重構(gòu)的夢(mèng)與痛

陳秀娟

近幾年來(lái)，在全球汽車競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化、能源與環(huán)境壓力不斷加大的背景下，很多車企都意識(shí)到，傳統(tǒng)意義上的單打獨(dú)斗已經(jīng)不能有效拓展自身的發(fā)展空間。一些深陷困境的歐美大牌車企，正憑著自己昔日的輝煌和榮耀，連帶著一身沉重的債務(wù)，在全世界到處“求包養(yǎng)”。與此同時(shí)，為了提升在世界市場(chǎng)的品牌知名度以及為未來(lái)進(jìn)軍歐美市場(chǎng)奠定很好的基礎(chǔ)，中國(guó)車企紛紛進(jìn)行的海外并購(gòu)，成為當(dāng)下全球汽車市場(chǎng)里的一道景觀。

在國(guó)際上，經(jīng)營(yíng)不好、陷入困境的汽車品牌被強(qiáng)勢(shì)企業(yè)收購(gòu)的事情可以說(shuō)是司空見慣。通用、福特的許多旗下知名品牌，就是通過跨國(guó)并購(gòu)而來(lái)。 回顧過去，我們不難發(fā)現(xiàn)：2005年以來(lái)，美國(guó)三大汽車巨頭頻現(xiàn)危機(jī)，破產(chǎn)重組的陰霾困擾了好幾年；2008年以來(lái)，金融危機(jī)對(duì)歐洲汽車巨頭也造成了不小的打擊。如今，活躍在全球并購(gòu)舞臺(tái)上的國(guó)內(nèi)外車企們，自今年以來(lái)，除了東風(fēng)入股標(biāo)致雪鐵龍（PSA），還有萬(wàn)向收購(gòu)菲斯科、吉利收購(gòu)英國(guó)電動(dòng)車企以及菲亞特完購(gòu)克萊斯勒等都紛紛上演了一部車界的資本重構(gòu)大戲。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，本土車企海外并購(gòu)的熱潮才剛剛開始，歐美車市疲軟，全球汽車業(yè)舊的體系和勢(shì)力正在坍塌，而坐擁全球最大汽車市場(chǎng)的中國(guó)車企們的收購(gòu)重組行為則在告訴世界，中國(guó)來(lái)了！當(dāng)然，隨之而來(lái)的便是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)格局將在新的秩序范圍內(nèi)發(fā)生變化，包括資金、技術(shù)、市場(chǎng)信息以及人力資本的轉(zhuǎn)移等。

那么，在這股重組整合潮中，國(guó)內(nèi)外車企分別是如何亮劍的？在激烈的市場(chǎng)爭(zhēng)奪中，脆弱的本土品牌將如何生存和發(fā)展？作為全球汽車市場(chǎng)基數(shù)最大的中國(guó)汽車，未來(lái)將在全球處于一個(gè)什么地位？又應(yīng)該扮演什么樣的角色？讓我們通過對(duì)今年剛剛發(fā)生的幾個(gè)重組案例的分析，一窺端倪。

東風(fēng)入股P S A：不僅僅是持股

法國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月26日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司與PSA正式簽訂入股協(xié)議。而在3月28日，東風(fēng)汽車公司與PSA雙方高管還馬不停蹄地趕回北京，簽署雙方全球戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)議，成為這家跨國(guó)車企三大股東之一，持股約14%。該協(xié)議核心內(nèi)容包括三個(gè)方面：一是加強(qiáng)雙方在研發(fā)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作；二是合資設(shè)立研發(fā)中心，在產(chǎn)品技術(shù)和車型平臺(tái)上發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)；三是設(shè)立新的銷售公司，將神龍生產(chǎn)的車型以及其他PSA產(chǎn)品出口至不包括中國(guó)大陸在內(nèi)的亞太地區(qū)，其中，東盟地區(qū)是一個(gè)重點(diǎn)。

據(jù)悉，東風(fēng)汽車本次戰(zhàn)略性入股，將在資本融入海外車企的同時(shí)，獲得了中國(guó)本土汽車企業(yè)所欠缺汽車技術(shù)。

互利共贏

隨著東風(fēng)入股PSA項(xiàng)目的最終完成，PSA監(jiān)事會(huì)已推薦東風(fēng)汽車公司董事長(zhǎng)徐平和東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東進(jìn)入PSA最高管理機(jī)構(gòu)監(jiān)事會(huì)，參與PSA今后的決策。如果不出意外，在4月底PSA股東大會(huì)決議通過后，徐平將作為東風(fēng)代表出任PSA監(jiān)事會(huì)副主席，劉衛(wèi)東則出任PSA亞洲事業(yè)發(fā)展委員會(huì)主席。

按照東風(fēng)與PSA簽署的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，雙方將加強(qiáng)在研發(fā)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，并在中國(guó)合資成立新的技術(shù)研發(fā)中心，整合現(xiàn)有研發(fā)資源，在產(chǎn)品技術(shù)和車型平臺(tái)上發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。除此之外，雙方還將成立旨在提升出口業(yè)務(wù)的海外銷售公司，負(fù)責(zé)PSA和神龍汽車公司（東風(fēng)和PSA此前在華成立的合資公司）產(chǎn)品在亞洲（除中國(guó)市場(chǎng)）特別是東盟的銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)，并在其他海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與銷售的協(xié)同。

“通過入股PSA，東風(fēng)能最大程度上獲取PSA的產(chǎn)品技術(shù)和車型平臺(tái)資源，全方位地學(xué)習(xí)外國(guó)同行經(jīng)驗(yàn)，并借此推動(dòng)?xùn)|風(fēng)自主品牌乘用車的轉(zhuǎn)型升級(jí)，這才是東風(fēng)豪擲這8億歐元的真正意圖。”東風(fēng)一位中層表示，東風(fēng)對(duì)于入股PSA及雙方后續(xù)合作，有著清楚的認(rèn)識(shí)和清晰的思路。

“對(duì)于這樣的合作背景，我們不能每天早晨起床后就想，他是不是比我掙得要多?！盤SA集團(tuán)董事會(huì)主席菲利普·瓦蘭強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)集團(tuán)要開發(fā)自己的自主品牌車型，需要更多具有潛力的技術(shù)，而未來(lái)雙方簽署股權(quán)合作后，PSA將向東風(fēng)集團(tuán)開放所有的已經(jīng)商用化的技術(shù)，以收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的形式供東風(fēng)集團(tuán)開發(fā)自主品牌使用。

對(duì)此，朱福壽此前在接受媒體采訪時(shí)也表示，東風(fēng)與PSA進(jìn)一步深度合作，對(duì)于東風(fēng)自主品牌技術(shù)的發(fā)展和東風(fēng)自主乘用車事業(yè)的協(xié)同，能起到“很好的保障”。

“我們不否認(rèn)，東風(fēng)是想借助合作伙伴的一些資源，為中國(guó)的消費(fèi)者提供更加合適的產(chǎn)品。所以從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，依靠PSA的一些基礎(chǔ)、平臺(tái)，能夠?yàn)闁|風(fēng)公司自主事業(yè)的發(fā)展起到加油站的作用。”朱福壽對(duì)外表示。

除了將PSA的技術(shù)輸入東風(fēng)自主品牌外，瓦蘭還表示，PSA與東風(fēng)也將在一些技術(shù)項(xiàng)目上進(jìn)行合作，“目前正在進(jìn)行空氣混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)”。

按照雙方協(xié)議，PSA與東風(fēng)將在中國(guó)建立合資的研發(fā)中心。“未來(lái)，東風(fēng)和PSA各自承擔(dān)一半的研發(fā)任務(wù)，未來(lái)雙方也都共同分享知識(shí)產(chǎn)權(quán)，都可以使用這個(gè)研發(fā)中心的技術(shù)?！蓖咛m答記者問時(shí)說(shuō)道。這就意味著未來(lái)神龍公司在開發(fā)針對(duì)新興市場(chǎng)的車型時(shí)，將有權(quán)免費(fèi)使用合資技術(shù)中心的技術(shù)。

按照瓦蘭的解釋，未來(lái)的合資研發(fā)中心，將主要從事平臺(tái)、動(dòng)力技術(shù)的開發(fā)。“合作方都可以100%使用，將之用于各自的研發(fā)工作?！?/p>

主攻亞太市場(chǎng)

相比此入股項(xiàng)目，業(yè)界更為關(guān)注的是東風(fēng)與PSA的后續(xù)動(dòng)作。依據(jù)PSA新任CEO塔瓦雷斯的思路，PSA將力爭(zhēng)在2016年前實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。未來(lái)，PSA的重心將放在中國(guó)以及此前市場(chǎng)份額較低的亞太區(qū)市場(chǎng)。對(duì)于東風(fēng)而言，其入股PSA的另一個(gè)重要目的，就是未來(lái)雙方將依托各自資源，擴(kuò)大中國(guó)乃至亞太區(qū)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)發(fā)展。

從雙方簽訂的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議來(lái)看，未來(lái)東風(fēng)與PSA雙方的合作重點(diǎn)仍將聚焦在中國(guó)及亞太地區(qū)，更熟悉區(qū)域市場(chǎng)并具備渠道優(yōu)勢(shì)的東風(fēng)集團(tuán)勢(shì)必成為此番合作的主導(dǎo)。而為了大幅提高在中國(guó)及亞太市場(chǎng)的占有率，PSA方面也不得不拿出更大的誠(chéng)意，在研發(fā)技術(shù)和車型平臺(tái)層面，實(shí)現(xiàn)與東風(fēng)的協(xié)同。

此前主導(dǎo)談判并將進(jìn)入PSA監(jiān)事會(huì)的劉衛(wèi)東，已經(jīng)為整合PSA在亞洲的業(yè)務(wù)拿出了初步方案：在并購(gòu)PSA上海研發(fā)中心的基礎(chǔ)上成立合資研發(fā)中心；全面接管PSA在中國(guó)的業(yè)務(wù)，PSA向中國(guó)進(jìn)口整車全部納入神龍渠道；以東盟為突破口拓展神龍?jiān)趤喼薜臉I(yè)務(wù)；針對(duì)亞太和新興市場(chǎng)成立海外銷售公司。

另外，本次東風(fēng)公司入股PSA以后，監(jiān)事會(huì)將新設(shè)亞洲事業(yè)發(fā)展委員會(huì)。該委員會(huì)由4名委員會(huì)組成，東風(fēng)集團(tuán)人士將出任亞洲事業(yè)發(fā)展委員會(huì)主席。同時(shí)，PSA設(shè)于亞洲的亞洲運(yùn)營(yíng)部仍然并行運(yùn)作。

對(duì)此，瓦蘭解釋稱，“PSA亞洲的市場(chǎng)由亞洲運(yùn)營(yíng)部負(fù)責(zé)，由PSA亞洲運(yùn)營(yíng)部首席執(zhí)行官奧利維負(fù)責(zé)戰(zhàn)略制定和執(zhí)行，同時(shí)他也是PSA執(zhí)委會(huì)的成員。他提出的戰(zhàn)略要推薦給亞洲委員會(huì)，由亞洲發(fā)展委員會(huì)進(jìn)行審議和分析，然后建議給監(jiān)事委員會(huì)?！?/p>

“這種好處是監(jiān)事委員會(huì)有更多的時(shí)間負(fù)責(zé)亞洲工作，亞洲對(duì)于PSA集團(tuán)來(lái)說(shuō)，將更為重要?！蓖咛m表示，“亞洲發(fā)展委員會(huì)由東風(fēng)公司的高層負(fù)責(zé)，更利于發(fā)展亞洲市場(chǎng)。”

在新的組織架構(gòu)下，亞洲市場(chǎng)能否如雙方設(shè)想的那樣合力運(yùn)營(yíng)和開拓，仍然有待觀察。

這份謀劃了三年多的合作，不僅是一貫謹(jǐn)慎的央企東風(fēng)汽車第一次大手筆的海外投資，更開啟國(guó)內(nèi)嘗試全面介入老牌跨國(guó)汽車投資的先河。它不僅微妙改變中外汽車合資已經(jīng)維持了30年的平衡，由這種資本結(jié)構(gòu)的改變帶來(lái)的一系列深度展開，還將實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車走向世界的再平衡。

萬(wàn)向收購(gòu)菲斯科：借“殼”圓夢(mèng)

已經(jīng)陷入財(cái)務(wù)危機(jī)兩年之久的美國(guó)豪華電動(dòng)車品牌菲斯科終于找到了自己的買家：2月18日，美國(guó)特拉華州威名頓破產(chǎn)法院召開聽證會(huì)，獲準(zhǔn)萬(wàn)向集團(tuán)以1.492億美元收購(gòu)菲斯克（Fisker）資產(chǎn)。這一價(jià)格比萬(wàn)向最初的報(bào)價(jià)高6倍。三日的拉鋸戰(zhàn)、19輪的激烈競(jìng)拍，萬(wàn)向最終以10萬(wàn)美元微弱的優(yōu)勢(shì)贏得了這場(chǎng)競(jìng)拍，進(jìn)一步完善其電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)鏈，向海外資源整合邁進(jìn)一大步。

完善電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈

菲斯科公司最終不得不向外界尋求資金幫助的原因中，偶發(fā)因素更多一些。該公司創(chuàng)建于2007年，總部位于美國(guó)加州，是一家小型混合動(dòng)力汽車制造商，創(chuàng)始人是著名汽車設(shè)計(jì)師，打造過寶馬Z8和阿斯頓·馬丁DB9。菲斯科公司最著名的產(chǎn)品是一款采用插電式混合動(dòng)力的轎跑車。雖然菲斯科費(fèi)盡心血，不過這款轎跑有些生不逢時(shí)，在出生后3年后，2011年才拿到美國(guó)環(huán)保局認(rèn)證，被準(zhǔn)許上市。好不容易上市了，卻又在一年中遭遇3次起火事故。

2012年初，美國(guó)能源部宣布，由于菲斯科此前得到政府5.29億美元貸款，但未能達(dá)到目標(biāo)銷售額，因此凍結(jié)菲斯科公司的信用額度，后者資金鏈斷裂，菲斯科不得不為自己物色戰(zhàn)略投資者。

1.492億美元的收購(gòu)價(jià)包含1.262億美元現(xiàn)金和菲斯克20%的股權(quán)，這對(duì)非擔(dān)保債權(quán)人而言是重大利好。此前，美國(guó)能源部以2，500萬(wàn)美元的價(jià)格，將其為菲斯克所提供的1.68億美元貸款出售給李澤楷旗下混合動(dòng)力技術(shù)控股公司。混合動(dòng)力又試圖以“債權(quán)競(jìng)購(gòu)”的方式，即免除部分貸款而非現(xiàn)金支付的方式收購(gòu)剩余資產(chǎn)，但對(duì)非擔(dān)保債權(quán)人而言，意味著之前的投資都將打水漂。在非擔(dān)保債權(quán)人的舉薦之下，萬(wàn)向在破產(chǎn)法院宣判前的前一周加入競(jìng)購(gòu)。這些債權(quán)人大部分是經(jīng)銷商和零部件供應(yīng)商。獲得供應(yīng)鏈的支持，也是萬(wàn)向贏得競(jìng)拍的關(guān)鍵因素之一。

根據(jù)萬(wàn)向提供給破產(chǎn)法院的文件，萬(wàn)向?qū)⒈M快恢復(fù)卡瑪（Karma）的生產(chǎn)，并預(yù)計(jì)在前18個(gè)月內(nèi)在美國(guó)和歐洲分別售出1000輛和500輛。內(nèi)部人士稱，第一步是恢復(fù)菲斯克的售后和維修服務(wù)，建立起全球的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，消化現(xiàn)有庫(kù)存；繼而把菲斯克位于芬蘭的工廠轉(zhuǎn)移到美國(guó)密歇根的工廠，而且不排除最終將生產(chǎn)線遷到中國(guó)來(lái)。

菲斯克和特斯拉一起曾經(jīng)是美國(guó)政府新能源工程的明星企業(yè)，但現(xiàn)在兩家公司有著截然不同的命運(yùn)。特斯拉的股價(jià)連創(chuàng)新高，市值超過了老牌汽車企業(yè)菲亞特，成功奠定了高端電動(dòng)車的品牌形象。相反，菲斯克卻因?yàn)殡姵厝毕?、召回門而遭受重創(chuàng)，而且負(fù)債高達(dá)10億美元之多。

這給萬(wàn)向今后能否復(fù)蘇菲斯克品牌、如何將新收購(gòu)的資產(chǎn)整合進(jìn)萬(wàn)向的造車平臺(tái)增添不少疑慮。菲斯克會(huì)成為萬(wàn)向造車的踏板還是會(huì)因其沉重的債務(wù)而侵蝕萬(wàn)向集團(tuán)的利潤(rùn)率？

海外造車不是夢(mèng)

作為中國(guó)最大的汽車零部件制造企業(yè)，萬(wàn)向一直未曾掩飾其進(jìn)軍整車的野心。但由于此前缺乏整車生產(chǎn)資質(zhì)，萬(wàn)向電動(dòng)車只能以試運(yùn)營(yíng)的形式在杭州等地運(yùn)作。去年10月，萬(wàn)向電動(dòng)車出現(xiàn)在工信部擬新增的生產(chǎn)資質(zhì)獲批名單中。不過，該資質(zhì)僅限于客車、卡車等專用車，距離生產(chǎn)乘用車還有一定距離。這也意味著，萬(wàn)向只能在海外實(shí)現(xiàn)其造車夢(mèng)。

此次出售的菲斯克資產(chǎn)還包括18項(xiàng)專利，例如隔柵設(shè)計(jì)、擋泥板通風(fēng)口和電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)等。針對(duì)菲斯克只是一家注重車型設(shè)計(jì)并掌握電動(dòng)車核心技術(shù)的質(zhì)疑，上述消息人士反駁道，最初菲斯克的確采用了量子技術(shù)（Quantum Technologies）的底盤和傳動(dòng)系統(tǒng)，但隨著車型的成熟，菲斯克開始掌握核心技術(shù)。這也將成為第二代卡瑪車投產(chǎn)的基礎(chǔ)。

電池缺陷曾經(jīng)是掣肘菲斯克擴(kuò)產(chǎn)的關(guān)鍵原因，萬(wàn)向在收購(gòu)A123之后未曾透露任何整合計(jì)劃，有業(yè)內(nèi)人士聲稱，萬(wàn)向不排除今后把A123電池賣給菲斯克的打算?？梢灶A(yù)見，菲斯克引以為傲的外包模式將被打破，而是依靠萬(wàn)向在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，回歸垂直整合的模式。

萬(wàn)向集團(tuán)最終成功收購(gòu)菲斯特，絕非僅僅是運(yùn)氣好或者財(cái)大氣粗。雖然，萬(wàn)向集團(tuán)最后出資收購(gòu)成功菲斯克的價(jià)格比他們初始收購(gòu)報(bào)價(jià)高出了近6倍，但是他們是有備而來(lái)的。既不隨意報(bào)高價(jià)，也不躲避風(fēng)險(xiǎn)。通過競(jìng)拍高價(jià)收購(gòu)菲斯特，萬(wàn)向可以為所屬的A123配套；也能以資本換技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池技術(shù)的儲(chǔ)備，快速整合電動(dòng)汽車整車制造技術(shù)；還可獲得與特斯拉齊名的電動(dòng)車品牌。

現(xiàn)在中國(guó)海外并購(gòu)的總額越來(lái)越高，并正在成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)。但國(guó)企在外并購(gòu)失敗案例太多。習(xí)慣性思維往往認(rèn)為，歐美生怕中資打入他們內(nèi)部，掌控他們的經(jīng)濟(jì)要害，進(jìn)而百般阻撓。實(shí)際上國(guó)企海外并購(gòu)?fù)鶊?bào)價(jià)很高，被收購(gòu)的海外企業(yè)股東投票同意收購(gòu)，而出資的國(guó)企中小股東往往反對(duì)收購(gòu)，最后海外監(jiān)管方不同意。問題就是出在國(guó)企報(bào)價(jià)過高，違反了市場(chǎng)規(guī)則，那才是發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)監(jiān)管方最擔(dān)心的事。

如此看來(lái)，萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)菲斯克，可以視作中資企業(yè)海外并購(gòu)的成功案例。

吉利收購(gòu)英國(guó)電動(dòng)車：新能源棋子

吉利汽車新能源并購(gòu)案“再下一城”。繼今年2月1日，吉利汽車宣布按零現(xiàn)金/零債務(wù)模式以1104萬(wàn)英鎊收購(gòu)英國(guó)錳銅控股的業(yè)務(wù)與核心資產(chǎn)后，二月的最后一天，吉利再次拿下英國(guó)電動(dòng)車方面的研究公司Em eraldA utom otive。吉利內(nèi)部人士稱，自此，該公司以累計(jì)超10億元的投入，布局新能源領(lǐng)域。

布局新能源領(lǐng)域

2月28日，中國(guó)吉利控股集團(tuán)收購(gòu)英國(guó)電動(dòng)車制造商Emerald Automotive（綠寶石汽車）公司，雙方在倫敦簽約。3月1日，吉利發(fā)言人楊學(xué)良表示，吉利汽車已經(jīng)正式啟動(dòng)中長(zhǎng)期節(jié)能環(huán)保汽車開發(fā)規(guī)劃，未來(lái)5年內(nèi)將開發(fā)5款混合動(dòng)力轎車。收購(gòu)的目的在于幫助公司提升打造“下一代”出租車的能力，包括電動(dòng)出租車。不過吉利未公布交易金額。購(gòu)物達(dá)人李書福試圖把該公司技術(shù)引入英國(guó)倫敦出租公司，打造純電動(dòng)出租車以及插電式混合動(dòng)力出租車。李書福推進(jìn)中的幾起海外收購(gòu)的協(xié)同效應(yīng)正在發(fā)酵。

盡管此次吉利未披露收購(gòu)Emerald Automotive公司的交易金額，但Emerald Automotive公司發(fā)布聲明稱，未來(lái)5年內(nèi)吉利承諾將至少投資2億美元，開發(fā)Emerald Automotive系列電動(dòng)車輛。當(dāng)前Emerald Automotive公司研發(fā)了兩款電動(dòng)貨車車型，計(jì)劃在美國(guó)密蘇里州黑澤伍德（Hazelwood）工廠投產(chǎn)。

楊學(xué)良還宣稱，在完購(gòu)Emerald Automotive公司之后，吉利同意保證有關(guān)貸款方面的承諾，包括與工廠計(jì)劃相關(guān)的資金。另外，楊學(xué)良還否認(rèn)了吉利將很快在美國(guó)投產(chǎn)的說(shuō)法，但暗示“從長(zhǎng)期角度”或許存在可能性。收購(gòu)的這家公司規(guī)模倒不是很大，主要生產(chǎn)輕量化、增程式混合動(dòng)力電動(dòng)車。該電動(dòng)車主要是用來(lái)做快遞和城市物流的廂式貨車。收購(gòu)來(lái)以后，我們將把其研發(fā)團(tuán)隊(duì)及資源和英國(guó)錳銅公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)合并在一起，從事新能源汽車方面的開發(fā)。楊學(xué)良坦言，之所以愿意收購(gòu)這家僅幾年的小公司，主要看好它們的技術(shù)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目的是幫助吉利提高生產(chǎn)“下一代”出租車的能力，其中包括電動(dòng)出租車。

李書福在接受媒體記者采訪時(shí)表示：“我們將借助吉利汽車海外市場(chǎng)的渠道開發(fā)全球出租車市場(chǎng)。倫敦出租車公司正在開發(fā)下一代產(chǎn)品，倫敦出租車公司下一代全新的產(chǎn)品將更加輕量化，未來(lái)還將推出油電混合動(dòng)力出租車以及純電動(dòng)出租車。 ”

李書福對(duì)倫敦出租車公司未來(lái)前景的信心很大程度上來(lái)自于對(duì)英國(guó)電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)Emerald Automotive公司技術(shù)的認(rèn)可。吉利集團(tuán)CFO李東輝表示，吉利集團(tuán)收購(gòu)Emerald Automotive公司后，會(huì)首先借助該公司電動(dòng)車技術(shù)來(lái)發(fā)展倫敦出租車，同時(shí)該公司所具備的車身輕量化技術(shù)也能夠很好地降低倫敦出租車的制造成本。

協(xié)同效應(yīng)

李書福的海外收購(gòu)正在產(chǎn)生有趣的協(xié)同效應(yīng)，就連外界不懂行的人也很清晰地看得到李書福想干什么。吉利集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良稱，吉利集團(tuán)已制定計(jì)劃，計(jì)劃首先為倫敦出租車開發(fā)新能源車，并著眼于未來(lái)將出租車批量投放到其他市場(chǎng)，包括中國(guó)本土。他表示，“公眾希望提高生活標(biāo)準(zhǔn)，也需要更好的服務(wù)”，但他補(bǔ)充認(rèn)為在中國(guó)出租車仍然處于開發(fā)早期，“我們需要更好的車，以及更好的出租車服務(wù)”。

據(jù)介紹，吉利汽車在新能源汽車的研發(fā)投入累計(jì)已經(jīng)超過10億元，尤其是吉利的國(guó)際化合作和國(guó)際先進(jìn)技術(shù)資源的整合，使吉利汽車節(jié)能和新能源車型的研發(fā)工作近年來(lái)取得較大實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，技術(shù)儲(chǔ)備已基本完成。

吉利集團(tuán)或許有計(jì)劃把倫敦出租車推向中國(guó)的出租車領(lǐng)域。在今年的兩會(huì)提案中，李書福稱，改革出租車監(jiān)督管理體系是當(dāng)務(wù)之急。出租車市場(chǎng)必須放開經(jīng)營(yíng)，由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制制定包括安全標(biāo)準(zhǔn)、排放標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的“出租車市場(chǎng)準(zhǔn)入技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”，市場(chǎng)上的所有出租車依標(biāo)準(zhǔn)入行。

對(duì)此，一位汽車業(yè)內(nèi)人士表示，吉利目前在新能源方面采用“多線并舉”戰(zhàn)術(shù)，各個(gè)領(lǐng)域均有不同程度的涉及。這樣勢(shì)必存在力量不集中、浪費(fèi)資金等問題。當(dāng)然，這也是由于目前新能源汽車整體研發(fā)方向不明確的現(xiàn)狀所決定的。

菲亞特完購(gòu)克萊斯勒：中國(guó)戰(zhàn)略將提速

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月21日，菲亞特發(fā)布聲明稱，已經(jīng)斥資43.5億美元，完成收購(gòu)克萊斯勒100%股權(quán)。菲亞特表示，業(yè)已從美國(guó)自愿員工受益協(xié)會(huì)（Voluntary Employees Beneficiary Association，VEBA，美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)UAW下的信托機(jī)構(gòu)）手中完成收購(gòu)；以總額43.50億美元的價(jià)格，購(gòu)得VEBA所持有的克萊斯勒41.4616%股權(quán)。43.50億美元價(jià)格中，19.00億美元由克萊斯勒集團(tuán)承擔(dān)，以可支付特別股息的方式向VEBA支付；17.50億美元由菲亞特北美以手頭現(xiàn)金支付；還有7億美元為克萊斯勒向VEBA按年攤付（Annual Installments）。

2009年以來(lái)菲亞特已經(jīng)成為克萊斯勒的多數(shù)股權(quán)持有者。在2000年代晚期發(fā)生金融危機(jī)以來(lái)，美國(guó)汽車工業(yè)出現(xiàn)重組，從而導(dǎo)致了菲亞特和克萊斯勒的結(jié)盟。目前，菲亞特持有克萊斯勒58.5%股權(quán)。菲亞特和克萊斯勒共同的CEO馬爾喬內(nèi)一直尋求從VEBA手中收購(gòu)剩余的股份，計(jì)劃徹底并購(gòu)克萊斯勒打造全球第七大車企。

資源共享

據(jù)接近菲亞特中國(guó)的消息人士透露，數(shù)月以來(lái)，馬爾喬內(nèi)一直在與美國(guó)自愿員工受益協(xié)會(huì)談判。在此期間，美國(guó)自愿員工受益協(xié)會(huì)曾威脅將其持股投入公開市場(chǎng)。如果雙方無(wú)法就價(jià)格問題達(dá)成一致，菲亞特將被迫安排上市。據(jù)悉，除了購(gòu)入克萊斯勒41.5%股權(quán)所支付的36.5億美元以外，菲亞特還將從該交易完成之日起的未來(lái)4年內(nèi)向VEBA支付另外7億美元的現(xiàn)金。

菲亞特集團(tuán)董事長(zhǎng)約翰·艾爾坎表示，菲亞特完購(gòu)克萊斯勒后，馬爾喬內(nèi)繼續(xù)擔(dān)任當(dāng)前職務(wù)，直至菲亞特和克萊斯勒完全合并。其給出的預(yù)計(jì)時(shí)間為2017年，即馬爾喬內(nèi)未來(lái)3年戰(zhàn)略規(guī)劃完結(jié)之后。

菲亞特與克萊斯勒的完全融合，意味著今后雙方的資源平臺(tái)、技術(shù)平臺(tái)、產(chǎn)品信息等均可實(shí)現(xiàn)共享。不管過程多么曲折，馬爾喬內(nèi)終于將如愿完成對(duì)克萊斯勒的完全收購(gòu)，這對(duì)菲亞特以及克萊斯勒而言都意義非凡。而接下來(lái)，對(duì)于雙方都十分重視的中國(guó)市場(chǎng)，菲-克聯(lián)盟也勢(shì)必會(huì)有更多動(dòng)作。

菲亞特-克萊斯勒亞太區(qū)企業(yè)傳播部丁曄對(duì)記者表示，自2009年菲亞特收購(gòu)克萊斯勒部分股權(quán)、并確定了后續(xù)幾年將完全持股克萊斯勒的戰(zhàn)略之后，2010年，菲亞特與克萊斯勒 各自取消了“中國(guó)區(qū)”的設(shè)置，代之以“菲亞特-克萊斯勒亞太區(qū)”統(tǒng)管中國(guó)業(yè)務(wù)。此后，原本兩個(gè)公司之間的人員開始雙向流動(dòng)，人力資源、財(cái)務(wù)、銷售市場(chǎng)、 IT技術(shù)支持等部分均合并辦公。

“例如我本人，此前也是從克萊斯勒（中國(guó)）調(diào)往菲亞特-克萊斯勒亞太區(qū)的?！倍媳硎荆壳翱巳R斯勒與菲亞特在中國(guó)的所有子公司業(yè)務(wù)均隸屬于菲亞特-克萊斯勒亞太區(qū)，除合資公司、銷售公司等無(wú)法合并的業(yè)務(wù)板塊之外，克萊斯勒與菲亞特在采購(gòu)、研發(fā)等環(huán)節(jié)均已實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)合并。

在此前的職能部門合并的基礎(chǔ)上，菲-克聯(lián)盟在中國(guó)的架構(gòu)已經(jīng)趨于“統(tǒng)一”，在組織架構(gòu)上減少了匯報(bào)層級(jí)，管理也趨于扁平化。不過，在菲亞特完全并購(gòu)克萊斯勒之后，菲-克聯(lián)盟在中國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略及思路依舊會(huì)有較大的改觀。

J e e p國(guó)產(chǎn)進(jìn)程提速

“兩家公司（菲亞特與克萊斯勒）的完全融合，也意味著雙方的資源平臺(tái)、技術(shù)平臺(tái)、產(chǎn)品信息等均可以實(shí)現(xiàn)共享，這無(wú)疑會(huì)在很大程度上促進(jìn)菲-克聯(lián)盟在中國(guó)的發(fā)展?！倍媳硎尽＠缭诓少?gòu)上，菲亞特完全控股克萊斯勒之后，雙方在全球建立的采購(gòu)平臺(tái)將會(huì)進(jìn)一步整合，有助于形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)；而在車型平臺(tái)上，今后菲亞特與克萊斯勒的主要車型和平臺(tái)可以形成統(tǒng)一的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

汽車行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，克萊斯勒是美國(guó)底特律三大汽車制造商之一，由于歐洲車市疲軟，菲亞特也有賴于克萊斯勒保持盈利。對(duì)與中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，按照計(jì)劃，克萊斯勒旗下Jeep品牌將依靠菲亞特在華的工廠實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，菲亞特全面并購(gòu)克萊斯勒將加速Jeep國(guó)產(chǎn)的進(jìn)程。Jeep品牌車型原計(jì)劃于2014年下半年在中國(guó)投產(chǎn)，首款車型將為最新研發(fā)。

事實(shí)上，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，Jeep作為克萊斯勒旗下品牌，無(wú)論從銷量還是車型都扮演著不容小覷的重要角色。另一方面，雙反稅對(duì)于克萊斯勒的影響也不小。因此，國(guó)產(chǎn)化是Jeep在華發(fā)展的一個(gè)重要的潛力點(diǎn)，最新的消息稱，Jeep指南者車型2014年將在廣汽菲亞特工廠投產(chǎn)?？傊S著今年兩廂掀背式轎車致悅以及Jeep陸續(xù)國(guó)產(chǎn)，菲亞特在華市場(chǎng)步伐將加快。

對(duì)于眼下的菲-克聯(lián)盟而言，正式“完婚”似乎僅僅是雙方抱團(tuán)取暖的開始，能否真正在全球市場(chǎng)以及中國(guó)市場(chǎng)獲得“1 1>2”的優(yōu)勢(shì)，仍將考驗(yàn)馬爾喬內(nèi)對(duì)菲-克聯(lián)盟的后續(xù)整合能力。

對(duì)本土車企的啟示

在國(guó)內(nèi)外車企重組已成趨勢(shì)的大前提下，走出國(guó)門的時(shí)機(jī)和力度、方式，依然是人們最為關(guān)注的話題，當(dāng)然最讓人看好的還是以獲得核心技術(shù)為主的海外并購(gòu)。

“東風(fēng)與萬(wàn)向的成功收購(gòu)，對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入海外市場(chǎng)是很有幫助。比如，萬(wàn)向收購(gòu)菲斯科后，可以利用菲斯科的生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)在美國(guó)銷售菲斯科產(chǎn)品。現(xiàn)在，中國(guó)車企進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的難度非常大，萬(wàn)向集團(tuán)恰恰是通過收購(gòu)?fù)瓿闪讼蛎绹?guó)銷售這一進(jìn)程。同樣，東風(fēng)雖然只是14%的入股，但作為PSA的第一大股東，會(huì)方便東風(fēng)自主品牌壯大到一定程度之后，更有效、更快速地進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。”汽車分析師張志勇表示，歐洲市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻非常高，特別是歐美市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)自主品牌的認(rèn)知非常差，通過如今的海外收購(gòu)，會(huì)為提升中國(guó)汽車行業(yè)在世界市場(chǎng)的品牌知名度，以及奠定未來(lái)進(jìn)軍歐美市場(chǎng)提供很好的基礎(chǔ)。

正如專家所言，中國(guó)汽車盡管取得了令人稱道的成就，但是在核心技術(shù)方面，仍有非常大的差距，尤其是未來(lái)以新能源為主的汽車研發(fā)，國(guó)際上廣泛開展合作，中國(guó)汽車應(yīng)該借助這個(gè)時(shí)機(jī)，堅(jiān)決支持以獲取技術(shù)為手段的各種方式，而不是簡(jiǎn)單的并購(gòu)，最大限度地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，通過收購(gòu)、入股或聯(lián)合等各種形式，真正提高核心技術(shù)，國(guó)內(nèi)國(guó)外兼顧，才是中國(guó)汽發(fā)展的合理途徑。

在做強(qiáng)戰(zhàn)略方面，地方的車企應(yīng)該把注重核心技術(shù)提高、快速提高研發(fā)能力放在第一的位置上，汽車振興規(guī)劃要求有量的規(guī)模，實(shí)際上更需要有質(zhì)的提高，地方及企業(yè)的規(guī)劃，應(yīng)該立足把質(zhì)提上去。比如響應(yīng)國(guó)家節(jié)能要求，企業(yè)應(yīng)該在新能源車、符合市場(chǎng)需要的產(chǎn)品方面下大功夫，可以通過各種適合的方式提高技術(shù)，而不是空喊做大，因?yàn)椋鰪?qiáng)了后，做大自然水到渠成。

同時(shí)，當(dāng)下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和多數(shù)汽車企業(yè)正在面臨轉(zhuǎn)型之際，恰逢國(guó)家振興汽車產(chǎn)業(yè)良機(jī)，雖說(shuō)在機(jī)會(huì)面前，企業(yè)可以大膽走出去，但正是在這個(gè)時(shí)候，更需要冷靜地梳理自己的發(fā)展大計(jì)，針對(duì)自己的資源和環(huán)境，制定最適合自己的戰(zhàn)略，而不是隨波逐流。因?yàn)?，錯(cuò)過這一輪機(jī)會(huì)之后，也許中國(guó)汽車就再?zèng)]有這樣寬松自由的時(shí)間騰挪了。

另外，世界汽車進(jìn)入了重組整合時(shí)代，中國(guó)汽車未來(lái)將在全球處于一個(gè)什么地位？應(yīng)該扮演什么角色？這是中國(guó)汽車不可回避的話題，在汽車產(chǎn)業(yè)更加全球化的未來(lái)，專家分析，我們一方面要為重組兼并做大小心謹(jǐn)慎，一方面，還是要把眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，為打造中國(guó)的汽車跨國(guó)企業(yè)做好準(zhǔn)備。

“通過全球金融危機(jī)，企業(yè)需要重新梳理企業(yè)的思維，新型的跨國(guó)公司不再像過去的通用那樣老邁保守，不思進(jìn)取，危機(jī)過后，一個(gè)新的開放的汽車業(yè)全球版圖逐步構(gòu)建，那么中國(guó)汽車要必放眼到這樣一個(gè)高度。”業(yè)內(nèi)資深專家陳光祖表示，中國(guó)汽車要立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，在當(dāng)下通過國(guó)內(nèi)并購(gòu)壯大規(guī)模提升實(shí)力的同時(shí)，要為打造中國(guó)新型的跨國(guó)汽車、零部件公司做好準(zhǔn)備。

正如專家所言，目前的并購(gòu)重組，僅僅是中國(guó)汽車走向國(guó)際征程中的一段序曲，跳出思維定式，將眼光放在打造全球汽車公司的高度，也許，我們出手的方式、力度和時(shí)機(jī)會(huì)更合理。