“Y”型墩施工技術(shù)研究*

張吉光，邵 維

“Y”型墩施工技術(shù)研究*

張吉光1，邵 維2

（1.玉屏縣公路管理所，貴州銅仁554000；2.貴陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通分院，貴州貴陽550000）

依據(jù)沙灣大橋6座“Y”型墩的工程實(shí)踐，分析了“Y”型墩的施工難點(diǎn)，闡述了“Y”型墩施工程序，總結(jié)了一些針對(duì)該類結(jié)構(gòu)的施工控制經(jīng)驗(yàn).

“Y”型墩；難點(diǎn)；施工程序；技術(shù)要點(diǎn)

沙灣大橋位于貴州省玉屏縣境內(nèi)，為橫跨舞陽河而設(shè)，橋梁全長233m，主橋采用4×40預(yù)應(yīng)力砼先簡支后連續(xù)T梁，橋面寬20～28m.為配合橋梁景觀設(shè)計(jì)，主橋5＃、6＃、7＃橋墩采用“Y”型墩，墩身采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，墩身尺寸如圖1所示.

圖1 墩身尺寸圖

為配合沙灣大橋景觀設(shè)計(jì)，主橋橋墩選用結(jié)構(gòu)新穎美觀的“Y”型，該種結(jié)構(gòu)對(duì)施工技術(shù)要求較高，主要有：①“Y”型墩墩身“V”形斜腿使得施工平臺(tái)搭設(shè)、鋼筋綁扎和固定、模板安裝和加固定位等難度較大；②“Y”型墩預(yù)埋及“V”形斜腿等鋼筋偏心問題難以控制；③“Y”型墩變截面段鋼筋密度高，混凝土澆筑的外觀很難控制.為保證沙灣大橋優(yōu)質(zhì)安全的完工，各參建單位技術(shù)人員對(duì)各個(gè)技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行深入研究，通過6座“Y”型墩的施工實(shí)踐，在“Y”型墩施工控制方面總結(jié)出了一些經(jīng)驗(yàn)，在此與各位同行分享.

1 “Y”型墩施工工藝流程

施工工序：①安裝墩柱直線段預(yù)埋鋼筋在承臺(tái)施工時(shí)一并實(shí)施，預(yù)埋位置應(yīng)與“Y”型墩下部直線段主筋在一條直線上，同時(shí)縱橫軸線也必須與“Y”型墩縱橫軸線重合；②承臺(tái)澆筑完工后，“Y”型墩下部直線段與承臺(tái)相接部位應(yīng)拉毛，并用高壓水槍沖洗干凈；③依靠已施工完成的承臺(tái)逐級(jí)搭設(shè)由螺旋鋼管與鋼管腳手架組成的“Y型墩”施工工作平臺(tái)，吊裝焊接“Y”型墩箍筋骨架，焊接箍筋完成“Y”型墩鋼筋骨架，焊接保護(hù)層箍筋，在焊接完成鋼筋骨架的同時(shí)逐級(jí)安裝模板；④吊車配料斗完成澆筑混凝土［1，2］.

2 技術(shù)要點(diǎn)

2.1模板安裝及加固

模板采用定型鋼模，到施工現(xiàn)場后，進(jìn)行試拼、加固、除銹、刷油.模板拼裝采用吊車配合手葫蘆，用纜風(fēng)繩配合螺旋鋼管、腳手架固定鋼模板，利用全站儀校正鋼模板的傾斜度.利用全站儀控制模板安裝精度，并通過收放拉桿的方式和纜風(fēng)調(diào)節(jié)的方式使偏差符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求.

“Y”型墩模板安裝加固主要依靠搭設(shè)在承臺(tái)上的腳手架，“Y”型墩施工采用定型鋼模板，在施工場地先拼裝好鋼模板，再用吊車將拼裝好的鋼模板套在綁扎好的“V”形鋼筋外，再進(jìn)行斜率及垂直校正；鋼筋安裝充分利用腳手架平臺(tái)對(duì)鋼筋進(jìn)行架立定位；“Y”型柱鋼筋定位，是搭設(shè)臨時(shí)架立鋼筋腳手架，在鋼筋接頭部位制作鋼管定位箍架，將鋼筋臨時(shí)固定于鋼管上；“Y”型墩柱模板上加設(shè)8根螺紋鋼對(duì)拉拉桿，使“Y”型墩上部兩側(cè)斜腿的自重張力平衡.

2.2鋼筋偏心控制

2.2.1 控制預(yù)埋鋼筋的偏心

在承臺(tái)施工過程的后期澆筑混凝土?xí)r，“Y”型墩插入承臺(tái)內(nèi)的預(yù)埋鋼筋會(huì)由于承臺(tái)混凝土的振搗而偏心，出現(xiàn)“Y”型墩預(yù)埋鋼筋超出“Y”型墩平面位置的尺寸邊線.

為了有效預(yù)防承臺(tái)施工時(shí)引起“Y”型墩預(yù)埋鋼筋變形和移位導(dǎo)致的偏心，依據(jù)“Y”型墩下部直線段的鋼筋骨架尺寸，增加了由內(nèi)套和外套組成閉合箍筋輔助支撐（外套箍圈尺寸等于“Y”型墩尺寸減去設(shè)計(jì)保護(hù)層厚度，而內(nèi)套箍圈尺寸等于外套箍圈尺寸減去“Y”型墩尺寸主筋直徑，也可減掉主筋直徑加5mm，以防止由于鋼筋垂直度不好而影響施工）.在承臺(tái)施工后期澆筑混凝土之前，利用輔助支撐將“Y”型墩預(yù)埋鋼筋固定在中間，同時(shí)，充分利用鋼管腳手架的作用，將輔助支撐的各邊與承臺(tái)鋼模焊接起來，如此可以防止在承臺(tái)施工過程的后期澆筑混凝土?xí)r，因振搗而引起預(yù)埋鋼筋偏心.

2.2.2 控制鋼筋骨架的整體偏心

本項(xiàng)目涉及的6座“Y”型墩雖然高度在9m左右，但與其他大型墩柱一樣，鋼筋骨架大頭主要集中在上部，變截面段的鋼筋重與整個(gè)骨架鋼筋質(zhì)量的比值較大，如“Y”型墩直線段骨架的垂直度出現(xiàn)偏心，或“Y”型墩“V”部位兩側(cè)骨架鋼筋的綁扎受力不平衡，必將引起整個(gè)鋼筋骨架的偏心，甚至?xí)鹫麄€(gè)鋼筋骨架的傾倒［3］.

為預(yù)防鋼筋骨架的整體偏心，必須充分利用已澆筑完成的承臺(tái)和施工輔助措施固定鋼筋骨架.首先，在承臺(tái)頂面上布設(shè)腳手架落地桿，以此增大受力的面積，使鋼管腳手架更加穩(wěn)定；其次，腳手架需按雙排進(jìn)行搭設(shè)，排距、橫桿間距、立桿間距布設(shè)尺寸依次為：0.5m、1.5m、1.2m，結(jié)合鋼筋的綁扎進(jìn)度和模板架設(shè)進(jìn)度逐級(jí)向上推進(jìn)固定鋼筋骨架和鋼模板（在超出直線段后應(yīng)每3m增加一圈橫桿，在變截面段相交位置應(yīng)增加一圈橫桿，在“Y”型墩頂位置增設(shè)一圈橫桿），整個(gè)輔助腳手架完成后，應(yīng)為一個(gè)與承臺(tái)尺寸邊緣線相平行且圍繞“Y”型墩的矩形框架結(jié)構(gòu)；另外，矩形框架結(jié)構(gòu)的四個(gè)立面應(yīng)增加剪刀撐以增強(qiáng)腳手架的整體穩(wěn)定性，剪刀撐與矩形框架結(jié)構(gòu)腳手架的連接應(yīng)堅(jiān)持逢桿必扣的原則；最后，必須在矩形框架結(jié)構(gòu)腳手架的四個(gè)立面增加纜風(fēng)繩以增強(qiáng)整體穩(wěn)定性.在鋼筋綁扎及模板吊裝過程中，如遇腳手架的橫桿影響鋼模吊裝時(shí)，可依據(jù)實(shí)際情況調(diào)整影響鋼模吊裝的橫桿位置［4，5］.

2.3混凝土外觀質(zhì)量控制

2.3.1 施工準(zhǔn)備工作

設(shè)計(jì)中，“Y”型墩的鋼筋布置沿四周的間距較小，主筋以Φ28及Φ32的為主，并且“Y”型墩由直線和曲線組成，墩高6m左右，為提高“Y”型墩的整體質(zhì)量，混凝土澆筑要求一次成型，故對(duì)該工序的施工技術(shù)控制提出了更高要求，澆筑前也須進(jìn)行充分的準(zhǔn)備工作［6］.

2.3.2 混凝土澆筑施工

澆筑時(shí)應(yīng)左右對(duì)稱進(jìn)行，兩柱之間的高差不應(yīng)超過1m.當(dāng)兩柱的澆筑面離墩頂設(shè)計(jì)標(biāo)高均小于5m后，應(yīng)換上短管再進(jìn)行澆筑，這樣可以避免因混凝土泵送車的大臂抬臂過高、容易擺動(dòng)過大而影響施工安全.當(dāng)混凝土澆筑到距墩頂設(shè)計(jì)標(biāo)高約30～40cm時(shí)，應(yīng)將預(yù)留施工孔的鋼筋按設(shè)計(jì)進(jìn)行布置、焊接牢固，然后再完成混凝土的澆筑［7］.

2.3.3 混凝土養(yǎng)護(hù)

拆模后，應(yīng)立即采取養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù).考慮到“Y”型墩的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，若采用覆蓋灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，操作不方便并且下弧線容易導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)不到位的現(xiàn)象，故應(yīng)采用塑料薄膜覆裹養(yǎng)護(hù)，并保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14天.

3 結(jié)束語

通過項(xiàng)目各參建單位技術(shù)人員的努力，不斷優(yōu)化施工方案，沙灣大橋5＃、6＃、7＃共6座“Y”型墩順利完工，有效地實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)意圖，體現(xiàn)了該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn).本文通過工程實(shí)踐，分析了“Y”型墩在實(shí)際施工中的技術(shù)要點(diǎn)，同時(shí)總結(jié)出了一些針對(duì)該類結(jié)構(gòu)的施工控制經(jīng)驗(yàn)，以供同類工程參考.

［1］郭鵬，曹躍忠.揚(yáng)中二橋Y型墩施工技術(shù)［J］.中國海灣建設(shè)，2005，（1）：50－51.

［2］王新奇.黃木溝高架橋Y型橋墩施工［J］.決策與管理，2007，（9）：41－47.

［3］吳偉.“Y”字型大型墩柱鋼筋骨架偏心控制措施［J］.技術(shù)與市場，2011，（6）：145.

［4］江秀芳.西城大橋Y型墩支架搭設(shè)方法［J］.科技信息（學(xué)術(shù)研究），2008，（24）：610－614.

［5］周傳武.Y型墩柱施工放樣和立模技術(shù)［J］.山西建筑，2008，（17）：162－163.

［6］范勝通.橋梁Y型墩叉形部的設(shè)計(jì)與施工［J］.山西建筑，2011，（21）：189－191.

［7］戴志杰，王偉良.雙層高架橋Y型墩臺(tái)立柱施工技術(shù)［J］.建筑施工，2004，（6）：516－518.

Study on Construction Technologies of Y Type Pier

ZHANG Jiguang1，SHAOWei2
（1.Highway Management Bureau of Yuping，Tongren Guizhou 554000，China；2.Branch of Track and Transportation，Guiyang Vocational and Technical College，Guiyang Guizhou 550000，China）

According to the construction practice of six Y type piers in the Shawan Bridge，the article analyzes the construction difficulties of the Y type pier，illustrates construction procedures of the Y type pier，and summarizes some construction control experience for this kind of structure.

Y type pier；difficulty；construction procedures；technological points

U445

A

1008－4681（2014）02－0022－02

（責(zé)任編校：晴川）

2014－02－25

張吉光（1987－），男，云南大理人，玉屏縣公路管理所助理工程師，碩士.研究方向：道路橋梁施工管理、道路交通安全.