大眾汽車緣何頻頻自燃

廖婧婷

大眾汽車多起自燃事故均發(fā)生在汽車停放過程中，與車輛溫度過高、外力碰撞無關(guān)。事實(shí)上，因線路設(shè)計不當(dāng)而導(dǎo)致大眾汽車自燃頻發(fā)，這并不是近來出現(xiàn)的新問題。

2014年5月，廣東省中山市15天內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起大眾途觀汽車自燃事故，使得大眾汽車質(zhì)量問題又一次被熱議。其中，5月6日在中山三橋發(fā)生的途觀汽車因撞擊自燃，兩名乘客在大火中被困致死，引起高度關(guān)注。

根據(jù)國內(nèi)一家汽車維權(quán)服務(wù)平臺——汽車投訴網(wǎng)的統(tǒng)計，該平臺每年接到汽車自燃事件的投訴案將近百起，而在這些數(shù)據(jù)中，中國的南北兩家大眾汽車廠“貢獻(xiàn)不少”。

大眾汽車緣何頻頻自燃？

自燃頻出非個案

今年5月1日，河北車主王成跑了1700公里的新速騰在停放過程中發(fā)生自燃。當(dāng)?shù)睾馑泄蚕来箨牻o出的事故說明是：排除外來火種，發(fā)動機(jī)內(nèi)艙著火。記者在采訪中得知，4S店正在調(diào)查該汽車自燃事件，目前未有具體結(jié)果。

類似事故早有發(fā)生。2013年2月，河南車主張旭峰買了4個月的速騰（僅行駛4400公里）在住宅樓下停放時發(fā)生自燃。張旭峰向《消費(fèi)者報道》記者提供的一份鄭州市二七區(qū)公安消防大隊勘察報告顯示：排除一切外因，起火點(diǎn)在發(fā)動機(jī)內(nèi)艙，不排除電器線路故障引起火災(zāi)。

而在張旭峰拿著報告向4S店索賠時，對方請出大眾公司的德國專家進(jìn)行鑒定，并告知車主鑒定結(jié)果排除了車輛自身質(zhì)量原因，是外部原因?qū)е萝囕v著火。因此，大眾公司拒絕賠付。

記者隨后致電了張旭峰購買汽車的4S店負(fù)責(zé)人師智強(qiáng)，對方堅持德國專家的檢測結(jié)果“自燃不屬于汽車質(zhì)量問題”，同時認(rèn)為4S店只是經(jīng)銷商，而一汽大眾判斷車輛無質(zhì)量問題，賠償部分4S店無需承擔(dān)。

根據(jù)汽車投訴網(wǎng)可查詢的投訴情況，同屬大眾旗下的奧迪、桑塔納、途觀、波羅等車型也是自燃事故的?？汀?/p>

2014年1月9日，深圳車主王海琦行駛了不到30，000公里的奧迪A8在公司樓底發(fā)生自燃。交警部門和消防部門基本排除了人為點(diǎn)火的可能性。從當(dāng)?shù)叵啦块T出具的事故分析中看出，“發(fā)動機(jī)內(nèi)倉著火，火勢從空調(diào)上方燒入車內(nèi)，火勢一直蔓延到駕駛座右側(cè)的座位。 事故原因是汽車自燃。”

然而，王海琦的維權(quán)行動難以開展，4S店以一句“汽車自燃跟汽車質(zhì)量沒有關(guān)系”推諉著責(zé)任。

電路設(shè)計存在問題

記者發(fā)現(xiàn)，上述多起自燃事故均發(fā)生在汽車停放過程中，與車輛溫度過高、外力碰撞無關(guān)。而大眾汽車一貫給人留下的質(zhì)量良好形象，也與頻發(fā)的自燃事故相悖。

根據(jù)汽修專家潘超介紹，汽車自燃的原因多種多樣：第一種是線路短路引起，這其中包括了改裝線路、線路老化、被腐蝕，以及因汽車本身的質(zhì)量問題引起的線路短路；第二種是燃油泄漏；第三種是車內(nèi)其他易燃物與內(nèi)飾材料引起的汽車自燃；第四種是車輛停放地點(diǎn)不當(dāng)。

上述自燃事故中，車主張旭峰和王海琦的汽車不曾進(jìn)行改裝，而對于僅行駛了不到3萬公里的新車來說，線路老化還不具備條件，有關(guān)部門也排除了外來火源，沒有停放問題。那自燃原因到底是什么？

本刊針對多起大眾自燃案例向?qū)I(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量分析鑒定機(jī)構(gòu)——華碧司法鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行了咨詢，其對外發(fā)言人劉強(qiáng)表示：“新車沒有經(jīng)過任何改裝且定期在4S店做保養(yǎng)的情況下，如果消防大隊已排除了外來火源的原因，那么車子本身可能存在質(zhì)量問題?！?/p>

劉強(qiáng)認(rèn)為：“汽車自燃原因多是因為漏油，線路老化，私自改線路和車上擺放易燃物質(zhì)引起的。但是，想要弄清楚起火原因，還需對事故車輛進(jìn)行鑒定?！?/p>

記者了解到，在當(dāng)?shù)毓蚕来箨牻o河南車主張旭峰的速騰汽車火災(zāi)事故認(rèn)定書中，排除了放火、雷擊、遺留火種、外來火源等火災(zāi)原因，但電氣及電氣線路故障并未排除。而擁有同樣描述的自燃事故認(rèn)定書的一汽大眾車主并不只有張旭峰一位。

實(shí)際上，大眾汽車因線路設(shè)計不當(dāng)而導(dǎo)致汽車自燃，這并不是近來出現(xiàn)的新問題。

早在2005年，江蘇常熟市汽車機(jī)電所的吳建剛就研究了大眾旗下的捷達(dá)（速騰）和奧迪A6的汽車電路圖，他認(rèn)為這兩款汽車之所以高頻率地發(fā)生自燃事件是因為電路問題。雖然捷達(dá)表面上看起來裝了很多保險絲裝置，但是其在一些關(guān)鍵位置卻沒有裝任何保險裝置，比如點(diǎn)火線圈、噴油器、發(fā)動機(jī)電腦、危險警示燈等線路位置。

點(diǎn)火線圈、噴油器都位于發(fā)動機(jī)機(jī)艙內(nèi)部，而發(fā)動機(jī)內(nèi)部是整個車輛溫度最高、震動最大的地方，并會受到很多外來的影響，容易發(fā)生線路短路的故障。“當(dāng)發(fā)生短路故障時卻沒有保險裝置是非常容易發(fā)生起火事故的。”吳建剛對記者說。

吳表示，大眾汽車電路安全裝置在設(shè)計的時候就出現(xiàn)了問題。大眾汽車由于電路結(jié)構(gòu)上的原因，導(dǎo)致安全裝置熔斷器設(shè)置在點(diǎn)火開關(guān)后面。這樣的設(shè)計，使得點(diǎn)火開關(guān)與熔斷器之間的導(dǎo)線沒有短路保護(hù)功能，如果線路發(fā)生短路則非常容易引發(fā)火災(zāi)。

廣州南洲汽車修理廠的汽修師傅羅滋也告訴記者，“大眾汽車確實(shí)存在電路保險裝置設(shè)置不合理的問題，所以才會頻發(fā)自燃事故。新車出現(xiàn)這樣的情況可能還是少數(shù)，但是開久了的老車，電線一出現(xiàn)老化很容易發(fā)生短路，所以老車發(fā)生自燃的現(xiàn)象非常多?！?/p>

據(jù)了解，大眾旗下很多汽車都是這樣的設(shè)計，比如捷達(dá)、奧迪、寶來、POLO等。

雖然距離吳建剛反映大眾電路的事情已經(jīng)有好幾年了，但是大眾汽車電氣線路的保險裝置依然存在問題。上海大眾汽車公司曾因車外照明燈的保險絲失效問題而對2010/2011款1.8T/2.0T途觀汽車發(fā)起召回，但目前一汽大眾并沒有就保險裝置問題進(jìn)行過召回。

對于自燃問題，一汽大眾總部客服一名肖姓經(jīng)理回應(yīng)本刊時稱，所有在售車輛均經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量檢測，而對于車主出現(xiàn)的車輛問題，廠家僅負(fù)責(zé)與相應(yīng)經(jīng)銷商聯(lián)系。除此以外，一汽大眾并未給出更多的回應(yīng)。

就記者所知，一汽大眾公司對待車輛自燃問題一直是冷處理的態(tài)度。今年3月，北京朝陽區(qū)受理了一起捷達(dá)電氣線路故障自燃案件，一汽大眾公司未到庭應(yīng)訴及答辯。但法院認(rèn)定車輛存在產(chǎn)品質(zhì)量缺陷，一汽大眾被判賠償。

自燃隱患車輛在美頻召回

大眾汽車的自燃事故不僅僅發(fā)生在中國。在北美地區(qū)，大眾汽車每年因自燃事故召回的車輛并不在少數(shù)。

今年4月17日，美國著名汽車資訊網(wǎng)站Edmunds.com披露，大眾公司將在美國召回因變速箱傳動液存在泄漏問題的26，452輛汽車。涉及召回車輛包括：2014款捷達(dá)、甲殼蟲、甲殼蟲敞篷以及帕薩特。這三款車都搭載了1.8T發(fā)動機(jī)，以及扭矩轉(zhuǎn)換自動變速器。

美國高速公路安全管理局透露，這些車輛中變速箱和變速箱機(jī)油冷卻器間的O形密封膠圈存在缺陷，可能導(dǎo)致機(jī)油泄漏，從而引發(fā)火災(zāi)。

這并非近幾年來大眾公司第一次就自燃問題在美國發(fā)起召回。2011年德國大眾公司因為自燃隱患兩次召回旗下的汽車，同年3月29日，大眾汽車集團(tuán)公司因為線路問題在美召回7，1043輛捷達(dá)（Jetta）轎車，涉及2010年3月至2011年3月生產(chǎn)的所有批次。

美國高速公路安全管理局表示，如果捷達(dá)轎車的保險絲熔斷，而這些保險絲又剛好是連接汽車?yán)鹊?，那么將?dǎo)致引擎熄火，或者車燈以及汽車雨刮在沒有事先發(fā)布警報的情況下自動關(guān)閉。

與此同時，記者發(fā)現(xiàn)，根據(jù)美國高速公路安全管理局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計，汽車發(fā)動機(jī)、油路系統(tǒng)及電路系統(tǒng)是北美大眾汽車被消費(fèi)者投訴最多的三個領(lǐng)域。

美國西雅圖專欄作家路易·迪沃斯派克（Louie Doverspike）在《分析大眾捷達(dá)常見問題》一文中就提到過，“ 捷達(dá)最常見的投訴是內(nèi)部的電子元件出現(xiàn)故障……儀表下方松動的電線經(jīng)常會出現(xiàn)磨損和斷開的現(xiàn)象，引起一些汽車故障?！彼舱J(rèn)為很多捷達(dá)汽車的發(fā)動機(jī)問題也是跟其電氣結(jié)構(gòu)息息相關(guān)。

本刊記者了解到，2011年3月19日大眾在美召回的捷達(dá)是第六代捷達(dá)汽車，在中國更名新速騰。河南車主張旭峰發(fā)生自燃的車型就是這一款。而陜西咸陽市的鞏偉欣也是同一款車型，因為“冷卻風(fēng)扇電機(jī)線路故障”發(fā)生自燃。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)投訴的情況，在中國，同樣車型，因為同樣的線路原因而自燃的汽車還有很多。

近年來中國一直是大眾汽車的第一銷售市場，去年德國大眾汽車在全球的銷售量為970萬輛，僅在中國市場的整體銷售量就達(dá)到327萬輛。

不過，德國大眾在中國真正開始召回缺陷汽車從2005年才開始。根據(jù)中國汽車召回網(wǎng)的召回公報數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自2005年至今，大眾汽車在中國大陸召回缺陷車輛約為150萬輛，包括上海大眾、一汽大眾以及進(jìn)口大眾。9年的召回總量甚至不足1年新車銷量的50%。

美國作為大眾汽車的第二銷售市場，情況卻截然不同。根據(jù)網(wǎng)通社統(tǒng)計，1985年至2013年大眾汽車在美國已經(jīng)一共召回了1020萬輛車。但值得一提的是，在這期間大眾汽車在美總銷售為980萬輛，召回比例達(dá)到了106%。

（應(yīng)受訪者要求，文中部分為化名）