論山地城市住宅建設(shè)項(xiàng)目交通影響

(江西省華杰建筑設(shè)計(jì)院有限公司，江西 南昌 330000)

0.引言

山地城市地形地貌復(fù)雜多變，生態(tài)環(huán)境脆弱，城市用地量十分緊張，同時(shí)人口也高度聚居，因此在住宅項(xiàng)目建設(shè)與交通設(shè)施容量之間的矛盾日益激化。在山地城市中有很多住宅項(xiàng)目在建設(shè)時(shí)完全沒(méi)有顧忌對(duì)交通的影響，在尚未得到全面的科學(xué)論證的情況下投入建設(shè)開(kāi)發(fā)大大加重了山地城市的交通壓力。開(kāi)發(fā)商為了最大限度獲得經(jīng)濟(jì)效益大多將小區(qū)的出入口與城市主要道路相連接，對(duì)城市交通造成了嚴(yán)重的負(fù)面影響[1]。

1.山地城市交通特點(diǎn)

1.1 步行與公共交通出行比例大。由于山地城市地形變化大，道路坡度明顯，因此難以使用電動(dòng)車與自行車等交通工具。山地城市居民大多采用步行、公共交通或機(jī)動(dòng)車方式出行。例如重慶、貴陽(yáng)等山地城市的步行出行率高達(dá)50%以上。

1.2 城市道路坡度大道路窄。山地城市的垂直等高線方向一般都有梯道作為出行路勁時(shí)的最短路徑。例如重慶的朝天門碼頭等地的坡度超過(guò)30%，并且人流量巨大，行走困難難。道路曲線多，坡度明顯，機(jī)動(dòng)車在行駛過(guò)程中存在大量的轉(zhuǎn)彎與上下坡，行駛難度較大[2]。

2.山地城市住宅交通建設(shè)目標(biāo)

山地城市交通形式與一般城市相對(duì)存在較大差異，因此其住宅項(xiàng)目在建設(shè)過(guò)程中需要考慮的因素也要更加全面。

2.1 舒適。對(duì)于機(jī)動(dòng)車駕駛員來(lái)說(shuō)山地城市道路多彎，因此在駕車行駛過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)汽車不穩(wěn)定的感受，因此在考慮主要建設(shè)項(xiàng)目交通影響時(shí)應(yīng)該注意道路半徑的大小。對(duì)于步行人流來(lái)說(shuō)在要保證自由步行的環(huán)境寬闊，減緩出行坡度，增加無(wú)障礙設(shè)施[2]。

2.2 安全。山地城市道路彎道過(guò)多，縱坡量大，交通組成因素單一，機(jī)動(dòng)車行駛速度快，交通安全事故十分容易出現(xiàn)。出于安全角度考慮山地城市的主干道等道路的坡度應(yīng)該控制在4%以內(nèi)。

2.3 無(wú)障礙。山地城市中當(dāng)?shù)缆房v坡為5－8%。尤其是住宅區(qū)周圍，人口類型與年齡階層眾多，特別要關(guān)注老年人與殘疾人士的日常出行。

3.緩解山地城市住宅交通影響途徑

3.1 優(yōu)化住宅區(qū)入口與道路規(guī)劃。住宅區(qū)如出口應(yīng)該避免與主干道直接相同，并且要同時(shí)設(shè)置多個(gè)出入口。住宅區(qū)要結(jié)合周邊道路形成環(huán)形道路，緩解道路左轉(zhuǎn)彎車流對(duì)周邊交通的影響[3]。改善入口與主干道結(jié)合處的疏解能力。一般住宅區(qū)在建設(shè)過(guò)程都是將出入口與主干道相連接，這樣可以提高開(kāi)發(fā)商的經(jīng)濟(jì)效益，但是卻對(duì)主干道的交通能力造成了巨大的營(yíng)銷。

3.2 有效組織道路交通流

3.2 .1行人?；谏降爻鞘谐鲂刑攸c(diǎn)要提高交通道路的利用效率就要合理組織行人。在住宅內(nèi)部行人組織方面要保證人流與車輛分離，尤其是人流與車流的主要出入口要分離從而保證行人安全。在住宅區(qū)外部要完善銜接行人的設(shè)施，開(kāi)展人行通道，人行天橋等建設(shè)工作[4]。

3.2 .2車流。新建住宅區(qū)項(xiàng)目的建設(shè)必然會(huì)增加所在地的交通流量，從而增加住宅項(xiàng)目周邊路網(wǎng)的交通量，道路交通的壓力逐漸增加。因此在緩解住宅建設(shè)項(xiàng)目交通影響可以從以下幾個(gè)方面入手:1)規(guī)范不通車流的渠化。社會(huì)車輛、公交車輛等汽車分開(kāi)車道行駛，保證公交車輛的順利通行;2)在工作日居民外出的目的大多相同，住宅區(qū)周圍交通量高峰期將呈現(xiàn)早出晚歸的現(xiàn)象，其客流高峰與城市道路高峰時(shí)間重疊的[5]。

3.3 改善周邊公交系統(tǒng)。由于住宅區(qū)容納人口數(shù)量大，年齡、職業(yè)與出行目的均有不同，因此居民在入住小區(qū)后會(huì)根據(jù)小區(qū)周圍環(huán)境的公共交通因素、周圍基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、出行通暢程度等因素來(lái)重新選擇出行方式。例如公交站點(diǎn)與周邊地鐵交通站點(diǎn)與住宅區(qū)較近，公共交通的可達(dá)性與準(zhǔn)點(diǎn)性較高，同時(shí)在燃油費(fèi)用等機(jī)動(dòng)車出行成本增加的情況下，居民將會(huì)考慮重新選擇公共交通作為出行方式。因此改善住宅區(qū)周圍交通系統(tǒng)能夠大大減輕其周圍的交通壓力。因此需要改善周邊公交系統(tǒng)水平，合理設(shè)置公交線路與車站，給居民乘坐公交或轉(zhuǎn)乘公交車提供最大的便捷。提高公交系統(tǒng)的可達(dá)性，增添公交車站的無(wú)障礙設(shè)計(jì)。

4.結(jié)束語(yǔ)

關(guān)注山地城市住宅項(xiàng)目建設(shè)對(duì)交通的影響是緩解山地城市交通壓力的重要內(nèi)容之一。山地城市出行大都依賴公共交通或步行，因此在改善交通過(guò)程中要注意根據(jù)山地城市的地形特定開(kāi)展，將住宅區(qū)入口與道路進(jìn)行合理規(guī)劃，并且高效的組織住宅項(xiàng)目周圍的交通流，其中包括行人流、車流以及住宅區(qū)周邊的公交系統(tǒng)等。在建設(shè)的大規(guī)模住宅區(qū)時(shí)要秉持開(kāi)發(fā)式的開(kāi)發(fā)原則，將小區(qū)內(nèi)外部車輛的道路連接，緩解城市主要道路的交通壓力。

[1]韓飛，陳昆，熊丹.住宅小區(qū)建設(shè)項(xiàng)目交通影響范圍研究 [J].公路與汽運(yùn)，2012，(05):38－41.

[2]李和平，謝正偉.山地城市建設(shè)與非建設(shè)用地共軛機(jī)制—以四川廣安官盛新區(qū)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)概念規(guī)劃為例 [J].規(guī)劃師，2014，(08):109－114.

[3]陳蘊(yùn)茜.國(guó)家權(quán)力、城市住宅與社會(huì)分層——以民國(guó)南京住宅建設(shè)為中心 [J].江蘇社會(huì)科學(xué)，2011，(06):223－230.

[4]呂志強(qiáng)，代富強(qiáng)，周啟剛.近30年來(lái)典型山地城市建設(shè)用地蔓延的時(shí)空特征分析[J].水土保持研究，2014，(01):193－197.

[5]張玉坤，王琳峰.戶均居住用地、容戶率、資源稅——基于社會(huì)公平與可持續(xù)發(fā)展的城市住宅建設(shè)用地控制策略[J].建筑學(xué)報(bào)，2009，(08):82－85.