橋梁棧橋施工安全控制“五要素”探討

褚彬潛

(浙江省交通運輸廳工程質(zhì)量監(jiān)督局, 杭州 311215)

橋梁棧橋施工安全控制“五要素”探討

褚彬潛

(浙江省交通運輸廳工程質(zhì)量監(jiān)督局, 杭州 311215)

隨著棧橋在橋梁施工中的廣泛應(yīng)用，棧橋的各項安全問題也日益突顯其重要性。棧橋所處環(huán)境大多地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，海洋環(huán)境惡劣，風、浪、潮、流等隱患因素不但破壞力大且隨機性強。根據(jù)棧橋工程中常見的安全問題，提出了人的不安全行為的控制措施；從現(xiàn)場布設(shè)、雨天施工、霧天施工安全等角度提出了環(huán)境的控制措施；從起重、焊接、鋼管樁等角度提出了物的不安全狀態(tài)的控制措施；最后提出了常見的安全管理規(guī)章制度。

棧橋；安全五要素；安全措施

0 引 言

隨著大橋、特大橋越來越多的施工，為運輸材料、設(shè)備、人員而修建的臨時橋梁設(shè)施——棧橋的施工安全也越來越受到人們的重視。棧橋所處環(huán)境大多地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，海洋環(huán)境惡劣，風、浪、潮、流等隱患因素不但破壞力大且隨機性強，水流對樁周土體沖刷嚴重[1]。棧橋因為其臨時性，安全措施容易受到忽視，安全隱患不但遠遠大于陸地施工，也有可能高于主橋。其存在隱患主要有溺水、倒塌、觸電、火災(zāi)、吊裝擊打、墜物傷人等[2]。本文結(jié)合工程實踐，闡述了“人、機、料、環(huán)、法”五要素控制措施在棧橋施工中的應(yīng)用[3]。

1 人的不安全行為控制

橋梁工程建設(shè)中人的不安全行為最為高發(fā)，主要體現(xiàn)在施工人員的操作行為不規(guī)范[4]。施工現(xiàn)場安全控制應(yīng)以人為核心?！鞍踩a(chǎn)”是一切施工的前提條件。整個施工過程中，水上作業(yè)人員必須穿戴救生衣(見圖1、圖2比較)，穿著泡沫類工作式救生衣前，應(yīng)先檢查浮力袋、領(lǐng)門帶、腰帶是否完好，救生衣不得有損壞，否則不應(yīng)穿戴。把救生衣從頭套下穿在身上，浮力袋大的一面置于身體前面，把腰帶分別從左右側(cè)繞身一周，在胸前用力收緊，采用一縮帆結(jié)系牢[5]。在無欄桿處施工需系安全繩，夜間施工必須有足夠強的燈光照明。電焊工、起重工及電工等特殊崗位工作人員，實行先培訓(xùn)后上崗，持證工作，規(guī)范作業(yè)。焊工操作時，必須穿戴好必要的勞保，佩戴防護面罩、防護眼鏡和專用手套。工程運輸車輛不允許超載和違章載人。起重作業(yè)時，司機應(yīng)聽從信號員的指揮，禁止其他人員與司機談話或隨意指揮。起吊物件時，作業(yè)人員不得在已受力索具附近停留，特別不能停留在受力索具的內(nèi)側(cè)。

圖1 不穿戴救生衣的違規(guī)作業(yè)

圖2 正確的穿戴救生衣作業(yè)

2 環(huán)境要求

2.1 現(xiàn)場布設(shè)

棧橋兩側(cè)及平臺周邊設(shè)置臨邊防護欄桿，并掛設(shè)安全網(wǎng)，一般欄桿采用Φ48的管材，穿過立柱預(yù)留孔固定，欄桿下邊設(shè)置高度不低于18 cm的擋腳板。欄桿內(nèi)側(cè)每隔50 m距離應(yīng)安放救生圈、救生衣等水上安全防護物品。作業(yè)人員工作時，必須系安全帶、穿救生衣。上下船舶點應(yīng)搭設(shè)跳板，跳板下面宜掛安全網(wǎng)；使用軟梯上下船舶時應(yīng)設(shè)有專人監(jiān)護，并備有帶安全繩的救生圈；使用舷梯時應(yīng)控制舷梯的升降速度，升降時舷梯上嚴禁站人，踏步應(yīng)設(shè)置防滑裝置。

2.2 雨天施工安全

現(xiàn)場機械操作棚，必須搭設(shè)牢固，防止漏雨、淋雨和積水。各機械設(shè)備要采取防雨、防潮、防淹等措施。尤其要做好防觸電措施。根據(jù)《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ 46-2005)技術(shù)要求，必須實行TN-S三項五線制供電系統(tǒng)，每60 m距離需設(shè)置1個二級分配箱；所有電氣設(shè)備的接零、接地保護措施要牢靠；設(shè)備負荷線首端處的漏電保護裝置要靈敏。電纜宜采用PVC等材質(zhì)套管保護；布設(shè)的電纜應(yīng)避免受到車輛通行、鋼筋加工等影響，宜采用支架或瓷瓶懸挑，設(shè)置在護欄外側(cè)，注意檢查電纜有無砸壓現(xiàn)象，如有損壞的要及時調(diào)換、包好。對現(xiàn)場配電線路、電機絕緣，配電箱的防雨性能進行一次全面檢查，并做好記錄。雨期施工中，每周對現(xiàn)場進行一次檢查，雨后必須經(jīng)巡視檢查，合格后方能投入使用。各種露天使用的電氣設(shè)備，應(yīng)具有防雨措施，并應(yīng)放在較高的干燥處。電閘箱要有防雨蓋，電焊機應(yīng)加防護雨罩。絕緣棒或傳動機構(gòu)在拉、合高壓開關(guān)時，操作者除應(yīng)穿戴絕緣防護用品外，絕緣棒應(yīng)有防雨罩。雷雨時停止室外作業(yè)。

2.3 霧天施工安全

基于棧橋施工中氣象多變的情況，工程施工中應(yīng)及時與當?shù)貧庀笈_聯(lián)系，對橋梁施工區(qū)域進行全天候氣象監(jiān)測，及時提供區(qū)域當天和未來數(shù)日的氣象資料，氣象資料包括臺風、寒潮、大霧等氣象數(shù)據(jù)，以利于施工現(xiàn)場的宏觀調(diào)控，項目部衛(wèi)生安全部要從廣播、網(wǎng)絡(luò)、歷史資料等多角度收集氣象信息并作好記錄以防患未然。在大霧期間不安排水上吊裝作業(yè)、鋼箱梁安裝等，以確保施工安全。遇能見度不良，逆流船視距不足1 000 m，順流船視距不足1 500 m時，禁止船舶通過橋區(qū)水域，各類施工船舶應(yīng)遵照海事部門有關(guān)規(guī)定航行。當日的氣象報告迅速及時通報到各作業(yè)班組工隊，確保信息暢通。防霧措施依據(jù)交通部《海上霧中航行規(guī)則》執(zhí)行，項目部領(lǐng)導(dǎo)帶頭值班，干部在崗值班，做到有計劃、有組織、有預(yù)案，防微杜漸，消除隱患，保證人機安全。

3 機械安全控制措施

3.1 起重機

3.1.1 吊 具

作業(yè)中應(yīng)使用交互捻制交繞的鋼絲繩，鋼絲繩應(yīng)根據(jù)國家標準《起重機械用鋼絲繩檢驗和報廢實用規(guī)范》(GB/T5972-2006)按期進行檢查和保養(yǎng)，如有扭結(jié)、變形、斷絲、銹蝕等異?，F(xiàn)象，應(yīng)及時降低使用標準或報廢(見表1)。吊鉤、吊環(huán)應(yīng)定期檢查，表面應(yīng)光滑，不得有剝痕、刻痕、銳角、裂痕?？ōh(huán)應(yīng)在其長度方向受力，抽銷卡環(huán)應(yīng)預(yù)防銷子滑脫，有缺陷的卡環(huán)嚴禁使用。起重機的兩個主吊鉤起吊同一重物時，兩吊鉤升降應(yīng)協(xié)調(diào)，兩吊索開口度不應(yīng)大于60°，且每個鉤的吊重不得大于其額定負荷。卸扣使用時不得超過規(guī)定載荷，嚴禁鋼絲繩在卸扣兩側(cè)起重。在使用設(shè)有大小吊鉤的起重機時，大小鉤不得同時起吊物件[5]。

表1 鋼絲繩報廢部分指標表

3.1.2 起吊前

起吊前，施工人員應(yīng)嚴格執(zhí)行《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》作業(yè)要求，確認所起吊物件的實際重量以及起吊物件的重心，通過重心來確定栓掛吊具的位置，并應(yīng)注意吊鉤封鉤，以防在起吊過程中鋼絲繩滑脫。捆扎有棱角或利口的物件時，鋼絲繩與物件的接觸處，應(yīng)墊以麻袋、橡膠等。在選擇起吊角度時應(yīng)保持垂直起吊，嚴禁用吊鉤在傾斜的方向拖拉或斜吊物件，禁止吊拔埋在地下或地面上重量不明的物件。

起重機在架空高壓線路附近作業(yè)時，其臂桿、鋼絲繩、起吊物等與架空線路的最小距離不應(yīng)小于規(guī)定距離(見表2)，如不能保持這個距離，則必須設(shè)置好隔離設(shè)施后方可工作。當用兩臺以上起重機同吊一物件時，起吊重量應(yīng)分配明確，最大不得超過單機允許重量的80%。

表2 起吊作業(yè)與架空線路的最小距離控制表

3.1.3 起吊中

物件起吊時應(yīng)先將物件提升離地面10～20 cm試吊，經(jīng)檢查確認無異常時，方可繼續(xù)提升。應(yīng)注意起重臂回轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)和重物的下方，嚴禁站人，不準靠近被吊物件和將頭部伸進起吊物下方觀察情況，也禁止站在起吊物件上。放置物件時，應(yīng)緩慢下降，確認物件放置平穩(wěn)牢靠，方可松鉤，以免物件傾斜翻倒傷人。

3.2 氧氣乙炔焊

3.2.1 使用前

根據(jù)《氣焊(割)消防安全操作規(guī)程》第二條規(guī)定，氧氣乙炔瓶間放置距離應(yīng)不得少于5 m，移動式乙炔發(fā)生器距焊點應(yīng)在10 m以上，嚴禁在有壓力的容器管路上焊接。氧氣乙炔瓶應(yīng)妥善搬運存放，避免碰撞和震動，應(yīng)遠離熱源避免在陽光下爆曬。

3.2.2 回火裝置

乙炔氣發(fā)生器應(yīng)設(shè)防爆及防止回火的安全裝置，經(jīng)常檢查發(fā)生器及回火防止器的水柱，不宜過高或過低，確保靈敏可靠。當氧氣乙炔焊使用時發(fā)生回火應(yīng)迅速關(guān)閉氧氣閥門，然后再關(guān)閉乙炔氣閥門。乙炔管破裂著火時，應(yīng)迅速折起前一段膠管將火熄滅。氧氣管著火時，應(yīng)迅速關(guān)閉氧氣瓶閥門。禁止用折管辦法滅火焰。

3.2.3 操作要求

工作時應(yīng)先開起氣瓶，再開起減壓器，工作結(jié)束后應(yīng)先關(guān)閉氣瓶，再關(guān)閉減壓器，操作時焊工應(yīng)在減壓器側(cè)面。氧氣瓶及減壓器嚴禁接觸油脂。氧氣瓶中的氧氣不允許全部放完，應(yīng)保留0.1～0.2 MPa的壓力。氧氣膠管與乙炔氣膠管不得換用或代用，管路連接處嚴防漏氣(見圖3、圖4比較)。

圖3 漏氣的氧氣膠管

圖4 完好的氧氣膠管

4 鋼管樁的安全控制措施

4.1 鋼管樁的運輸、儲存和使用

《港口工程樁基規(guī)范》(JTS167-4-2012)第9條明確規(guī)定：鋼管樁的材質(zhì)應(yīng)滿足要求(見圖5、圖6比較)。鋼管樁在施工過程中應(yīng)按不同的規(guī)格分類堆存。堆存形式和層數(shù)應(yīng)安全可靠，避免產(chǎn)生軸向變形和局部壓曲變形。長期堆存時應(yīng)采取防腐蝕等保護措施，有效保護年限不能小于5年，要求防腐材料具有適應(yīng)性強、抗沖擊、耐久性好、防滲透性強、材料(涂層)與母材(鋼管樁)間附著力大。實施涂層防腐后，需在堆放支點處設(shè)置柔軟墊層，以免破壞防腐涂層。鋼管樁在起吊、運輸和堆存過程中，應(yīng)避免由于碰撞、摩擦等原因造成防腐涂層破壞、管端變形和破損。運輸鋼管樁宜采用半掛車運輸，鋼管樁放置時應(yīng)加設(shè)適當數(shù)量的木楔緊固，防止墜落。

圖5 壁厚不夠或變形的鋼管樁

圖6 壁厚足夠且無變形的鋼管樁

4.2 防腐措施

刷漆準備前，應(yīng)控制油漆的粘度、稠度、稀度，兌制時應(yīng)充分的攪拌，使油漆色澤、粘度均勻一致。刷第一層底漆時涂刷方向應(yīng)該一致，接搓整齊；刷漆時應(yīng)采用勤沾、短刷的原則，防止刷子帶漆太多而墜流；待第一遍刷完后，應(yīng)保持一定的時間間隔，防止第一遍未干就上第二遍，這樣會使漆液流墜發(fā)皺，質(zhì)量下降；待第一遍干燥后，再刷第二遍，第二遍涂刷方向應(yīng)與第一遍涂刷方向垂直，這樣會使漆膜厚度均勻一致；底漆涂裝后起碼需4～8 h后才能達到表干，表干前不應(yīng)涂裝面漆。涂裝后4小時之內(nèi)不得淋雨。涂層要求做5遍，涂層的施工要有適當?shù)臏囟?5℃～38℃之間)和濕度(相對濕度不大于85%)。涂層的施工環(huán)境粉塵要少，構(gòu)件表面不能有結(jié)露。

5 安全規(guī)章制度

安全規(guī)章制度是安全管理的依據(jù)，安全責任制是最基本的管理制度，層層簽訂安全責任書，嚴格遵守有關(guān)安全生產(chǎn)和勞動保護方面的法律法規(guī)和技術(shù)標準，把安全生產(chǎn)放在首要位置，嚴格遵守安全規(guī)程，提高對事故的預(yù)防能力。認真貫徹GB/T28201:2001職業(yè)健康安全管理標準的管理體系文件，實施標準化管理，建立安全管理手冊。對關(guān)鍵部位、崗位以及危險物品加強管理，專人負責。完善和健全安全管理各類臺帳，強化安全管理軟件資料工作及安全技術(shù)交底工作。相關(guān)的基本的安全管理制度具體見表3。

表3 基本安全管理制度一覽表

6 結(jié) 語

棧橋作為主橋最重要的臨時設(shè)施，應(yīng)確保其能處于安全狀態(tài)，有效地預(yù)防和控制事故的發(fā)生。使用過程中同樣須嚴格遵照國家制度、技術(shù)標準、安全規(guī)范加強安全管理，以確保整個棧橋施工及使用過程的安全。本文通過控制棧橋施工管理五要素“人、機、料、環(huán)、法”來保證棧橋在使用中能處于良好狀態(tài)，確保安全。

[1]李學民，張萬虎，趙飛.杭州灣跨海大橋南岸超長棧橋安全控制[J]．公路，2006,(9):172-176.

[2]張國志，劉浪．公路工程安全管理[M]．北京：人民交通出版社，2007.

[3]劉輝，張超．人-機-環(huán)境系統(tǒng)建筑施工現(xiàn)場安全綜合評價研究[J]．重慶建筑大學學報，2007，29(5):107-111.

[4]楊峰．淺談橋梁施工管理中的安全與質(zhì)量控制[J]．企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2011,30(19)：187-188．

[5]交通運輸部工程質(zhì)量監(jiān)督局．公路水運工程施工安全標準化指南[M]．北京:人民交通出版社,2013.

Discussion on the Five Key Factors of Safety Control in the Construction of Trestle

CHU Bin-qian

(Zhejiang Communications Engineering Quality Supervision Bureau,Hangzhou 311215,China)

With the trestle is widely used in bridge construction, the safety issue has entered the sight of workers of the bridge construction. Most of the bridge environments have complex geological structure and harsh marine environment conditions, wind, wave, tidal, flow and other risk factors are not only large destructive but also strong randomness. Based on the common security issues of trestle engineering, control measures about people’s unsafe behavior are proposed; environmental control measures are proposed from the site layout, construction at rainy days, fog and other construction safety point; the control measures of the unsafe condition are also proposed from the views of lifting, welding, steel pipe piles. A common security management rules and regulations are concluded at last.

trestle;five key factors of safety; safety measures

2014-10-19

2013年浙江省交通運輸廳科研計劃項目(2013H70)

褚彬潛(1973-)，男，江西高安人，高級工程師，E-mail:496652067@qq.com。

U448.19

A ?

10.3969/j.issn.1671-234X.2014.04.004

1671-234X(2014)04-0019-05