空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式探析

劉源

【摘要】 空管系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)涉及到人、設(shè)備、環(huán)境、管理等方面，風(fēng)險(xiǎn)源日趨增多，風(fēng)險(xiǎn)的形成也日益復(fù)雜。因此，加強(qiáng)對空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式及方法的研究，有助于進(jìn)一步明確決策的任務(wù)和程序，優(yōu)化預(yù)警的效能，提高風(fēng)險(xiǎn)決策的水平。

【關(guān)鍵詞】 空中交通管制 安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警 決策模式

空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理是在信息監(jiān)測、預(yù)警管理、監(jiān)控對象三大系統(tǒng)之間相互作用、相互協(xié)調(diào)的活動過程，通過對安全狀況和管理狀況進(jìn)行監(jiān)測，配套相應(yīng)的預(yù)控對策，一方面使得正確有效的預(yù)警管理活動保證空管“安全狀態(tài)”的維持；另一方面發(fā)生失效與錯誤的管理活動，預(yù)警系統(tǒng)的直接對象將指向“危機(jī)”，在這種狀態(tài)下采用應(yīng)急管理方式，直至空管活動恢復(fù)至正常狀態(tài)。

一、空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的類型

（1）基于趨勢預(yù)測的預(yù)警決策模式。預(yù)測是決策的基礎(chǔ)，對于預(yù)警決策來說，就是在空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域，針對安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控對象的類型、性質(zhì)、特征，對具有歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)或風(fēng)險(xiǎn)事件運(yùn)用預(yù)測技術(shù)監(jiān)測風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，及時(shí)發(fā)布預(yù)警信息，并采取相應(yīng)對策規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)隱患。這種模式的最大特點(diǎn)，就是在數(shù)據(jù)處理的基礎(chǔ)上，以預(yù)測為手段研究風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息發(fā)布的決策支持形式。

（2）基于狀態(tài)評估的預(yù)警決策模式。評估是空管安全風(fēng)險(xiǎn)診斷預(yù)警的一種重要形式，而評估方法本身就是狀態(tài)評價(jià)、方案優(yōu)選等尋求滿意解的一個(gè)有效決策工具。對于系統(tǒng)整體或各子系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)而言，定期進(jìn)行評估診斷，判斷風(fēng)險(xiǎn)安全等級，適時(shí)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管控策略，均是預(yù)警管理實(shí)踐中的重要實(shí)現(xiàn)形式。這就是要從提高評估診斷精度，減少虛警的角度出發(fā)，探討合適的方法和路徑以解決在評估預(yù)警中的一系列判斷、選擇及尋優(yōu)的決策性問題，從而達(dá)到提高預(yù)警精度的目的。

（3）基于情景分析的預(yù)警決策模式。空中交通管制的任務(wù)特征及行業(yè)特點(diǎn)，使其安全風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)事件往往是在一種動態(tài)的、特定的環(huán)境下形成和發(fā)展的。對這些特定環(huán)境下的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行動態(tài)的預(yù)警管理，需要以一種面向未來的決策思維在設(shè)定的情景中，進(jìn)行發(fā)展可能性的判斷，它是一種面向未來可能情景的預(yù)警決策模式，這一模式不僅需要把握系統(tǒng)中關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)要素之間的作用關(guān)系，通過判斷各風(fēng)險(xiǎn)要素驅(qū)動下，風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生發(fā)展的各種未來可能狀態(tài)，在警級設(shè)定的基礎(chǔ)上發(fā)出預(yù)警信號；而且更需要通過對未來狀態(tài)的描述，選定合適的預(yù)控方案，對所估計(jì)到的未來風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行緩解和控制。

二、空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的優(yōu)化措施

（1）再構(gòu)預(yù)警管理組織職能。關(guān)于空中交通管制預(yù)警管理的組織形式，行業(yè)內(nèi)通常是在航空公司、機(jī)場、及管制服務(wù)單位之間設(shè)置一個(gè)實(shí)施綜合管理及統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理部門，而在管制中心內(nèi)部則有兩種組織形式，一種是在其組織架構(gòu)內(nèi)專門設(shè)置一個(gè)預(yù)警管理部門統(tǒng)一內(nèi)部預(yù)警管理工作，實(shí)行的是集權(quán)型管理模式；另一種是在安全管理部門內(nèi)設(shè)預(yù)警管理職能，在各相關(guān)部門針對預(yù)警管理工作設(shè)置相應(yīng)崗位，實(shí)行的是分權(quán)型管理模式。分權(quán)型管理更為靈活，但協(xié)調(diào)難度較大；集權(quán)型管理柔性不夠，但協(xié)調(diào)難度較小。這樣，一方面需要統(tǒng)一的職能管理部門加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，另一方面又必須具有足夠的組織管理柔性，以便于快速反應(yīng)。為此，就必須在組織層面進(jìn)行優(yōu)化，并進(jìn)一步完善及清晰界定預(yù)警決策的職能。

（2）完善預(yù)警分析的決策方法庫。預(yù)警的主要依據(jù)是信息，預(yù)警信息是原始信息向征兆信息轉(zhuǎn)換的結(jié)果。而預(yù)警系統(tǒng)的分析功能就是在信息轉(zhuǎn)換中的監(jiān)控、識別、診斷、評價(jià)過程中，發(fā)揮告警及防錯的功能。由于在預(yù)警系統(tǒng)運(yùn)行中，必須對包括如何及時(shí)地更新預(yù)警信息庫；如何定期對預(yù)測系統(tǒng)、預(yù)警準(zhǔn)則、預(yù)控對策系統(tǒng)進(jìn)行修正、完善；如何深入分析誤警或漏警的原因，使預(yù)警系統(tǒng)趨于完善等問題進(jìn)行判斷和優(yōu)化。因此，預(yù)警決策模式一大目標(biāo)就是針對預(yù)警決策的具體內(nèi)容，綜合利用現(xiàn)代決策技術(shù)推動預(yù)警決策方法的完善，最終保障預(yù)警系統(tǒng)的順利運(yùn)轉(zhuǎn)。

（3）優(yōu)化預(yù)控對策選擇路徑。當(dāng)決策者接受到預(yù)警分析的信息以后，要根據(jù)告警信號在規(guī)定時(shí)期內(nèi)做出準(zhǔn)確的判斷，以揭示預(yù)警信號意味著什么，尋找引起風(fēng)險(xiǎn)的原因及根源，判斷預(yù)警信號潛在的規(guī)律，運(yùn)用預(yù)控對策提示研究具體化的對策方案與措施，并盡快加以實(shí)施。由于，環(huán)境及條件的約束，預(yù)控對策的選擇與實(shí)施必須在最優(yōu)原則下進(jìn)行，預(yù)警決策模式就必須充分利用決策技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在管控對象、成本、社會影響等各個(gè)層次上的協(xié)調(diào)，在快速決策與群體決策之間優(yōu)化預(yù)控對策的路徑，實(shí)現(xiàn)決策的有效性。

參 考 文 獻(xiàn)

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[2] 楊新[氵][星]，劉娟，王同樂. 受眾對空管的認(rèn)知程度和需求的調(diào)查分析[J]. 空中交通管理. 2008（08）endprint