一種纜車剎車力測(cè)試方法和系泊注意事項(xiàng)

中海石油有限公司 朱驍橫

2000年8 月20 日，20萬噸油輪普羅旺斯(“M/T PROVENCE”)輪 在 青島港62號(hào)泊位卸貨，因一根首纜拉斷，其余纜繩松動(dòng)，船頭外移，導(dǎo)致3臺(tái)輸油臂和登船梯損壞。法院審理認(rèn)為：“3臺(tái)輸油臂嚴(yán)重?fù)p壞及登船梯損壞，其直接原因是普羅旺斯輪的漂移產(chǎn)生拉力所致，而該輪的漂移是其自身原因造成的。船配纜繩應(yīng)承受80噸拉力，絞纜機(jī)在系泊時(shí)應(yīng)處于手動(dòng)位置，并當(dāng)某一根纜繩承受力超過45噸時(shí)，可自動(dòng)放松，緩解拉力，如纜繩和絞纜機(jī)均符合要求，當(dāng)某一纜繩承受力超過45噸時(shí)，絞纜機(jī)應(yīng)自動(dòng)放松，由其他纜繩共同承受拉力，纜繩不會(huì)被拉斷。其纜繩在沒有額外外力作用下被拉斷，要么是纜繩不能承受45噸的拉力，要么是絞纜機(jī)在45噸拉力時(shí)不能自動(dòng)放松，二者必居其一。另外，其一根纜繩拉斷后其船舶仍有3根首纜、2根橫纜在承受拉力，如剩余纜繩拉力均超過45噸，其絞纜機(jī)應(yīng)緩慢地放松緩解，而不應(yīng)是一旦超過拉力就無限制的放纜，否則起不到系泊的作用。因此，被告普羅旺斯有限公司(普羅旺斯輪船東)應(yīng)賠償原告青島港務(wù)局油港公司輸油臂零部件購置費(fèi)、零部件拆除和安裝費(fèi)、軟管購置費(fèi)、登船梯修理費(fèi)、監(jiān)護(hù)作業(yè)費(fèi)、停產(chǎn)損失費(fèi)、檢驗(yàn)費(fèi)、滯期費(fèi)、救助費(fèi)和律師代理費(fèi)共計(jì)人民幣五千七百二十四萬四千三百七十八元五角三分?！?/p>

這次事故的直接原因是一根首纜強(qiáng)度不夠，受力后拉斷，導(dǎo)致其余纜繩不受控制地滑出。從中可以得出，纜繩和纜車剎車的工況和狀態(tài)調(diào)整是十分關(guān)鍵的。

剎車是整個(gè)系泊系統(tǒng)的關(guān)鍵件，剎車狀況的好壞直接影響著系泊安全。剎車帶摩擦系數(shù)上微小的變化將導(dǎo)致剎車力（BHC）的雙倍變化。如由于天氣原因?qū)е履Σ料禂?shù)減小10%，則剎車力將相應(yīng)減小20%。油、潮濕或過度銹蝕等可能導(dǎo)致BHC減小高達(dá)75%。為了防止此種情況的發(fā)生，除了對(duì)纜車，包括剎車等進(jìn)行正常的維修保養(yǎng)外，在冷天航行時(shí)，要把剎車剎緊，避免剎車皮受潮后結(jié)冰，使剎車力減小或喪失。在系纜使用前要檢查剎車的剎車帶，如果發(fā)現(xiàn)受潮或沾上牛油等影響剎車力的情況，要稍微剎緊剎車，轉(zhuǎn)動(dòng)滾筒，讓水分蒸發(fā),并及時(shí)清除牛油。

剎車的測(cè)試

根 據(jù)MEG（ 系 泊設(shè) 備 指 南）7.5.6和OCIMF的要求，在交船使用前、每年、修理后或其他較大影響剎車力的情況發(fā)生后，要對(duì)纜車的剎車力進(jìn)行測(cè)試。根據(jù)測(cè)試的結(jié)果，適當(dāng)調(diào)整剎車，使BHC為60%～80%MBL（系纜最小破斷力）。保證當(dāng)剎車所受外力大于設(shè)定剎車力時(shí)，系纜可以自動(dòng)滑出，防止斷纜和損傷纜車。

近年來的新造船，特別是油輪都根據(jù)規(guī)則要求，在纜車裝船的同時(shí)，根據(jù)纜繩配備情況進(jìn)行剎車力測(cè)試，并也提供了專用的測(cè)試裝置在船。

剎車力測(cè)試和調(diào)整

下面介紹一種簡(jiǎn)易的剎車力測(cè)試方法。

查閱纜繩證書等資料和實(shí)地測(cè)量，獲得計(jì)算所需數(shù)據(jù)。需要帶壓力表的千斤頂和纜車有栓接千斤頂?shù)拈_口或使用夾緊螺栓。

計(jì)算公式：T=F×Ll/L2(Kn)。式中：T為計(jì)算出的千斤頂頂力(Kn，根據(jù)本船纜繩的最小破斷力，計(jì)算對(duì)應(yīng)需要設(shè)定剎車力(纜繩破斷力的60%或80%)的千斤頂頂力讀數(shù))；F為纜車剎車力(Kn)；Ll為纜車滾軸中心與纜繩中心的距離(內(nèi)滾軸半徑和纜繩半徑之和)；L2 為千斤頂托架中心至中心軸的橫距。

測(cè)試步驟：① 短時(shí)間運(yùn)行纜車，清除剎車片上水分、牛油等影響剎車力的東西；

② 正確連接測(cè)試裝置和纜車，將剎車正常剎緊，纜車的離合器脫開；

③ 泵動(dòng)千斤頂手柄，并觀察千斤頂表盤讀數(shù)，記下剎車滑動(dòng)時(shí)的讀數(shù)；

④ 如果該讀數(shù)小于預(yù)先計(jì)算值，則表示剎車力不夠，要對(duì)剎車進(jìn)行調(diào)緊或修理，然后再重新測(cè)試；

⑤ 如果讀數(shù)和計(jì)算值吻合，則表示剎車力符合設(shè)定要求；

⑥ 如果纜車在千斤頂讀數(shù)大于計(jì)算值時(shí)還沒有滑動(dòng)，則表示剎車太緊，剎車力過大，需要通過調(diào)節(jié)剎車螺桿來減小剎車力。調(diào)節(jié)后再重新測(cè)試。

船舶自行調(diào)整剎車力，多數(shù)都是調(diào)整剎車手柄上的限位螺絲，控制剎車的松緊程度來獲得適當(dāng)?shù)膭x車力。對(duì)于沒有限位螺絲的剎車手柄，可以在剎車剎緊(對(duì)應(yīng)設(shè)定剎車力)后，選擇一個(gè)位置，在該位置處的剎車手柄和剎車帶上做標(biāo)注（在剎車螺桿上做出限位標(biāo)志），在以后操作中，當(dāng)上下標(biāo)注一致時(shí)，該剎緊程度時(shí)的剎車力就是所設(shè)定的剎車力。

剎車測(cè)試完以后，要將測(cè)試的日期、剎車力，標(biāo)注在纜車明顯易見處，并在系泊設(shè)備保養(yǎng)記錄中予以詳細(xì)記錄。

其他關(guān)注內(nèi)容

除了及時(shí)進(jìn)行剎車力測(cè)試和調(diào)整外，系泊作業(yè)中還需要關(guān)注以下內(nèi)容：

系纜彈性：纜繩的彈性是很重要的，因?yàn)樗鼪Q定如何把整體船舶受力在船舶系纜之間分?jǐn)偂Ｈ绻麅蓷l同尺寸同材質(zhì)的系纜同方向系在碼頭上，但長(zhǎng)度不等，比如：一條長(zhǎng)度是另一條的兩倍，那么，短的纜繩將承擔(dān)2/3的負(fù)荷，而另一條即是1/3的負(fù)荷。所以，同方向的系纜盡最大可能出相同長(zhǎng)度的纜繩。

如果出纜長(zhǎng)度同樣，同樣破斷強(qiáng)度，方向也相同，但材質(zhì)不同的兩條系纜，一條為伸長(zhǎng)率為1.5%的鋼絲纜，另一條為伸長(zhǎng)率30%的人造纖維纜。那么，鋼絲纜將承當(dāng)95%的負(fù)荷，而纖維繩只承擔(dān)5%的負(fù)荷。所以，同方向的系纜應(yīng)使用同材質(zhì)纜繩。

切記系泊中船舶的安全(牢固系泊) 不僅是自身協(xié)調(diào)一致，并且還需要廣泛的知識(shí)和船上系泊設(shè)備的正確使用及良好的系泊原則意識(shí)和認(rèn)真計(jì)劃執(zhí)行。船舶系妥泊位后并非上述良好船藝的結(jié)束，僅僅是保持船舶系泊于泊位全過程的開始。

纜車剎車力：纜車剎車力雖然各船不同，但都是按纜車上的纜繩受力而導(dǎo)致“松纜” 的力而設(shè)計(jì)的。 但這要取決于纜繩層數(shù)和纜繩卷纏方向。卷筒上纜繩的層數(shù)將直接影響絞纜機(jī)的剎車力，對(duì)于無分隔滾筒的絞纜機(jī)通常剎車力設(shè)計(jì)于固定的層數(shù)上。所以，注意絞纜時(shí)滾筒上的纜繩要有序平鋪，不可堆積一側(cè)，造成剎車力下降。對(duì)于有分隔滾筒的絞纜車在受力滾筒的纜繩不能多于一層，否則剎車力將降低。

纜繩正確卷纏與否將直接影響剎車力。如果錯(cuò)誤卷纏將導(dǎo)致剎車力降至50%。

不正確地使用剎車：往往船員在纜繩受力時(shí)，需要松纜的情況下，使用剎車松纜，這是不正確的做法。因?yàn)檫@樣做可導(dǎo)致剎車帶的不均衡磨損，并且不能控制也不安全。如果兩條纜的均衡負(fù)荷一下子加在了未松的纜繩上，可造成該纜斷纜而發(fā)生事故。正確的方法應(yīng)合上離合器用動(dòng)力適度松纜。

尼龍纜挽樁方法：尼龍纜繩上樁挽牢時(shí)，不要單獨(dú)使用“∞”字花挽牢，使用兩圈（有的推薦一圈，但不能多余兩圈）先單挽靠舷邊的纜樁上，然后再挽成“∞”字花（對(duì)大型系纜樁），或先直接繞過兩個(gè)樁一圈，然后再挽成“∞”字花（對(duì)小型系纜樁）。這種方法便于控制纜繩，同時(shí)也是較安全的。

斷纜突然彈回危險(xiǎn)區(qū)：人造纖維纜最危險(xiǎn)的是斷纜時(shí)突然彈回的危險(xiǎn)區(qū)域。受力的纜繩突然間釋放能量造成斷點(diǎn)至控制點(diǎn)間的一段纜繩快速反彈回來，在它反彈的危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)的人員將會(huì)受到致命的傷害。所以，帶纜人員一定要避開此危險(xiǎn)區(qū)。特別當(dāng)纜繩相當(dāng)受力時(shí)，人造纖維纜通常會(huì)沒有任何先兆而突然斷掉。

系泊中安全提示：不能單人操作滾筒頭上的纜繩，第二個(gè)人應(yīng)及時(shí)移走或提供松弛的纜繩給操作滾筒纜繩的人。當(dāng)操縱鋼絲纜或尼龍纜時(shí)，不要過于靠近卷筒，因?yàn)槔|繩“會(huì)跳”將傷害你的手臂，要與纜繩保持距離。

事實(shí)上，系泊設(shè)備及纜繩因其操作和養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)單，但往往疏于管理。因系泊設(shè)備導(dǎo)致的事故不是財(cái)產(chǎn)損失就是人員傷亡，我們應(yīng)該引以為戒，加強(qiáng)管理，杜絕事故發(fā)生。