DynaForm在汽車頂蓋重力變形評(píng)估中的應(yīng)用

王增強(qiáng)　趙金龍

摘要：針對(duì)大型面板的重力變形在整車車型設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中易被忽略的問題，用DynaForm對(duì)某車型的頂蓋進(jìn)行重力變形評(píng)估，并驗(yàn)證軟件評(píng)估結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果的一致性.結(jié)果表明：DynaForm的模擬結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果基本符合，零件的重力變形評(píng)估意義重大.研究結(jié)果對(duì)于DynaForm在零件重力變形方面的應(yīng)用和實(shí)際生產(chǎn)具有參考和指導(dǎo)意義.

關(guān)鍵詞：汽車頂蓋； 重力變形； 同步工程； DynaForm

中圖分類號(hào)： U463.832； TB115.1

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

0 引 言

自20世紀(jì)80年代起，各大汽車公司在產(chǎn)品開發(fā)的各個(gè)環(huán)節(jié)中廣泛采用同步工程.[1-2]同步工程的發(fā)展使一個(gè)全新轎車的開發(fā)周期從當(dāng)時(shí)的36～48個(gè)月縮短至現(xiàn)在的18～24個(gè)月，并且產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量得到進(jìn)一步提高.

沖壓同步工程是整車開發(fā)流程中的重要環(huán)節(jié).目前，大部分汽車公司沖壓同步工程的主要精力都投入到產(chǎn)品成形性的評(píng)估[3]中，然而沖壓是從開卷落料到零件入庫的全過程，而其間的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能造成停線或產(chǎn)品的質(zhì)量問題，故而，沖壓同步工程應(yīng)該覆蓋其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，即整個(gè)沖壓工藝流程的同步工程.

某些汽車公司的沖壓生產(chǎn)線采用懸臂式的自動(dòng)取送料裝置，見圖1.該裝置利用吸盤取送零件，在將零件投放到臺(tái)面的過程中容易引起零件的重力變形.重力變形即板材在重力的作用下發(fā)生永久的塑性變形.重力變形會(huì)導(dǎo)致零件尺寸發(fā)生變化，影響后續(xù)生產(chǎn)，大型零件如汽車頂蓋尤其要考慮重力的影響.[4]

3 結(jié)束語

在沖壓生產(chǎn)的機(jī)械臂取送料和手工取送料時(shí)均容易引起零件的重力變形，因此在車型開發(fā)的同步工程中需要對(duì)剛性不足的零件進(jìn)行重力變形風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估.

DynaForm軟件的重力變形模塊可以很好地評(píng)估和預(yù)測(cè)零件重力變形的風(fēng)險(xiǎn)，模擬結(jié)果與實(shí)際結(jié)果非常接近，可以盡早發(fā)現(xiàn)實(shí)際產(chǎn)品生產(chǎn)制造需求，大大降低制造風(fēng)險(xiǎn)和生產(chǎn)成本.

參考文獻(xiàn)：

[1]

熊繼源， 楊誼麗， 杜坤. 同步工程在車身開發(fā)中的應(yīng)用研究[C]//2009中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集. 2009： 1391-1396.

[2] RAEDER M， FORCELLINI F. Design for lean systematization through simultaneous engineering[C]//Complex Systems Concurrent Engineering-Collaboration， Technology Innovation and Sustainability. London： Springer-Verlag， 2007： 291-299.

[3] 程國良， 謝暉， 楊大宇， 等. 汽車車身沖壓模具開發(fā)同步工程的關(guān)鍵技術(shù)研究[J]. 模具技術(shù)， 2008（1）： 5-9.

CHENG Guoliang， XIE Hui， YANG Dayu， et al. Research on the key technologies of simultaneous engineering for the development of automobile body die[J]. Die & Mould Technol， 2008（1）： 5-9.

[4] 虞敬文， 李濤， 李金洪. 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋變形研究[J]. 機(jī)械工程師， 2009（12）： 118-120.

YU Jingwen， LI Tao， LI Jinhong. Research on engine hood deformation[J]. Mech Engineer， 2009（12）： 118-120.

（編輯 武曉英）

摘要：針對(duì)大型面板的重力變形在整車車型設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中易被忽略的問題，用DynaForm對(duì)某車型的頂蓋進(jìn)行重力變形評(píng)估，并驗(yàn)證軟件評(píng)估結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果的一致性.結(jié)果表明：DynaForm的模擬結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果基本符合，零件的重力變形評(píng)估意義重大.研究結(jié)果對(duì)于DynaForm在零件重力變形方面的應(yīng)用和實(shí)際生產(chǎn)具有參考和指導(dǎo)意義.

關(guān)鍵詞：汽車頂蓋； 重力變形； 同步工程； DynaForm

中圖分類號(hào)： U463.832； TB115.1

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

0 引 言

自20世紀(jì)80年代起，各大汽車公司在產(chǎn)品開發(fā)的各個(gè)環(huán)節(jié)中廣泛采用同步工程.[1-2]同步工程的發(fā)展使一個(gè)全新轎車的開發(fā)周期從當(dāng)時(shí)的36～48個(gè)月縮短至現(xiàn)在的18～24個(gè)月，并且產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量得到進(jìn)一步提高.

沖壓同步工程是整車開發(fā)流程中的重要環(huán)節(jié).目前，大部分汽車公司沖壓同步工程的主要精力都投入到產(chǎn)品成形性的評(píng)估[3]中，然而沖壓是從開卷落料到零件入庫的全過程，而其間的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能造成停線或產(chǎn)品的質(zhì)量問題，故而，沖壓同步工程應(yīng)該覆蓋其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，即整個(gè)沖壓工藝流程的同步工程.

某些汽車公司的沖壓生產(chǎn)線采用懸臂式的自動(dòng)取送料裝置，見圖1.該裝置利用吸盤取送零件，在將零件投放到臺(tái)面的過程中容易引起零件的重力變形.重力變形即板材在重力的作用下發(fā)生永久的塑性變形.重力變形會(huì)導(dǎo)致零件尺寸發(fā)生變化，影響后續(xù)生產(chǎn)，大型零件如汽車頂蓋尤其要考慮重力的影響.[4]

3 結(jié)束語

在沖壓生產(chǎn)的機(jī)械臂取送料和手工取送料時(shí)均容易引起零件的重力變形，因此在車型開發(fā)的同步工程中需要對(duì)剛性不足的零件進(jìn)行重力變形風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估.

DynaForm軟件的重力變形模塊可以很好地評(píng)估和預(yù)測(cè)零件重力變形的風(fēng)險(xiǎn)，模擬結(jié)果與實(shí)際結(jié)果非常接近，可以盡早發(fā)現(xiàn)實(shí)際產(chǎn)品生產(chǎn)制造需求，大大降低制造風(fēng)險(xiǎn)和生產(chǎn)成本.

參考文獻(xiàn)：

[1]

熊繼源， 楊誼麗， 杜坤. 同步工程在車身開發(fā)中的應(yīng)用研究[C]//2009中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集. 2009： 1391-1396.

[2] RAEDER M， FORCELLINI F. Design for lean systematization through simultaneous engineering[C]//Complex Systems Concurrent Engineering-Collaboration， Technology Innovation and Sustainability. London： Springer-Verlag， 2007： 291-299.

[3] 程國良， 謝暉， 楊大宇， 等. 汽車車身沖壓模具開發(fā)同步工程的關(guān)鍵技術(shù)研究[J]. 模具技術(shù)， 2008（1）： 5-9.

CHENG Guoliang， XIE Hui， YANG Dayu， et al. Research on the key technologies of simultaneous engineering for the development of automobile body die[J]. Die & Mould Technol， 2008（1）： 5-9.

[4] 虞敬文， 李濤， 李金洪. 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋變形研究[J]. 機(jī)械工程師， 2009（12）： 118-120.

YU Jingwen， LI Tao， LI Jinhong. Research on engine hood deformation[J]. Mech Engineer， 2009（12）： 118-120.

（編輯 武曉英）

摘要：針對(duì)大型面板的重力變形在整車車型設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中易被忽略的問題，用DynaForm對(duì)某車型的頂蓋進(jìn)行重力變形評(píng)估，并驗(yàn)證軟件評(píng)估結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果的一致性.結(jié)果表明：DynaForm的模擬結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果基本符合，零件的重力變形評(píng)估意義重大.研究結(jié)果對(duì)于DynaForm在零件重力變形方面的應(yīng)用和實(shí)際生產(chǎn)具有參考和指導(dǎo)意義.

關(guān)鍵詞：汽車頂蓋； 重力變形； 同步工程； DynaForm

中圖分類號(hào)： U463.832； TB115.1

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

0 引 言

自20世紀(jì)80年代起，各大汽車公司在產(chǎn)品開發(fā)的各個(gè)環(huán)節(jié)中廣泛采用同步工程.[1-2]同步工程的發(fā)展使一個(gè)全新轎車的開發(fā)周期從當(dāng)時(shí)的36～48個(gè)月縮短至現(xiàn)在的18～24個(gè)月，并且產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量得到進(jìn)一步提高.

沖壓同步工程是整車開發(fā)流程中的重要環(huán)節(jié).目前，大部分汽車公司沖壓同步工程的主要精力都投入到產(chǎn)品成形性的評(píng)估[3]中，然而沖壓是從開卷落料到零件入庫的全過程，而其間的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能造成停線或產(chǎn)品的質(zhì)量問題，故而，沖壓同步工程應(yīng)該覆蓋其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，即整個(gè)沖壓工藝流程的同步工程.

某些汽車公司的沖壓生產(chǎn)線采用懸臂式的自動(dòng)取送料裝置，見圖1.該裝置利用吸盤取送零件，在將零件投放到臺(tái)面的過程中容易引起零件的重力變形.重力變形即板材在重力的作用下發(fā)生永久的塑性變形.重力變形會(huì)導(dǎo)致零件尺寸發(fā)生變化，影響后續(xù)生產(chǎn)，大型零件如汽車頂蓋尤其要考慮重力的影響.[4]

3 結(jié)束語

在沖壓生產(chǎn)的機(jī)械臂取送料和手工取送料時(shí)均容易引起零件的重力變形，因此在車型開發(fā)的同步工程中需要對(duì)剛性不足的零件進(jìn)行重力變形風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估.

DynaForm軟件的重力變形模塊可以很好地評(píng)估和預(yù)測(cè)零件重力變形的風(fēng)險(xiǎn)，模擬結(jié)果與實(shí)際結(jié)果非常接近，可以盡早發(fā)現(xiàn)實(shí)際產(chǎn)品生產(chǎn)制造需求，大大降低制造風(fēng)險(xiǎn)和生產(chǎn)成本.

參考文獻(xiàn)：

[1]

熊繼源， 楊誼麗， 杜坤. 同步工程在車身開發(fā)中的應(yīng)用研究[C]//2009中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集. 2009： 1391-1396.

[2] RAEDER M， FORCELLINI F. Design for lean systematization through simultaneous engineering[C]//Complex Systems Concurrent Engineering-Collaboration， Technology Innovation and Sustainability. London： Springer-Verlag， 2007： 291-299.

[3] 程國良， 謝暉， 楊大宇， 等. 汽車車身沖壓模具開發(fā)同步工程的關(guān)鍵技術(shù)研究[J]. 模具技術(shù)， 2008（1）： 5-9.

CHENG Guoliang， XIE Hui， YANG Dayu， et al. Research on the key technologies of simultaneous engineering for the development of automobile body die[J]. Die & Mould Technol， 2008（1）： 5-9.

[4] 虞敬文， 李濤， 李金洪. 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋變形研究[J]. 機(jī)械工程師， 2009（12）： 118-120.

YU Jingwen， LI Tao， LI Jinhong. Research on engine hood deformation[J]. Mech Engineer， 2009（12）： 118-120.

（編輯 武曉英）