• <tr id="yyy80"></tr>
  • <sup id="yyy80"></sup>
  • <tfoot id="yyy80"><noscript id="yyy80"></noscript></tfoot>
  • 99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

    快捷貨運列車軸端發(fā)電機(jī)電磁和熱特性分析

    2014-07-21 21:16張勁陸正剛孫效杰
    計算機(jī)輔助工程 2014年2期
    關(guān)鍵詞:磁感應(yīng)安全評估溫升

    張勁 陸正剛 孫效杰

    摘要:對快捷貨運列車車載監(jiān)控系統(tǒng)運行需求進(jìn)行分析,提出車載軸端發(fā)電機(jī)的基本參數(shù)要求,并通過對樣機(jī)的試驗為后續(xù)分析提供參數(shù)支持.根據(jù)試驗所得數(shù)據(jù),利用經(jīng)典理論以及Ansoft和ANSYS等軟件計算發(fā)電機(jī)在不同狀態(tài)和工況下的磁感應(yīng)強(qiáng)度、鐵損和溫升等試驗難以精確測定的物理量.電氣電磁特性分析的計算結(jié)果與之前對樣機(jī)進(jìn)行試驗所獲得的數(shù)據(jù)吻合得很好,對溫升的模擬則精確計算出該電機(jī)的熱平衡溫度.結(jié)果表明該軸端發(fā)電機(jī)可安全應(yīng)用于快捷貨運列車上.

    關(guān)鍵詞:快捷貨運列車; 軸端發(fā)電機(jī); 磁感應(yīng); 鐵損; 溫升; 安全評估

    中圖分類號: U264.11; TB115.1

    文獻(xiàn)標(biāo)志碼:B

    0 引 言

    鐵路貨運列車運行速度不斷提高,車軸不斷加重,這對其運行安全性的要求也越來越高.與此同時,國內(nèi)外鐵路事故發(fā)生率呈上升趨勢,安全形勢嚴(yán)峻.較常遇到的事故類型包括貨運列車熱軸切軸、制動系統(tǒng)故障、脫軌、超載偏載以及傾覆等.現(xiàn)有的鐵路貨車軌旁監(jiān)測設(shè)備已經(jīng)無法滿足新型快速貨車的故障檢測要求,急需一套新的車載監(jiān)控系統(tǒng).

    目前,阻礙貨運列車車載監(jiān)控系統(tǒng)研發(fā)的一大原因便是電源問題.由于貨運列車自身編組靈活,隨解隨掛,因此無法使用傳統(tǒng)應(yīng)用于客運列車的集中供電方式;采用更先進(jìn)的接觸網(wǎng)供電會使得整體系統(tǒng)異常復(fù)雜,完全不能適應(yīng)貨運列車的需求.為解決該問題,我國鐵路貨運列車曾產(chǎn)生過利用車軸旋轉(zhuǎn)進(jìn)行發(fā)電的方案.[1]這種發(fā)電裝置通過車軸的旋轉(zhuǎn)帶動一端的帶輪,再利用帶輪帶動懸掛于轉(zhuǎn)向架上的發(fā)電機(jī)發(fā)電,但因體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜且受限于轉(zhuǎn)向架自身結(jié)構(gòu),不適合用在新型快捷貨運列車上.在國外,F(xiàn)AG公司生產(chǎn)的軸箱集成發(fā)電機(jī)利用隨車軸旋轉(zhuǎn)的磁鐵作為轉(zhuǎn)子,而將定子固定于軸箱端蓋上產(chǎn)生電能,其集成化程度高、體積小,輸出電源電壓為6~14 V,功率為5~100 W,但其電氣特性數(shù)值遠(yuǎn)小于監(jiān)控系統(tǒng)所需,仍不能滿足要求.

    4 結(jié) 論

    基于快捷貨運列車對車載監(jiān)控系統(tǒng)的需求以及軸端發(fā)電機(jī)基本參數(shù),結(jié)合樣機(jī)試驗對發(fā)電機(jī)多項物理特性進(jìn)行計算和分析.得出以下結(jié)論:

    (1)發(fā)電機(jī)在整體系統(tǒng)所要求的速度范圍(200 r/min~930 r/min)內(nèi),均能提供高于系統(tǒng)所需的48 V的穩(wěn)定交流電,可為車載監(jiān)控系統(tǒng)提供穩(wěn)定輸入.

    (2)在假定長時間連續(xù)工作的前提下,發(fā)電機(jī)在本文所分析的兩個極端工況中,其溫升最大值分別為19.076 ℃和5.104 ℃,遠(yuǎn)低于鐵路標(biāo)準(zhǔn)中要求的溫升限制40 ℃,因此可以保證軸承運行環(huán)境的安全性.

    參考文獻(xiàn):

    [1] 中華人民共和國鐵道部. TB/T 2436—1993 鐵道機(jī)車動車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)通用技術(shù)條件[S]. 北京: 中國標(biāo)準(zhǔn)出版社, 1993.

    [2] 曹晟晨. 高速貨車轉(zhuǎn)向架智能監(jiān)控系統(tǒng)的研究[D]. 上海: 同濟(jì)大學(xué), 2012.

    [3] 梁燦彬. 電磁學(xué)[M]. 2版. 北京: 高等教育出版社, 2004: 114.

    [4] 中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢查檢疫總局,中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會. GB/T 25770—2010 滾動軸承:鐵路貨車軸承[S]. 北京: 中國標(biāo)準(zhǔn)出版社, 2010.

    [5] 崔楊, 胡虔生, 黃允凱. 任意頻率正弦波條件下鐵磁材料損耗計算[J]. 微電機(jī), 2007, 40(8): 1-3.

    CUI Yang, HU Qiansheng, HUANG Yunkai. Iron loss prediction in ferromagnetic materials with sinusoidal supply [J]. Micromotors Servo Technique, 2007, 40(8): 1-3.

    [6] 章熙名, 任澤霈, 梅飛鳴. 傳熱學(xué)[M]. 5版. 北京: 中國建筑工業(yè)出版社, 2007: 164.

    (編輯 于杰)

    摘要:對快捷貨運列車車載監(jiān)控系統(tǒng)運行需求進(jìn)行分析,提出車載軸端發(fā)電機(jī)的基本參數(shù)要求,并通過對樣機(jī)的試驗為后續(xù)分析提供參數(shù)支持.根據(jù)試驗所得數(shù)據(jù),利用經(jīng)典理論以及Ansoft和ANSYS等軟件計算發(fā)電機(jī)在不同狀態(tài)和工況下的磁感應(yīng)強(qiáng)度、鐵損和溫升等試驗難以精確測定的物理量.電氣電磁特性分析的計算結(jié)果與之前對樣機(jī)進(jìn)行試驗所獲得的數(shù)據(jù)吻合得很好,對溫升的模擬則精確計算出該電機(jī)的熱平衡溫度.結(jié)果表明該軸端發(fā)電機(jī)可安全應(yīng)用于快捷貨運列車上.

    關(guān)鍵詞:快捷貨運列車; 軸端發(fā)電機(jī); 磁感應(yīng); 鐵損; 溫升; 安全評估

    中圖分類號: U264.11; TB115.1

    文獻(xiàn)標(biāo)志碼:B

    0 引 言

    鐵路貨運列車運行速度不斷提高,車軸不斷加重,這對其運行安全性的要求也越來越高.與此同時,國內(nèi)外鐵路事故發(fā)生率呈上升趨勢,安全形勢嚴(yán)峻.較常遇到的事故類型包括貨運列車熱軸切軸、制動系統(tǒng)故障、脫軌、超載偏載以及傾覆等.現(xiàn)有的鐵路貨車軌旁監(jiān)測設(shè)備已經(jīng)無法滿足新型快速貨車的故障檢測要求,急需一套新的車載監(jiān)控系統(tǒng).

    目前,阻礙貨運列車車載監(jiān)控系統(tǒng)研發(fā)的一大原因便是電源問題.由于貨運列車自身編組靈活,隨解隨掛,因此無法使用傳統(tǒng)應(yīng)用于客運列車的集中供電方式;采用更先進(jìn)的接觸網(wǎng)供電會使得整體系統(tǒng)異常復(fù)雜,完全不能適應(yīng)貨運列車的需求.為解決該問題,我國鐵路貨運列車曾產(chǎn)生過利用車軸旋轉(zhuǎn)進(jìn)行發(fā)電的方案.[1]這種發(fā)電裝置通過車軸的旋轉(zhuǎn)帶動一端的帶輪,再利用帶輪帶動懸掛于轉(zhuǎn)向架上的發(fā)電機(jī)發(fā)電,但因體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜且受限于轉(zhuǎn)向架自身結(jié)構(gòu),不適合用在新型快捷貨運列車上.在國外,F(xiàn)AG公司生產(chǎn)的軸箱集成發(fā)電機(jī)利用隨車軸旋轉(zhuǎn)的磁鐵作為轉(zhuǎn)子,而將定子固定于軸箱端蓋上產(chǎn)生電能,其集成化程度高、體積小,輸出電源電壓為6~14 V,功率為5~100 W,但其電氣特性數(shù)值遠(yuǎn)小于監(jiān)控系統(tǒng)所需,仍不能滿足要求.

    4 結(jié) 論

    基于快捷貨運列車對車載監(jiān)控系統(tǒng)的需求以及軸端發(fā)電機(jī)基本參數(shù),結(jié)合樣機(jī)試驗對發(fā)電機(jī)多項物理特性進(jìn)行計算和分析.得出以下結(jié)論:

    (1)發(fā)電機(jī)在整體系統(tǒng)所要求的速度范圍(200 r/min~930 r/min)內(nèi),均能提供高于系統(tǒng)所需的48 V的穩(wěn)定交流電,可為車載監(jiān)控系統(tǒng)提供穩(wěn)定輸入.

    (2)在假定長時間連續(xù)工作的前提下,發(fā)電機(jī)在本文所分析的兩個極端工況中,其溫升最大值分別為19.076 ℃和5.104 ℃,遠(yuǎn)低于鐵路標(biāo)準(zhǔn)中要求的溫升限制40 ℃,因此可以保證軸承運行環(huán)境的安全性.

    參考文獻(xiàn):

    [1] 中華人民共和國鐵道部. TB/T 2436—1993 鐵道機(jī)車動車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)通用技術(shù)條件[S]. 北京: 中國標(biāo)準(zhǔn)出版社, 1993.

    [2] 曹晟晨. 高速貨車轉(zhuǎn)向架智能監(jiān)控系統(tǒng)的研究[D]. 上海: 同濟(jì)大學(xué), 2012.

    [3] 梁燦彬. 電磁學(xué)[M]. 2版. 北京: 高等教育出版社, 2004: 114.

    [4] 中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢查檢疫總局,中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會. GB/T 25770—2010 滾動軸承:鐵路貨車軸承[S]. 北京: 中國標(biāo)準(zhǔn)出版社, 2010.

    [5] 崔楊, 胡虔生, 黃允凱. 任意頻率正弦波條件下鐵磁材料損耗計算[J]. 微電機(jī), 2007, 40(8): 1-3.

    CUI Yang, HU Qiansheng, HUANG Yunkai. Iron loss prediction in ferromagnetic materials with sinusoidal supply [J]. Micromotors Servo Technique, 2007, 40(8): 1-3.

    [6] 章熙名, 任澤霈, 梅飛鳴. 傳熱學(xué)[M]. 5版. 北京: 中國建筑工業(yè)出版社, 2007: 164.

    (編輯 于杰)

    摘要:對快捷貨運列車車載監(jiān)控系統(tǒng)運行需求進(jìn)行分析,提出車載軸端發(fā)電機(jī)的基本參數(shù)要求,并通過對樣機(jī)的試驗為后續(xù)分析提供參數(shù)支持.根據(jù)試驗所得數(shù)據(jù),利用經(jīng)典理論以及Ansoft和ANSYS等軟件計算發(fā)電機(jī)在不同狀態(tài)和工況下的磁感應(yīng)強(qiáng)度、鐵損和溫升等試驗難以精確測定的物理量.電氣電磁特性分析的計算結(jié)果與之前對樣機(jī)進(jìn)行試驗所獲得的數(shù)據(jù)吻合得很好,對溫升的模擬則精確計算出該電機(jī)的熱平衡溫度.結(jié)果表明該軸端發(fā)電機(jī)可安全應(yīng)用于快捷貨運列車上.

    關(guān)鍵詞:快捷貨運列車; 軸端發(fā)電機(jī); 磁感應(yīng); 鐵損; 溫升; 安全評估

    中圖分類號: U264.11; TB115.1

    文獻(xiàn)標(biāo)志碼:B

    0 引 言

    鐵路貨運列車運行速度不斷提高,車軸不斷加重,這對其運行安全性的要求也越來越高.與此同時,國內(nèi)外鐵路事故發(fā)生率呈上升趨勢,安全形勢嚴(yán)峻.較常遇到的事故類型包括貨運列車熱軸切軸、制動系統(tǒng)故障、脫軌、超載偏載以及傾覆等.現(xiàn)有的鐵路貨車軌旁監(jiān)測設(shè)備已經(jīng)無法滿足新型快速貨車的故障檢測要求,急需一套新的車載監(jiān)控系統(tǒng).

    目前,阻礙貨運列車車載監(jiān)控系統(tǒng)研發(fā)的一大原因便是電源問題.由于貨運列車自身編組靈活,隨解隨掛,因此無法使用傳統(tǒng)應(yīng)用于客運列車的集中供電方式;采用更先進(jìn)的接觸網(wǎng)供電會使得整體系統(tǒng)異常復(fù)雜,完全不能適應(yīng)貨運列車的需求.為解決該問題,我國鐵路貨運列車曾產(chǎn)生過利用車軸旋轉(zhuǎn)進(jìn)行發(fā)電的方案.[1]這種發(fā)電裝置通過車軸的旋轉(zhuǎn)帶動一端的帶輪,再利用帶輪帶動懸掛于轉(zhuǎn)向架上的發(fā)電機(jī)發(fā)電,但因體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜且受限于轉(zhuǎn)向架自身結(jié)構(gòu),不適合用在新型快捷貨運列車上.在國外,F(xiàn)AG公司生產(chǎn)的軸箱集成發(fā)電機(jī)利用隨車軸旋轉(zhuǎn)的磁鐵作為轉(zhuǎn)子,而將定子固定于軸箱端蓋上產(chǎn)生電能,其集成化程度高、體積小,輸出電源電壓為6~14 V,功率為5~100 W,但其電氣特性數(shù)值遠(yuǎn)小于監(jiān)控系統(tǒng)所需,仍不能滿足要求.

    4 結(jié) 論

    基于快捷貨運列車對車載監(jiān)控系統(tǒng)的需求以及軸端發(fā)電機(jī)基本參數(shù),結(jié)合樣機(jī)試驗對發(fā)電機(jī)多項物理特性進(jìn)行計算和分析.得出以下結(jié)論:

    (1)發(fā)電機(jī)在整體系統(tǒng)所要求的速度范圍(200 r/min~930 r/min)內(nèi),均能提供高于系統(tǒng)所需的48 V的穩(wěn)定交流電,可為車載監(jiān)控系統(tǒng)提供穩(wěn)定輸入.

    (2)在假定長時間連續(xù)工作的前提下,發(fā)電機(jī)在本文所分析的兩個極端工況中,其溫升最大值分別為19.076 ℃和5.104 ℃,遠(yuǎn)低于鐵路標(biāo)準(zhǔn)中要求的溫升限制40 ℃,因此可以保證軸承運行環(huán)境的安全性.

    參考文獻(xiàn):

    [1] 中華人民共和國鐵道部. TB/T 2436—1993 鐵道機(jī)車動車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)通用技術(shù)條件[S]. 北京: 中國標(biāo)準(zhǔn)出版社, 1993.

    [2] 曹晟晨. 高速貨車轉(zhuǎn)向架智能監(jiān)控系統(tǒng)的研究[D]. 上海: 同濟(jì)大學(xué), 2012.

    [3] 梁燦彬. 電磁學(xué)[M]. 2版. 北京: 高等教育出版社, 2004: 114.

    [4] 中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢查檢疫總局,中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會. GB/T 25770—2010 滾動軸承:鐵路貨車軸承[S]. 北京: 中國標(biāo)準(zhǔn)出版社, 2010.

    [5] 崔楊, 胡虔生, 黃允凱. 任意頻率正弦波條件下鐵磁材料損耗計算[J]. 微電機(jī), 2007, 40(8): 1-3.

    CUI Yang, HU Qiansheng, HUANG Yunkai. Iron loss prediction in ferromagnetic materials with sinusoidal supply [J]. Micromotors Servo Technique, 2007, 40(8): 1-3.

    [6] 章熙名, 任澤霈, 梅飛鳴. 傳熱學(xué)[M]. 5版. 北京: 中國建筑工業(yè)出版社, 2007: 164.

    (編輯 于杰)

    猜你喜歡
    磁感應(yīng)安全評估溫升
    《磁感應(yīng)強(qiáng)度》教學(xué)案例
    淺談電機(jī)內(nèi)部轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)對溫升的設(shè)計
    OA系統(tǒng)安全評估體系及策略制定
    磁感應(yīng)強(qiáng)度測量方法常析
    通信鐵塔安全快速評估軟件的設(shè)計與實現(xiàn)
    交流電牽引采煤機(jī)截割部溫升原因分析及影響
    船舶驅(qū)動用異步電機(jī)三維溫度場研究
    民用飛機(jī)系統(tǒng)功能危險性評估
    基于綜合節(jié)能的整流變壓器最優(yōu)運行工況研究
    磁感應(yīng)強(qiáng)度的多維理解
    肃北| 襄樊市| 南充市| 保定市| 斗六市| 纳雍县| 娄烦县| 扬州市| 威宁| 二连浩特市| 商洛市| 噶尔县| 石河子市| 敖汉旗| 永修县| 耿马| 龙门县| 昌乐县| 平和县| 乌海市| 资阳市| 新化县| 北宁市| 扎鲁特旗| 丹寨县| 商都县| 全椒县| 玛多县| 葫芦岛市| 游戏| 吕梁市| 旬阳县| 日土县| 金乡县| 都匀市| 凉城县| 华安县| 汨罗市| 洛隆县| 乌海市| 乌拉特前旗|