臨空經(jīng)濟發(fā)展與服務(wù)業(yè)的動態(tài)關(guān)系探討

江月

內(nèi)容摘要：本文意在凸顯臨空經(jīng)濟的發(fā)展與服務(wù)業(yè)之間的動態(tài)關(guān)系，服務(wù)業(yè)作為一種特殊的產(chǎn)業(yè)在推動臨空經(jīng)濟發(fā)展中所起的作用往往被人們所忽視。文章首先介紹了臨空經(jīng)濟發(fā)生的必然性、在我國的發(fā)展概況及其對經(jīng)濟發(fā)展的重要作用。其次以首都機場為例，分析了服務(wù)業(yè)在臨空經(jīng)濟發(fā)展中所起的特殊作用。再次闡述了臨空經(jīng)濟的發(fā)展對服務(wù)業(yè)的推動作用。最后筆者對文章進行了系統(tǒng)性總結(jié)。

關(guān)鍵詞：臨空經(jīng)濟 服務(wù)業(yè) 動態(tài)關(guān)系

引言

臨空經(jīng)濟是依托機場、產(chǎn)業(yè)和空間三要素而形成的一種特有的經(jīng)濟形態(tài)，它的產(chǎn)生很大程度上是基于企業(yè)發(fā)展對效率和靈活性的訴求基礎(chǔ)之上的?！皶r間本位”策略的支持者，美國波士咨詢公司副總裁伊斯凡認為，總有一天速度必將超過成本或品質(zhì)，成為“涵蓋全體的首要經(jīng)營目標”。“速度經(jīng)濟”一詞最早是由美國經(jīng)濟學家小艾爾弗雷德·錢德勒于1987年在《看得見的手—美國企業(yè)的管理革命》一書中提出的，他認為“現(xiàn)代化的大量生產(chǎn)與現(xiàn)代化的大量分配以及現(xiàn)代化的運輸和通訊一樣，其經(jīng)濟性主要來自速度，而非規(guī)模”。在經(jīng)濟全球化日益蔓延的今天，依靠臨空經(jīng)濟來帶動經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)逐漸被人們所推崇。臨空經(jīng)濟區(qū)就是在機場周邊技術(shù)、資本、人口等要素的聚集而形成的一種多功能的經(jīng)濟區(qū)域。臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)最早聚集的是制造業(yè)，但其并不具有臨空指向性，可能原因在于當時城市化的影響效果大于機場的影響效果。隨著臨空經(jīng)濟發(fā)展的深入，逐漸吸引了一些臨空指向性產(chǎn)業(yè)，如商業(yè)中心、旅游公司、房地產(chǎn)以及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等。在臨空經(jīng)濟不斷發(fā)展的過程中，服務(wù)業(yè)起到了極其重要的作用。

本文首先介紹了臨空經(jīng)濟發(fā)生的必然性、在我國的發(fā)展概況以及其對經(jīng)濟發(fā)展的重要作用。其次以首都機場為例，分析了服務(wù)業(yè)在臨空經(jīng)濟發(fā)展中所起的特殊作用。再次闡述了臨空經(jīng)濟的發(fā)展對服務(wù)業(yè)的推動作用。最后筆者對文章進行了系統(tǒng)性總結(jié)。

臨空經(jīng)濟發(fā)展概況

（一）臨空經(jīng)濟產(chǎn)生的必然性

臨空經(jīng)濟區(qū)是指由于機場對周邊地區(qū)產(chǎn)生的直接或間接經(jīng)濟影響，促使在航空港鄰近地區(qū)及空港交通走廊沿線可達地區(qū)出現(xiàn)資金、技術(shù)和勞動力的聚集，從而產(chǎn)生集聚效應和擴散效應，形成具有多種性質(zhì)和功能的經(jīng)濟區(qū)域。它的產(chǎn)生不僅是交通工具革命的必然要求，也是知識經(jīng)濟發(fā)展和高科技企業(yè)發(fā)展的必然要求。首先，它和歷史上的其他交通工具一樣，是在經(jīng)濟發(fā)展的推動作用下出現(xiàn)的變革，它的產(chǎn)生與經(jīng)濟發(fā)展具有同步性。其次，在全球經(jīng)濟一體化和國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移深化的背景下，各種具有時間約束特征的產(chǎn)品及生產(chǎn)方式日益凸顯，很多企業(yè)都開始追求新產(chǎn)品的快速上市以及質(zhì)量好、成本低的新方式來滿足利潤最大化的要求，這自然離不開機場的支撐，從而在機場周圍吸引了大量資本、技術(shù)、人才的聚集，形成臨空經(jīng)濟。從這一角度來講，機場是臨空經(jīng)濟發(fā)展中必不可少的一個因素，為臨空經(jīng)濟的發(fā)展提供了潛在的可能性，但是僅僅有機場這一硬性設(shè)施是遠遠不夠的，還需要在機場周邊聚集一些具有臨空指向性的產(chǎn)業(yè)，這些企業(yè)趨于追求機場周圍的區(qū)位，因為時間因素已經(jīng)開始影響企業(yè)的成本與收益。另外，機場周圍還需要有足夠的經(jīng)濟腹地、完善的交通運輸體系、繁榮的地區(qū)經(jīng)濟等作為保障才能為臨空經(jīng)濟的形成提供現(xiàn)實可能性。

（二）我國臨空經(jīng)濟的發(fā)展概況

1959年，愛爾蘭出現(xiàn)了世界上第一個臨空經(jīng)濟區(qū)—愛爾蘭香農(nóng)自由貿(mào)易區(qū)，而我國臨空經(jīng)濟萌芽于20世紀90年代。2003年以前，我國的臨空經(jīng)濟始終處于起步期，發(fā)展十分緩慢，直到2004年5月26日，第一次臨空經(jīng)濟論壇—“北京順義·2004臨空經(jīng)濟發(fā)展論壇”的開幕，才標志著我國的臨空經(jīng)濟進入快速發(fā)展時期，截至2012年，全國已有27個省的51個城市共提出了54個臨空經(jīng)濟區(qū)的規(guī)劃，其中中部地區(qū)的熱情尤為強烈。

表1是2008年北京市第二次經(jīng)濟普查中六大高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)中的法人單位個數(shù)統(tǒng)計，可以看出臨空經(jīng)濟區(qū)由于人流、物流、資金流的聚集而吸引了很多企業(yè)紛涌而至，法人單位數(shù)已經(jīng)超過金融街功能區(qū)，占六大高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)法人單位總數(shù)的7.76%。另外，隨著臨空經(jīng)濟在我國的發(fā)展，相關(guān)的政策法規(guī)也不斷出臺，近期影響較大的主要有以下兩個：2012年7月8日推出的《國務(wù)院關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》，它的提出是為了解決當前民航業(yè)發(fā)展不平衡、空間資源配置不合理、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較慢、專業(yè)人才不足、企業(yè)競爭力不強、管理體制有待理順等問題，并制定了相關(guān)政策措施，如加強立法和規(guī)劃、加大空域管理改革力度、強化科教和人才支撐等，致力于發(fā)展依托機場規(guī)劃的臨空經(jīng)濟；2013年3月7日，國務(wù)院正式批復了《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2025年）》，這是全國首個上升為國家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟發(fā)展先行區(qū)，力爭到2017年，實驗區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)、產(chǎn)業(yè)體系初步形成，主要功能區(qū)開發(fā)建設(shè)初具規(guī)模，航空港經(jīng)濟發(fā)展初見成效，到2025年，建成富有生機活力、彰顯競爭優(yōu)勢、具有國際影響力的實驗區(qū)。

（三）臨空經(jīng)濟對經(jīng)濟發(fā)展的推動作用

2009年牛津經(jīng)濟研究所在倫敦發(fā)布了題為《航空業(yè)：連接現(xiàn)實世界的全球網(wǎng)絡(luò)》的研究報告，該報告就航空業(yè)對未來經(jīng)濟和社會發(fā)展的影響進行了深入的研究。牛津的研究報告稱，如果將航空業(yè)的增長速度在當前水平上降低1%的話，全球?qū)p失600萬個就業(yè)機會，其中亞太地區(qū)將損失200萬個，歐洲和北美地區(qū)將損失約150萬個，非洲和拉丁美洲各損失約40萬-50萬個，中東地區(qū)將損失20多萬個。這份報告足以說明依托航空發(fā)展的臨空經(jīng)濟區(qū)對經(jīng)濟發(fā)展的重大作用。表2顯示了國內(nèi)八大機場所在地區(qū)的GDP增長率與其所在地區(qū)GDP增長率五年平均值的比較，可以看出，臨空經(jīng)濟的形成對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有很大的拉動作用，漸漸成為地區(qū)發(fā)展的增長極。另外，臨空經(jīng)濟對經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)來說也是一種契機，因為它會帶動人流、物流、資金流等的聚集，促進經(jīng)濟發(fā)展。臨空經(jīng)濟發(fā)展還可以增加地區(qū)的就業(yè)，大量企業(yè)的聚集自然需要各種人才，從而提供了很多就業(yè)崗位。endprint

服務(wù)業(yè)在臨空經(jīng)濟中的特殊作用

在經(jīng)濟發(fā)展過程中，服務(wù)業(yè)所占的比重不斷提高，其漸漸成為拉動經(jīng)濟增長的核心支柱。隨著機場周邊臨空產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，其對各種服務(wù)業(yè)的需求也不斷加大，服務(wù)業(yè)發(fā)展的充分與否直接影響到臨空經(jīng)濟的前景。因此各大城市在進行臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃時都不斷提出要發(fā)展以服務(wù)業(yè)為主導的模式。臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的服務(wù)業(yè)主要分為兩種：航空樞紐服務(wù)業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。

（一）航空樞紐服務(wù)業(yè)

截至2009年，首都臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)航空樞紐服務(wù)業(yè)已達50家，主要包括航空公司、酒店、代理公司等，如：中國航空器材進出口集團公司、中國國際航空股份有限公司、北京新華空港航空食品有限公司。

圖1是首都臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)航空樞紐服務(wù)業(yè)企業(yè)數(shù)量比例情況圖，品種越來越多。航空樞紐服務(wù)業(yè)之所以日益成為首都臨空經(jīng)濟區(qū)的主導產(chǎn)業(yè)，是源于以下三個方面的原因：首先，隨著首都機場的不斷發(fā)展，其樞紐地位日益形成，從而對航空運輸保障服務(wù)、配餐、維修等方面需求的強度也不斷增大；其次，首都機場不斷擴建導致機場內(nèi)土地資源呈現(xiàn)稀缺狀態(tài)，整個航空運輸業(yè)的發(fā)展過程中需要不斷探索其發(fā)展方式，使其成本達到最低，收益達到最大，這使得原本位于機場內(nèi)部的一些保障企業(yè)開始向機場外部轉(zhuǎn)移，并布局在距離機場周邊一定距離的空間范圍內(nèi)部，即所謂的臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)，這不會對機場的運營造成任何不利影響；最后，首都機場的年航班規(guī)模逐漸增大，其對航空運輸保障服務(wù)的需求也日益增大。

圖2和圖3分別顯示了首都機場旅客吞吐量和貨郵吞吐量的趨勢圖，主要記載了2005-2012年首都機場旅客吞吐量和貨郵吞吐量的變化，其中2012年的旅客吞吐量是2005年的1.998倍，2012年的貨郵吞吐量比2005年增長了130%，增長幅度很明顯，而每次航班的起降都需要各個航空保障部門的協(xié)調(diào)配合。因此，航空樞紐服務(wù)業(yè)在首都臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中逐漸占據(jù)著主導地位。

（二）生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)

生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)最早是由美國經(jīng)濟學家H-Greenfield于1966年研究服務(wù)業(yè)及其分類時提出的，它是依附于制造業(yè)而存在的，我國在《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》中將生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)分為交通運輸業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、金融服務(wù)業(yè)、信息服務(wù)業(yè)和商務(wù)服務(wù)業(yè)。首都臨空經(jīng)濟區(qū)逐漸發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)作為其配套主導產(chǎn)業(yè)，主要包括人才中介、金融服務(wù)、律師事務(wù)所、保險公司等。一方面，首都臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)制造業(yè)企業(yè)的數(shù)量逐年增加，其對生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的需求也相應提升，但現(xiàn)有的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展明顯滯后，不足以滿足制造業(yè)發(fā)展的要求，如缺乏一些大型金融機構(gòu)導致企業(yè)融資方面出現(xiàn)困難。另一方面，臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的缺乏會造成企業(yè)交易成本的上升，如果一些制造業(yè)企業(yè)的金融需求是靠臨空經(jīng)濟區(qū)外的企業(yè)來滿足，就會加大該企業(yè)的交易成本，不利于企業(yè)的綜合發(fā)展，因此亟需擴大臨空經(jīng)濟區(qū)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，保證與現(xiàn)有的制造業(yè)需求所配套。圖4是1992-2007年首都臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)企業(yè)的數(shù)量變化圖，可以看出其數(shù)量有逐年增加趨勢。

臨空經(jīng)濟的發(fā)展對服務(wù)業(yè)發(fā)展的推動作用

本文分析了服務(wù)業(yè)在臨空經(jīng)濟中的特殊作用，服務(wù)業(yè)的發(fā)展會推動臨空經(jīng)濟區(qū)的完善，反之，臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展是否會對服務(wù)業(yè)發(fā)展起促進作用呢？答案是肯定的，如1959年成立的愛爾蘭香農(nóng)自由貿(mào)易區(qū)，伴隨著臨空經(jīng)濟的發(fā)展，它經(jīng)歷了四個階段：20世紀60年代前的農(nóng)業(yè)型經(jīng)濟，20世紀70至80年代的工業(yè)型經(jīng)濟，20世紀80至90年代的服務(wù)型經(jīng)濟，20世紀90年代后的知識型經(jīng)濟。由此可見機場周邊區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是依托臨空經(jīng)濟的發(fā)展而不斷演進的。我國臨空經(jīng)濟首創(chuàng)者曹允春教授在其書中說到：“隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，機場這一航空口岸的國際交往功能在增加，機場周邊的信息、人才、技術(shù)資源不斷密集化和高端化，因而機場周邊產(chǎn)生了多樣的臨空制造業(yè)和樞紐性服務(wù)業(yè)，隨著機場所在的區(qū)域經(jīng)濟向后工業(yè)化邁進，這類企業(yè)的生產(chǎn)過程對培訓、融資、中介、物流等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的需求不斷增加，這類生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)以較強的專業(yè)能力贏得了巨大的市場空間，并在機場綜合地區(qū)日益顯現(xiàn)出更大的市場前景?！辈⑶宜J為這一產(chǎn)業(yè)變遷既是市場行為，又是臨空經(jīng)濟區(qū)開發(fā)者的行政促進。本文利用2006-2011年的數(shù)據(jù)加以說明。

由于數(shù)據(jù)獲取的難度，并且據(jù)有關(guān)統(tǒng)計顯示，北京市順義區(qū)經(jīng)濟的70%左右來自臨空產(chǎn)業(yè)，因此用一個固定系數(shù) 乘以首都臨空經(jīng)濟區(qū)所在地順義區(qū)的第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值表示臨空經(jīng)濟區(qū)的服務(wù)業(yè)產(chǎn)值。另外，由于首都機場的規(guī)模及其業(yè)務(wù)量在國內(nèi)一直居于領(lǐng)先地位，其總周轉(zhuǎn)量在國內(nèi)民航運輸總周轉(zhuǎn)量中占比較大，因此再用固定系數(shù) 乘以國內(nèi)民航運輸總周轉(zhuǎn)量（包括旅客周轉(zhuǎn)量和貨郵周轉(zhuǎn)量）近似代替首都機場的總周轉(zhuǎn)量。如表3顯示了2006-2011年我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量及北京市順義區(qū)的第三產(chǎn)業(yè)總值。

令y為北京市順義區(qū)第三產(chǎn)業(yè)總值，x為我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量，由圖5所示的北京市順義區(qū)第三產(chǎn)業(yè)總值與民航總周轉(zhuǎn)量的散點圖可以看出，兩者之間成線性正相關(guān)，利用Eviews軟件對其進行回歸，回歸結(jié)果式為yt=-401.4648+1.450681xt，模型通過了p值檢驗，擬和效果較好，因此可以得出以下結(jié)論：首都機場總周轉(zhuǎn)量每增加λ億噸公里，則首都臨空經(jīng)濟區(qū)的服務(wù)業(yè)產(chǎn)值相應地增加1.450681λθ億元。由這組簡單的數(shù)據(jù)即可看出，臨空經(jīng)濟的發(fā)展對服務(wù)業(yè)確實具有一定的促進作用。

結(jié)論

“臨空經(jīng)濟”這一主題目前在國內(nèi)外進行得如火如荼，這種模式的經(jīng)濟發(fā)展方式已經(jīng)成為大勢所趨，是當今區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重大課題之一。隨著全球經(jīng)濟進入高速發(fā)展期，臨空經(jīng)濟區(qū)已經(jīng)成為連接全球價值鏈的一個重要地理空間，它的出現(xiàn)極大地促進了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。機場不再是只起到運送旅客和貨物的單一作用，其逐漸對周邊的土地利用模式產(chǎn)生了一定的影響，從而聚集了一些具有臨空指向性的產(chǎn)業(yè)，帶動了整個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。根據(jù)文章的分析可以得出以下結(jié)論：臨空經(jīng)濟的發(fā)展確實與服務(wù)業(yè)之間存在一定的動態(tài)關(guān)系，并且服務(wù)業(yè)漸漸成為臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的主導性產(chǎn)業(yè)，尤其是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的地位逐漸凸顯。首先，起樞紐性功能的機場由于其強大的客貨集散能力和全球易達性，使得物流、匯展、培訓、金融、咨詢等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)環(huán)節(jié)聚集在臨空經(jīng)濟區(qū)。其次，航空制造產(chǎn)業(yè)由于其自身產(chǎn)業(yè)鏈長，并且含有較高的技術(shù)含量和復雜的生產(chǎn)工藝，也對服務(wù)業(yè)提出了更多的需求。服務(wù)業(yè)的發(fā)展同樣受到臨空經(jīng)濟發(fā)展進程的推動，以保證臨空經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展更加穩(wěn)定有效。因此，在全國各個地區(qū)都爭相提出臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃的同時，一定不能忽視區(qū)內(nèi)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，大力發(fā)展具有臨空指向性的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。現(xiàn)有文獻多從宏觀角度分析臨空經(jīng)濟產(chǎn)生的背景、形成機制及作用等，本文以首都臨空經(jīng)濟區(qū)為例，刻畫了服務(wù)業(yè)的發(fā)展對臨空經(jīng)濟的促進作用以及臨空經(jīng)濟對服務(wù)業(yè)發(fā)展的反作用，理論與數(shù)據(jù)相結(jié)合，具有很大的研究意義，值得繼續(xù)探討。

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8.曹允春.臨空經(jīng)濟：速度經(jīng)濟時代的增長空間[M].經(jīng)濟科學出版社，2009endprint

服務(wù)業(yè)在臨空經(jīng)濟中的特殊作用

在經(jīng)濟發(fā)展過程中，服務(wù)業(yè)所占的比重不斷提高，其漸漸成為拉動經(jīng)濟增長的核心支柱。隨著機場周邊臨空產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，其對各種服務(wù)業(yè)的需求也不斷加大，服務(wù)業(yè)發(fā)展的充分與否直接影響到臨空經(jīng)濟的前景。因此各大城市在進行臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃時都不斷提出要發(fā)展以服務(wù)業(yè)為主導的模式。臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的服務(wù)業(yè)主要分為兩種：航空樞紐服務(wù)業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。

（一）航空樞紐服務(wù)業(yè)

截至2009年，首都臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)航空樞紐服務(wù)業(yè)已達50家，主要包括航空公司、酒店、代理公司等，如：中國航空器材進出口集團公司、中國國際航空股份有限公司、北京新華空港航空食品有限公司。

圖1是首都臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)航空樞紐服務(wù)業(yè)企業(yè)數(shù)量比例情況圖，品種越來越多。航空樞紐服務(wù)業(yè)之所以日益成為首都臨空經(jīng)濟區(qū)的主導產(chǎn)業(yè)，是源于以下三個方面的原因：首先，隨著首都機場的不斷發(fā)展，其樞紐地位日益形成，從而對航空運輸保障服務(wù)、配餐、維修等方面需求的強度也不斷增大；其次，首都機場不斷擴建導致機場內(nèi)土地資源呈現(xiàn)稀缺狀態(tài)，整個航空運輸業(yè)的發(fā)展過程中需要不斷探索其發(fā)展方式，使其成本達到最低，收益達到最大，這使得原本位于機場內(nèi)部的一些保障企業(yè)開始向機場外部轉(zhuǎn)移，并布局在距離機場周邊一定距離的空間范圍內(nèi)部，即所謂的臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)，這不會對機場的運營造成任何不利影響；最后，首都機場的年航班規(guī)模逐漸增大，其對航空運輸保障服務(wù)的需求也日益增大。

圖2和圖3分別顯示了首都機場旅客吞吐量和貨郵吞吐量的趨勢圖，主要記載了2005-2012年首都機場旅客吞吐量和貨郵吞吐量的變化，其中2012年的旅客吞吐量是2005年的1.998倍，2012年的貨郵吞吐量比2005年增長了130%，增長幅度很明顯，而每次航班的起降都需要各個航空保障部門的協(xié)調(diào)配合。因此，航空樞紐服務(wù)業(yè)在首都臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中逐漸占據(jù)著主導地位。

（二）生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)

生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)最早是由美國經(jīng)濟學家H-Greenfield于1966年研究服務(wù)業(yè)及其分類時提出的，它是依附于制造業(yè)而存在的，我國在《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》中將生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)分為交通運輸業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、金融服務(wù)業(yè)、信息服務(wù)業(yè)和商務(wù)服務(wù)業(yè)。首都臨空經(jīng)濟區(qū)逐漸發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)作為其配套主導產(chǎn)業(yè)，主要包括人才中介、金融服務(wù)、律師事務(wù)所、保險公司等。一方面，首都臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)制造業(yè)企業(yè)的數(shù)量逐年增加，其對生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的需求也相應提升，但現(xiàn)有的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展明顯滯后，不足以滿足制造業(yè)發(fā)展的要求，如缺乏一些大型金融機構(gòu)導致企業(yè)融資方面出現(xiàn)困難。另一方面，臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的缺乏會造成企業(yè)交易成本的上升，如果一些制造業(yè)企業(yè)的金融需求是靠臨空經(jīng)濟區(qū)外的企業(yè)來滿足，就會加大該企業(yè)的交易成本，不利于企業(yè)的綜合發(fā)展，因此亟需擴大臨空經(jīng)濟區(qū)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，保證與現(xiàn)有的制造業(yè)需求所配套。圖4是1992-2007年首都臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)企業(yè)的數(shù)量變化圖，可以看出其數(shù)量有逐年增加趨勢。

臨空經(jīng)濟的發(fā)展對服務(wù)業(yè)發(fā)展的推動作用

本文分析了服務(wù)業(yè)在臨空經(jīng)濟中的特殊作用，服務(wù)業(yè)的發(fā)展會推動臨空經(jīng)濟區(qū)的完善，反之，臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展是否會對服務(wù)業(yè)發(fā)展起促進作用呢？答案是肯定的，如1959年成立的愛爾蘭香農(nóng)自由貿(mào)易區(qū)，伴隨著臨空經(jīng)濟的發(fā)展，它經(jīng)歷了四個階段：20世紀60年代前的農(nóng)業(yè)型經(jīng)濟，20世紀70至80年代的工業(yè)型經(jīng)濟，20世紀80至90年代的服務(wù)型經(jīng)濟，20世紀90年代后的知識型經(jīng)濟。由此可見機場周邊區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是依托臨空經(jīng)濟的發(fā)展而不斷演進的。我國臨空經(jīng)濟首創(chuàng)者曹允春教授在其書中說到：“隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，機場這一航空口岸的國際交往功能在增加，機場周邊的信息、人才、技術(shù)資源不斷密集化和高端化，因而機場周邊產(chǎn)生了多樣的臨空制造業(yè)和樞紐性服務(wù)業(yè)，隨著機場所在的區(qū)域經(jīng)濟向后工業(yè)化邁進，這類企業(yè)的生產(chǎn)過程對培訓、融資、中介、物流等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的需求不斷增加，這類生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)以較強的專業(yè)能力贏得了巨大的市場空間，并在機場綜合地區(qū)日益顯現(xiàn)出更大的市場前景?！辈⑶宜J為這一產(chǎn)業(yè)變遷既是市場行為，又是臨空經(jīng)濟區(qū)開發(fā)者的行政促進。本文利用2006-2011年的數(shù)據(jù)加以說明。

由于數(shù)據(jù)獲取的難度，并且據(jù)有關(guān)統(tǒng)計顯示，北京市順義區(qū)經(jīng)濟的70%左右來自臨空產(chǎn)業(yè)，因此用一個固定系數(shù) 乘以首都臨空經(jīng)濟區(qū)所在地順義區(qū)的第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值表示臨空經(jīng)濟區(qū)的服務(wù)業(yè)產(chǎn)值。另外，由于首都機場的規(guī)模及其業(yè)務(wù)量在國內(nèi)一直居于領(lǐng)先地位，其總周轉(zhuǎn)量在國內(nèi)民航運輸總周轉(zhuǎn)量中占比較大，因此再用固定系數(shù) 乘以國內(nèi)民航運輸總周轉(zhuǎn)量（包括旅客周轉(zhuǎn)量和貨郵周轉(zhuǎn)量）近似代替首都機場的總周轉(zhuǎn)量。如表3顯示了2006-2011年我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量及北京市順義區(qū)的第三產(chǎn)業(yè)總值。

令y為北京市順義區(qū)第三產(chǎn)業(yè)總值，x為我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量，由圖5所示的北京市順義區(qū)第三產(chǎn)業(yè)總值與民航總周轉(zhuǎn)量的散點圖可以看出，兩者之間成線性正相關(guān)，利用Eviews軟件對其進行回歸，回歸結(jié)果式為yt=-401.4648+1.450681xt，模型通過了p值檢驗，擬和效果較好，因此可以得出以下結(jié)論：首都機場總周轉(zhuǎn)量每增加λ億噸公里，則首都臨空經(jīng)濟區(qū)的服務(wù)業(yè)產(chǎn)值相應地增加1.450681λθ億元。由這組簡單的數(shù)據(jù)即可看出，臨空經(jīng)濟的發(fā)展對服務(wù)業(yè)確實具有一定的促進作用。

結(jié)論

“臨空經(jīng)濟”這一主題目前在國內(nèi)外進行得如火如荼，這種模式的經(jīng)濟發(fā)展方式已經(jīng)成為大勢所趨，是當今區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重大課題之一。隨著全球經(jīng)濟進入高速發(fā)展期，臨空經(jīng)濟區(qū)已經(jīng)成為連接全球價值鏈的一個重要地理空間，它的出現(xiàn)極大地促進了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。機場不再是只起到運送旅客和貨物的單一作用，其逐漸對周邊的土地利用模式產(chǎn)生了一定的影響，從而聚集了一些具有臨空指向性的產(chǎn)業(yè)，帶動了整個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。根據(jù)文章的分析可以得出以下結(jié)論：臨空經(jīng)濟的發(fā)展確實與服務(wù)業(yè)之間存在一定的動態(tài)關(guān)系，并且服務(wù)業(yè)漸漸成為臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的主導性產(chǎn)業(yè)，尤其是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的地位逐漸凸顯。首先，起樞紐性功能的機場由于其強大的客貨集散能力和全球易達性，使得物流、匯展、培訓、金融、咨詢等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)環(huán)節(jié)聚集在臨空經(jīng)濟區(qū)。其次，航空制造產(chǎn)業(yè)由于其自身產(chǎn)業(yè)鏈長，并且含有較高的技術(shù)含量和復雜的生產(chǎn)工藝，也對服務(wù)業(yè)提出了更多的需求。服務(wù)業(yè)的發(fā)展同樣受到臨空經(jīng)濟發(fā)展進程的推動，以保證臨空經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展更加穩(wěn)定有效。因此，在全國各個地區(qū)都爭相提出臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃的同時，一定不能忽視區(qū)內(nèi)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，大力發(fā)展具有臨空指向性的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。現(xiàn)有文獻多從宏觀角度分析臨空經(jīng)濟產(chǎn)生的背景、形成機制及作用等，本文以首都臨空經(jīng)濟區(qū)為例，刻畫了服務(wù)業(yè)的發(fā)展對臨空經(jīng)濟的促進作用以及臨空經(jīng)濟對服務(wù)業(yè)發(fā)展的反作用，理論與數(shù)據(jù)相結(jié)合，具有很大的研究意義，值得繼續(xù)探討。

參考文獻：

1.譚淑霞，逯宇鐸，雒園園.國內(nèi)外臨空經(jīng)濟研究綜述[J].科技管理研究，2012（8）

2.王紅.國外臨空經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀與啟示[J].空運商務(wù)，2013（5）

3.曹允春，李曉津.機場周邊經(jīng)濟騰飛與臨空經(jīng)濟概念[N].經(jīng)濟日報（調(diào)查與研究版），2004（5）

4.曹允春.臨空經(jīng)濟，承載“中國夢”[N].中國民用航空，2013（6）

5.李健.臨空經(jīng)濟發(fā)展的若干問題探討與對策建議[J].科技進步與對策，2005（9）

6.李明芳.臨空經(jīng)濟研究進展[J].經(jīng)濟論壇，2007（15）

7.曹允春，谷蕓蕓，席艷榮.中國臨空經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢[J].經(jīng)濟問題探索，2006（12）

8.曹允春.臨空經(jīng)濟：速度經(jīng)濟時代的增長空間[M].經(jīng)濟科學出版社，2009endprint

服務(wù)業(yè)在臨空經(jīng)濟中的特殊作用

在經(jīng)濟發(fā)展過程中，服務(wù)業(yè)所占的比重不斷提高，其漸漸成為拉動經(jīng)濟增長的核心支柱。隨著機場周邊臨空產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，其對各種服務(wù)業(yè)的需求也不斷加大，服務(wù)業(yè)發(fā)展的充分與否直接影響到臨空經(jīng)濟的前景。因此各大城市在進行臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃時都不斷提出要發(fā)展以服務(wù)業(yè)為主導的模式。臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的服務(wù)業(yè)主要分為兩種：航空樞紐服務(wù)業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。

（一）航空樞紐服務(wù)業(yè)

截至2009年，首都臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)航空樞紐服務(wù)業(yè)已達50家，主要包括航空公司、酒店、代理公司等，如：中國航空器材進出口集團公司、中國國際航空股份有限公司、北京新華空港航空食品有限公司。

圖1是首都臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)航空樞紐服務(wù)業(yè)企業(yè)數(shù)量比例情況圖，品種越來越多。航空樞紐服務(wù)業(yè)之所以日益成為首都臨空經(jīng)濟區(qū)的主導產(chǎn)業(yè)，是源于以下三個方面的原因：首先，隨著首都機場的不斷發(fā)展，其樞紐地位日益形成，從而對航空運輸保障服務(wù)、配餐、維修等方面需求的強度也不斷增大；其次，首都機場不斷擴建導致機場內(nèi)土地資源呈現(xiàn)稀缺狀態(tài)，整個航空運輸業(yè)的發(fā)展過程中需要不斷探索其發(fā)展方式，使其成本達到最低，收益達到最大，這使得原本位于機場內(nèi)部的一些保障企業(yè)開始向機場外部轉(zhuǎn)移，并布局在距離機場周邊一定距離的空間范圍內(nèi)部，即所謂的臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)，這不會對機場的運營造成任何不利影響；最后，首都機場的年航班規(guī)模逐漸增大，其對航空運輸保障服務(wù)的需求也日益增大。

圖2和圖3分別顯示了首都機場旅客吞吐量和貨郵吞吐量的趨勢圖，主要記載了2005-2012年首都機場旅客吞吐量和貨郵吞吐量的變化，其中2012年的旅客吞吐量是2005年的1.998倍，2012年的貨郵吞吐量比2005年增長了130%，增長幅度很明顯，而每次航班的起降都需要各個航空保障部門的協(xié)調(diào)配合。因此，航空樞紐服務(wù)業(yè)在首都臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中逐漸占據(jù)著主導地位。

（二）生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)

生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)最早是由美國經(jīng)濟學家H-Greenfield于1966年研究服務(wù)業(yè)及其分類時提出的，它是依附于制造業(yè)而存在的，我國在《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》中將生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)分為交通運輸業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、金融服務(wù)業(yè)、信息服務(wù)業(yè)和商務(wù)服務(wù)業(yè)。首都臨空經(jīng)濟區(qū)逐漸發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)作為其配套主導產(chǎn)業(yè)，主要包括人才中介、金融服務(wù)、律師事務(wù)所、保險公司等。一方面，首都臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)制造業(yè)企業(yè)的數(shù)量逐年增加，其對生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的需求也相應提升，但現(xiàn)有的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展明顯滯后，不足以滿足制造業(yè)發(fā)展的要求，如缺乏一些大型金融機構(gòu)導致企業(yè)融資方面出現(xiàn)困難。另一方面，臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的缺乏會造成企業(yè)交易成本的上升，如果一些制造業(yè)企業(yè)的金融需求是靠臨空經(jīng)濟區(qū)外的企業(yè)來滿足，就會加大該企業(yè)的交易成本，不利于企業(yè)的綜合發(fā)展，因此亟需擴大臨空經(jīng)濟區(qū)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，保證與現(xiàn)有的制造業(yè)需求所配套。圖4是1992-2007年首都臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)企業(yè)的數(shù)量變化圖，可以看出其數(shù)量有逐年增加趨勢。

臨空經(jīng)濟的發(fā)展對服務(wù)業(yè)發(fā)展的推動作用

本文分析了服務(wù)業(yè)在臨空經(jīng)濟中的特殊作用，服務(wù)業(yè)的發(fā)展會推動臨空經(jīng)濟區(qū)的完善，反之，臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展是否會對服務(wù)業(yè)發(fā)展起促進作用呢？答案是肯定的，如1959年成立的愛爾蘭香農(nóng)自由貿(mào)易區(qū)，伴隨著臨空經(jīng)濟的發(fā)展，它經(jīng)歷了四個階段：20世紀60年代前的農(nóng)業(yè)型經(jīng)濟，20世紀70至80年代的工業(yè)型經(jīng)濟，20世紀80至90年代的服務(wù)型經(jīng)濟，20世紀90年代后的知識型經(jīng)濟。由此可見機場周邊區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是依托臨空經(jīng)濟的發(fā)展而不斷演進的。我國臨空經(jīng)濟首創(chuàng)者曹允春教授在其書中說到：“隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，機場這一航空口岸的國際交往功能在增加，機場周邊的信息、人才、技術(shù)資源不斷密集化和高端化，因而機場周邊產(chǎn)生了多樣的臨空制造業(yè)和樞紐性服務(wù)業(yè)，隨著機場所在的區(qū)域經(jīng)濟向后工業(yè)化邁進，這類企業(yè)的生產(chǎn)過程對培訓、融資、中介、物流等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的需求不斷增加，這類生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)以較強的專業(yè)能力贏得了巨大的市場空間，并在機場綜合地區(qū)日益顯現(xiàn)出更大的市場前景。”并且他認為這一產(chǎn)業(yè)變遷既是市場行為，又是臨空經(jīng)濟區(qū)開發(fā)者的行政促進。本文利用2006-2011年的數(shù)據(jù)加以說明。

由于數(shù)據(jù)獲取的難度，并且據(jù)有關(guān)統(tǒng)計顯示，北京市順義區(qū)經(jīng)濟的70%左右來自臨空產(chǎn)業(yè)，因此用一個固定系數(shù) 乘以首都臨空經(jīng)濟區(qū)所在地順義區(qū)的第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值表示臨空經(jīng)濟區(qū)的服務(wù)業(yè)產(chǎn)值。另外，由于首都機場的規(guī)模及其業(yè)務(wù)量在國內(nèi)一直居于領(lǐng)先地位，其總周轉(zhuǎn)量在國內(nèi)民航運輸總周轉(zhuǎn)量中占比較大，因此再用固定系數(shù) 乘以國內(nèi)民航運輸總周轉(zhuǎn)量（包括旅客周轉(zhuǎn)量和貨郵周轉(zhuǎn)量）近似代替首都機場的總周轉(zhuǎn)量。如表3顯示了2006-2011年我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量及北京市順義區(qū)的第三產(chǎn)業(yè)總值。

令y為北京市順義區(qū)第三產(chǎn)業(yè)總值，x為我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量，由圖5所示的北京市順義區(qū)第三產(chǎn)業(yè)總值與民航總周轉(zhuǎn)量的散點圖可以看出，兩者之間成線性正相關(guān)，利用Eviews軟件對其進行回歸，回歸結(jié)果式為yt=-401.4648+1.450681xt，模型通過了p值檢驗，擬和效果較好，因此可以得出以下結(jié)論：首都機場總周轉(zhuǎn)量每增加λ億噸公里，則首都臨空經(jīng)濟區(qū)的服務(wù)業(yè)產(chǎn)值相應地增加1.450681λθ億元。由這組簡單的數(shù)據(jù)即可看出，臨空經(jīng)濟的發(fā)展對服務(wù)業(yè)確實具有一定的促進作用。

結(jié)論

“臨空經(jīng)濟”這一主題目前在國內(nèi)外進行得如火如荼，這種模式的經(jīng)濟發(fā)展方式已經(jīng)成為大勢所趨，是當今區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重大課題之一。隨著全球經(jīng)濟進入高速發(fā)展期，臨空經(jīng)濟區(qū)已經(jīng)成為連接全球價值鏈的一個重要地理空間，它的出現(xiàn)極大地促進了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。機場不再是只起到運送旅客和貨物的單一作用，其逐漸對周邊的土地利用模式產(chǎn)生了一定的影響，從而聚集了一些具有臨空指向性的產(chǎn)業(yè)，帶動了整個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。根據(jù)文章的分析可以得出以下結(jié)論：臨空經(jīng)濟的發(fā)展確實與服務(wù)業(yè)之間存在一定的動態(tài)關(guān)系，并且服務(wù)業(yè)漸漸成為臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的主導性產(chǎn)業(yè)，尤其是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的地位逐漸凸顯。首先，起樞紐性功能的機場由于其強大的客貨集散能力和全球易達性，使得物流、匯展、培訓、金融、咨詢等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)環(huán)節(jié)聚集在臨空經(jīng)濟區(qū)。其次，航空制造產(chǎn)業(yè)由于其自身產(chǎn)業(yè)鏈長，并且含有較高的技術(shù)含量和復雜的生產(chǎn)工藝，也對服務(wù)業(yè)提出了更多的需求。服務(wù)業(yè)的發(fā)展同樣受到臨空經(jīng)濟發(fā)展進程的推動，以保證臨空經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展更加穩(wěn)定有效。因此，在全國各個地區(qū)都爭相提出臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃的同時，一定不能忽視區(qū)內(nèi)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，大力發(fā)展具有臨空指向性的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。現(xiàn)有文獻多從宏觀角度分析臨空經(jīng)濟產(chǎn)生的背景、形成機制及作用等，本文以首都臨空經(jīng)濟區(qū)為例，刻畫了服務(wù)業(yè)的發(fā)展對臨空經(jīng)濟的促進作用以及臨空經(jīng)濟對服務(wù)業(yè)發(fā)展的反作用，理論與數(shù)據(jù)相結(jié)合，具有很大的研究意義，值得繼續(xù)探討。

參考文獻：

1.譚淑霞，逯宇鐸，雒園園.國內(nèi)外臨空經(jīng)濟研究綜述[J].科技管理研究，2012（8）

2.王紅.國外臨空經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀與啟示[J].空運商務(wù)，2013（5）

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4.曹允春.臨空經(jīng)濟，承載“中國夢”[N].中國民用航空，2013（6）

5.李健.臨空經(jīng)濟發(fā)展的若干問題探討與對策建議[J].科技進步與對策，2005（9）

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