經(jīng)濟(jì)實(shí)惠是王道五菱宏光S

■ 文：白正陽 圖：賀雙毅

經(jīng)濟(jì)實(shí)惠是王道五菱宏光S

■ 文：白正陽 圖：賀雙毅

之所以將五菱宏光當(dāng)做本期7座車大選題的排頭車，原因很簡單，那就是其傲視群雄的銷量成績—單車第一名。

隨著我國單獨(dú)二胎政策的放開，7座車的重要性逐漸在以家庭為單位的用車需求中凸顯出來。而在7座車市場(chǎng)中，五菱宏光是絕對(duì)的銷量冠軍，這點(diǎn)沒有人會(huì)產(chǎn)生質(zhì)疑。

選擇五菱宏光的消費(fèi)者通常來說都比較注重空間和成本的考慮，而這也正是其優(yōu)勢(shì)所在。從外觀看，它并沒有傳統(tǒng)小面的乏味造型。內(nèi)飾現(xiàn)代感十足，做工不僅處在同級(jí)別國產(chǎn)車的前列。皮革座椅、電動(dòng)車窗等也都提升了產(chǎn)品的檔次，而車門內(nèi)飾板處也采用了皮革包裹?？臻g方面，3排7座的設(shè)計(jì)能夠滿足全家老少的集體出行，而其略顯方正的造型可謂是“皮薄餡大”，令腿部和頭部空間都有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。

五菱宏光配備有1.2 L、1.4 L和1.5 L 3款發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)也是涵蓋了4萬～7萬左右的區(qū)間，不同購買力的消費(fèi)者可以根據(jù)自身情況選擇合適的車型。至于駕駛感受，它也脫離了小面的層次，不僅坐姿更趨近于轎車，轉(zhuǎn)向力度也可隨著車速變化。5擋手動(dòng)變速器的擋位比較清晰，離合腳感輕盈。懸架調(diào)校沒有了以往小面的那種彈跳，舒適中帶有韌勁。

五菱宏光在空間、設(shè)計(jì)甚至成本方面完全符合廣大消費(fèi)者的最基本需求，可宜家宜商，它的成功不是偶然。

五菱宏光S豪華型

長、寬、高/mm

4 400、1 680、1 770

軸距/mm

2 720

發(fā)動(dòng)機(jī)型式

L4

發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L

1.5

最大功率/kW

82（5 800 r/min）

最大扭矩/（N·m）

變速器型式

5擋手動(dòng)

整備質(zhì)量/kg

行李廂容積/L

最高車速/（km/h）

160

0～100 km/h加速時(shí)間/s

驅(qū)動(dòng)型式

廣義的社會(huì)調(diào)查方法包括抽樣調(diào)查研究、實(shí)地研究、文獻(xiàn)研究、實(shí)驗(yàn)研究等方法類別。狹義的社會(huì)調(diào)查方法僅指抽樣調(diào)查研究方法，“指的是一種采用自填式問卷或結(jié)構(gòu)式訪問的方法，通過直接的詢問，從一個(gè)取自總體的樣本那里收集系統(tǒng)的、量化的資料，并通過對(duì)這些資料的統(tǒng)計(jì)分析來認(rèn)識(shí)社會(huì)現(xiàn)象及其規(guī)律的社會(huì)研究方式”。[2]抽樣問卷調(diào)查是社會(huì)調(diào)查研究方法中的重點(diǎn)和主線。大家其實(shí)很容易重視這種量化調(diào)查方法，因?yàn)樗跉v史發(fā)展過程中逐步完善，具有科學(xué)性，能帶給我們啟迪，并且真正有效、可行。

前置后驅(qū)

懸架型式

前麥弗遜式、后五連桿式半獨(dú)立

輪胎

185/70 R14

售價(jià)/萬元

6.98

① 內(nèi)飾不乏時(shí)尚的點(diǎn)綴，偏向轎車化的設(shè)計(jì)使駕駛輕松

② 后門采用側(cè)開式，獨(dú)立的第二排座椅舒適性不錯(cuò)

完全獨(dú)立自主的設(shè)計(jì)，全面領(lǐng)先對(duì)手的銷量，讓五菱宏光成為了一款“神車”

相關(guān)車型

鄭州日產(chǎn)NV200

NV200當(dāng)時(shí)被紐約市選為出租用車而火了一把，可見其空間、品質(zhì)方面的優(yōu)勢(shì)。作為一款合資車型，NV200的售價(jià)比文中的其它幾款車都要貴不少。按照廠家的營銷辭令，NV200是一款CDV（意為基于轎車平臺(tái)的廂式車）車型，是一款滿足商用和家用的多用途車。其座椅采用2+2+3的布局，將第二排乘客的舒適性放在了首位。但其第二排車窗的玻璃并不能收縮，而是采用了負(fù)壓式設(shè)計(jì)。雖然受限于成本控制，其內(nèi)飾選材沒有亮點(diǎn)，但細(xì)節(jié)做工方面還是體現(xiàn)了合資廠商的水準(zhǔn)。同時(shí)為了減低成本和提高裝載能力，其后懸架采用了鋼板彈簧的形式，舒適性打了折扣。NV200只配備了一款1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器則有5擋手動(dòng)和CVT自動(dòng)供消費(fèi)者選擇。

海馬普力馬

普力馬的上市時(shí)間已經(jīng)不短，熟悉它的消費(fèi)者應(yīng)該知道它與馬自達(dá)普力馬的關(guān)系。作為一款從轎車底盤衍生出來的MPV車型，其外觀更為那些“好面兒”的消費(fèi)者所接受。

普力馬的車身尺寸中規(guī)中矩，座椅采用2+3+2的布局。第一排和第二排的座椅舒適度還比較理想，但為了給乘客和行李廂騰出更多的空間，其第三排座椅的乘坐體驗(yàn)并不是很好，如果是長途出行的話，比較適合乘坐兒童。其配置也是從家用角度出發(fā)，以實(shí)用為主，尤其是車內(nèi)多處的儲(chǔ)物格，提供了不少便利性。普力馬為消費(fèi)者提供了1.6 L和1.8 L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，消費(fèi)者可以根據(jù)喜好來選擇，變速器有5擋手動(dòng)或CVT變速器。

長安歐諾

長安推出的歐諾具有很強(qiáng)的商務(wù)氣息，更加容易搶占三、四線城市的7座車市場(chǎng)。為了擺脫傳統(tǒng)小面的印象，長安歐諾在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上采用了很多時(shí)尚、年輕的點(diǎn)綴。真皮座椅、桃木裝飾、四門電動(dòng)車窗等，都使其向著轎車化靠攏。歐諾采用了2+2+3的座椅布局，后門也是采用的側(cè)滑式，更大的開合角度方便第三排乘客的上下車。為了照顧后兩排乘客的乘坐感受，歐諾在第二排乘客頭部上方加入了獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口和控制器。同時(shí)第二排的兩個(gè)座椅還帶有獨(dú)立的中央扶手。可供第三排乘客享用的配置不多，甚至連頭枕都被取消了。歐諾的發(fā)動(dòng)機(jī)排量包含了1.3 L和1.5 L，與五菱宏光一樣只有一款5擋手動(dòng)變速器。歐諾的前懸架型式為麥弗遜，后懸架則為鋼板彈簧，雖然加強(qiáng)了裝載能力，但舒適性欠佳。