甘肅省交通運輸業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展關系實證研究

張花靜+孫楠

內(nèi)容摘要：本文在了解交通運輸業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展關系相關理論的基礎上，以甘肅1978-2011年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為依據(jù)，運用灰色關聯(lián)度分析方法和彈性分析方法對二者的關系進行了實證研究，并得出結(jié)論。

關鍵詞：交通運輸業(yè) 灰色關聯(lián)度 彈性分析 甘肅

文獻回顧

國內(nèi)近幾年相關方面的實證研究文獻有：張偉（2004）研究了運輸需求和供給理論模型，用回歸分析進行運輸需求和供給的預測。徐巍、黃民生（2007）利用關聯(lián)系數(shù)和灰色綜合關聯(lián)度對福建省交通運輸和國民經(jīng)濟發(fā)展的關系進行了相關分析，并通過灰色動態(tài)模型和運輸彈性系數(shù)分析了“十一五”時期福建省交通與經(jīng)濟發(fā)展的適應度。薄中旭、朱逸寒（2012）運用投入產(chǎn)出法定量分析了我國交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻，表明交通運輸業(yè)每增加1個單位產(chǎn)值能直接和間接創(chuàng)造國內(nèi)生產(chǎn)總值18.7967個單位。其中，直接貢獻為0.4947個單位，波及效果為18.3020個單位。姜力、李春琴（2013）運用協(xié)整分析，并建立誤差修正模型，研究了浙江省經(jīng)濟與交通運輸發(fā)展短期和長期的均衡關系，并驗證了二者發(fā)展的因果關系。本文主要選用灰色關聯(lián)分析和彈性分析方法對二者的相關性及協(xié)調(diào)性進行研究。

方法介紹

（一）灰色關聯(lián)分析方法

灰色關聯(lián)分析是灰色系統(tǒng)理論的一種，其目的是尋求系統(tǒng)中各因素間的主要關系，找出影響目標值的重要因素，從而掌握事物主要特征，促進和引導系統(tǒng)迅速而有效地發(fā)展。其實質(zhì)是根據(jù)系統(tǒng)中各因素數(shù)列曲線形狀接近程度來分析系統(tǒng)的發(fā)展態(tài)勢，曲線越接近，相應序列間的關聯(lián)度就越大（劉思峰等，2004）?；疑P聯(lián)法為系統(tǒng)發(fā)展變化態(tài)勢提供了量化的尺度，比較適合對動態(tài)歷程進行分析，其應用領域也越來越廣泛?；疑P聯(lián)度的定義：設系統(tǒng)行為序列為：

對于ξ∈（0，1），令：

，

，其中，ξ稱為分辨系數(shù)。γ（X0，Xi）稱為X0與Xi的灰色關聯(lián)度。計算步驟如下：

第一步：求各序列的初值像（或均值像）。令：

Xi`=Xi/xi（1）=（xi`（1），xi`（2），…，xi`（n）），i=0，1，2，…，m

第二步：求差序列。記：

△i（k）=│x0`（k）-xi`（k）│，△i=（△i（1），△i（2），…，△i（n））

第三步：求兩極最大差與最小差。記：

，

第四步：求關聯(lián)系數(shù)：

，ξ∈（0，1），k=1，2，…，n；i=1，2，…，m

第五步：計算關聯(lián)度：

；i=1，2，…，m

（二）彈性分析方法

彈性系數(shù)是一定時期內(nèi)相互聯(lián)系的兩個經(jīng)濟指標增長速度的比率，它是衡量一個經(jīng)濟變量的增長幅度對另一個經(jīng)濟變量增長幅度的依存關系，常被用來比較區(qū)域內(nèi)兩個經(jīng)濟變量的協(xié)調(diào)發(fā)展關系。計算公式為：

其中，如果exy大于1，說明y的變化率大于x的變化率，即x引起y的變化顯著，兩變量之間表現(xiàn)出不協(xié)調(diào)；如果exy小于1，說明y的變化率小于x的變化率，即x引起y的變化不顯著，同樣兩變量之間不協(xié)調(diào)；如果exy等于1，說明y的變化率等于x的變化率，即x與y同比例變化，表現(xiàn)為兩變量之間協(xié)調(diào)發(fā)展。

實證分析

（一）灰色關聯(lián)度分析

本文選取國內(nèi)生產(chǎn)總值（以1978年為基期剔除物價因素）作為反映經(jīng)濟發(fā)展的指標，即系統(tǒng)特征序列{X0（k）}；選取客運量（X1）、旅客周轉(zhuǎn)量（X2）、貨運量（X3）、貨物周轉(zhuǎn)量（X4）、運輸線路長度（X5）五個指標作為反映交通運輸業(yè)發(fā)展的指標，即相關因素序列{Xi（k）}，各指標的原始數(shù)據(jù)均來自于甘肅發(fā)展年鑒。

1.交通運輸業(yè)總指標與經(jīng)濟發(fā)展關聯(lián)度分析。從灰色關聯(lián)度及排序（見表1）可以看出：1978-2011年間甘肅交通運輸業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展之間的關聯(lián)度較高，關聯(lián)度都達到0.7左右，說明交通運輸業(yè)對甘肅經(jīng)濟的發(fā)展有著重要的貢獻。各交通運輸指標與國內(nèi)生產(chǎn)總值的關聯(lián)度大小依次為貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、客運量、旅客周轉(zhuǎn)量和運輸線路長度，比較而言貨物運輸對甘肅經(jīng)濟發(fā)展的影響更大。但從圖1可以看出，二者關聯(lián)度有下降的趨勢，隨著經(jīng)濟發(fā)展階段不同各指標與經(jīng)濟發(fā)展的關聯(lián)度也有所變化，總體表現(xiàn)為經(jīng)濟發(fā)展初期關聯(lián)度為X3>X1>X4>X2>X5，到“十一五”時期逐漸變?yōu)閄4>X2>X1>X5>X3，即由于經(jīng)濟初期甘肅加快發(fā)展重化工業(yè)，貨物運輸需求比較大，貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量與GDP的關聯(lián)度大，但隨著經(jīng)濟增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，人民生活水平的提升，旅客運輸對經(jīng)濟發(fā)展的影響逐漸增大，客運量與GDP關聯(lián)度超過了貨運量。

2.各種運輸方式與經(jīng)濟發(fā)展的關聯(lián)度分析。從表2可以看出：首先，公路運輸對甘肅經(jīng)濟發(fā)展的影響更大，客、貨周轉(zhuǎn)量、貨運量指標與GDP的關聯(lián)度達到0.8左右，均遠超過鐵路和民航，說明公路運輸?shù)陌l(fā)展對甘肅經(jīng)濟發(fā)展支撐作用更加突出。其次，從運輸方式內(nèi)部結(jié)構(gòu)上來看，鐵路運輸各指標與GDP關聯(lián)度優(yōu)勢依次為X4>X2>X1>X3>X5，公路運輸關聯(lián)度大小依次為X4>X3>X2>X1>X5，民航運輸關聯(lián)度大小依次為X1>X2>X4>X3>X5，即鐵路運輸在客、貨周轉(zhuǎn)量上對經(jīng)濟發(fā)展具有明顯優(yōu)勢，公路運輸在貨物周轉(zhuǎn)量、貨運量對經(jīng)濟發(fā)展的作用更大，民航客運量對經(jīng)濟發(fā)展的影響大。

（二）彈性系數(shù)分析

灰色關聯(lián)分析已經(jīng)表明甘肅交通運輸業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展具有較高的關聯(lián)度，進一步測算交叉彈性系數(shù)可以初步判斷甘肅交通運輸業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)適應情況，尋求導致二者不協(xié)調(diào)的關鍵因素。

從表3中可看出，貨運量、客、貨周轉(zhuǎn)量、運輸線路長度相對于國內(nèi)生產(chǎn)總值的平均彈性系數(shù)均大于1。其中，運輸線路長度的彈性系數(shù)最大，運輸線路長度每增長1%可以導致國內(nèi)生產(chǎn)總值增加1.988%，說明經(jīng)濟增長對運輸線路長度的變化是最敏感的。從客、貨運輸來看，貨運量每增長1%導致國內(nèi)生產(chǎn)總值增長1.113%，而客運量每增長1%導致國內(nèi)生產(chǎn)總值增長0.902%，說明甘肅經(jīng)濟的變化對于貨物運輸?shù)姆磻嚷每瓦\輸敏感。從運輸方式來看，鐵路運輸各指標相對于經(jīng)濟增長的彈性系數(shù)都大于1，鐵路運輸線路長度、貨運量、客運量每增長1%引起國內(nèi)生產(chǎn)總值分別增長9.272%、3.457%和2.32%，說明增加鐵路線路長度和客貨運量對推動甘肅經(jīng)濟增長十分重要，但其增長速度遠落后于經(jīng)濟增長速度，鐵路運輸發(fā)展已經(jīng)跟不上經(jīng)濟發(fā)展的步伐。公路運輸指標中只有運輸線路長度彈性系數(shù)大于1，其余指標的彈性系數(shù)均小于1，公路運輸發(fā)展速度較快，除運輸線度長度外其余指標的增速均快于經(jīng)濟增速，公路運輸基本能夠適應甘肅經(jīng)濟發(fā)展。endprint

從國內(nèi)生產(chǎn)總值對交通運輸業(yè)的彈性系數(shù)來看，國內(nèi)生產(chǎn)總值每增加1%，分別引起貨運量、客、貨周轉(zhuǎn)量、運輸線路長度、客運量增加0.899%、0.783%、0.812%、0.503%、1.109%，說明經(jīng)濟增長對客運量的拉動作用大，對公路運輸各指標的拉動作用要大于鐵路，國內(nèi)生產(chǎn)總值增長1%僅引起鐵路運輸線路長度增加0.047%。以上分析表明甘肅交通運輸業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展不協(xié)調(diào)，尤其是鐵路運輸供給小于運輸需求，鐵路運輸發(fā)展嚴重滯后，應該加大建設投資力度，以刺激經(jīng)濟增長。

結(jié)論及政策建議

甘肅交通運輸業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展不協(xié)調(diào)適應，公路運輸對經(jīng)濟發(fā)展的起到很大的支撐作用，但公路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量指標有待進一步強化。鐵路運輸發(fā)展滯后問題更突出，鐵路客、貨運量及鐵路線路長度發(fā)展緩慢，供給不能滿足現(xiàn)階段甘肅經(jīng)濟發(fā)展的運輸需求，事實上改革開放30多年間甘肅鐵路營業(yè)里程僅增加了243公里，基本處于停滯狀態(tài)。本文提出以下建議：

（一）要以“適度超前”的意識，加快交通基礎設施建設

“十二五”時期，甘肅經(jīng)濟發(fā)展面臨許多機遇和挑戰(zhàn)，工業(yè)化的發(fā)展、城鎮(zhèn)化建設和傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變，蘭州新區(qū)的建設都離不開交通運輸?shù)闹魏捅Ｕ希拭C經(jīng)濟發(fā)展對運輸需求不斷增加，運輸需求與運輸供給之間的矛盾也將日趨突出。因此，必須以“適度超前”的意識，繼續(xù)加快交通基礎設施建設，確保運輸供給能夠基本適應經(jīng)濟發(fā)展的需要。

（二）調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，促使各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展

調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)的重點是要做好各種運輸方式的相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢，形成便捷、通暢、高效、安全的綜合交通運輸體系。實質(zhì)就是要在各種運輸方式內(nèi)部實現(xiàn)要素間的優(yōu)化組合，清除內(nèi)部瓶頸，使基礎設施、運輸工具和裝卸設備等硬件相互配套（吳云勇等，2006）。甘肅目前的運輸結(jié)構(gòu)是以公路、鐵路運輸為主，公路的客、貨運量、及運輸線路長度占絕對優(yōu)勢，鐵路則以貨物、旅客周轉(zhuǎn)量優(yōu)勢為主。2007年以來甘肅公路建設迅速增加，量上基本能夠與經(jīng)濟發(fā)展相適應，但需要進一步從質(zhì)的方面提高，要加大能夠聯(lián)結(jié)周圍區(qū)域的高速公路的建設，同時注重全力推進農(nóng)村公路建設，完善農(nóng)村基礎設施。鐵路一直發(fā)展緩慢，鐵路運輸線路長度增長落后于經(jīng)濟增速，鐵路的客、貨運量比例在持續(xù)下降，從1978年的50.11%、22.58%下降到2010年的15.67%、3.68%，鐵路運輸發(fā)展滯后的問題最為突出。所以，在進一步完善公路網(wǎng)絡、適當發(fā)展航空運輸?shù)耐瑫r，應把重點放在加快發(fā)展鐵路，特別是出省鐵路及城市地鐵建設上來，提高鐵路運輸能力。同時在客、貨運分擔率上，要順應世界運輸結(jié)構(gòu)的發(fā)展規(guī)律和趨勢，改變甘肅省鐵路負擔過重的局面，提高公路運輸客、貨周轉(zhuǎn)量的分擔率。

（三）建設快速客貨運系統(tǒng)，實現(xiàn)客貨分流運輸

快速貨物運輸系統(tǒng)能適應品類繁、批量多和快捷、時效的需要。一是大力推進集裝化運輸，除大宗散裝貨物外，貨物運輸要逐步做到集裝化。二是獨立建設貨運站場，專門用于貨物裝卸、分揀，減輕客貨共用站場的運輸壓力。三是繼續(xù)加快高速鐵路建設和客運專線網(wǎng)絡。

參考文獻：

1.張偉.道路運輸規(guī)劃的內(nèi)容分析與運輸需求預測研究[J].山西科技，2004（2）

2.徐魏，黃民生.福建省交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展關系的定量分析[J].福建師范大學學報（哲學社會科學版），2007（6）

3.薄中旭，朱逸寒.基于投入產(chǎn)出法的交通運輸對國民經(jīng)濟貢獻分析[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息，2012（5）

4.姜力，李春琴.浙江省交通運輸發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟增長的均衡關系分析[J].交通科技與經(jīng)濟，2013（1）

5.劉思峰，黨耀國，方志耕.灰色系統(tǒng)理論及其應用[M].科學出版社，2004

6.吳云勇，李文國.遼寧省交通運輸業(yè)與經(jīng)濟增長的實證關系分析[J].遼寧工程技術(shù)大學學報，2006（5）endprint

從國內(nèi)生產(chǎn)總值對交通運輸業(yè)的彈性系數(shù)來看，國內(nèi)生產(chǎn)總值每增加1%，分別引起貨運量、客、貨周轉(zhuǎn)量、運輸線路長度、客運量增加0.899%、0.783%、0.812%、0.503%、1.109%，說明經(jīng)濟增長對客運量的拉動作用大，對公路運輸各指標的拉動作用要大于鐵路，國內(nèi)生產(chǎn)總值增長1%僅引起鐵路運輸線路長度增加0.047%。以上分析表明甘肅交通運輸業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展不協(xié)調(diào)，尤其是鐵路運輸供給小于運輸需求，鐵路運輸發(fā)展嚴重滯后，應該加大建設投資力度，以刺激經(jīng)濟增長。

結(jié)論及政策建議

甘肅交通運輸業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展不協(xié)調(diào)適應，公路運輸對經(jīng)濟發(fā)展的起到很大的支撐作用，但公路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量指標有待進一步強化。鐵路運輸發(fā)展滯后問題更突出，鐵路客、貨運量及鐵路線路長度發(fā)展緩慢，供給不能滿足現(xiàn)階段甘肅經(jīng)濟發(fā)展的運輸需求，事實上改革開放30多年間甘肅鐵路營業(yè)里程僅增加了243公里，基本處于停滯狀態(tài)。本文提出以下建議：

（一）要以“適度超前”的意識，加快交通基礎設施建設

“十二五”時期，甘肅經(jīng)濟發(fā)展面臨許多機遇和挑戰(zhàn)，工業(yè)化的發(fā)展、城鎮(zhèn)化建設和傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變，蘭州新區(qū)的建設都離不開交通運輸?shù)闹魏捅Ｕ?，甘肅經(jīng)濟發(fā)展對運輸需求不斷增加，運輸需求與運輸供給之間的矛盾也將日趨突出。因此，必須以“適度超前”的意識，繼續(xù)加快交通基礎設施建設，確保運輸供給能夠基本適應經(jīng)濟發(fā)展的需要。

（二）調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，促使各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展

調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)的重點是要做好各種運輸方式的相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢，形成便捷、通暢、高效、安全的綜合交通運輸體系。實質(zhì)就是要在各種運輸方式內(nèi)部實現(xiàn)要素間的優(yōu)化組合，清除內(nèi)部瓶頸，使基礎設施、運輸工具和裝卸設備等硬件相互配套（吳云勇等，2006）。甘肅目前的運輸結(jié)構(gòu)是以公路、鐵路運輸為主，公路的客、貨運量、及運輸線路長度占絕對優(yōu)勢，鐵路則以貨物、旅客周轉(zhuǎn)量優(yōu)勢為主。2007年以來甘肅公路建設迅速增加，量上基本能夠與經(jīng)濟發(fā)展相適應，但需要進一步從質(zhì)的方面提高，要加大能夠聯(lián)結(jié)周圍區(qū)域的高速公路的建設，同時注重全力推進農(nóng)村公路建設，完善農(nóng)村基礎設施。鐵路一直發(fā)展緩慢，鐵路運輸線路長度增長落后于經(jīng)濟增速，鐵路的客、貨運量比例在持續(xù)下降，從1978年的50.11%、22.58%下降到2010年的15.67%、3.68%，鐵路運輸發(fā)展滯后的問題最為突出。所以，在進一步完善公路網(wǎng)絡、適當發(fā)展航空運輸?shù)耐瑫r，應把重點放在加快發(fā)展鐵路，特別是出省鐵路及城市地鐵建設上來，提高鐵路運輸能力。同時在客、貨運分擔率上，要順應世界運輸結(jié)構(gòu)的發(fā)展規(guī)律和趨勢，改變甘肅省鐵路負擔過重的局面，提高公路運輸客、貨周轉(zhuǎn)量的分擔率。

（三）建設快速客貨運系統(tǒng)，實現(xiàn)客貨分流運輸

快速貨物運輸系統(tǒng)能適應品類繁、批量多和快捷、時效的需要。一是大力推進集裝化運輸，除大宗散裝貨物外，貨物運輸要逐步做到集裝化。二是獨立建設貨運站場，專門用于貨物裝卸、分揀，減輕客貨共用站場的運輸壓力。三是繼續(xù)加快高速鐵路建設和客運專線網(wǎng)絡。

參考文獻：

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3.薄中旭，朱逸寒.基于投入產(chǎn)出法的交通運輸對國民經(jīng)濟貢獻分析[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息，2012（5）

4.姜力，李春琴.浙江省交通運輸發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟增長的均衡關系分析[J].交通科技與經(jīng)濟，2013（1）

5.劉思峰，黨耀國，方志耕.灰色系統(tǒng)理論及其應用[M].科學出版社，2004

6.吳云勇，李文國.遼寧省交通運輸業(yè)與經(jīng)濟增長的實證關系分析[J].遼寧工程技術(shù)大學學報，2006（5）endprint

從國內(nèi)生產(chǎn)總值對交通運輸業(yè)的彈性系數(shù)來看，國內(nèi)生產(chǎn)總值每增加1%，分別引起貨運量、客、貨周轉(zhuǎn)量、運輸線路長度、客運量增加0.899%、0.783%、0.812%、0.503%、1.109%，說明經(jīng)濟增長對客運量的拉動作用大，對公路運輸各指標的拉動作用要大于鐵路，國內(nèi)生產(chǎn)總值增長1%僅引起鐵路運輸線路長度增加0.047%。以上分析表明甘肅交通運輸業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展不協(xié)調(diào)，尤其是鐵路運輸供給小于運輸需求，鐵路運輸發(fā)展嚴重滯后，應該加大建設投資力度，以刺激經(jīng)濟增長。

結(jié)論及政策建議

甘肅交通運輸業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展不協(xié)調(diào)適應，公路運輸對經(jīng)濟發(fā)展的起到很大的支撐作用，但公路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量指標有待進一步強化。鐵路運輸發(fā)展滯后問題更突出，鐵路客、貨運量及鐵路線路長度發(fā)展緩慢，供給不能滿足現(xiàn)階段甘肅經(jīng)濟發(fā)展的運輸需求，事實上改革開放30多年間甘肅鐵路營業(yè)里程僅增加了243公里，基本處于停滯狀態(tài)。本文提出以下建議：

（一）要以“適度超前”的意識，加快交通基礎設施建設

“十二五”時期，甘肅經(jīng)濟發(fā)展面臨許多機遇和挑戰(zhàn)，工業(yè)化的發(fā)展、城鎮(zhèn)化建設和傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變，蘭州新區(qū)的建設都離不開交通運輸?shù)闹魏捅Ｕ?，甘肅經(jīng)濟發(fā)展對運輸需求不斷增加，運輸需求與運輸供給之間的矛盾也將日趨突出。因此，必須以“適度超前”的意識，繼續(xù)加快交通基礎設施建設，確保運輸供給能夠基本適應經(jīng)濟發(fā)展的需要。

（二）調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，促使各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展

調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)的重點是要做好各種運輸方式的相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢，形成便捷、通暢、高效、安全的綜合交通運輸體系。實質(zhì)就是要在各種運輸方式內(nèi)部實現(xiàn)要素間的優(yōu)化組合，清除內(nèi)部瓶頸，使基礎設施、運輸工具和裝卸設備等硬件相互配套（吳云勇等，2006）。甘肅目前的運輸結(jié)構(gòu)是以公路、鐵路運輸為主，公路的客、貨運量、及運輸線路長度占絕對優(yōu)勢，鐵路則以貨物、旅客周轉(zhuǎn)量優(yōu)勢為主。2007年以來甘肅公路建設迅速增加，量上基本能夠與經(jīng)濟發(fā)展相適應，但需要進一步從質(zhì)的方面提高，要加大能夠聯(lián)結(jié)周圍區(qū)域的高速公路的建設，同時注重全力推進農(nóng)村公路建設，完善農(nóng)村基礎設施。鐵路一直發(fā)展緩慢，鐵路運輸線路長度增長落后于經(jīng)濟增速，鐵路的客、貨運量比例在持續(xù)下降，從1978年的50.11%、22.58%下降到2010年的15.67%、3.68%，鐵路運輸發(fā)展滯后的問題最為突出。所以，在進一步完善公路網(wǎng)絡、適當發(fā)展航空運輸?shù)耐瑫r，應把重點放在加快發(fā)展鐵路，特別是出省鐵路及城市地鐵建設上來，提高鐵路運輸能力。同時在客、貨運分擔率上，要順應世界運輸結(jié)構(gòu)的發(fā)展規(guī)律和趨勢，改變甘肅省鐵路負擔過重的局面，提高公路運輸客、貨周轉(zhuǎn)量的分擔率。

（三）建設快速客貨運系統(tǒng)，實現(xiàn)客貨分流運輸

快速貨物運輸系統(tǒng)能適應品類繁、批量多和快捷、時效的需要。一是大力推進集裝化運輸，除大宗散裝貨物外，貨物運輸要逐步做到集裝化。二是獨立建設貨運站場，專門用于貨物裝卸、分揀，減輕客貨共用站場的運輸壓力。三是繼續(xù)加快高速鐵路建設和客運專線網(wǎng)絡。

參考文獻：

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