祁 鶴
(遼寧省交通規(guī)劃設計院)
隨著高速公路建設規(guī)模的擴大和路網(wǎng)規(guī)劃的調(diào)整,在新建高速公路與既有高速公路銜接、高速公路的改擴建工程項目、以及地方發(fā)展需要對原有高速—高速立交要求改造落地與地方道路銜接的工程項目中,前期實施三肢T 型立交(包括單喇叭型、半直連T 型和Y 型等型式),預留后期改造為四肢樞紐互通式立交條件的工程實例越來越常見到。
以龍坪互通式立交方案設計為例,從工程造價、實施方案、交通組織等方面分析,總結(jié)各方案的特征,為以后的方案選擇作參考。
龍坪互通位于龍坪鎮(zhèn)南,省道205 西側(cè)。通過龍坪連接線服務于龍坪鎮(zhèn)、團溪鎮(zhèn)。經(jīng)與地方溝通了解規(guī)劃的余慶至遵義高速公路擬在此位置與貴遵復線交叉,該項目實施時間未定,本項目預留其實施條件。
根據(jù)本互通2035年交通預測結(jié)果,遠景轉(zhuǎn)向交通中各方向設計小時交通量分布情況如下,遵義與龍坪方向為4 120 pcu/d;貴陽與龍坪方向為2 747 pcu/d;遵義與余慶方向為20 138 pcu/d;貴陽與余慶方向為13 425 pcu/d;主要交通為遵義與余慶間的往返車流。
圖1 龍坪互通示意圖
為減少對現(xiàn)有立交的影響,充分利用前期工程結(jié)構(gòu)物,減少施工期對交通組織的影響,前期T 型立交照常規(guī)設計實施,后期選擇臨近的位置布設一座T 型立交,通過輔助車道或集散車道與現(xiàn)有立交形成組合式立交的設計方案,是最常見到的一種選擇。
方案一(復合立交方案)將喇叭立交布置在S205 南側(cè),維持余遵高速工可主線線形不變,與貴遵復線布置T 型樞紐立交,并與喇叭立交形成復合立交。
這種T 型+單喇叭型以及雙T 型復合互通立交型式比較常見。其共同特點是一期工程無須過多考慮二期工程的影響,預留結(jié)構(gòu)物少。僅在主線線位設計時預留滿足后期布設立交的平、縱面線形即可,一般不需要預留橋梁。二期工程調(diào)整余地很大,一般按既有高速公路增設立交考慮即可。
但是,這種立交型式存在諸多不利因素,以龍坪立交為例,說明如下:
從交通組織方面分析:由于兩立交錯位復合,給與主線交叉的余慶-龍坪方向直行交通流帶來很大不便,不但需繞行1 ~2 km,而且行程中多次分、合流,交通組織復雜,影響運營安全。
從交通標志布設方面分析:由于兩立交間距過近,轉(zhuǎn)向標志布置間距很難滿足規(guī)范要求,連續(xù)的分合流和標志的快速變化給駕駛?cè)吮鎰e行駛方向帶來困難,難以保持車速,并且容易誤行。
從工程方面分析,后期實施工程交通流量預測調(diào)整的可能性較大,如果預留的輔助車道不能滿足要求,需要布置集散車道來分離直行車流、減緩車輛交織的影響,將要影響先期工程匝道與主線交叉處的結(jié)構(gòu)物。不但造成較大的工程浪費,而且施工時影響前期立交的使用功能。
方案二(四肢樞紐互通立交方案):在S205 南側(cè)布置半苜蓿葉+半定向樞紐型立交。一次規(guī)劃設計,分期實施。
該方案先期實施兩內(nèi)環(huán)匝道和主線—龍坪方向的兩條匝道,在余遵高速實施時建設其余兩條半定向匝道和主線—余慶方向兩條匝道。
由于同期規(guī)劃設計,立交設計的整體性好;采用四肢樞紐互通立交方案,余慶—龍坪方向與主線十字交叉,無需繞行,行車便捷,交通流交織少,交織段分散不集中,對駕駛?cè)烁蓴_少。
然而,由于一次規(guī)劃設計,按照現(xiàn)階段預測交通量設計方案,如果交通量預測值與實際交通量增長情況不符,將很難調(diào)整匝道的設計方案。
而且,由于現(xiàn)階段即已限定余慶—遵義高速公路的接點、平縱面線形,以后其實施時調(diào)整余地很小。
另外,先期實施兩條相鄰象限內(nèi)子葉式內(nèi)環(huán)匝道,與通常的單喇叭互通立交型式不同,容易造成駕駛員判斷失誤,影響行車安全。
從工程方面分析,為減少二期工程實施時對遵義—貴陽高速公路正常運營的影響。本方案先期施工時,需要為后期實施預留的結(jié)構(gòu)物較多,主線需要預留兩座分離式立交,本期需要建設主線左側(cè)的集散車道1.3 km,以及其上兩座分離式立交橋。
圖2 龍坪互通立交平面圖(十字樞紐方案)
在余慶—遵義高速公路沒有明確的實施時間表時,其實施的不可預見因素較多?,F(xiàn)階段即建設如此多的預留結(jié)構(gòu)物,對后期方案平縱面設計限定過多,后期匝道線形調(diào)整余地很小。
如果其方案有所調(diào)整,就將使得預留的結(jié)構(gòu)物位置、孔徑、角度、高度等布置不再適用,一旦調(diào)整就會造成很大的工程浪費。
從減少后期運營管理費用,降低造價、節(jié)約用地等方面比較,綜合考慮安全、功能、地方要求等因素,一次設計、分期實施的四肢樞紐互通立交方案是合適的。
但是該方案前期投入大,對后期工程限定多,前期工程不符合駕駛?cè)说鸟{駛習慣,需要調(diào)整改善。
因而布設方案三(單喇叭立交方案),考慮后期改造為四肢樞紐互通立交,提高主線—龍坪方向兩條匝道平縱指標,使之適當外移,為后期布置半定向匝道預留位置;同時加大龍坪—遵義方向匝道平曲線半徑,使之與二期余慶—遵義匝道線位基本重合,方便后期利用。
這樣,既使得立交型式符合常規(guī),滿足駕駛?cè)说牧晳T要求,又最大限度減少預留工程,后期工程實施時基本沒有浪費,由于僅在主線上預留一座分離式立交橋,即便余慶—遵義高速公路路線方案調(diào)整,可以選擇的調(diào)整余地也很大,該分離式立交橋完全可以利用。
與方案二相比較,無須預留1.3 km 的集散車道,少預留3 座分離式立交橋。
經(jīng)與地方部門溝通,報經(jīng)業(yè)主同意,采用單喇叭方案為推薦方案,進行深入設計。
綜上所述,在分期實施互通式立交方案設計時,要注意在滿足前期工程功能要求的前提下,預留后期工程的實施條件。
預先建設必要的結(jié)構(gòu)物等工程設施,避免為減少前期投資而降低規(guī)模,增加后期工程實施的難度,影響到項目整體的營運能力和服務水平。
同時充分考慮后期實施工程存在較大不可預見性、不確定性,在方案平縱面線形設計、結(jié)構(gòu)物布置等方面盡量預留方案調(diào)整余地,便于后期方案的調(diào)整,避免因此造成的工程浪費。