需要選定。一般情況下，可采用干法，即加水法，土允許重復(fù)使用，但容易擊碎的試料不宜重復(fù)使用。對(duì)于高含水量土，試料的干燥處理會(huì)影響試驗(yàn)結(jié)果，宜采用濕法，即減水法，讓采集的至少5 個(gè)試樣分別風(fēng)干至不同的含水量狀態(tài)。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路路基路面壓實(shí)作為公路施工中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，必然應(yīng)受到施工者的高度重視。在實(shí)際施工中，為了能全方位確保公路工程的整體質(zhì)量，施工者必須做好每一個(gè)環(huán)節(jié)的施工控制，尤其是路面壓實(shí)施工。要將路面壓實(shí)施工當(dāng)做一項(xiàng)重要工作來(lái)抓，控制好壓實(shí)施工技術(shù)，確保路基路面的密實(shí)度，使公路基層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得到提升，路面行車安全得到保障。

［1］孫伯文，劉柳，張君緯.路基壓實(shí)的施工實(shí)踐與研究［J］.河北交通科技，2008，(2).

［2］劉安東，陳偉.壓實(shí)度對(duì)路基回彈模量影響分析［J］.吉林交通科技，2009，(1).