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    地鐵車輛耐撞性分析及多級(jí)能量吸收系統(tǒng)的驗(yàn)證

    2014-07-21 08:44:34牛超邵微陳秉智
    計(jì)算機(jī)輔助工程 2014年2期
    關(guān)鍵詞:頭車車鉤鐵道

    牛超 邵微 陳秉智

    摘要:為研究地鐵頭車的耐撞性及其多級(jí)能量吸收系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性,建立能夠反映真實(shí)情況的頭車用半自動(dòng)車鉤及其剪切裝置模型.利用PAMCRASH軟件,參考EN 15227標(biāo)準(zhǔn),設(shè)定模擬運(yùn)營(yíng)工況,計(jì)算頭車與剛性墻撞擊工況,得到該車吸能結(jié)構(gòu)的變形模式和最大吸能量;然后計(jì)算兩頭車對(duì)撞工況,從逃生空間、撞擊力和加速度等方面評(píng)價(jià)車體的耐撞擊性.計(jì)算結(jié)果表明該地鐵頭車耐撞擊性能良好,多級(jí)能量吸收系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理.

    關(guān)鍵詞:地鐵; 多級(jí)能量吸收系統(tǒng); 車鉤; 剪切裝置; 碰撞仿真; 變形模式

    中圖分類號(hào): U270.2; TB115.1

    文獻(xiàn)標(biāo)志碼:B

    0 引 言

    隨著城市化進(jìn)程的加快和人口的急劇增加,交通擁堵已經(jīng)成為各大城市亟待解決的問題.修建地鐵是減輕地面交通壓力、緩解擁堵的好方法之一,因此許多城市都在大力發(fā)展地鐵.盡管地鐵有許多的優(yōu)點(diǎn),但由于其運(yùn)量大、運(yùn)行速度快,一旦發(fā)生碰撞和追尾等事故,將會(huì)造成大量的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失,后果非常嚴(yán)重,因此其安全性顯得尤為重要.[1]

    地鐵車輛主要依靠主動(dòng)控制的方式避免行車事故的發(fā)生,但是僅依靠主動(dòng)控制并不能完全避免碰撞事故的發(fā)生,因此需要對(duì)車身進(jìn)行防撞設(shè)計(jì),使其結(jié)構(gòu)以可控的方式發(fā)生變形,吸收碰撞中的能量,以保護(hù)司機(jī)和乘客的安全.目前,計(jì)算機(jī)仿真已經(jīng)成為研究大變形碰撞的主要方法,這給本文研究提供思想和平臺(tái),即:通過計(jì)算機(jī)仿真分析,評(píng)價(jià)車輛的耐撞擊性能.

    以某地鐵車為研究對(duì)象,參考?xì)W洲標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)頒布的EN 15227標(biāo)準(zhǔn),對(duì)其進(jìn)行碰撞仿真分析,評(píng)價(jià)其碰撞安全性是否符合標(biāo)準(zhǔn)的要求,并驗(yàn)證其多級(jí)能量吸收系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性.

    4 結(jié) 論

    通過以上分析,可以得出如下結(jié)論:

    (1)基于建立的頭車用半自動(dòng)車鉤及剪切裝置模型進(jìn)行碰撞分析,結(jié)果表明,其撞擊性能與工廠提供的數(shù)據(jù)符合得很好,驗(yàn)證模擬的精確性.此模型可以在今后研究頭車碰撞問題時(shí)廣泛應(yīng)用.

    (2)對(duì)車體的多級(jí)能量吸收系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證,其變形順序和能量吸收都能滿足要求,可見該車多級(jí)能量吸收系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理.

    (3)對(duì)車體的碰撞安全性進(jìn)行評(píng)價(jià),逃生空間沒有發(fā)生變形,吸能結(jié)構(gòu)逐級(jí)吸收撞擊能量,最大撞擊力只有1 400 kN,逃生空間平均縱向加速度滿足標(biāo)準(zhǔn)要求.因此,該車耐撞擊性能良好,能夠保證司機(jī)和乘客的安全,也為工廠設(shè)計(jì)人員提供參考.

    參考文獻(xiàn):

    [1] 楊慧芳. CRH3動(dòng)車組被動(dòng)安全性和耐撞性優(yōu)化研究[D]. 大連: 大連交通大學(xué), 2009.

    [2] 李蘭, 劉金朝, 王成國(guó), 等. 城軌車輛耐碰撞結(jié)構(gòu)的數(shù)字設(shè)計(jì)研究[J]. 鐵道機(jī)車車輛, 2008, 28(2): 28-32.

    LI Lan, LIU Jinzhao, WANG Chengguo, et al. Numerical study on crashworthy structure for urban rail vehicle[J]. Railway Locomotive & Car, 2008, 28(2): 28-32.

    [3] LU G. 耐碰撞車輛的能量吸收要求[J]. 國(guó)外鐵道車輛, 2006, 43(3): 8-13.

    LU G. Energy absorption requirement for crashworthy vehicles[J]. Foreign Rolling Stock, 2006, 43(3): 8-13.

    [4] 張樂樂, 張嘯雨, 崔進(jìn), 等. 地鐵頭車車體耐撞性仿真分析[J]. 鐵道學(xué)報(bào), 2012, 34(3): 22-27.

    ZHANG Lele, ZHANG Xiaoyu, CUI Jin, et al. Numerical analysis on crashworthiness of subway head car body[J]. J China Railway Soc, 2012, 34(3): 22-27.

    [5] LU G. 耐碰撞車輛的撞擊性能[J]. 國(guó)外鐵道車輛, 2005, 42(5): 26-34.

    LU G. Collision behaviour of crashworthy vehicles[J]. Foreign Rolling Stock, 2005, 42(5): 26-34.

    (編輯 于杰)

    摘要:為研究地鐵頭車的耐撞性及其多級(jí)能量吸收系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性,建立能夠反映真實(shí)情況的頭車用半自動(dòng)車鉤及其剪切裝置模型.利用PAMCRASH軟件,參考EN 15227標(biāo)準(zhǔn),設(shè)定模擬運(yùn)營(yíng)工況,計(jì)算頭車與剛性墻撞擊工況,得到該車吸能結(jié)構(gòu)的變形模式和最大吸能量;然后計(jì)算兩頭車對(duì)撞工況,從逃生空間、撞擊力和加速度等方面評(píng)價(jià)車體的耐撞擊性.計(jì)算結(jié)果表明該地鐵頭車耐撞擊性能良好,多級(jí)能量吸收系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理.

    關(guān)鍵詞:地鐵; 多級(jí)能量吸收系統(tǒng); 車鉤; 剪切裝置; 碰撞仿真; 變形模式

    中圖分類號(hào): U270.2; TB115.1

    文獻(xiàn)標(biāo)志碼:B

    0 引 言

    隨著城市化進(jìn)程的加快和人口的急劇增加,交通擁堵已經(jīng)成為各大城市亟待解決的問題.修建地鐵是減輕地面交通壓力、緩解擁堵的好方法之一,因此許多城市都在大力發(fā)展地鐵.盡管地鐵有許多的優(yōu)點(diǎn),但由于其運(yùn)量大、運(yùn)行速度快,一旦發(fā)生碰撞和追尾等事故,將會(huì)造成大量的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失,后果非常嚴(yán)重,因此其安全性顯得尤為重要.[1]

    地鐵車輛主要依靠主動(dòng)控制的方式避免行車事故的發(fā)生,但是僅依靠主動(dòng)控制并不能完全避免碰撞事故的發(fā)生,因此需要對(duì)車身進(jìn)行防撞設(shè)計(jì),使其結(jié)構(gòu)以可控的方式發(fā)生變形,吸收碰撞中的能量,以保護(hù)司機(jī)和乘客的安全.目前,計(jì)算機(jī)仿真已經(jīng)成為研究大變形碰撞的主要方法,這給本文研究提供思想和平臺(tái),即:通過計(jì)算機(jī)仿真分析,評(píng)價(jià)車輛的耐撞擊性能.

    以某地鐵車為研究對(duì)象,參考?xì)W洲標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)頒布的EN 15227標(biāo)準(zhǔn),對(duì)其進(jìn)行碰撞仿真分析,評(píng)價(jià)其碰撞安全性是否符合標(biāo)準(zhǔn)的要求,并驗(yàn)證其多級(jí)能量吸收系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性.

    4 結(jié) 論

    通過以上分析,可以得出如下結(jié)論:

    (1)基于建立的頭車用半自動(dòng)車鉤及剪切裝置模型進(jìn)行碰撞分析,結(jié)果表明,其撞擊性能與工廠提供的數(shù)據(jù)符合得很好,驗(yàn)證模擬的精確性.此模型可以在今后研究頭車碰撞問題時(shí)廣泛應(yīng)用.

    (2)對(duì)車體的多級(jí)能量吸收系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證,其變形順序和能量吸收都能滿足要求,可見該車多級(jí)能量吸收系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理.

    (3)對(duì)車體的碰撞安全性進(jìn)行評(píng)價(jià),逃生空間沒有發(fā)生變形,吸能結(jié)構(gòu)逐級(jí)吸收撞擊能量,最大撞擊力只有1 400 kN,逃生空間平均縱向加速度滿足標(biāo)準(zhǔn)要求.因此,該車耐撞擊性能良好,能夠保證司機(jī)和乘客的安全,也為工廠設(shè)計(jì)人員提供參考.

    參考文獻(xiàn):

    [1] 楊慧芳. CRH3動(dòng)車組被動(dòng)安全性和耐撞性優(yōu)化研究[D]. 大連: 大連交通大學(xué), 2009.

    [2] 李蘭, 劉金朝, 王成國(guó), 等. 城軌車輛耐碰撞結(jié)構(gòu)的數(shù)字設(shè)計(jì)研究[J]. 鐵道機(jī)車車輛, 2008, 28(2): 28-32.

    LI Lan, LIU Jinzhao, WANG Chengguo, et al. Numerical study on crashworthy structure for urban rail vehicle[J]. Railway Locomotive & Car, 2008, 28(2): 28-32.

    [3] LU G. 耐碰撞車輛的能量吸收要求[J]. 國(guó)外鐵道車輛, 2006, 43(3): 8-13.

    LU G. Energy absorption requirement for crashworthy vehicles[J]. Foreign Rolling Stock, 2006, 43(3): 8-13.

    [4] 張樂樂, 張嘯雨, 崔進(jìn), 等. 地鐵頭車車體耐撞性仿真分析[J]. 鐵道學(xué)報(bào), 2012, 34(3): 22-27.

    ZHANG Lele, ZHANG Xiaoyu, CUI Jin, et al. Numerical analysis on crashworthiness of subway head car body[J]. J China Railway Soc, 2012, 34(3): 22-27.

    [5] LU G. 耐碰撞車輛的撞擊性能[J]. 國(guó)外鐵道車輛, 2005, 42(5): 26-34.

    LU G. Collision behaviour of crashworthy vehicles[J]. Foreign Rolling Stock, 2005, 42(5): 26-34.

    (編輯 于杰)

    摘要:為研究地鐵頭車的耐撞性及其多級(jí)能量吸收系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性,建立能夠反映真實(shí)情況的頭車用半自動(dòng)車鉤及其剪切裝置模型.利用PAMCRASH軟件,參考EN 15227標(biāo)準(zhǔn),設(shè)定模擬運(yùn)營(yíng)工況,計(jì)算頭車與剛性墻撞擊工況,得到該車吸能結(jié)構(gòu)的變形模式和最大吸能量;然后計(jì)算兩頭車對(duì)撞工況,從逃生空間、撞擊力和加速度等方面評(píng)價(jià)車體的耐撞擊性.計(jì)算結(jié)果表明該地鐵頭車耐撞擊性能良好,多級(jí)能量吸收系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理.

    關(guān)鍵詞:地鐵; 多級(jí)能量吸收系統(tǒng); 車鉤; 剪切裝置; 碰撞仿真; 變形模式

    中圖分類號(hào): U270.2; TB115.1

    文獻(xiàn)標(biāo)志碼:B

    0 引 言

    隨著城市化進(jìn)程的加快和人口的急劇增加,交通擁堵已經(jīng)成為各大城市亟待解決的問題.修建地鐵是減輕地面交通壓力、緩解擁堵的好方法之一,因此許多城市都在大力發(fā)展地鐵.盡管地鐵有許多的優(yōu)點(diǎn),但由于其運(yùn)量大、運(yùn)行速度快,一旦發(fā)生碰撞和追尾等事故,將會(huì)造成大量的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失,后果非常嚴(yán)重,因此其安全性顯得尤為重要.[1]

    地鐵車輛主要依靠主動(dòng)控制的方式避免行車事故的發(fā)生,但是僅依靠主動(dòng)控制并不能完全避免碰撞事故的發(fā)生,因此需要對(duì)車身進(jìn)行防撞設(shè)計(jì),使其結(jié)構(gòu)以可控的方式發(fā)生變形,吸收碰撞中的能量,以保護(hù)司機(jī)和乘客的安全.目前,計(jì)算機(jī)仿真已經(jīng)成為研究大變形碰撞的主要方法,這給本文研究提供思想和平臺(tái),即:通過計(jì)算機(jī)仿真分析,評(píng)價(jià)車輛的耐撞擊性能.

    以某地鐵車為研究對(duì)象,參考?xì)W洲標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)頒布的EN 15227標(biāo)準(zhǔn),對(duì)其進(jìn)行碰撞仿真分析,評(píng)價(jià)其碰撞安全性是否符合標(biāo)準(zhǔn)的要求,并驗(yàn)證其多級(jí)能量吸收系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性.

    4 結(jié) 論

    通過以上分析,可以得出如下結(jié)論:

    (1)基于建立的頭車用半自動(dòng)車鉤及剪切裝置模型進(jìn)行碰撞分析,結(jié)果表明,其撞擊性能與工廠提供的數(shù)據(jù)符合得很好,驗(yàn)證模擬的精確性.此模型可以在今后研究頭車碰撞問題時(shí)廣泛應(yīng)用.

    (2)對(duì)車體的多級(jí)能量吸收系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證,其變形順序和能量吸收都能滿足要求,可見該車多級(jí)能量吸收系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理.

    (3)對(duì)車體的碰撞安全性進(jìn)行評(píng)價(jià),逃生空間沒有發(fā)生變形,吸能結(jié)構(gòu)逐級(jí)吸收撞擊能量,最大撞擊力只有1 400 kN,逃生空間平均縱向加速度滿足標(biāo)準(zhǔn)要求.因此,該車耐撞擊性能良好,能夠保證司機(jī)和乘客的安全,也為工廠設(shè)計(jì)人員提供參考.

    參考文獻(xiàn):

    [1] 楊慧芳. CRH3動(dòng)車組被動(dòng)安全性和耐撞性優(yōu)化研究[D]. 大連: 大連交通大學(xué), 2009.

    [2] 李蘭, 劉金朝, 王成國(guó), 等. 城軌車輛耐碰撞結(jié)構(gòu)的數(shù)字設(shè)計(jì)研究[J]. 鐵道機(jī)車車輛, 2008, 28(2): 28-32.

    LI Lan, LIU Jinzhao, WANG Chengguo, et al. Numerical study on crashworthy structure for urban rail vehicle[J]. Railway Locomotive & Car, 2008, 28(2): 28-32.

    [3] LU G. 耐碰撞車輛的能量吸收要求[J]. 國(guó)外鐵道車輛, 2006, 43(3): 8-13.

    LU G. Energy absorption requirement for crashworthy vehicles[J]. Foreign Rolling Stock, 2006, 43(3): 8-13.

    [4] 張樂樂, 張嘯雨, 崔進(jìn), 等. 地鐵頭車車體耐撞性仿真分析[J]. 鐵道學(xué)報(bào), 2012, 34(3): 22-27.

    ZHANG Lele, ZHANG Xiaoyu, CUI Jin, et al. Numerical analysis on crashworthiness of subway head car body[J]. J China Railway Soc, 2012, 34(3): 22-27.

    [5] LU G. 耐碰撞車輛的撞擊性能[J]. 國(guó)外鐵道車輛, 2005, 42(5): 26-34.

    LU G. Collision behaviour of crashworthy vehicles[J]. Foreign Rolling Stock, 2005, 42(5): 26-34.

    (編輯 于杰)

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