物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、阻礙與對策

張德龍，安 力

（云南工商學院，云南 昆明 651700）

1 我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟一體化以及服務(wù)行業(yè)在全球的崛起，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為一個新興的服務(wù)行業(yè)，在全球范圍內(nèi)占有的比重越來越大。各國管理較好、業(yè)務(wù)大舉擴張的物流企業(yè)早已走出國門，實行規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟化管理，已經(jīng)成為全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢。

改革開放以來，我國逐步推進計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變，在此期間，先進的物流思想以及發(fā)達的物流技術(shù)已經(jīng)引入中國，我國物流產(chǎn)業(yè)開始進入創(chuàng)立階段，之后隨著經(jīng)濟發(fā)展和市場對物流行業(yè)需求的不斷增加，現(xiàn)代物流獲得了質(zhì)與量上的飛躍，實現(xiàn)了規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化的大發(fā)展。我國自加入WTO以來，發(fā)達國家先進的物流企業(yè)迅速地涌入了我國市場，與之而來的先進管理思想、模式等，有力地推動著中國物流產(chǎn)業(yè)跨越式的向前發(fā)展。

當今，物流產(chǎn)業(yè)多元化格局在我國已基本形成。其競爭程度、形勢更為激烈。商品分銷、公路、鐵路運輸、倉儲、貨運代理、郵政快遞等物流市場領(lǐng)域逐步開放，經(jīng)營主體呈現(xiàn)出外資、國有、民營、個體等多種形式，多種產(chǎn)權(quán)所有制下的物流企業(yè)既相互依存、又同臺競爭，同時也相互促進。

不難看出，中國物流行業(yè)已進入了前所未有的、高速增長與快速變革的新階段。

2 先進物流技術(shù)的應(yīng)用

為使物流企業(yè)迅速發(fā)展壯大，各種先進技術(shù)不斷地被引入物流領(lǐng)域。物流產(chǎn)業(yè)的核心環(huán)節(jié)之一是運輸，運輸?shù)闹匾A(chǔ)組成部分則是公路。我國的高速公路建設(shè)從無到有，經(jīng)歷了艱苦的發(fā)展歷程，而高速公路的暢通無阻又建立在高科技應(yīng)用的基礎(chǔ)之上。

2.1 ETC不停車收費系統(tǒng)

物流運輸?shù)墓ぷ魅藛T在公路ETC專用車道未使用之前深有感觸，在任何一個車輛高峰時期，收費站的人工收費效率之低讓人噓唏不已，堵車現(xiàn)象時有發(fā)生，有時竟長達幾十公里。收費站堵車讓人談“堵”色變。居“堵”思變，中國高速公路開始引用了基于先進電子支付技術(shù)的路橋收費ETC系統(tǒng)。

ETC應(yīng)用在ETC專用車道的收費操作系統(tǒng)上，現(xiàn)代化的電子化收費作業(yè)取代了以往人工計算的繁雜操作，ETC車道為事先已安裝了車載計費器的來往車輛大開便捷之門，通過收費站的車輛，無需停車便能交納應(yīng)繳的過路費用。這一技術(shù)的運用，縮短了車輛通過收費站的時間，有效緩解了收費站停車繳費的“排長龍”現(xiàn)象，相應(yīng)提高了物流陸路運輸?shù)男?，同時也降低了物流運輸?shù)某杀尽?/p>

2.2 RFID技術(shù)

物流管理的本質(zhì)是通過對物流運輸整個過程的管控，降低運營成本，同時提高服務(wù)水平。以合理的成本、標準化的規(guī)范，使客戶在最短的時間、準確的地點，收到正確的產(chǎn)品，這是每一個物流工作者追求的最高目標。物流管理工作的核心，很大程度地轉(zhuǎn)移到了對供應(yīng)鏈中存貨的管理方面。

RFID利用射頻信號通過空中耦合，不用直接接觸貨物實體便能實現(xiàn)信息傳遞，達到迅速、準確識別貨物的目的。RFID有效地提高了供應(yīng)鏈的透明性，同時保障了車隊、船隊、物流的安全。RFID標簽可以解決較短距離物體的定位，彌補了GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）等定位系統(tǒng)只能適用于戶外的不足。RFID短距離定位技術(shù)與無線通信手段相結(jié)合，全方位地實現(xiàn)了物流商品的倉儲、運輸實時跟蹤與監(jiān)控。

2.3 集裝箱化技術(shù)

國民經(jīng)濟大動脈早已改變“鐵老大”一統(tǒng)天下的局面，多元化技術(shù)更新的速度令人瞠目。GPS、RFID的推陳出新，為物流的高效運轉(zhuǎn)憑添了活力。集裝箱化技術(shù)廣泛地出現(xiàn)在物流的貨物裝卸、搬運等環(huán)節(jié)。伴隨著集裝箱裝運技術(shù)的采用，物流的儲運單元、機械裝卸搬運手段，極大地降低了勞動力成本。同時，機械化、電子化作業(yè)，大大提升了整個作業(yè)環(huán)節(jié)的工作效率，降低了物流的運營成本，為物流運輸?shù)臋C械化和標準化創(chuàng)造了條件。

在儲存作業(yè)的整個環(huán)節(jié)中，通過集裝箱化技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)倉庫作業(yè)的機械化，大幅提高倉庫及碼頭的庫容利用效率，集裝箱容易清點計數(shù)，整個過程中減少了破損和污染的可能性；同時，提高了物品的保管質(zhì)量，又能降低貨物搬運的難度，極大地加速了物流周轉(zhuǎn)，最大程度地降低了物流費用，使整個經(jīng)營鏈條的效益獲得提升。

2.4 物流信息技術(shù)

物流現(xiàn)代化的重要標志當屬物流信息技術(shù)的采用，物流信息技術(shù)極為重要的領(lǐng)域之一當屬計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)把物流信息的傳遞速度推上顛峰。條形碼數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、倉儲智能化管理系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)，各種終端設(shè)備等硬件、軟件不斷推陳出新，這些技術(shù)在物流各個領(lǐng)域被轉(zhuǎn)化為創(chuàng)出巨大價值的生產(chǎn)力。

3 物流業(yè)發(fā)展的瓶頸

對發(fā)達國家發(fā)展歷程的研究表明，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)系到國計民生，關(guān)聯(lián)到國家經(jīng)濟的發(fā)展及國家在世界的經(jīng)濟地位。我國物流業(yè)已被提升到重要的國家發(fā)展戰(zhàn)略地位，并為之付出了大量的人力、物力、財力。縱觀近些年來我國物流發(fā)展的艱難歷程，有礙物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理體制及一些地方領(lǐng)導(dǎo)對物流發(fā)展意義的認識水平不足等短視的理念與行為已成為物流發(fā)展的瓶頸。

3.1 體制魔咒導(dǎo)致公路經(jīng)濟命脈百孔千瘡

公路是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，而對公路的管理，國家和地方的職能部門與事業(yè)部門職責界定不清，交警、路政、運管、城管、收費站等眾多，公路管理政出多門，多頭執(zhí)法、交叉執(zhí)法、違規(guī)執(zhí)法。

2013年，由于超載導(dǎo)致的高額罰款致使一貨運車主喝農(nóng)藥，公眾為之嘩然。然而，這一事件只是曝出了“中國式”治超手段不合理的冰山一角。長期以來，一些執(zhí)法部門打著治超的旗幟，卻不斷“創(chuàng)新”罰款名目，使運輸成本居高不下。

山西作為煤炭大省，其主要經(jīng)濟支柱就是煤炭產(chǎn)業(yè)，而近年來山西煤炭的內(nèi)銷、外銷嚴重滑坡，本土經(jīng)濟發(fā)展處于崩潰邊緣，撇開其它成本原因，運價高昂是主要原因之一。經(jīng)過有關(guān)人士測算，美國到中國沿海的運輸價估計只相當于國內(nèi)從包頭到秦皇島運價的50%，而澳大利亞、印度尼西亞等國的運輸價格更為低廉。

據(jù)報載，曾有243t重型運輸車行駛500km，過路費交納12萬。然而此類大件運輸車噸位超重，運輸過程中行駛速度過慢，較長時間占據(jù)道路，給高速公路以及橋梁隧道安全都帶來了極大地危害，眼前收取利益12萬，但此類重型運輸車給公路帶來的損害與隱患，此后的維修費用要多的多。

3.2 綠色物流意識淡薄

生態(tài)環(huán)保的重要組成部分之一就是綠色物流，其主要精髓在于保護我們的生存環(huán)境。媒體報道，近年來，各地工業(yè)發(fā)展迅速，大型的機械制造企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計時，缺少產(chǎn)品在運輸過程中的道路保護意識，在物流的起點便未把未來的逆向物流考慮進來，可拆裝設(shè)備的綠色物流觀念更是十分淡薄。

3.3 物流成本高處不勝寒

物流成本決定消費者購買成本。媒體信息稱，一批辣椒從海南省出發(fā)，在當?shù)氐钠骄召弮r僅為13.8元/kg，進入北京新發(fā)地批發(fā)市場后，達到了16元/kg。在流通的中途各環(huán)節(jié)中再層層加價，進入北京市民的菜籃子里時，價格竟達到30元/kg之多。

中國制造的產(chǎn)品在國內(nèi)銷售，不必承擔遠渡重洋的交通成本，但在國內(nèi)承擔的過路費和罰款甚至超過了遠洋運輸?shù)某杀?。有?shù)據(jù)顯示，物流成本占制造業(yè)生產(chǎn)成本的40%-60%，1千克貨物從上海運往紐約只需要1.5元左右，而從上海運往貴州，則需要6-8元，出現(xiàn)了出口國外運輸費用比在國內(nèi)運輸還要便宜的怪事。

3.4 服務(wù)功能不全，服務(wù)方式有限

中國的物流行業(yè)近十年來取得了飛躍式地發(fā)展，但與發(fā)達國家相比，我國物流行業(yè)的服務(wù)內(nèi)容還比較單一。當今中國物流企業(yè)仍以倉儲、運輸?shù)然緲I(yè)務(wù)為主。而被動轉(zhuǎn)型后的物流企業(yè)，仍然延續(xù)著過去以運輸為核心的傳統(tǒng)經(jīng)營模式，定制化、顧客化等增值服務(wù)還未能開發(fā)運用，可選擇的顧客增值服務(wù)項目不多，具備整體規(guī)劃能力的現(xiàn)代物流企業(yè)更是少之又少。

3.5 物流專業(yè)人才缺乏

我國的物流業(yè)處于高速發(fā)展時期，盡管各大專院校都已開設(shè)物流基礎(chǔ)學科，但仍不能改變專業(yè)物流人才比較缺乏的現(xiàn)狀?，F(xiàn)代物流行業(yè)的專業(yè)化人才急需掌握現(xiàn)代化的管理手段與方法，并且精通電腦和互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)知識，這就需要一大批擁有熟練業(yè)務(wù)技能并且掌握專業(yè)知識的專業(yè)從業(yè)人員。

由于物流企業(yè)缺乏專業(yè)的物流人才，使得企業(yè)缺少了創(chuàng)新和發(fā)展的動力，只能依靠傳統(tǒng)的模式來管理現(xiàn)代物流，物流企業(yè)效率難以提高，行業(yè)的迅速發(fā)展無從談起。

4 改進的幾點思索

4.1 物流運輸部門統(tǒng)一體制

伴隨著我國高速公路的發(fā)展，公益性質(zhì)的高速公路卻成了某些地方政府的“財源”，造成公路運輸費用高企。公路管理部門的混亂現(xiàn)象，追根溯源出自體制。規(guī)范執(zhí)法主體，集中統(tǒng)一執(zhí)法，推進綜合執(zhí)法，著力解決權(quán)責交叉、多頭執(zhí)法，建立權(quán)責統(tǒng)一、權(quán)威高效的行政執(zhí)法體制已經(jīng)迫在眉睫。隨意處罰的狀況必須杜絕。

公路管理部門對公路的管理和保護應(yīng)從源頭入手，不能以罰代管，各物流配貨站是運輸汽車上路的起點，在這里可以做好大量的超載、違規(guī)預(yù)防工作，發(fā)現(xiàn)違規(guī)苗頭，要以教育為主，處罰為輔。由路面單純處罰轉(zhuǎn)變?yōu)樯祥T服務(wù)，讓更多的物流運輸人員自覺地加入到保護公共基礎(chǔ)設(shè)施的隊伍中來。

4.2 增強綠色物流觀念

首先要樹立綠色物流意識，并付諸實施。如生產(chǎn)制造部門在產(chǎn)品設(shè)計初期就應(yīng)考慮到產(chǎn)品出廠后巨型設(shè)備運輸對公路的破壞，基于此，使可組裝設(shè)備的綠色設(shè)計指導(dǎo)思想貫穿產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)工作之中。

4.3 宏觀指導(dǎo)和政策調(diào)控并重，完善物流管理體制

我國物流行業(yè)現(xiàn)存的管理體制已難以適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。為增強物流行業(yè)的活力、提高物流企業(yè)的運營效率，對現(xiàn)有的物流體制進行革新已經(jīng)迫在眉睫。去除現(xiàn)存的管理弊端、加快行業(yè)的發(fā)展，必將成為政府主管部門的一個工作重心。

物流政策法規(guī)是物流業(yè)健康發(fā)展的法律基礎(chǔ)，希望國家盡早制定適合我國物流發(fā)展的相關(guān)法律和法規(guī)，出臺相關(guān)的扶持政策，從政策和資金等方面給予支持，促進我國物流業(yè)的快速發(fā)展。

除了相關(guān)法律支持以外，還應(yīng)當充分發(fā)揮各級政府的積極作用，加大政府對基礎(chǔ)設(shè)施的投入。政府應(yīng)擔負起交通和信息系統(tǒng)等物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)和實施工作。企業(yè)應(yīng)在充分利用規(guī)模經(jīng)濟的基礎(chǔ)上，建設(shè)自身物流發(fā)展所需的基本和增值服務(wù)設(shè)施，積極推廣現(xiàn)代化設(shè)備的使用。只有政府與企業(yè)共同努力，才能實現(xiàn)物流業(yè)的快速發(fā)展。

4.4 轉(zhuǎn)變理念，完善功能，提高質(zhì)量

物流企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的經(jīng)營模式、管理方式，進一步提高自身的市場競爭力、實現(xiàn)物流行業(yè)的更快更好發(fā)展。

個性化、專業(yè)化的物流服務(wù)是市場越來越明朗化的需求。物流企業(yè)應(yīng)逐步向物流管理專業(yè)化、標準化、信息化發(fā)展。充分依托現(xiàn)代電子媒介技術(shù)和信息通訊技術(shù)，滿足市場對現(xiàn)代物流效率的需求。

現(xiàn)代物流要求從事物流的企業(yè)成為服務(wù)的主體，要將服務(wù)根植于客戶的生產(chǎn)經(jīng)營實踐之中，與客戶成為親密的伙伴，實現(xiàn)物流與供應(yīng)鏈一體化，不斷為客戶創(chuàng)造更多的價值。惟有如此，才能提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和市場競爭能力，實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展與壯大。

4.5 拓寬人才培養(yǎng)的渠道

任何一項事業(yè)的發(fā)展均離不開專業(yè)人才的推動，物流業(yè)的迅速發(fā)展也離不開物流人才戰(zhàn)略的實施。要根本性地解決專業(yè)物流人才缺乏的問題，既要重視物流專業(yè)人才梯次培養(yǎng)，也要重視對企業(yè)現(xiàn)有員工的在崗培訓(xùn)，不斷提高物流行業(yè)員工的各方面素質(zhì)。實施物流人才戰(zhàn)略是物流企業(yè)人力資源可持續(xù)開發(fā)利用的當務(wù)之急。

首先，政府可以考慮在傳統(tǒng)的大學教育體系中加大物流專業(yè)的相關(guān)投入，積極開展物流行業(yè)職業(yè)執(zhí)業(yè)資格認證制度。

第二，高等院校應(yīng)設(shè)置相關(guān)專業(yè)，致力于培養(yǎng)適合現(xiàn)代物流發(fā)展的復(fù)合型人才。

第三，物流企業(yè)自身要堅持對現(xiàn)有的物流從業(yè)人員進行不間斷的在崗培訓(xùn)，以提高員工對現(xiàn)代物流的理解和服務(wù)意識，同時還要兼容并吸收社會上具有豐富經(jīng)驗、專業(yè)技能熟練的其他行業(yè)的人才充實到物流隊伍中來，這將更加有利于物流企業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

5 小結(jié)

借助物流業(yè)的發(fā)展，國家經(jīng)濟將不斷邁向更高的臺階，物流企業(yè)的壯大，離不開政府及相關(guān)行業(yè)的大力扶持。加快物流標準化的建設(shè)，降低物流成本乃當務(wù)之急。為實現(xiàn)這一目標，應(yīng)盡快地提高物流信息化水平，減少流通環(huán)節(jié)，提高流通效率，為物流業(yè)發(fā)展提供支撐保障。

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