沉默的交通協(xié)管員
——盤點那些容易混淆的交通標志、標線

■文：Jerry

沉默的交通協(xié)管員
——盤點那些容易混淆的交通標志、標線

■文：Jerry

如今機動車保有量越來越多，道路越來越堵，面對愈發(fā)復雜的路況，眼花繚亂的道路交通標志、標線無處不在，這就需要駕駛員具備“眼觀六路耳聽八方”的本事，要練就這樣的本事，您首先得認識各種道路交通標志、標線。對于常見的道路交通標志、標線，想必各位駕駛員都已爛熟于心，接下來我們將盤點一下那些不太常見或者容易混淆的標志、標線，駕駛員可要虛心掌握，以備不時之需。

●避險車道標志

避險車道標志（如圖1所示）屬于警告標志，一般出現(xiàn)在設置了避險車道的道路上，提示前方位置有避險車道。如果車主朋友在駕車過程中看到這一標志，一定要注意減速慢行，安全駕駛。有車主要問了，這避險車道是何方神圣？

避險車道是在長陡下坡路段行車道外側增設的供速度失控車輛安全減速的專用車道，其核心為設有減速制動裝置的制動車道。車輛尤其是重型車輛駛入長下坡路段后，持續(xù)使用制動容易導致車輛制動性能降低或制動失靈，而發(fā)生追尾、對撞及沖下懸崖等車毀人亡的惡性交通事故。避險車道則可以將失控車輛引入其中，通過車道上的減速裝置如砂石等，為失控車輛減速，直至停車。

避險車道只是在危險發(fā)生后用于自救的一種裝置。要避免危險的發(fā)生，謹慎駕駛才是王道。駕駛員在遇到下坡時，嚴禁空擋溜車，更不能長時間踩住制動踏板不放，以免制動盤和制動片過熱，導致制動系統(tǒng)失靈。

●十字平面交叉標志和丁字平面交叉標志

這兩種警告標志（如圖2、圖3所示）用以警告駕駛員注意前方交叉路口是分離式道路。十字平面交叉是四岔道路呈“十”字形的交叉路口，丁字平面交叉是三岔道路呈“丁”字形的交叉路口。此類標志設在交叉道路是分離式路基且分離距離較寬、車輛駛入交叉道路易發(fā)生錯向行駛的交叉路口前適當位置。車主朋友在看到這一標志后首先應加以區(qū)分，因為它們所提示的交通復雜程度不一樣，并減速慢行，注意來往車輛。

駕駛員在看到路口、出口等指示標志時，應減速慢行，到了路口，要提前打開轉向燈。在行進途中要避免突然變道、減速、緊急制動等令后車措手不及的行為。遇到并線、超車、轉彎等情形時，通過喇叭、轉向燈等盡早讓其他駕駛員知道您下一步的打算，以提醒他人注意行車安全。

●禁止超車標志和解除禁止超車標志

這兩種標志同屬禁令標志，一般是同時出現(xiàn)在特定路段的兩段，禁止超車標志（如圖4所示）表示該標志至前方解除禁止超車標志的路段內，不允許車輛超車，解除禁止超車標志（如圖5所示）則表示禁止超車路段結束。類似的標志還有限制速度和解除限制速度等。

各種標志要看清，莫讓罰單找上門。

●禁止停車標志和禁止長時間停車標志

作為禁令標志，這兩個標志都是表示在限定的范圍內禁止停車，禁止停車標志（如圖6所示）是禁止一切車輛停、放，禁止長時間停車標志（如圖7所示）是禁止一切車輛長時停、放，臨時停車不受限制的標志，但需要說明的是，臨時停車時駕駛員必須在車內。車主朋友在遇到此類標志時要加以區(qū)分，以免造成不必要的違章。

在路口遇到這種標志時，主要道路上的車輛可以優(yōu)先通行。

●路口優(yōu)先通過標志

路口優(yōu)先通過標志（如圖8所示）屬于指示標志，表示交叉口主要道路上車輛享有優(yōu)先通行權利。此標志一般出現(xiàn)在無交通信號燈控制或者交通警察指揮的交叉路口。

●掉頭在右側

此標志屬于指路標志，表示在右側車道掉頭，而不是通常的左側車道。由于城市道路上車多，一些區(qū)域道路狹窄，所以掉頭有時候很困難，甚至要前前后后多次打方向才能掉過頭來。為了防止因為掉頭造成擁堵，城區(qū)個別道路將掉頭車道調整到了道路最右側（如圖9所示），并且配合單獨信號燈提示。同樣的指路標志還有右轉提前出主路，車主朋友一定要留心觀察。

這一做法雖然提高了通行效率，但是并非廣泛推廣，因此很多駕駛員并不習慣，仍然會臨近路口習慣性的向左側并線，習慣性地掉頭，很容易被后方探頭拍攝為闖紅燈。因此臨近路口要注意指路標志，并且掉頭前注意車道內的標志線，一旦發(fā)現(xiàn)本車道不能掉頭千萬別抱僥幸心理，下一個路口再掉頭也不遲。

上班時間開車行，分時禁行要看清。

●分時段禁行

圖10所示的標志為分時段禁行的組合標志，上面的主標志表示禁止轉彎，下面是輔助標志表示時間范圍，此標志的含義為在9～17時之間，禁止車輛右轉。

類似上圖的標志，在城市道路中較為常見。如今，為了緩解城市早晚高峰期的交通壓力，一些道路會采取彈性管制、分時段禁行的措施。如一條9～17時禁行的道路，早晚都可以通行，如果您中午開車進入，這就會構成違章，因此一定要留心觀察路邊的交通標志。有些上下班時段可以走的道路，可能白天大多數(shù)時間就不能走，那些很多上下班走習慣了的車主要特別注意，一不留神，等待您的將是警察叔叔的罰單。

●右轉提前出主路

這種情況有點類似于掉頭在右側。為了保證路口通行有序，如今部分城市道路將右轉車輛提前引出主路（如圖11所示）引入輔路行駛，主路車道不能右轉。但是一些粗心的駕駛員在要右轉時，會習慣性地并入主路最右側車道行駛，路口直接右轉，一些情況下會被設置在道路中間的探頭拍攝。因此，駕駛員在行車途中要養(yǎng)成勤看交通標志的習慣，尤其是接近路口之前應放慢車速查看車道分布情況及交通標志，避免違章被罰。

●減速標線

無論您開車還是坐車，在經過一些彎道時，相信都會對車輛連續(xù)而急促的輕微跳動有所印象，并且還會伴著“咚咚咚…咚咚咚…”的聲音，這是車輪駛過橫向減速標線時造成的。橫向減速標線是一組平行的白色虛線（如圖12所示），在車輛駛過時會產生輕微的跳動和聲音來提醒駕駛員注意減速。這種標線通常出現(xiàn)在容易超速、路況比較復雜的地方，如收費站廣場、彎道、坡道等。

對于橫向減速標線，相信很多駕駛員都不陌生，但提到縱向減速標線，估計大多數(shù)人都會犯嘀咕，尤其是一些老司機，更是不知所云。作為近幾年才在道路上出現(xiàn)的“新事物”，縱向減速標線由一組平行于車行道分界線的菱形塊虛線構成（如圖13所示），屬于道路交通標線新國標（GB5768.2-2009）中新增的標線之一。

在車道縱向減速標線的起始位置，設置有30 m的漸變段，菱形塊虛線由窄變寬，寬度從10 cm漸變?yōu)?0 cm，從視覺上給人以道路逐漸變窄的效果，促使駕駛員主動采取減速措施，緩慢前行。這種標線的好處在于既可以提醒駕駛員集中注意力減速慢行，又不會像橫向減速標線那樣影響駕乘舒適性，同時還能有效防止駕駛員在臨近停止線前匆忙采取緊急制動措施，以便更好地消除安全隱患。

超速行駛是肇禍的根源之一，所以當您遇到這類標線時，務必減速行駛

●潮汐車道線

對于大多數(shù)城市而言，早晨進入中心城區(qū)方向的交通流量往往較大，出城方向的交通流量往往較小，而晚上則恰好相反，導致道路的利用率不高。為了避免這種“潮汐”式交通現(xiàn)象造成道路擁堵，一些有條件的道路便會通過采用改變車道燈的指示方向，來調整單一方向的車道數(shù)，以提高車道使用效率。

比如，早晨從城外往城里走的車多，就可以通過增加某一道路進城方向車道、減少出城方向車道的方式，靈活控制交通流量，以緩解交通壓力。晚高峰時則可以采取與之相反的車道調配疏導車輛出城。而這條根據早晚交通流量不同，可以靈活改變車輛行駛方向的車道便是潮汐車道，其由單邊兩根黃色的平行虛線構成（如圖14所示），通常需要配合相應的指示標志一起使用（如圖15所示），目前在很多城市都有使用。

●黃色標線

面對車道中間的黃色單虛線、黃色單實線、黃色雙實線和黃色虛實線（如圖16所示），相信很多人都很難分清它們具體代表什么意思。其實要弄清它們很簡單，只要記住幾點原則即可：

1.黃線設置在道路中間，就好像一條隔離帶，把馬路分隔成兩個相反的方向；

2.無論單黃線還是雙黃線，只要是實線，就嚴禁跨越，比如超車、轉彎、掉頭等；

3.無論單黃線還是雙黃線，只要是虛線，就可以在保證安全的情況下跨越，比如超車或掉頭；

4.單黃線一般用于雙向4車道以內（包括自行車道）的道路，雙黃線一般用于較寬路面；

5.黃色虛實線指一條是實線，一條是虛線，虛線在哪一側，那側的車輛就可以在保證安全的情況下從此臨時跨越，比如超車或轉彎。

遇到這種黃色的網狀線，長時或臨時停車都不可以，不然很有可能會受到警察或附近單位門衛(wèi)的喝斥！

●網狀線

黃色的網狀線（如圖17所示）相信大家在馬路上都見過，但估計很少有人知道它的含義。這是一種非常嚴肅的車道禁止標線，通常設置在重要的國家機關、軍隊、大型企事業(yè)單位和公交樞紐門前，表示嚴格禁止一切車輛長時或臨時停車，目的是為了確保車輛進出時不致被門前的擁堵車輛堵住。

因此，如果您不想被罰，尤其是在一些軍事重地的出口，如果您不想被持槍的警衛(wèi)大聲呵斥，即便是在等紅綠燈時，也要在黃色網狀線外停車，避免車輛在此處發(fā)生擁堵，減少剮蹭事故。當黃色網狀線前方有車輛行駛時，后車必須在黃色網狀線外保持車距，直到確認黃色網狀線前方有足夠的空間行駛本車時，方可駛過黃色網狀線。