浙江民營船舶企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

胡強生，鄭惠明，阮少華

(浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，杭州 311112)

浙江民營船舶企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

胡強生，鄭惠明，阮少華

(浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，杭州 311112)

通過對浙江民營船舶企業(yè)現(xiàn)狀的調(diào)研，簡要分析了浙江民營船舶企業(yè)目前面臨的一些問題和今后發(fā)展的思路，并提出了相應(yīng)的對策和措施，供相關(guān)企業(yè)和政府決策部門參考。

浙江；民營；船舶企業(yè)；發(fā)展戰(zhàn)略

1 浙江民營船舶工業(yè)基本概況

1.1 國內(nèi)影響顯著提升

新世紀(jì)以來，浙江省船舶工業(yè)經(jīng)歷了2005-2008年船市黃金期后，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，迅速躋身全國船舶大省之列[1]。

根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，浙江船舶工業(yè)2011年工業(yè)總產(chǎn)值繼江蘇、上海之后成為第三個突破千億元的省份，主要經(jīng)濟指標(biāo)和造船指標(biāo)2009-2013年連續(xù)五年排名全國前三位(見表1)，進一步確立全國造船大省的地位。目前，全省現(xiàn)有5 萬t級以上船塢(臺)53 座，配置200 t以上起重機76 臺，最大起重能力800 噸。

1.2 民營企業(yè)地位突出

浙江船舶工業(yè)企業(yè)有近千家，規(guī)模以上船舶修造企業(yè)共139家(含游艇制造企業(yè))，其中民營船企共118家，占總數(shù)的84.89%，如表2和表3所示。

表2 民營船舶企業(yè)數(shù)量與比重

表3 船舶“造 、修、配”三類產(chǎn)業(yè)民企數(shù)量占比

(以上數(shù)據(jù)來自全國船舶工業(yè)管理系統(tǒng)2013年浙江地區(qū)年報)

1.3 產(chǎn)業(yè)布局基本合理，競爭能力顯著提升

浙江省民營船舶工業(yè)已初步形成大、中、小型企業(yè)結(jié)合，遠(yuǎn)洋和內(nèi)河船舶制造兼顧，造船、修船、配套協(xié)調(diào)發(fā)展的較合理格局。其中舟山、寧波以大中型遠(yuǎn)洋船舶和海洋工程裝備為主，臺州、溫州、杭州主要建造中小型船舶，嘉興、湖州以建造小型內(nèi)河船舶為主，游艇、游船主要分布在杭州富陽、淳安和湖州等臨湖地區(qū)。民營修船企業(yè)主要集中在舟山、臺州地區(qū)。民營船用配套企業(yè)分布于全省，主要在杭州、寧波、舟山、臺州、溫州、嘉興、湖州、金華等地區(qū)。

產(chǎn)品范圍不斷拓展。前些年，浙江省民營船舶企業(yè)主要以建造技術(shù)要求較低、施工難度較小的靈便型、巴拿馬型散貨船為主，2～10 萬t級船舶占完工船舶的72.3%。但近年來，隨著浙江省的民營企業(yè)對企業(yè)設(shè)施設(shè)備、建造水平、技術(shù)力量的重視程度不斷提高，發(fā)揮其經(jīng)營模式靈活，市場嗅覺敏感等優(yōu)勢，及時調(diào)整和轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，瞄準(zhǔn)海工輔助船、內(nèi)河工程船、公務(wù)船、遠(yuǎn)洋漁船、化學(xué)品船和LNG船等細(xì)分船型市場，在世界船市大環(huán)境不景氣的情況下，企業(yè)謀求新的發(fā)展方向，企業(yè)核心競爭力有了顯著提高，見表4。

表4 船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)匯總

注：高技術(shù)船型，包括海工輔助船、海工裝備制造、LNG船、小汽車運輸船等船型。

1.4 科技水平顯著提高

浙江民營船舶企業(yè)雖然研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施條件較薄弱,但近年來，浙江省船舶企業(yè)通過加大創(chuàng)新投入，努力提升新產(chǎn)品開發(fā)能力，在部分領(lǐng)域取得新突破。首先，高技術(shù)高附加值產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，世界首艘按照國際共同規(guī)范(CSR)設(shè)計的5.45 萬t散貨船，GPA254石油平臺供應(yīng)船等多種類型海洋工程船，3.8 萬t自航式半潛船、采用液壓環(huán)梁步進式升降裝置的海上平臺、415WC可移動自升式起重平臺等產(chǎn)品均已開發(fā)成功。其次，配套產(chǎn)品開發(fā)不斷取得新突破，DN8320大功率中速柴油機填補了浙江省不能自主配套大船主機的空白，HCQ700輕型高速船用齒輪箱打破了我國完全依賴進口的局面，大型螺旋槳，變距推進器等一批知名品牌船舶配套產(chǎn)品也開始在浙江省制造，船舶配套與船舶制造逐步協(xié)調(diào)發(fā)展。同時，一些絕緣材料、防腐型氟碳面漆、金槍魚船用的液壓系統(tǒng)和液壓絞車、船用電能質(zhì)量顯示器、雙能源發(fā)動機智能控制關(guān)鍵技術(shù)及樣機研制、船舶雙燃料發(fā)動機技術(shù)研究、自由活塞式內(nèi)燃直線發(fā)電機等產(chǎn)品都取得了較大進展。

2 浙江民營船舶企業(yè)面臨問題

在取得成績的同時，浙江民營船舶企業(yè)也顯露出了一些問題，尤其在應(yīng)對當(dāng)前市場需求以及可持續(xù)發(fā)展能力等方面差距較大。

2.1 產(chǎn)品單一抗風(fēng)險能力弱

當(dāng)前全球船舶工業(yè)處于供需嚴(yán)重失衡狀態(tài)，船舶市場面臨供大于求的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，許多中小企業(yè)面臨生存危機。浙江船舶工業(yè)涉及主要船型為散貨船，并且是中小型散貨船，占比達(dá)80%以上，船型單一。單一的產(chǎn)品使得行業(yè)受市場的影響尤為劇烈，市場好時企業(yè)效益較好，但一旦市場下滑對企業(yè)的沖擊也很大。這使得浙江省船舶企業(yè)面臨比2008年更嚴(yán)峻的形勢。目前，浙江已經(jīng)出現(xiàn)部分民營船舶企業(yè)開始經(jīng)營業(yè)績下滑、停產(chǎn)，甚至破產(chǎn)倒閉。

2.2 船舶配套業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈不完整

盡管浙江省造船產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，但船舶制造業(yè)與船用配套業(yè)分布較散，造船產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟拉動作用較小。隨著近年來浙江船舶工業(yè)規(guī)模的擴大以及船舶品種的增加和優(yōu)化，配套設(shè)備的品種、質(zhì)量和性能越來越難以滿足船舶工業(yè)發(fā)展的需要，本地船用設(shè)備的實際裝船率不斷下降。如大型船用發(fā)動機、齒輪箱、導(dǎo)航設(shè)備依靠進口，而浙江配套的船用產(chǎn)品主要是船用油漆、中小型螺旋槳、錨鏈、艙口蓋、舾裝件、五金零件等技術(shù)含量低、附加值低的“雙低”產(chǎn)品，艙室設(shè)備、自動化設(shè)備、通訊導(dǎo)航儀器產(chǎn)品極少或幾乎沒有，眾多高端產(chǎn)品基本處于空白。且這些企業(yè)大多沒有研發(fā)和設(shè)計能力、沒有自己的品牌，配套產(chǎn)品低端。配套服務(wù)能力不夠、缺乏配套網(wǎng)絡(luò)，直接影響了浙江民營船舶工業(yè)的盈利率和綜合競爭力。

2.3 科技創(chuàng)新能力不強

與兩大船舶集團相比，浙江民營船舶科技整體基礎(chǔ)薄弱, 技術(shù)儲備不足，加上尚未形成有效的技術(shù)創(chuàng)新機制, 科技資源利用效率低下, 技術(shù)水平提高緩慢。浙江省現(xiàn)有船舶設(shè)計院所30余家，主要以常規(guī)船型設(shè)計為主，自主開發(fā)設(shè)計的主流船型的性能參數(shù)與日、韓相比還有一定的差距。高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品市場尚未形成優(yōu)勢, 且大部分處于空白；具有自主知識產(chǎn)權(quán)的先進船型和品牌船型少。部分設(shè)計研發(fā)服務(wù)平臺尚處于起步階段，功能仍有待完善，難以滿足船舶工業(yè)快速發(fā)展的研發(fā)創(chuàng)新與設(shè)計需求。浙江多數(shù)民營船舶企業(yè)主要集中在船舶制造加工環(huán)節(jié)，不具備船型研發(fā)設(shè)計能力。部分企業(yè)具有一定的品牌效應(yīng)，但缺乏國際認(rèn)可的精品船型，難以形成自主品牌產(chǎn)品。由于科技開發(fā)投入的力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于上海、大連等地, 浙江民營船舶工業(yè)的技術(shù)裝備水平、產(chǎn)品開發(fā)能力及設(shè)計制造技術(shù)水平尚有較大差距。

2.4 現(xiàn)代造船模式尚未建立

浙江船舶工業(yè)在高速發(fā)展的同時,自主創(chuàng)新能力不強，增長方式粗放，低水平重復(fù)投資，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，船用配套設(shè)備發(fā)展滯后，自身科研能力弱，海洋工程裝備開發(fā)進展緩慢等矛盾日益顯現(xiàn)。

前幾年船市紅火之時，不少民營造船企業(yè)由于生產(chǎn)節(jié)奏加快，忙于趕生產(chǎn)周期，沒有在造船模式上下太大功夫。目前只有少數(shù)企業(yè)建立了現(xiàn)代總裝造船模式，還有不少船廠仍采用簡單的分段分片建造, 造船周期長, 安全隱患也比較多, 質(zhì)量與檔次受到嚴(yán)重制約。

2.5 企業(yè)融資難、盈利難、轉(zhuǎn)型難問題突出

浙江民營船企的資金基本是民間自籌，曾創(chuàng)新發(fā)展出著名的民資造船“臺州模式”。自金融危機發(fā)生以來，民資大量退出，融資難是目前困擾民營船船企經(jīng)營的關(guān)鍵因素。當(dāng)前，全球航運市場依然低迷，船東接船積極性不高；新船價格處于低位，首期預(yù)付款比例不高；不少企業(yè)融資保函困難，影響交船進度，丟失新接訂單；船廠船臺船塢等大型專用設(shè)施難以轉(zhuǎn)型，兼并重組相關(guān)政策尚未落實等問題，造成船舶交付延期，完工量下降；造船融資成本增加，企業(yè)盈利困難；銀行落井下石更是一批中型船廠資金鏈斷裂甚至破產(chǎn)倒閉的主要原因。

3 浙江民營船舶企業(yè)發(fā)展思路

3.1 初步形成科研體系

初步形成以大型企業(yè)設(shè)計研究院為核心，專業(yè)設(shè)計院所為主導(dǎo)，科研機構(gòu)、院校為支撐的船舶研發(fā)設(shè)計體系，能承擔(dān)或合作完成部分轉(zhuǎn)型升級綠色船舶產(chǎn)品和特種船舶產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)任務(wù)；大型骨干企業(yè)具有深化合同設(shè)計，生產(chǎn)設(shè)計適應(yīng)總裝化要求的能力，具備開發(fā)國內(nèi)先進水平的各類船型，擔(dān)當(dāng)主要設(shè)計任務(wù)；骨干企業(yè)普遍建立企業(yè)技術(shù)中心，具備生產(chǎn)設(shè)計能力。

3.2 開發(fā)一批新船型

開發(fā)一批名牌船舶產(chǎn)品。親環(huán)境型船舶技術(shù)與時俱進，節(jié)能環(huán)保技術(shù)指標(biāo)達(dá)標(biāo)超越，逐步開發(fā)LNG燃料主機和燃料電池推進裝置船舶。實現(xiàn)油船、集裝箱船、散貨船三大主流船型優(yōu)化升級，形成一批滿足IMO新標(biāo)準(zhǔn)新規(guī)范要求的具有國際競爭力的浙江品牌船型。高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品比重從“十一五”的7%左右提高到50%左右，具備大型化學(xué)品船、汽車滾裝船、高速客船、中型豪華游輪、大型工程作業(yè)船、海洋工程輔助船、海上風(fēng)機安裝船、遠(yuǎn)洋捕撈船及漁業(yè)加工船、海洋調(diào)查船等產(chǎn)品設(shè)計制造能力。高技術(shù)船舶、海洋工程裝備國際市場占有率分別達(dá)到4.5%和1%。著力提升公務(wù)艇、交通艇、旅游觀光游艇等產(chǎn)品在國內(nèi)市場的優(yōu)勢地位，拓展商務(wù)艇、豪華游艇產(chǎn)品市場。

3.3 增強配套能力

重點經(jīng)營船舶主機、動力推進系統(tǒng)產(chǎn)品，并著力開發(fā)船舶電子產(chǎn)品和適應(yīng)IMO新標(biāo)準(zhǔn)要求的配套產(chǎn)品。培育一批民營企業(yè)制造的中速柴油機、小缸徑低速柴油機、動力推進系統(tǒng)、艙室機械、甲板機械等優(yōu)勢產(chǎn)品成為名牌產(chǎn)品，增強市場競爭力，使船舶本省配套率比“十二五”初提高1 倍，產(chǎn)值穩(wěn)定增長。

3.4 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

嚴(yán)把市場準(zhǔn)入關(guān)口，嚴(yán)格控制新增造船、修船、海洋工程裝備基礎(chǔ)設(shè)施(船臺、船塢、舾裝碼頭)，堅決遏制盲目投資加劇產(chǎn)能過剩矛盾，基本完成過剩產(chǎn)能消化處置。通過市場調(diào)節(jié)、行業(yè)協(xié)調(diào)，淘汰、轉(zhuǎn)產(chǎn)20%～30%現(xiàn)有造船產(chǎn)能，保持年造船1 100～1 200 萬t的優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)能力。通過“船舶行業(yè)規(guī)范條件”的實施，扶優(yōu)汰劣，推進企業(yè)兼并重組，發(fā)展形成1～2個具有國際競爭力的大型船舶企業(yè)集團。形成以大型企業(yè)為核心，專業(yè)化中小企業(yè)相映成輝的產(chǎn)業(yè)格局，船舶工業(yè)總產(chǎn)值前十強(R10)的產(chǎn)值占全省比重達(dá)到70%以上；實現(xiàn)造船、配套、修船業(yè)更協(xié)調(diào)、均衡發(fā)展，船舶配套業(yè)產(chǎn)值占總產(chǎn)值比重增加到10%以上，修船業(yè)產(chǎn)值比重達(dá)到12%以上。

3.5 提高造船效率

骨干企業(yè)造船總裝化，推進協(xié)同制造(敏捷造船)，造船生產(chǎn)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到或超過“船舶行業(yè)準(zhǔn)入條件”的要求。大中型造船企業(yè)要分層次向更高水平現(xiàn)代造船模式發(fā)展，深化造船生產(chǎn)體系改造, 優(yōu)化造船作業(yè)主流程, 加快推進船舶中間產(chǎn)品專業(yè)化配套體系建設(shè), 提高總裝化水平。在2015年，造船效率達(dá)到15工時/修正總噸，單位工業(yè)增加值能耗下降20%，平均鋼材綜合利用率達(dá)到90%以上。

2030年船舶能效設(shè)計指數(shù)(EEDI)比EEDI基線值下降35%以上，建立適應(yīng)GBS要求的設(shè)計體系和能力，通過新能源和新技術(shù)的逐步普及應(yīng)用，更全面達(dá)到IMO船舶噪聲新規(guī)則、涂層性能標(biāo)準(zhǔn)、硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)排放指標(biāo)等相關(guān)法規(guī)要求。大中型骨干造船企業(yè)進入敏捷制造造船模式，造船技術(shù)躋身世界先進行列。

3.6 提升管理能力

建立船舶建造基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理體系和分析系統(tǒng)，企業(yè)資源計劃(ERP)系統(tǒng)普及率應(yīng)達(dá)到80%以上，數(shù)字化設(shè)計工具普及率應(yīng)達(dá)到85%以上，關(guān)鍵工藝流程數(shù)控化率應(yīng)達(dá)到70%以上。

大型民營造船企業(yè)造船綜合能耗每萬元增加值不高于0.20 噸標(biāo)準(zhǔn)煤，鋼材綜合利用率達(dá)到90%以上，焊接自動化和半自動化率達(dá)到65%以上，涂敷系數(shù)不高于2.2，分段無余量制造率不低于70%，分段上船臺(進塢)無余量搭載率不低于80%，下水(出塢)前舾裝工程完整率不低于80%。

4 對策與措施

4.1 提高自主創(chuàng)新能力

大力扶持企業(yè)研究院的建設(shè)。重點扶持6家民營企業(yè)的設(shè)計研究院，培育省內(nèi)船舶科研機構(gòu)初步具備承擔(dān)省船舶工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)結(jié)構(gòu)升級研發(fā)設(shè)計任務(wù)的能力。浙江省政府將給以連續(xù)三年的重大科技項目立項和人才引進、設(shè)施完善等方面有力的財政支持。

構(gòu)建創(chuàng)新支撐平臺。著手組織由浙江大學(xué)牽頭，聯(lián)合省內(nèi)外專業(yè)設(shè)計單位、重點集成制造商、核心配套企業(yè)以及行業(yè)高級專家，組建省船舶裝備科技創(chuàng)新團隊，形成較強的船舶總體關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)共性技術(shù)和配套基礎(chǔ)的研發(fā)能力。扶優(yōu)汰劣，整合重組，發(fā)展壯大現(xiàn)有專業(yè)船舶設(shè)計院所，培育佳豪型龍頭企業(yè)。并通過引進世界、國內(nèi)有實力的船舶設(shè)計機構(gòu)落戶浙江，加速提升我省設(shè)計隊伍的水平，增強創(chuàng)新產(chǎn)品開發(fā)能力。

加速船舶科研關(guān)鍵設(shè)施建設(shè)。盡快改變浙江船舶科研基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的狀況。在“十三五”期間，引進或研發(fā)完成數(shù)字化水池，并啟動舟山浙江大學(xué)海洋學(xué)院船舶研究院大型項目建設(shè)，“十三五”時期建成投入運行；支持一批省內(nèi)院校、科研院所船舶科研關(guān)鍵設(shè)施的建設(shè)。

夯實企業(yè)信息化基礎(chǔ)工作。著力改變大多數(shù)企業(yè)信息化基礎(chǔ)薄弱狀況，從基層抓起，加強培訓(xùn)教育，提高認(rèn)識和知識，做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累和研究分析，整合現(xiàn)有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源，為建立企業(yè)信息共享平臺奠定基礎(chǔ)。

4.2 強化制造基礎(chǔ)

“十三五”期間，在舟山群島新區(qū)開展船舶協(xié)同制造試點工作，優(yōu)化造船外部環(huán)境，激發(fā)數(shù)字化造船活力。協(xié)同制造要求通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，使整個供應(yīng)鏈上的企業(yè)和合作伙伴共享客戶、設(shè)計、生產(chǎn)經(jīng)營信息[2]。從傳統(tǒng)的串行工作方式，轉(zhuǎn)變成并行工作方式。從而最大限度的縮短生產(chǎn)周期，快速響應(yīng)船東需求，提高設(shè)計、生產(chǎn)的柔性。試點工作從優(yōu)化布局中間產(chǎn)品專業(yè)化協(xié)作廠(包括板材、管材、電纜等大宗材料配送中心，分段制造、模塊加工、上層建筑加工中心等)著手，并結(jié)合集群內(nèi)設(shè)計、配套企業(yè)，由總裝廠為核心形成動態(tài)聯(lián)盟，構(gòu)建有效的總裝造船體系，形成船舶工業(yè)配套產(chǎn)業(yè)群。

支持大型骨干企業(yè)借助省推進協(xié)同制造的有利條件，將現(xiàn)代造船模式向敏捷制造模式階段提升發(fā)展。建立全供應(yīng)鏈的動態(tài)聯(lián)盟，實現(xiàn)建造過程的仿真、全面模塊化和全面數(shù)字化，以模塊為基礎(chǔ)，開展異地并行設(shè)計和制造，以及產(chǎn)品全壽期的實時監(jiān)控。

4.3 提升管理水平

加速浙江貫徹“船舶建造企業(yè)準(zhǔn)入條件”的準(zhǔn)備工作，激發(fā)企業(yè)重組整合，提升技術(shù)、管理水平，加速信息化建設(shè)的內(nèi)生需求，推進全行業(yè)企業(yè)“建?！薄稗D(zhuǎn)?！边M程。

大力推進精益造船。在大型民營船企建立、優(yōu)化精益造船工程管理體系，精益造船成本管理體系，建立精益造船生產(chǎn)設(shè)計模式。

4.4 增強數(shù)字化、智能化制造水平

借力發(fā)展集群內(nèi)企業(yè)服務(wù)共享平臺。抓住協(xié)同制造，將舟山船舶產(chǎn)業(yè)列為試點的機遇，探索建立總裝廠與中間產(chǎn)品專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)間、船廠與供應(yīng)商間的信息互聯(lián)互通機制，建立共享的服務(wù)平臺。著力推進數(shù)據(jù)流與管理流、資金流、物流的整合，實現(xiàn)船舶制造企業(yè)信息集成應(yīng)用。在舟山試點的基礎(chǔ)上，將此信息技術(shù)推廣到寧波、臺州、溫州等船舶產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域。

4.5 推行綠色制造

加強綠色造船研發(fā)設(shè)計與制造水平。除了省內(nèi)設(shè)計研發(fā)機構(gòu)和制造企業(yè)，高度重視，努力提高外，需要取得各方面力量支持：加強與國內(nèi)外先進水平企業(yè)機構(gòu)的合作，加快引進技術(shù)、人才步伐；建立與國內(nèi)省內(nèi)相關(guān)配套企業(yè)長期雙贏合作機制，夯實綠色配套基礎(chǔ)；提升與高校和國家級研究所的技術(shù)合作水平，充分發(fā)揮國家科研院所強大的科研力量、先進的實驗儀器設(shè)備以及前瞻的技術(shù)研究能力等。

建立綠色造船評價方法與節(jié)能減排考核制度。通過科學(xué)嚴(yán)格的統(tǒng)計、核算和考核，確保企業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)。行業(yè)管理部門定期組織專家對浙江省船廠進行綜合技術(shù)評估，鼓勵綠色技術(shù)創(chuàng)新。

4.6 建設(shè)產(chǎn)業(yè)集群或產(chǎn)業(yè)基地

加速配套工業(yè)園區(qū)建設(shè)，引進知名配套生產(chǎn)商和核心產(chǎn)品。從錯位發(fā)展和填補國內(nèi)弱項考慮，并抓住國家推進智慧海事和我省加快智慧城市的機遇，加快發(fā)展船舶電子。引導(dǎo)造船與海工裝備制造龍頭企業(yè)，抓住省內(nèi)推進協(xié)同制造的有利政策環(huán)境，帶動船體分段、單元模塊、舾裝模塊等中間產(chǎn)品及其專業(yè)化制造企業(yè)的發(fā)展。

建設(shè)現(xiàn)代化舟山船舶產(chǎn)業(yè)集群，將以龍頭企業(yè)為依托，推進企業(yè)實施戰(zhàn)略性兼并重組，加大行業(yè)資產(chǎn)整合力度，盤活存量資產(chǎn)[3]；推動大型船舶企業(yè)與上下游企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，相互支持，共同發(fā)展。鼓勵中小船企轉(zhuǎn)向鋼結(jié)構(gòu)、船舶中間產(chǎn)品、維修與改裝、綠色拆船等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，合理調(diào)整產(chǎn)能布局，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。組建大型船舶配套專業(yè)團，進行規(guī)?；I(yè)化生產(chǎn)，增強船配企業(yè)競爭力，延伸集群產(chǎn)業(yè)鏈。

[1]李仁鑫．浙江省船舶行業(yè)協(xié)會：淺談民營船企對發(fā)展浙江船舶工業(yè)的影響[J]．世界海運，2009，(4):37-38．

[2]葉建和．浙江民營企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略初探[J]．企業(yè)家，2014，(1):81-83．

[3]劉春香，孫佳孝．浙江民營企業(yè)集群升級戰(zhàn)略研究[J]．特區(qū)經(jīng)濟，2009，(10):155-156．

Research on Development Strategy of Private Ship-building Enterprises in Zhejiang Province

HU Qiang-sheng,ZHENG Hui-ming,RUAN Shao-hua

(Zhejiang Institute of Communications,Hangzhou 311112,China)

Based on an investigation of the current situation of private ship-building enterprises in zhejiang province, the paper offers a simple analysis of problems existing and ideas of developing in the future , and puts forward some corresponding countermeasures and measures, as a result to provide a reference for the relevant enterprises and government decision-making departments.

Zhejiang；private；ship-building enterprises；development strategy

2014-10-23

浙江省科學(xué)技術(shù)協(xié)會項目(KXZS201404)

胡強生(1966-)，男，浙江慈溪人，副教授,E-mail：hqsheng@zjvtit.edu.cn。

F552.6

A ?

10.3969/j.issn.1671-234X.2014.04.020

1671-234X(2014)04-0090-05