物流外包視角下甲方對(duì)乙方的物流服務(wù)要求

郭麗娜

（新鄉(xiāng)學(xué)院，河南 新鄉(xiāng) 453000）

1 引言

隨著社會(huì)分工越來越細(xì)和物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，很多企業(yè)都擯棄了以前的“大而全，小而全”的運(yùn)營(yíng)模式，把物流業(yè)務(wù)外包給了第三方物流公司。正因?yàn)槿绱耍锪餍袠I(yè)也成為2009年全球金融危機(jī)時(shí)，國(guó)務(wù)院列出的十大振興行業(yè)之一。很多企業(yè)都在物流外包這一管理創(chuàng)新中獲得了收益，降低了物流成本，提高了物流服務(wù)水平。但是任何事物都有兩面性，在物流外包的過程中，也難免會(huì)出現(xiàn)一些合作上的不和諧，不能達(dá)到“共贏”。所以甲方有必要在物流外包之初對(duì)乙方的物流服務(wù)，包括裝車、在途、卸貨、索賠、結(jié)算等重要環(huán)節(jié)做出要求，使得各個(gè)環(huán)節(jié)得到有效的控制。

2 理論綜述

所謂物流業(yè)務(wù)外包，即生產(chǎn)企業(yè)或商貿(mào)企業(yè)等為集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司(第三方物流，3PL)運(yùn)作。外包是一種長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。

外包的優(yōu)勢(shì)：甲方（即發(fā)包方）將有限的資源集中用于發(fā)展主營(yíng)業(yè)務(wù)。制造企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，減少用于物流方面的車輛、倉(cāng)庫(kù)和人力投入，將有限的人力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)；企業(yè)節(jié)省成本，增強(qiáng)盈利水平。從事物流外包業(yè)務(wù)運(yùn)作的第三方物流企業(yè)利用規(guī)模經(jīng)營(yíng)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率，實(shí)現(xiàn)成本的降低，為客戶創(chuàng)造價(jià)值。甲方企業(yè)能夠提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，減少庫(kù)存量，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，可以提升甲方的企業(yè)形象。第三方物流提供者利用完備的設(shè)施設(shè)備和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的監(jiān)控，幫助顧客改進(jìn)物流服務(wù)水平，同時(shí)也樹立自己的品牌形象；降低了甲方企業(yè)對(duì)于物流的管理難度，提升了管理效率。物流業(yè)務(wù)外包既能使制造企業(yè)享受專業(yè)管理帶來的效率和效益，又可將其內(nèi)部管理活動(dòng)變?yōu)橥獠亢贤P(guān)系，把內(nèi)部承擔(dān)的管理職責(zé)變?yōu)橥獠砍袚?dān)的法律責(zé)任，有利于簡(jiǎn)化管理工作。

3 甲方對(duì)乙方的物流服務(wù)要求

3.1 計(jì)劃響應(yīng)時(shí)間和派車要求

根據(jù)甲方的發(fā)貨計(jì)劃，承運(yùn)商須派專人接收收發(fā)貨計(jì)劃單，同時(shí)對(duì)發(fā)貨計(jì)劃單進(jìn)行確認(rèn)并提前做好計(jì)劃調(diào)整和配車工作，如未按規(guī)定執(zhí)行，造成計(jì)劃混亂、丟失或未經(jīng)甲方物流部認(rèn)可擅自變更承運(yùn)單位等，每發(fā)生一次扣罰乙方一定金額的費(fèi)用，累計(jì)達(dá)到三次，視作承運(yùn)商單方面終止合同，甲方有權(quán)取消其線路承運(yùn)資格，扣除承運(yùn)商的履約保證金，并由承運(yùn)商承擔(dān)相關(guān)損失。各承運(yùn)商應(yīng)于運(yùn)輸計(jì)劃下達(dá)后在規(guī)定時(shí)間內(nèi)安排完成貨物發(fā)運(yùn)，如無特殊原因，超過規(guī)定時(shí)間的需接受罰款；承運(yùn)商中標(biāo)區(qū)域在規(guī)定時(shí)間內(nèi)月完成率不足80%或承運(yùn)商連續(xù)二次在規(guī)定時(shí)間內(nèi)月完成率不足90%的，甲方有權(quán)對(duì)其線路進(jìn)行拆分；承運(yùn)商連續(xù)三次在規(guī)定時(shí)間內(nèi)月完成率不足90%的，甲方有權(quán)取消其承運(yùn)資格，扣除其50%履約保證金，并由承運(yùn)商承擔(dān)相關(guān)損失。甲方物流部安排的臨時(shí)任務(wù)，如調(diào)貨、配送、拉返廠機(jī)等，各物流公司應(yīng)第一時(shí)間安排，對(duì)不能及時(shí)安排的須提前書面說明，否則，按未完成計(jì)劃考核處理，每次罰款一定金額。

3.2 承運(yùn)車輛的技術(shù)要求

車輛性能必須良好，車型適合甲方產(chǎn)品的道路運(yùn)輸要求。所有車輛必須手續(xù)齊全，符合國(guó)家道路運(yùn)輸?shù)乃幸?guī)定。所有參與運(yùn)輸?shù)鸟{駛員必須持有《中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛證》，并具有《中華人民共和國(guó)營(yíng)業(yè)性道路運(yùn)輸駕駛員-從業(yè)資格證》。凡是不符合國(guó)家環(huán)保及安全要求的車輛，停止其營(yíng)運(yùn)資格。車身應(yīng)保持清潔，貨廂底板不能過度傾斜或有破漏處，廂內(nèi)不能有污染物、雜物及垃圾。所有車輛必須自備有剎車防護(hù)用具。

3.3 廠區(qū)裝車要求

所有承運(yùn)商參運(yùn)車輛必須聽從甲方有關(guān)人員指揮，在指定的裝車點(diǎn)裝車。所有承運(yùn)商的工作人員和司機(jī)嚴(yán)禁在廠區(qū)范圍內(nèi)吸煙、修理車輛或進(jìn)行其它有潛在威脅倉(cāng)庫(kù)安全的行為，如有違反，按甲方有關(guān)規(guī)定處罰。在裝車前甲方有關(guān)人員有權(quán)抽查車輛所帶剎車防護(hù)用具是否齊全或符合要求。對(duì)于不符合要求者，甲方有權(quán)拒絕安排裝車，并視作承運(yùn)商沒有派車，由此引起的一切后果由承運(yùn)商負(fù)完全責(zé)任。各物流公司應(yīng)按計(jì)劃單上的品種發(fā)運(yùn)裝車，任何計(jì)劃改動(dòng)均須通過銷售公司計(jì)劃室。裝車過程中承運(yùn)商調(diào)度人員、司機(jī)必須仔細(xì)清點(diǎn)所裝產(chǎn)品的型號(hào)、數(shù)量與計(jì)劃是否相符，檢查、監(jiān)督產(chǎn)品的外包裝情況，如發(fā)現(xiàn)型號(hào)、數(shù)量不符或產(chǎn)品外包裝有破損，應(yīng)及時(shí)通知裝車人員和甲方物流部現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度協(xié)調(diào)解決。辦好發(fā)貨手續(xù)或到達(dá)收貨單位后，如發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品型號(hào)、數(shù)量不符或外包裝有問題導(dǎo)致貨物損毀的，由承運(yùn)商負(fù)責(zé)承擔(dān)。為堅(jiān)決杜絕正式發(fā)運(yùn)前發(fā)生事故，凡需要轉(zhuǎn)庫(kù)裝貨的車輛，無論是否已裝滿，必須按以下要求捆綁加固后方可啟動(dòng)汽車離開裝貨現(xiàn)場(chǎng)：如已裝一層、未裝第二層的，如遇雨雪天氣，產(chǎn)品頂部必須全部用蓬布蓋頂；如已裝第二層或以上的，按以下方式加固：如遇雨雪天氣產(chǎn)品頂部必須全部用蓬布蓋頂，或者第二層及以上必須用繩索打圈圍或用繩網(wǎng)捆綁固定；若用捆綁繩索時(shí)，捆綁繩索和產(chǎn)品包裝箱之間必須墊有剎車板等保護(hù)材料，嚴(yán)禁捆綁繩索直接捆綁產(chǎn)品包裝箱邊角和利用包裝帶作受力點(diǎn)。一旦被檢查發(fā)現(xiàn)有不符合要求的車輛啟動(dòng)離開裝貨現(xiàn)場(chǎng)，扣罰承運(yùn)商一定金額費(fèi)用，承運(yùn)商因行駛操作不當(dāng)或其它因素導(dǎo)致貨物跌落的除照價(jià)賠償外，按連帶責(zé)任原則，扣罰的金額按照次數(shù)的增加而增加，一個(gè)月內(nèi)累計(jì)四次，甲方有權(quán)取消其承運(yùn)資格，并扣除履約保證金。

運(yùn)輸車輛在廠區(qū)、庫(kù)區(qū)等地行駛時(shí)，駕駛員必須控制車速不超過15km/h。各物流公司應(yīng)于每日下午5點(diǎn)30分以前（夏季6點(diǎn)30分）向值班調(diào)度通報(bào)下班后需往各庫(kù)區(qū)裝貨的車輛數(shù)量及到貨地點(diǎn)，以便與其它部門協(xié)調(diào)，報(bào)車后車未到的，計(jì)入考核，裝車完畢，須由甲方認(rèn)可的專職人員按規(guī)定辦理運(yùn)輸返單。在確保產(chǎn)品運(yùn)輸質(zhì)量和到達(dá)時(shí)間的前提下經(jīng)甲方認(rèn)可，允許車輛配載。在未經(jīng)甲方同意情況下嚴(yán)禁與其它貨物混裝。嚴(yán)禁車輛拉運(yùn)國(guó)家明令禁止的貨物、走私物品和毒品等，否則，造成的一切后果由承運(yùn)商負(fù)責(zé)。

3.4 在途運(yùn)輸要求

承運(yùn)商必須根據(jù)國(guó)家關(guān)于車輛管理的有關(guān)規(guī)定帶齊車輛運(yùn)輸所需的一切手續(xù)及證明材料，運(yùn)輸途中注意交通安全，保證運(yùn)輸質(zhì)量。所有車輛裝載捆綁完畢發(fā)車時(shí)必須符合下列要求：凡產(chǎn)品包裝箱邊角受繩索捆綁索勒處，必須墊有剎車板等保護(hù)材料；必須在產(chǎn)品頂部蓋無洞、無裂的防雨蓬布，做到產(chǎn)品全遮蓋。防雨蓬布覆蓋貨物后底邊的長(zhǎng)度、寬度需與車廂底板保持平行，捆綁結(jié)扣應(yīng)牢固、緊貼，以防雨水直接浸入產(chǎn)品包裝。運(yùn)輸時(shí)間確認(rèn)：上午裝貨完畢的車輛，從當(dāng)天下午算起，下午裝貨完畢的車輛從次日算起，行程按每天600km考核。

3.5 運(yùn)輸延誤考核

（1）由于客觀原因(交通事故、洪水等意外情況)不能按約定時(shí)間到達(dá)的，承運(yùn)商應(yīng)在出現(xiàn)意外事件后8h內(nèi)通知甲方物流部及收貨單位，并于一個(gè)工作日內(nèi)提出書面報(bào)告及補(bǔ)救措施。

（2）發(fā)生意外情況需更換車輛或重新報(bào)計(jì)劃發(fā)運(yùn)的，應(yīng)及時(shí)通知甲方物流部登記并安排，遇到上述情況承運(yùn)商未按要求提前聲明，而遭到收貨單位及公司業(yè)務(wù)人員投訴的，根據(jù)情節(jié)輕重，對(duì)承運(yùn)商處以一定金額的處罰。

（3）屬于人為因素造成貨物到達(dá)時(shí)間超期24h的，計(jì)入考核；一個(gè)月內(nèi)累計(jì)出現(xiàn)超期24h以上類似情況達(dá)到三次，取消該承運(yùn)商的承運(yùn)資格，并扣除履約保證金。

3.6 貨物交付要求

承運(yùn)商必須嚴(yán)格按照運(yùn)輸返單上注明的送貨單位、送貨地點(diǎn)卸貨，嚴(yán)禁中途卸貨(事先經(jīng)甲方同意除外)，如有發(fā)現(xiàn)，將作如下處理：對(duì)擅自中途卸貨者每次罰款一定金額；每季度累計(jì)3次擅自中途卸貨，取消承運(yùn)商運(yùn)輸資格，并扣除履約保證金；產(chǎn)品運(yùn)達(dá)目的地后，駕駛員必須監(jiān)督對(duì)方卸貨，杜絕野蠻裝卸給產(chǎn)品帶來的損害；承運(yùn)商司機(jī)必須同收貨方仔細(xì)核對(duì)實(shí)收產(chǎn)品的外包裝、型號(hào)、數(shù)量，認(rèn)真清點(diǎn)貨物，如發(fā)現(xiàn)貨物數(shù)量、型號(hào)等不符或發(fā)生損毀的，應(yīng)由收貨方代表在返單上書面說明。因運(yùn)輸原因出現(xiàn)產(chǎn)品損壞，承運(yùn)商須在15d內(nèi)將產(chǎn)品損壞證明材料送達(dá)甲方物流部；超過15d未反饋信息的，計(jì)入考核并賠償相關(guān)損失。甲方產(chǎn)品運(yùn)輸返單上必須加蓋商業(yè)單位(或倉(cāng)儲(chǔ)公司)的收貨專用章和具備接收人員簽名，以此作為結(jié)算的依據(jù)，否則，除不予結(jié)算運(yùn)費(fèi)外，承運(yùn)商還應(yīng)承擔(dān)甲方由此造成的所有損失。車輛到達(dá)后，承運(yùn)商必須在24h內(nèi)將到達(dá)信息反饋甲方物流部，未能及時(shí)反饋信息或反饋信息有誤，將視為延誤到達(dá)進(jìn)行處罰。在運(yùn)輸過程中，承運(yùn)商的運(yùn)輸車輛將因運(yùn)輸損壞的產(chǎn)品，用完好產(chǎn)品的包裝箱調(diào)換(俗稱“調(diào)包”)，隱瞞產(chǎn)品損壞情況的，一經(jīng)查實(shí)，計(jì)入承運(yùn)商考核，并列入誠(chéng)信檔案。

3.7 賠償及結(jié)算

各承運(yùn)商必須強(qiáng)化司機(jī)注意交通安全，確保運(yùn)輸質(zhì)量，出現(xiàn)整車被盜，貨物全部丟失、部分貨物丟失、損毀的，由承運(yùn)商賠付產(chǎn)品貨值全額，因承運(yùn)商不按要求蓋好防雨蓬布以致紙箱被雨淋或受潮等，由此造成的損失由承運(yùn)商負(fù)責(zé)。

承運(yùn)商代理承運(yùn)的每一票貨物，在自發(fā)貨日起30d內(nèi)將甲方產(chǎn)品運(yùn)輸返單返回甲方物流部，如承運(yùn)商未能按時(shí)返回運(yùn)輸返單，最終按原價(jià)格的90%結(jié)算，如兩個(gè)月內(nèi)未將運(yùn)輸返單返回甲方物流部，甲方物流部視為貨物完全損壞，由承運(yùn)商全額賠償。因運(yùn)輸原因造成包裝材料及各種配件損壞的，承運(yùn)商須向甲方購(gòu)買賠償，嚴(yán)禁向配套廠家購(gòu)買，違者取消此次運(yùn)費(fèi)。

4 結(jié)論

生產(chǎn)制造企業(yè)或者商貿(mào)流通企業(yè)把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流，有優(yōu)勢(shì)也有風(fēng)險(xiǎn)，但是如果甲方能夠在物流服務(wù)供應(yīng)商招標(biāo)和簽訂物流服務(wù)合同之時(shí)，把可能存在的風(fēng)險(xiǎn)都做明確的要求和劃分，那么就可以在很大程度上確保雙方的合作。甲方在物流外包的過程中，應(yīng)該本著合作共贏的出發(fā)點(diǎn)與第三方物流公司精誠(chéng)合作，實(shí)現(xiàn)雙方的最大價(jià)值。