高速公路填砂路基施工技術(shù)探討

晉世超

(衡水路橋工程有限公司)

從我國(guó)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，雖然高等級(jí)公路工程的建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，但是其施工過(guò)程中，路基填料卻非常少，為了提高公路工程的施工質(zhì)量，施工人員一般都會(huì)將砂填入到其中。然而，受到砂本身粘結(jié)性不高、密實(shí)度不夠等因素的制約，施工人員將很難對(duì)其施工質(zhì)量加以控制，最終導(dǎo)致工程在實(shí)際施工過(guò)程中出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問(wèn)題，直接影響到其功能的正常發(fā)揮，這就需要在實(shí)際工作中認(rèn)真安排每一項(xiàng)施工環(huán)節(jié)，加強(qiáng)工程的監(jiān)督，保證工程的施工質(zhì)量，提高高速公路的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

1 高速公路填砂路基施工

1.1 對(duì)于原材料的控制方法

在高速公路路基工程填料過(guò)程中，施工人員必須要對(duì)填料的強(qiáng)度進(jìn)行嚴(yán)格控制，要求上路堤與下路堤填料的最小強(qiáng)度分別為4%、3%;填料中的含泥量不得超過(guò)5%;砂的粒徑不得超過(guò)1.5 mm;塑性指數(shù)不得低于26。這樣才能夠保證原材料的質(zhì)量，使其能夠應(yīng)用在實(shí)際工作中。

1.2 清表碾壓

在路基工程開(kāi)工之前，施工人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照規(guī)定要求對(duì)其表面存在的垃圾、草皮等全部清除干凈，等到全部清理干凈之后再使路基硬化，等到路基強(qiáng)度與密度達(dá)到要求之后在進(jìn)行填土施工。

1.3 路基降排水施工

路基工程是高速公路工程施工中最基礎(chǔ)的工作環(huán)節(jié)，由于其施工周期長(zhǎng)，在實(shí)際施工過(guò)程中極容易受到天氣的影響，例如雨水會(huì)沖刷路基，致使其施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，因此在實(shí)際施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)在路基兩側(cè)開(kāi)挖排水溝，其中，要求排水溝深度應(yīng)控制在0.8 ～1.0 m，寬度應(yīng)為1.0 m，并且開(kāi)挖的排水溝應(yīng)該直接與周邊的水塘、湖等連接，以避免雨水對(duì)路基產(chǎn)生沖刷作用;另外，施工人員也可以在施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖一個(gè)滲水盲溝，使雨水能夠盡快從滲水盲溝中滲入下去，避免雨水對(duì)路基造成較大的影響。一般來(lái)說(shuō)，在開(kāi)挖滲水盲溝的過(guò)程中，施工人員必須要保證下封層土體的性能，要求其具有較好的隔水性能，這樣也就能夠達(dá)到防水的效果。

1.4 砂的運(yùn)輸

當(dāng)監(jiān)理人員對(duì)路基表面驗(yàn)收合格之后，要求施工人員在砂表面灑適量的水，直到砂的含水率超過(guò)10%之后再投入運(yùn)輸與施工。在運(yùn)輸過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)砂中存在較深的車轍，那么施工人員則需要采用推土機(jī)將其運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)，以備施工。另外，由于砂不具有粘結(jié)性特點(diǎn)，因此施工人員可以直接將砂放在路基的旁邊，從而保證路基填料工程的順利施工，保證工程的施工質(zhì)量。

1.5 砂的攤鋪與平整

(1)要求砂的松鋪厚度不得小于40 cm，其松鋪厚度系數(shù)應(yīng)控制在1.13 左右;(2)在填砂過(guò)程中，要求其攤鋪的寬度要比設(shè)計(jì)寬度要大50 cm 左右;(3)施工人員在對(duì)第一層、第二層進(jìn)行砂的填筑與攤鋪過(guò)程中，一定要將橫坡控制在1.5 ～2.0%左右，等到攤鋪完畢之后，施工人員也就需要采用人工或者機(jī)械的方式對(duì)路基表層進(jìn)行灑水施工，并采用相關(guān)設(shè)備對(duì)其進(jìn)行平整。等到平整完成之后，施工人員還需要在其表面灑一些水，從而保證其處于最佳含水量，這樣也就能夠自然沉降，提高其密實(shí)度，從而達(dá)到最佳的施工效果。

1.6 碾壓方法

一般來(lái)說(shuō)，針對(duì)于普通路基工程，施工人員可采用壓路機(jī)進(jìn)行施工便能夠達(dá)到理想的施工效果。但是填砂路基則不同，由于砂不具有粘結(jié)性特點(diǎn)，凝聚性非常差，如果施工人員采用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，必然不會(huì)達(dá)到理想的效果，反而還會(huì)出現(xiàn)更多不利的因素。因此在實(shí)際工作中，施工人員在填砂時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行灑水碾壓，只有保證砂處于最佳含水量，才能夠保證其碾壓的密實(shí)度，才能夠達(dá)到理想的施工效果。

1.7 施工質(zhì)量控制措施

每個(gè)砂廠所生產(chǎn)砂的質(zhì)量都有很大的差異，也正因?yàn)槿绱?，施工人員極不容易對(duì)工程施工質(zhì)量加以控制，為了保證路基填料的施工質(zhì)量，那么施工人員盡量不要采用砂土混填的方式。

針對(duì)已成型的路基，施工人員應(yīng)當(dāng)定期對(duì)其灑適量的水，保證其含水量，這樣才能夠避免路基受到外界天氣與溫度的影響。另外，當(dāng)高速公路工程在投入使用之后，因大量車輛行駛而導(dǎo)致其出現(xiàn)不均勻沉降，這就加大了工程的維修難度，致使高速公路工程出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題。因此，為了避免這一問(wèn)題的出現(xiàn)，施工人員一般都需要對(duì)路基進(jìn)行重新補(bǔ)水碾壓，以提高其密實(shí)度，避免外界作用力對(duì)公路工程以及路基造成嚴(yán)重的損害。

2 填砂路基檢測(cè)方法

2.1 壓實(shí)度檢測(cè)

對(duì)于純砂或粘聚性差的砂性土一般采用灌砂法檢測(cè)，其壓實(shí)度其基本檢測(cè)步驟為灌砂筒量砂標(biāo)定、選點(diǎn)、挖試坑、灌砂、稱量、數(shù)據(jù)整理但具體施工中為了保證滿足測(cè)試頻率。做到不漏檢，并不影響機(jī)械化施工進(jìn)度，因此常采用核子密度—濕度儀配合灌砂法檢測(cè)路基的壓實(shí)度。最后用灌砂法校核檢測(cè)結(jié)果。

2.2 含水量檢測(cè)

一般采用烘箱烘干的方法檢測(cè)含水量，但由于烘干需要較長(zhǎng)時(shí)間亦可采用微波爐進(jìn)行烘干，其具體實(shí)施是采用高溫檔微波時(shí)間控制在15 min 左右。

2.3 檢測(cè)質(zhì)量控制要點(diǎn)

施工中應(yīng)采用多種方法來(lái)確定較為精確的壓實(shí)度檢測(cè)值，以控制其質(zhì)量其最佳組合方法為錘擊法與振動(dòng)法聯(lián)合使用;若采用漏斗法檢測(cè)舊時(shí)由于其收漏斗管徑限制，因此該方法僅適用于較細(xì)顆粒的砂樣，而對(duì)于較粗粒經(jīng)砂粒則不適用。

檢測(cè)過(guò)程中應(yīng)保證砂的含水量控制在10%左右，以保證其壓實(shí)度效果。

3 結(jié) 語(yǔ)

在困難環(huán)境及環(huán)境資源缺乏的條件下修建高速公路的里程也不斷增加，同時(shí)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求更為充分、合理的利用社會(huì)和自然資源，在高速公路施工中若地質(zhì)較差，則須采用填砂路基施工，方可保證路基及整個(gè)路面施工質(zhì)量。

［1］姜永慧.公路填方路基施工質(zhì)量控制［J］.交通世界(建養(yǎng)·機(jī)械)，2010，(12).

［2］張青軍.淺談公路路基施工技術(shù)［A］.河南省土木建筑學(xué)會(huì)2010年學(xué)術(shù)大會(huì)論文集［C］.2010