混合動(dòng)力汽車真的省油不省錢嗎？

高康

混動(dòng)可以說是目前最合理的發(fā)展方式，它不但兼顧了可靠性與經(jīng)濟(jì)性，還具有一定的運(yùn)動(dòng)性能。

混合動(dòng)力在中國即將迎來噴發(fā)期，這意味著混動(dòng)汽車可能即將走進(jìn)千家萬戶，原本高高在上的混動(dòng)汽車會(huì)變得十分親民。一直以來，消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)有著一些誤解，隨著混動(dòng)國產(chǎn)化，屆時(shí)人們將慢慢接受混動(dòng)并感受它的魅力。現(xiàn)在，混動(dòng)需要的是一點(diǎn)時(shí)間。

經(jīng)濟(jì)性可靠性兼?zhèn)?/p>

一些拒絕混動(dòng)車型的消費(fèi)者也許并不了解混動(dòng)的工作原理，甚至有些消費(fèi)者認(rèn)為混動(dòng)必須充電。即便部分消費(fèi)者了解了混動(dòng)，他們也會(huì)因?yàn)檩^高的售價(jià)而保持著一種“混動(dòng)省油不省錢”的看法。

混動(dòng)一般是指油電混合，也就是一輛汽車擁有燃料和電能兩種驅(qū)動(dòng)方式。電能通常作為輔助驅(qū)動(dòng)存在，主要在起步階段、擁堵路段發(fā)揮作用，避免發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境不理想從而達(dá)到節(jié)省油耗的目的。電能主要來自于發(fā)動(dòng)機(jī)以及車輛減速、制動(dòng)時(shí)的能量回收，其實(shí)混動(dòng)無需充電，有油就能跑。

對(duì)于日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，混動(dòng)可以說是目前最合理的發(fā)展方式，因?yàn)榛靹?dòng)不但兼顧了可靠性與經(jīng)濟(jì)性，還具有一定的運(yùn)動(dòng)特性。

絕大多數(shù)家庭需要的僅僅是一輛代步車，而代步車需要著重考慮車輛的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。在中國，消費(fèi)者由于過分相信車企的宣傳，很多家庭在購車過程中往往忽略可靠性，過分追求技術(shù)注重性能，最終造成實(shí)際與需求不符。

可靠性是車輛故障率的一種表征。車輛故障率低可以保證較高的出勤率，時(shí)刻滿足家庭正常用車需求，減少車輛維修成本。車輛經(jīng)濟(jì)性則主要表現(xiàn)在燃油經(jīng)濟(jì)性和后期保養(yǎng)維修兩個(gè)方面。

在J.D Power、美國《消費(fèi)者報(bào)告》以及What Cars？對(duì)車輛可靠性的調(diào)查中，豐田、雷克薩斯、本田旗下的混動(dòng)車型均有不俗的成績(jī)。以豐田為例，自1997年誕生第一臺(tái)普銳斯混動(dòng)以來，長達(dá)17年的時(shí)間里混動(dòng)并沒有表現(xiàn)出任何水土不服的狀況，其實(shí)用性與可靠性均已經(jīng)過了市場(chǎng)考驗(yàn)。

大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)對(duì)混動(dòng)車的電池壽命有所顧忌。為打消消費(fèi)者顧慮，廠家對(duì)混動(dòng)電池組提供了超長質(zhì)保期。事實(shí)上全球累計(jì)已經(jīng)售出650萬輛豐田混動(dòng)車型，電池出現(xiàn)故障的案例可以說幾乎沒有。此外，美國《消費(fèi)者報(bào)告》曾對(duì)一臺(tái)已經(jīng)使用十年的第一代豐田普銳斯進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果顯示它的表現(xiàn)與第三代普銳斯幾乎一致。這意味著混動(dòng)電池組不僅具有超長的壽命，而且長時(shí)間使用并不會(huì)影響性能。

由于國內(nèi)汽車消費(fèi)者的顧慮，混動(dòng)在國內(nèi)與國外的發(fā)展?fàn)顩r形成了巨大反差。經(jīng)過長時(shí)間的普及，國外混動(dòng)車型已經(jīng)十分豐富并逐漸被人們接受和認(rèn)可，混動(dòng)汽車銷量也節(jié)節(jié)攀高，甚至某些車型只提供混動(dòng)版本。反觀國內(nèi)，混動(dòng)車型價(jià)格雖有下滑但價(jià)格仍然偏高，銷量也一直萎靡不振，最主要的原因在于消費(fèi)者不了解混動(dòng)。

隨著研發(fā)混動(dòng)技術(shù)的廠家越來越多，混動(dòng)汽車的價(jià)格也正逐漸拉低到合理水平。豐田將引入更多低廉的混動(dòng)緊湊車型，本田也將在未來幾年里先后引進(jìn)混動(dòng)版飛度、混動(dòng)版雅閣。除日系品牌外，大眾集團(tuán)正在積極研發(fā)插電式混動(dòng)車型，通用也已經(jīng)引入了雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，混動(dòng)正準(zhǔn)備迎來一次噴發(fā)期。

混動(dòng)汽車更省錢

至于混動(dòng)“省油不省錢”的情況，需要辯證分析。以某德系混動(dòng)車型為例，混動(dòng)版與常規(guī)動(dòng)力版的價(jià)格相差近20萬，相信這款車開到報(bào)廢也不能實(shí)現(xiàn)省油省錢。還有很多混動(dòng)車型節(jié)油效果不明顯，但這僅僅是個(gè)別情況，絕大多數(shù)混動(dòng)車型可以在幾年內(nèi)回本。這就需要消費(fèi)者更加聰明一些，多從用車成本深入分析。

用車成本我們可以著重計(jì)算政府補(bǔ)貼、燃油和電力、維修保養(yǎng)等幾個(gè)方面。（如下圖）混動(dòng)車型以國內(nèi)目前銷量較好的豐田凱美瑞·尊瑞、普銳斯、雷克薩斯CT200h為例，傳統(tǒng)動(dòng)力車型以大眾帕薩特、速騰為例。

單從油價(jià)計(jì)算，帕薩特在4年之后綜合成本已經(jīng)超過凱美瑞·尊瑞，普銳斯也在使用成本環(huán)節(jié)反敗為勝。

事實(shí)上隨著豐田混動(dòng)汽車國產(chǎn)化，本田引入低成本混動(dòng)，傳統(tǒng)車型將變得更沒有優(yōu)勢(shì)。

在保養(yǎng)方面，混動(dòng)車型與常規(guī)車型幾乎一致，無需對(duì)電池組單獨(dú)保養(yǎng)。計(jì)算綜合結(jié)果，日系品牌在行駛6萬公里之后普遍具有兩千元左右優(yōu)勢(shì)，雷克薩斯由于享受6年15萬公里免費(fèi)保養(yǎng)，此環(huán)節(jié)可節(jié)省近萬元。

混動(dòng)汽車也可以運(yùn)動(dòng)

混動(dòng)實(shí)際上也可以提升車輛的運(yùn)動(dòng)性能，但混動(dòng)對(duì)動(dòng)力的增強(qiáng)方式與渦輪增壓不同。渦輪增壓通過強(qiáng)制進(jìn)氣釋放更大能量，其實(shí)可以看作對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的榨取，功率調(diào)教越高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)榨取越嚴(yán)重，可靠性也就越低，這與我們家庭用車可靠性訴求背道而馳。

混動(dòng)采用一種更自然的方式，它將電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出疊加來增加動(dòng)力，輸出平順并且沒有渦輪增壓的遲滯感。也正是因?yàn)榛靹?dòng)技術(shù)的這些特性，歐美近些年不斷用混動(dòng)制造高端跑車，在鈕北賽道創(chuàng)造出單圈成績(jī)6分57秒的保時(shí)捷918 Spyder，寶馬超級(jí)跑車i8均使用了混動(dòng)技術(shù)。

由于在起步加速階段有電動(dòng)機(jī)的輔助，車輛會(huì)爆發(fā)出更大的推動(dòng)力獲得更大的加速度，保時(shí)捷918 Spyder百公里加速僅需2.8秒，寶馬i8也可以控制在5秒內(nèi)，所以搭載電動(dòng)機(jī)的混動(dòng)車型往往具有更大動(dòng)力。

比如普銳斯和CT200h雖然只有一款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，但它卻具有2.4L的動(dòng)力表現(xiàn)，同樣雷克薩斯ES300h和凱美瑞·尊瑞搭載的是一款2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，卻可以擁有3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。

雖然混動(dòng)在使用成本和運(yùn)動(dòng)性能方面有較大優(yōu)勢(shì)，但較高的起售價(jià)仍然制約了銷量。這對(duì)那些預(yù)算有限的消費(fèi)者是一道難以逾越的坎兒。“愛在心頭口難開”成為目前混動(dòng)車型局面的真實(shí)寫照。

可喜的是這種局面將隨著豐田、本田國產(chǎn)混動(dòng)汽車而有所改善?；靹?dòng)國產(chǎn)之后，不但會(huì)拉低混動(dòng)車型的起售價(jià)，還將加快車企們對(duì)混動(dòng)車型的引入進(jìn)度。

屆時(shí)混動(dòng)車型與常規(guī)動(dòng)力車型之間價(jià)格差不斷縮小，混動(dòng)也將展示出它真正的競(jìng)爭(zhēng)力。endprint