長纓在手鎖滇關

袁俊前　何寶瑩　旺峰

這里是云南富源，世人賦予其“入滇第一關”“滇黔鎖鑰”之稱。2014年6月5日，由中鐵五局承建的滬昆客專第一長隧——壁板坡隧道平導提前5個月實現了安全順利貫通。三年苦征戰(zhàn)，今朝終夢圓，這一刻將永遠載入滬昆客專建設的史冊。

建設鐵路長大隧道，開挖平導對正洞的施工及貫通起著至關重要的作用。平導即平行導坑，不僅能起到為正洞開挖探明前方地質情況、增開工作面以及排水、出碴、進料、通風等作用，同時，為隧道正洞建成投入使用后，一旦出現突發(fā)險情提供緊急救援通道。平導順利貫通，為中鐵五局獨頭掘進的滬昆客專頭號控制性工程壁板坡隧道取得了階段性的突破，為下一步重點推進千里滬昆第一長隧正洞施工贏得了寶貴時間。

壁板坡隧道全長14 756米，是滬昆客專重難點控制性工程，也是全線3座I級風險隧道之一。該隧道號稱“地質博物館”，工程地質極其復雜，集涌水、巖溶、滑坡、煤層瓦斯及采空區(qū)、斷層、高地應力、高承壓水及巖爆等不良地質為一體，最大日涌水量達32萬方，嚴重影響著施工安全與進度。

全長14 651.33米的壁板坡隧道平導，作為正洞施工的輔助坑導，它的進展速度與成洞質量將成為打通滬昆客專第一長隧的關鍵之役。

開工必先 打造亮點

中鐵五局五公司擔負著壁板坡隧道平導出口段7 200米的施工任務，自2010年8月進場以來，項目部全體員工團結奮戰(zhàn)、攻堅克難。

開工第一勇爭先。公司堅持“高起點謀劃、高標準管理、高質量建設、高效率推進”的建設理念，以“開好局、起好步、帶好頭、爭第一”為工作目標，迅速抽調精兵強將全方位進行施工組織設計與完善、作好物資設備和現場施工組織、全面推進標準化體系建立等開工前各項準備。由于計劃周密、推進有力、進展神速，得到了滬昆客專云南公司領導和地方各級領導的高度評價。2010年12月3日，壁板坡隧道出口平導率先開建，也成為滬昆客專云南段的首開工點，氣氛熱烈的開工儀式，成為當日央視新聞聯播中的一個亮點。

標準化管理全覆蓋。項目部將標準化管理融入施工生產全過程，成立了標準化管理小組，對標準化管理進行明確分工，強化責任落實；努力抓好教育培訓，多批次開展“標準化管理及架子隊建設培訓”；完善制度體系，先后出臺了118個管理制度，并印制成書下分到各施工架子隊，此舉得到了業(yè)主和監(jiān)理的高度評價。項目部的管理標準化和現場建設標準化，成為滬昆客專施工戰(zhàn)線上一道亮麗的風景線。

整合資源 高效配置

人力和機械設備資源是保證施工快速推進的關鍵。

項目部配齊配強了管理人員。隧一隊各類管理服務人員達66人，勞務隊伍人員近600人，架子隊全面布置到位，所有進場的勞務人員全部進行崗前培訓和崗中培訓，并且經考核合格后才能上崗。對勞務工在政治上、思想上、生活上、工作中實行“五同”和“六納入”管理，還在評先、轉正等方面予以優(yōu)惠傾斜，以此調動全員的生產積極性和施工創(chuàng)造性。

公司調集優(yōu)勢設備投入施工，高峰時各類設備達到71臺套，其中，從德國進口的ITC312扒渣機、從意大利進口的C6鉆機、從西班牙進口的阿里瓦濕噴機、小松380裝載機，等等，這些國內目前使用的最先進的隧道施工設備，在平導施工中充分發(fā)揮出了高效率的優(yōu)勢。

優(yōu)化施組 爭創(chuàng)佳績

針對平導中“長、難、險”三大特點，項目部以“預防為主、過程控制、檢查評估、總結提高”為手段，優(yōu)化施工組織方案，強化施工過程管控，嚴格激勵考核。

強化組織領導，狠抓落實。項目部優(yōu)化施工方案和風險控制措施，將平導從兩隧中間變更到左線30米處，并擴大平導斷面，為改善通風、方便運輸創(chuàng)造條件；建立了快速反應機制，項目副經理兼隧道一隊隊長朱勇及平導開挖副隊長李君實行白班和晚班輪流值班；機械服務站站長陳維軍、副站長李富24小時輪流值班，保證洞內機械設備使用正常。

健全預警監(jiān)控，確保安全。項目部根據地質情況采用超前地質鉆、對瓦斯及有害氣體實現全程監(jiān)控等措施，加大通風系統投入和維修管理，保證洞內通風效果，確保實現安全“零事故”、質量“零缺陷”目標。

開展勞動競賽，加強考核。項目部以開展“大干100天，保安全、保質量、保穩(wěn)定，全面完成年度生產計劃”“紅土高原區(qū)域共建”和“創(chuàng)先爭優(yōu)滬昆線、中鐵五局爭先鋒”等各類競賽活動為抓手，組織全員奮力沖刺。尤其在“三保一完成”的勞動競賽中，項目部以“擂臺賽”的形式，共涌現出先進班組（含協作隊伍）10個、先進個人50余人，給全體參建者樹立了榜樣。

制定考核辦法，獎罰兌現。項目部制訂壁板坡隧道平導每循環(huán)進尺考核辦法和實物指標，每月按上中下旬進行考核兌現，極大地激勵了廣大員工的斗志，曾一度創(chuàng)造出了日掘進14米的施工記錄，取得了連續(xù)6個月實現平導月進尺300米的佳績，出口創(chuàng)下了單口月掘進336米的全線最高施工紀錄。2013年12月，公司副總劉云接任項目經理后，進一步加大激勵力度，進一步提高了員工積極性，平導施工一路高歌猛進。到2014年6月2日，平導進度中竟包含了幫兄弟單位多完成的482米。

依靠科技 攻堅克難

項目部成立了科技攻關領導小組，重點解決平導爆破、除碴運輸、通風排煙、洞內通訊等幾大難題。

光面爆破嚴控超欠挖。項目部研究制訂了《隧道Ⅱ、Ⅲ級圍巖光面爆破與超欠挖控制實施細則》，架子隊根據實際成立了光面爆破QC小組，將項目部下達的月計劃詳細分解為周和日計劃，從測量放線數據到炮眼布置定人、定機、定位，都以“石變我變”的原則，對輔助炮眼、周邊眼的排距和轉眼斜率、炮眼深度等進行嚴格要求，并通過嚴格的檢查考核記錄和獎懲及時兌現，進一步提高了工序循環(huán)和現場管控水平。

水壓爆破炸出好效果。項目部堅持“先試驗，后推廣”的思路，首先試點“水壓爆破”。他們根據工藝流程進行設備和人員配置，修建炮泥、水袋加工房，增設專人進行炮泥、水袋加工制作；組織技術團隊進行爆破設計，通過多個循環(huán)的試驗操作和強制推進，在用藥數量、水袋安裝順序、數量上進行總結，最后形成系統的操作模式。2013年11月，水壓爆破工藝得到全面推廣應用，其成果成為全線的一大亮點，前來觀摩學習的團隊達十余支。

通風運輸解難題。針對壁板坡隧道橫通道多、工作面廣、縱深距離長等特點，項目部多次召開專題會議，周密計算影響通風效果的各類參數，合理設置通風系統，提高通風效果，保證了空氣質量和施工人員身體健康。

在運輸上，正洞與平導之間、正洞左右線之間的橫通道是運輸交通要道，協調不慎就會導致整個運輸系統癱瘓。隧道一隊通過嚴格規(guī)范洞內方向標識牌、標識線、警示牌等，在關鍵的“卡脖子”點上安排專人進行24小時輪流協調，確保了洞內運輸的正常進行。

“定位神針”顯神通。項目部建立了安全監(jiān)控系統，為壁板坡隧道作業(yè)人員訂制了可隨身攜帶的長約5 cm、寬約3 cm的定位追蹤卡，洞外監(jiān)控系統可以準確定位每個人所處的具體位置，同時，定位卡片上裝有紅色預警裝置按鈕，一旦發(fā)生緊急情況，只要按下紅色預警按鈕，外部監(jiān)控系統便會發(fā)出預警信號并準確定位事發(fā)地點，便于外部人員第一時間組織有效救援。

功夫不負有心，經過600多名參建者夜以繼日地拼搶，2012年9月30日，壁板坡隧道左線正洞與24通道順利貫通，這是隧道出口與平導貫通的首個橫通道。進入2013年后，平導掘進更是突飛猛進。

欣聞他們的優(yōu)異成績，2013年5月17日，中鐵五局總經理張回家、局董事長張潤文、局黨委書記徐中義率領出席局項目集約化管理現場推進會的140余名代表專程到壁板坡隧道出口觀摩學習，并對壁板坡隧道出口平導掌子面光面爆破效果及正洞出口右線的三臺階七開挖工法給予了較高評價。

彩云之南，建設中的滬昆高鐵正在延伸，那里有建設者的腳印，更有奮斗者的奉獻。

（責任編輯：李萬全）endprint