電子商務環(huán)境下第三方物流配送質(zhì)量提升探析

摘要：隨著電子商務技術的日益完善，越來越多的消費者喜歡在網(wǎng)上購物，同時消費者對配送質(zhì)量的要求也越來越高。本文從電子商務最常用的配送模式—第三方物流配送模式的服務質(zhì)量分析入手，分析目前的現(xiàn)狀和問題，并對第三方物流配送質(zhì)量提出了改進和提升的建議。

關鍵詞：電子商務 第三方物流 配送質(zhì)量

隨著信息技術的突飛猛進，基于網(wǎng)絡的電子商務也在迅速發(fā)展。電子商務作為現(xiàn)代服務業(yè)中的重要產(chǎn)業(yè)，有“朝陽產(chǎn)業(yè)、綠色產(chǎn)業(yè)”之稱。而物流作為電子商務核心價值鏈條的重要部分，卻一直制約著電子商務的發(fā)展。根據(jù)近日的一項調(diào)查顯示，電子商務中的物流配送問題成為當下消費者最為擔心的問題，有超過半數(shù)的消費者擔心貨物在配送過程中出現(xiàn)用假貨調(diào)包商品的情況，此外消費者還擔心配送時間不可控和商品在配送時破損等問題。因此提高物流配送質(zhì)量對電子商務的發(fā)展有很大意義。

一、電子商務環(huán)境下第三方物流配送質(zhì)量的主要影響因素

（一）配送信息化質(zhì)量

配送信息化質(zhì)量主要指針對某類配送服務需求，從接受客戶需求、處理訂單、分揀貨物、運輸?shù)浇桓督o客戶的全過程中，涉及到的信息處理的質(zhì)量。配送信息化主要表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。客戶關心的主要是第三方配送企業(yè)提供的完整的在線查詢實時物品信息的網(wǎng)絡配送系統(tǒng)的質(zhì)量。

（二）配送過程質(zhì)量

配送過程中的質(zhì)量是第三方物流配送質(zhì)量的決定性因素。一方面從企業(yè)角度分析，配送過程質(zhì)量主要是指配送過程中企業(yè)在備貨、儲存、分揀及配貨、配裝、配送運輸、送達服務等一系列和物流作業(yè)環(huán)節(jié)中的質(zhì)量。另一方面，從消費者角度分析，顧客的送貨地區(qū)也將影響配送質(zhì)量，比較偏遠的地區(qū)因為路途遠將會導致送貨路途長，這將會使送貨周期長，送貨質(zhì)量下降。

二、電子商務環(huán)境下第三方物流配送服務質(zhì)量現(xiàn)狀及問題

電子商務的發(fā)展取決于綜合能力。中國物流還處于起步階段，尤其是電子商務下的物流配送與國際先進水平還存在一定的差距。隨著電子商務的快速發(fā)展，網(wǎng)上購物日益得到人們的認可。作為價值鏈上重要的組成部分，第三方物流配送的發(fā)展卻很緩慢，目前在質(zhì)量方面還存在很多不足。

一是對第三方物流配送質(zhì)量的重視程度不夠。很多第三方物流配送企業(yè)把配送簡單的當作送貨行為，沒有意識到配送是包含揀選、加工、包裝、分割、組配和短途運輸?shù)戎T多要素的綜合服務活動。送質(zhì)量。二是信息化水平質(zhì)量滯后導致信息失真現(xiàn)象嚴重。目前很多第三方物流公司信息管理系統(tǒng)的建設比較滯后，給企業(yè)配送活動信息水平的提高造成一定困難。三是配送運輸質(zhì)量低下。表現(xiàn)為運輸方式單一，不能更好的利用其它運輸方式，而且經(jīng)常會出現(xiàn)貨物擠壓現(xiàn)象，造成貨物破損。四是配送周期過長。消費者從網(wǎng)上購物方便快捷，但是現(xiàn)實的第三方物流配送，必須考慮時間和地域因素，由于網(wǎng)上購物者來自全國各地，又加上城市人口密集，家庭結構小，交通不方便等因素的制約，使消費者得到貨物的速度大大折扣，甚至有時候還達不到傳統(tǒng)商業(yè)配貨的期望值。

三、提升電子商務環(huán)境下第三方物流配送質(zhì)量的建議

（一）提高企業(yè)對配送質(zhì)量的重視程度

第三方物流配送企業(yè)應提高自身對物流配送質(zhì)量的重視程度。顧客所買到的貨物質(zhì)量好壞不僅取決于商品本身的質(zhì)量，也取決于配送過程中商品的完好程度。企業(yè)加強物流配送質(zhì)量是增強企業(yè)服務態(tài)度的表現(xiàn)，能夠有效的提升企業(yè)形象，使企業(yè)在競爭越來越激烈的現(xiàn)代化社會中更好的發(fā)展。所以說，提高企業(yè)對配送質(zhì)量的重視是有益于企業(yè)發(fā)展的有效措施之一。

（二）加強企業(yè)配送中心建設

1、配送中心的選址

選擇適合的配送中心位置能夠方便物流配送。物流配送本就需要占有較長的時間，如若配送中心的位置過于偏遠，將會使物流配送浪費較多的時間，降低物流配送效率，進而降低企業(yè)的服務能力。所以說，配送中心的選址是一個需要慎重考慮的問題。

2、配送中心的數(shù)量和規(guī)模

配送中心的數(shù)量和規(guī)模也是需要慎重考慮的一個問題，因為配送中心物品的數(shù)量過多很可能會導致配送中心閑置，進而減少企業(yè)流動資金，不利于企業(yè)開展經(jīng)營活動；配送中心物品的數(shù)量過少可能會導致大量物品無存儲位置，不利于企業(yè)大規(guī)模的進行物流配送。同樣的配送中心規(guī)?；虼蠡蛐∫捕紩嬖趩栴}，規(guī)模過大，未能有效的裝載物品，將會造成空間浪費；規(guī)模過小，可能無法裝下貨物，使物品無處存放。所以說，配送中心的數(shù)量。

3、配送中心的現(xiàn)代化管理

對配送中心開展現(xiàn)代化管理能夠?qū)崿F(xiàn)物品的立體化存，可以減少貨損，優(yōu)化庫存結構。在現(xiàn)代化的今天，現(xiàn)代化管理的應運而生在一定程度上強化和優(yōu)化了我國國內(nèi)企業(yè)。促進企業(yè)發(fā)展和進步。將現(xiàn)代化管理合理而有效的應用于企業(yè)中，依照現(xiàn)代化社會的特點和企業(yè)實際情況就配送中心進行合理的、嚴格的、規(guī)范的監(jiān)督和控制，促使配送中心的整體水平提高。

（四）提高物流配送車輛運輸效率

1、提高車輛的實載率

在應用車輛裝載貨物時，以保證其安全行為為前提，合理的、科學的裝載貨物，盡量保證車輛的承載量最大，從而提高物流配送車輛運輸效率提高。這種做法不僅能夠提高運輸效率，還能夠在一定程度上降低企業(yè)物流配送成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，促進企業(yè)更好更快的發(fā)展。

2、可以開展聯(lián)合運輸

將公路運輸和航空運輸兩種運輸方式實現(xiàn)高度的配合，可以很好的節(jié)約運輸時間和運輸成本。公路運輸和航空運輸是企業(yè)物流配送的兩種主要形式，兩種物流配送形式的合理運用能夠有效的處理緊急的物品配送、貴重貨物的運輸?shù)?，使物流配送更加的合理、有效?/p>

（五）建立資源共享機制來提高配送服務水平

電子商務網(wǎng)站要和第三方物流企業(yè)建立資源共享機制，一方面電子商務網(wǎng)站可以對網(wǎng)上評價比較好的第三方物流企業(yè)進行重點推薦，這樣可以提高第三方物流企業(yè)的信譽度。另一方面，第三方物流企業(yè)應該根據(jù)電子商務平臺上賣家指出的優(yōu)勢和不足，改進自己的配送方式，提高自己的配送速度。保證顧客在拿到貨物的同時有一個愉悅的心情。電子商務網(wǎng)站具體的應用作用是能夠在第一時間發(fā)布企業(yè)物流配送相關的信息，使顧客能夠清晰的、準確的了解企業(yè)的動態(tài)，能夠及時掌握自己貨物所處位置；能夠及時獲得顧客對企業(yè)物流配送的意見，進而找出物流配送存在的不足，為優(yōu)化和完善物流配送創(chuàng)造條件；能夠及時得知顧客需求，進而不斷的拓展企業(yè)業(yè)務、提高企業(yè)經(jīng)濟效益，推動企業(yè)發(fā)展。所以，建立資源共享機制來提高企業(yè)物流配送服務水平是電子商務下提高企業(yè)物流配送水平的有效措施之一。

（六）開展全面質(zhì)量管理提升全方位的服務質(zhì)量

全面質(zhì)量管理的定義是：“一個組織以質(zhì)量為中心，以全員參與為基礎，目的在于通過讓顧客滿意和本組織所有成員及社會收益而達到長期成功的管理途徑?！边@里面包含三個方面：一是全面取悅顧客。二是全面調(diào)動員工的積極性。三是全面運用適宜的科學方法。只有滿足以上三方面，物流配送的服務水平才能夠提高，真正做大為顧客服務。開展全面質(zhì)量管理能夠就物流配送存在的不合理或不足之處進行調(diào)整和優(yōu)化，提高物流配送整體水平，更好的服務于客戶。所以說，物流配送企業(yè)應建立健全的質(zhì)量管理體系，以此來提高配送服務質(zhì)量，才能夠更好的服務于客戶，提升企業(yè)的整體形象。

四、總結

綜上所述，隨著人們對互聯(lián)網(wǎng)的依賴越來越明顯，促進了電子商務的迅猛發(fā)展，而電子商務的迅速發(fā)展又促進了第三方物流配送的迅速升溫，尤其是網(wǎng)絡購物的方便快捷性和人們閑暇時間的減少，越來越多的人選擇在網(wǎng)上購物。面對這樣的形勢，第三方物流配送企業(yè)應勇于接受挑戰(zhàn)，抓住當前發(fā)展機遇，從自身做起，引進先進設備、技術和管理信息系統(tǒng)，在物流配送的各個環(huán)節(jié)提高配送質(zhì)量。

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（李鈞，1963年生，青海省第二地質(zhì)礦產(chǎn)勘查院）endprint