誕生6年成為兩個(gè)行業(yè)的霸主，看鐵建重工如何演繹“商業(yè)傳奇”

盧飛強(qiáng)

2013年12月9日，湖南長(zhǎng)沙，中國(guó)工程機(jī)械協(xié)會(huì)掘進(jìn)機(jī)分會(huì)的年會(huì)正在此召開(kāi)。不過(guò)，會(huì)議的承辦方并非人們耳熟能詳?shù)墓?，而是一家叫做中?guó)鐵建重工集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱鐵建重工）的企業(yè)。臨近會(huì)議結(jié)束，主持人一擺手，做了一個(gè)請(qǐng)的姿勢(shì)，這時(shí)從前排座位上走出一位中等身材、身著西裝、戴著眼鏡的中年男子。

“剛才主持人讓我上來(lái)談?wù)勑袠I(yè)情況，提一些建議，我想說(shuō)的主題是大家要合作，中國(guó)人在行業(yè)內(nèi)自己合作，比如你的廠可以做組裝，那你就幫我組裝，或者你就專心做配件，因?yàn)槲椰F(xiàn)在根本忙不過(guò)來(lái)，你跟老外合作假如人家給你100塊，那我可以給你500塊，這是1：5的關(guān)系……”

說(shuō)話的人正是鐵建重工董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理劉飛香。劉的語(yǔ)速不快，音量也不高，但言語(yǔ)間卻透出十足的霸氣。在座的幾十家企業(yè)代表，聽(tīng)懂其“話外之音”的，均陷入了沉默，聽(tīng)不懂的，卻是一臉錯(cuò)愕。

事實(shí)上，敢當(dāng)著自己在國(guó)內(nèi)幾乎所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的面，勸對(duì)方跟自己“合作”的，劉飛香恐怕還是第一人。劉的底氣來(lái)自于，他所領(lǐng)導(dǎo)的鐵建重工，僅盾構(gòu)機(jī)一項(xiàng)，2014年的預(yù)計(jì)訂單，總量就超過(guò)驚人的70臺(tái)，平均每月達(dá)到6臺(tái)。相比較下來(lái)，大多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)包括不少跨國(guó)公司，一年都還達(dá)不到5、6臺(tái)。劉的言下之意很明白：“那些至今還只能幫外國(guó)公司做組裝的國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該看清楚情況，保持清醒頭腦，不要再盲目的一擁而上。”

當(dāng)然，很多人還不知道的是，盾構(gòu)機(jī)僅僅只是鐵建重工產(chǎn)業(yè)板塊之一，這家公司在起步時(shí)最先跨入的，是一個(gè)很少有人知曉同時(shí)技術(shù)難度卻極高的領(lǐng)域：應(yīng)用于軌道交通系統(tǒng)的高速道岔——這可以說(shuō)是鐵建重工的第一個(gè)“神來(lái)之筆”，其發(fā)展速度之快，令人瞠目結(jié)舌。

新軍入行一戰(zhàn)成名

時(shí)間回到2007年4月初。當(dāng)劉飛香只身一人帶著簡(jiǎn)單的行李從武漢前往湖南株洲的時(shí)候，他可能并沒(méi)有意識(shí)到，這次距離上并不算太遠(yuǎn)的旅程，竟會(huì)成為他日后人生中極為重要的一次轉(zhuǎn)折。

在此之前，劉飛香的身份是中國(guó)鐵道建筑總公司下屬第十一局集團(tuán)公司的副總經(jīng)理，日常的主要工作則是管理各種大型工程項(xiàng)目建設(shè)。生于上世紀(jì)60年代的劉飛香是湖南人，早年從西南交通大學(xué)機(jī)械系工程機(jī)械專業(yè)畢業(yè)后，他先是做了幾年小的機(jī)械產(chǎn)品制造，隨后便一直在中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)長(zhǎng)時(shí)間與各種施工項(xiàng)目打交道。不過(guò)，劉飛香此次前往株洲的目的卻有點(diǎn)特別：籌建一家高速道岔制造廠。

身為工程建設(shè)集團(tuán)的副總，卻為何只身一人前往外地籌建裝備制造類工廠呢？外界并不知道，劉飛香的這次行程實(shí)際上和過(guò)去幾年深刻影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一件大事密切相關(guān)，那就是——中國(guó)高鐵“大躍進(jìn)”。

2004年1月，中國(guó)政府批準(zhǔn)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)》規(guī)劃，這是中國(guó)鐵路發(fā)展史上第一個(gè)中長(zhǎng)期規(guī)劃，也基本確定了未來(lái)中國(guó)鐵路的發(fā)展藍(lán)圖。按照這份規(guī)劃，中國(guó)將在2020年以前（日后證明這一數(shù)字顯然過(guò)于保守）建成鐵路客運(yùn)專線1.8萬(wàn)公里以上，其中時(shí)速在250公里以上的“高速鐵路”，僅高速道岔就需要至少7000余組。

說(shuō)到這高速道岔，問(wèn)題來(lái)了。作為鐵路連接的關(guān)鍵設(shè)備，高速道岔在很大程度上影響著高鐵運(yùn)行的速度、平穩(wěn)性、舒適性以及安全性。但一直到2006年初，中國(guó)國(guó)內(nèi)基本上沒(méi)有成熟的高速道岔生產(chǎn)工藝，從國(guó)外進(jìn)口該產(chǎn)品不但價(jià)格相當(dāng)貴，而且從中國(guó)高鐵自身的戰(zhàn)略安全性看，這也不是長(zhǎng)久之計(jì)。當(dāng)時(shí)中國(guó)僅有的兩家道岔規(guī)模企業(yè)——寶雞橋梁廠和山海關(guān)橋梁廠，均只能生產(chǎn)時(shí)速160公里以下的普速道岔（且不論規(guī)模還是技術(shù)水平），顯然難以滿足已經(jīng)快速拉開(kāi)發(fā)展大幕的中國(guó)高鐵。與此同時(shí)，由于寶橋與山橋均隸屬于中國(guó)中鐵集團(tuán)，這種無(wú)形中的壟斷局面顯然也很不利于該產(chǎn)業(yè)在未來(lái)的發(fā)展；而兩家公司又都處于黃河以北，考慮到當(dāng)時(shí)中國(guó)高鐵的發(fā)力點(diǎn)都集中在長(zhǎng)江以南，如果屆時(shí)要將道岔從遙遠(yuǎn)的北方運(yùn)過(guò)來(lái)，無(wú)疑既費(fèi)時(shí)間，也不經(jīng)濟(jì)。

種種因素之下，在中國(guó)南方建立高速道岔廠，成為歷史的必然。與中國(guó)中鐵同為原鐵道部下屬施工企業(yè)的中國(guó)鐵建嗅覺(jué)靈敏，自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)這樣的歷史性產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。不過(guò)機(jī)遇同時(shí)也是挑戰(zhàn)，事實(shí)上當(dāng)劉飛香真的開(kāi)始著手做這件事時(shí)，他才發(fā)覺(jué)自己面對(duì)的，基本上是一件“近乎不可能之事”。

首先，中國(guó)鐵建一直是建設(shè)施工單位，并沒(méi)有裝備制造的歷史與經(jīng)驗(yàn)，而劉本人雖然是機(jī)械專業(yè)科班出身，但此前卻從未涉足過(guò)高速道岔業(yè)務(wù)領(lǐng)域，乍看起來(lái)，除了總公司給的一筆啟動(dòng)資金和自己一個(gè)光桿司令外，竟再無(wú)其他任何資源。當(dāng)然，更棘手的問(wèn)題是，看到機(jī)會(huì)的不僅僅是中國(guó)鐵建，此時(shí)寶橋和山橋已經(jīng)分別和法國(guó)科吉富、德國(guó)BWG公司合作，著手通過(guò)合資生產(chǎn)高速道岔。由于這兩家中國(guó)公司都有幾十年的道岔生產(chǎn)歷史，因此至少都擁有相對(duì)比較成熟的產(chǎn)業(yè)平臺(tái)和人才與技術(shù)儲(chǔ)備，如今再加上外資技術(shù)的引入，看起來(lái)，劉飛香一方，顯然一開(kāi)始就輸在了起跑線上。這可怎么辦？

“當(dāng)時(shí)來(lái)不及太多猶豫與思考，開(kāi)始頭兩三年，那就是自己逼自己，基本上大家都是三年沒(méi)有怎么休息，每天從早忙到晚”，劉飛香告訴《中國(guó)機(jī)電工業(yè)》，“因?yàn)樾睦锖芮宄?，趕不上這個(gè)時(shí)間（中國(guó)高鐵發(fā)展的速度），再就沒(méi)機(jī)會(huì)了。”

事實(shí)上，針對(duì)高速道岔業(yè)務(wù)的這場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)，劉飛香開(kāi)始展露其“敢打硬仗、善打硬仗”的領(lǐng)導(dǎo)特點(diǎn)，而其“知人善用”的眼光，也開(kāi)始發(fā)揮極大效果。

沒(méi)有一兵一卒，沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，卻要想落實(shí)一個(gè)大項(xiàng)目，權(quán)衡之后，劉飛香料定，爭(zhēng)取在短時(shí)間內(nèi)一舉拿下鐵道部招標(biāo)的部分道岔訂單，將是高速道岔建廠成功的關(guān)鍵。劉飛香找到與他共事多年、工科出身、精通幾國(guó)外語(yǔ)且曾經(jīng)制定過(guò)多個(gè)標(biāo)書的賀勇軍擔(dān)任副手，負(fù)責(zé)組建臨時(shí)籌備組。很快，包括李南華和一名外聘的專家在內(nèi)的三人籌備小組聚集在了劉飛香麾下。擁有語(yǔ)言優(yōu)勢(shì)的賀勇軍從一開(kāi)始就成為一員“奇兵”，在查閱大量外國(guó)資料后，籌備組選擇在國(guó)際上擁有最強(qiáng)設(shè)計(jì)和制造高速道岔的英國(guó)Balfour-Beatty公司展開(kāi)合作。

合作之初，籌備組也和寶橋與山橋一樣，期待和外資聯(lián)合辦廠，最終利益共享，因此剛開(kāi)始簽訂的合作框架主要圍繞聯(lián)合投標(biāo)與優(yōu)化建廠（日后看來(lái)，這確實(shí)只能算是下下策）。此后三個(gè)月，劉飛香與籌備組一道，進(jìn)入“瘋狂學(xué)習(xí)模式”，一邊大量惡補(bǔ)道岔專業(yè)知識(shí)，一邊和英國(guó)企業(yè)進(jìn)行大量的交流溝通，而在雙方達(dá)成共識(shí)的基礎(chǔ)上還需要向鐵道部陳述標(biāo)書相關(guān)內(nèi)容。

艱苦三個(gè)月后，效果喜人。籌備組對(duì)關(guān)于道岔方面的專業(yè)知識(shí)、技術(shù)參數(shù)均有了比較深入的了解，尤其是對(duì)道岔的加工工藝和設(shè)備選型等有了比較準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，鐵道部專家對(duì)標(biāo)書的技術(shù)評(píng)審也給出了相當(dāng)高的評(píng)價(jià)。然而，就在邁出這關(guān)鍵一步后，中英雙方卻突然出現(xiàn)了分歧，導(dǎo)致分歧的焦點(diǎn)是：高速道岔的價(jià)格制定。

原來(lái)，按照英國(guó)人的算法，每組道岔的價(jià)格平均在700萬(wàn)元以上，而國(guó)內(nèi)高速道岔只能控制在400萬(wàn)元以內(nèi)，雙方差距太大，談判一時(shí)陷入焦灼。正當(dāng)眾人一籌莫展之際，一個(gè)頗為大膽的想法正在劉飛香腦子里閃過(guò)?！跋热ビ?guó)公司參觀學(xué)習(xí)”，劉飛香給出了這樣的提議：“既然英國(guó)公司的產(chǎn)品貴，技術(shù)也好，那你就得讓我知道，你的產(chǎn)品憑什么貴？你的技術(shù)好，又到底好在哪里？”

這樣的提議，英國(guó)人自然開(kāi)心。在英國(guó)人看來(lái)，這等于缺乏技術(shù)的中國(guó)人已經(jīng)被迫同意了他們的要求，于是劉飛香和賀勇軍當(dāng)即飛往英國(guó)公司參觀學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)的時(shí)間很短，但由于對(duì)道岔業(yè)務(wù)已經(jīng)有了比較深入的了解，做到了知己知彼。兩個(gè)人在學(xué)習(xí)交流中，通過(guò)各種智慧的方法基本掌握了籌備道岔廠的第一手資料，甚至對(duì)英國(guó)生產(chǎn)道岔的設(shè)備型號(hào)和提供這些生產(chǎn)設(shè)備的廠家均了如指掌。“很多真正核心的、頂尖的技術(shù)其實(shí)就好比一張紙，關(guān)鍵你得想辦法把它給捅破”，回憶起當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景，劉飛香雖未對(duì)《中國(guó)機(jī)電工業(yè)》過(guò)多透露細(xì)節(jié)，但卻強(qiáng)調(diào)道：“前提是你自己得真的懂行?！?/p>

二人回到國(guó)內(nèi)，恰好正值國(guó)產(chǎn)道岔試運(yùn)行成功，這成了在價(jià)格談判中相當(dāng)重要的利好消息。最終，在中方同意承擔(dān)產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)后，產(chǎn)品價(jià)格這一關(guān)總算邁過(guò)，雙方聯(lián)合投標(biāo)終于成為可能，此時(shí)問(wèn)題的核心就成了聯(lián)合建廠。這一次，劉飛香再次主動(dòng)“示弱”：提議讓英國(guó)公司在道岔建廠的工藝布局和設(shè)備選型上拿方案。英國(guó)人一聽(tīng)更加得意，心想肯定是中國(guó)人不懂，這下整個(gè)合資廠大部分的事情他們就可以完全自己說(shuō)了算。

很快，英國(guó)人拿出了自己的方案，而通過(guò)看英國(guó)人的方案，再結(jié)合去英國(guó)參觀學(xué)習(xí)收集的資料和前期認(rèn)識(shí)，劉飛香與賀勇軍對(duì)怎樣建設(shè)一個(gè)世界一流的道岔廠已經(jīng)有了幾分把握。不過(guò)此時(shí)，雙方卻因?yàn)楹腺Y廠的控股權(quán)問(wèn)題再次陷入爭(zhēng)議：英國(guó)人挾技術(shù)堅(jiān)持要求控股，而劉飛香則提出中方一定要控股，至多可以由英國(guó)人來(lái)管理。雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，時(shí)間拖到當(dāng)年10月份。最后，無(wú)法接受不控股的英國(guó)人索性宣布退出合作，試圖以此脅迫中方就范。

但英國(guó)人怎么也不會(huì)料到，此時(shí)的劉飛香和三人籌備小組躊躇滿志，竟暗下決心：自己干！

自己干，當(dāng)然意味著承擔(dān)極大的風(fēng)險(xiǎn)和壓力，但毫無(wú)疑問(wèn)，其收益也將遠(yuǎn)超過(guò)合資建廠。劉飛香一直在心里反復(fù)思量的是：如果一旦獨(dú)立建廠成功，那么在涉及到高速道岔這一高鐵核心裝備領(lǐng)域，中國(guó)人將有真正意義上自己完全說(shuō)了算的關(guān)鍵技術(shù)。這就使得，雖然從一開(kāi)始中方的確抱著極大的誠(chéng)意愿意與英國(guó)方面展開(kāi)合作，但劉飛香卻始終沒(méi)有像大部分引入外國(guó)技術(shù)進(jìn)行合資時(shí)的企業(yè)一樣，凡事都聽(tīng)從外國(guó)企業(yè)的擺布，而是從始至終，強(qiáng)逼自己快速提高對(duì)產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)，同時(shí)堅(jiān)持與對(duì)方平等對(duì)話。事實(shí)上，正是這種快速的學(xué)習(xí)能力和在不可能的時(shí)候卻“敢想敢干”，成就了高速道岔在接下來(lái)短短一年時(shí)間里的神奇逆轉(zhuǎn)。

2007年5月26日上午，隸屬中國(guó)鐵建第十一局集團(tuán)的中鐵軌道系統(tǒng)集團(tuán)（鐵建重工的前身）在株洲石峰舉行了新集團(tuán)公司股東會(huì)、董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)首次會(huì)議，正式宣告成立！新公司一成立，一面加緊時(shí)間籌建新工廠，一面則開(kāi)始馬不停蹄，面向全國(guó)范圍內(nèi)網(wǎng)羅最為關(guān)鍵的資源：人才！

劉飛香派人迅速摸清了國(guó)內(nèi)研究和生產(chǎn)道岔的人才的基本情況，比如，排名第1～10的是誰(shuí)？排名10～20的又是誰(shuí)？隨后，針對(duì)這些人，展開(kāi)了相當(dāng)具備策略性的“瘋狂追求”。劉曾這樣囑咐奔赴全國(guó)挖人的賀勇軍：“我們需要的關(guān)鍵人才未必是在其他單位領(lǐng)導(dǎo)崗位上的人才，但必須是技術(shù)上的拔尖人才，而且人品要優(yōu)秀，最重要的是得有事業(yè)追求，我們可以給他們較高的待遇，但主要得給他們事業(yè)上更好的平臺(tái)，一定要說(shuō)服這樣的人才和我們一起來(lái)拓荒，最終實(shí)現(xiàn)大家共同的理想。”

幾個(gè)月后，隨著馬曉磊、賈延春、劉皓、蔣榮國(guó)、何文超等逐步加入，原本勢(shì)單力弱的籌備組逐漸兵強(qiáng)馬壯。到了2008年初，中鐵軌道系統(tǒng)集團(tuán)有限公司一舉建成了完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)且技術(shù)上在國(guó)內(nèi)最為領(lǐng)先的高速道岔工廠，其設(shè)備與工藝水平更是達(dá)到世界一流。比如，道岔工廠擁有世界上最大的可以提供高速道岔“交鑰匙工程”的5000T油壓壓力機(jī)；成為首家采用具備世界領(lǐng)先水平的法國(guó)Walker Braillon公司生產(chǎn)的電永磁吸盤的國(guó)內(nèi)企業(yè)，該設(shè)備減小了尖軌加工中的變形問(wèn)題，使得加工效率和質(zhì)量大幅度提高。

一組數(shù)據(jù)或許更加能說(shuō)明問(wèn)題：2008年3月時(shí)速250公里客運(yùn)專線道岔試制成功，同年8月30日時(shí)速250公里高速道岔通過(guò)驗(yàn)收；2009年6月30日，首組時(shí)速350公里高速道岔通過(guò)鐵道部驗(yàn)收審查，同年12月30日，國(guó)內(nèi)最大號(hào)碼道岔時(shí)速350-42號(hào)道岔通過(guò)了鐵道部驗(yàn)收審查；2009年完成道岔產(chǎn)品1500多組，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值10億元，全年新簽合同額達(dá)到17億元……

2008年大年三十的中午，劉飛香和旗下所有的員工聚集在道岔新建的食堂里一起過(guò)大年。這天的株洲大雪紛飛，廠區(qū)食堂里笑聲、吆喝聲穿過(guò)漫天雪花，在空中久久回蕩，所有的人開(kāi)懷暢飲，醉的舒暢，醉的痛快……

不過(guò)，酒醒后再次投入工作的劉飛香，并沒(méi)有太長(zhǎng)時(shí)間沉浸在高速道岔業(yè)務(wù)成功所帶來(lái)的喜悅之中。此時(shí)，一個(gè)更為大膽的商業(yè)計(jì)劃已經(jīng)在他心底浮現(xiàn)……

殺入盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)域

2008年5月12日，一場(chǎng)激烈的論證會(huì)在位于長(zhǎng)沙市星沙區(qū)的重工集團(tuán)舉行。面對(duì)一堆圖紙，其中幾位專家毫不客氣地指出：“這些都是紙上談兵，想搞盾構(gòu)機(jī)，人才在哪兒？經(jīng)驗(yàn)又在哪兒？”被質(zhì)疑者正是劉飛香，而爭(zhēng)論的焦點(diǎn)則是：鐵建重工該不該在這個(gè)時(shí)候上馬盾構(gòu)機(jī)？

說(shuō)到盾構(gòu)機(jī)，在2007年以前，這幾乎是中國(guó)工程機(jī)械領(lǐng)域的“最傷心之地”。作為用戶與盾構(gòu)機(jī)打了幾十年交道的中國(guó)鐵建總機(jī)械師沙明元對(duì)此可謂刻骨銘心。

沙曾經(jīng)這樣向一家國(guó)內(nèi)媒體表示：“那時(shí)，由于生產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的核心技術(shù)被德、日、美等少數(shù)國(guó)家的幾個(gè)跨國(guó)巨頭牢牢壟斷，中國(guó)幾乎所有的盾構(gòu)機(jī)都是進(jìn)口，而基本每臺(tái)進(jìn)口盾構(gòu)的價(jià)格都在1.5億元左右，利潤(rùn)高達(dá)40%以上，而這僅僅還只是外國(guó)廠商賺錢的第一步。接下來(lái)，在使用過(guò)程中的刀片和零部件的更換，要價(jià)更高得離譜，盾構(gòu)機(jī)變成了他們的印鈔機(jī)。即便如此，訂貨還要提前2年，更換零部件要等3個(gè)月，上門服務(wù)費(fèi)則從維修人員離開(kāi)所在國(guó)開(kāi)始計(jì)時(shí)……當(dāng)中國(guó)因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大但卻完全被外國(guó)人壟斷而每年造成上百億美元外匯流出時(shí)，帶來(lái)的竟是一個(gè)個(gè)國(guó)外盾構(gòu)機(jī)企業(yè)的起死回生！”

既然是這樣，專家為何竟會(huì)不支持鐵建重工搞盾構(gòu)機(jī)呢？

最直接的原因居然是：擔(dān)心鐵建重工不行！原來(lái)，盾構(gòu)機(jī)作為世界上隧道施工效率最高、最安全、最先進(jìn)的裝備，可以說(shuō)是衡量一個(gè)國(guó)家裝備制造業(yè)能力水平最具代表性的設(shè)備。在世界工程機(jī)械領(lǐng)域，盾構(gòu)機(jī)素有皇冠上的明珠之美譽(yù)，相比較諸如推土機(jī)、挖掘機(jī)、混凝土機(jī)械等其他工程機(jī)械產(chǎn)品，其技術(shù)難度極高。對(duì)這樣一個(gè)領(lǐng)域，像鐵建重工這樣一個(gè)剛成立一年多，才在高速道岔領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟的年輕企業(yè)能行嗎？畢竟，軌道系統(tǒng)產(chǎn)品和工程機(jī)械可是兩碼事。

那么，劉飛香自己又是怎么考慮的呢？

外界或許不知，整個(gè)2008年春天，當(dāng)企業(yè)中大多數(shù)人還沉浸在高速道岔業(yè)務(wù)頻獲訂單而帶來(lái)的喜悅中時(shí)，劉飛香卻常常獨(dú)自一人陷入這樣的一些思考中：

首先，從鐵建重工自身的發(fā)展來(lái)看，作為中國(guó)鐵建這樣一個(gè)規(guī)模以數(shù)千億計(jì)的大型央企的工業(yè)創(chuàng)效板塊，光有高速道岔等軌道系統(tǒng)產(chǎn)品，要支撐未來(lái)發(fā)展顯然不夠，企業(yè)必須得有一些長(zhǎng)線產(chǎn)品。同時(shí)，當(dāng)今全球范圍內(nèi)大的工程巨頭們，大多都有屬于自己的尖端裝備，這在競(jìng)爭(zhēng)一些關(guān)鍵的、高難度的工程項(xiàng)目時(shí)，有時(shí)甚至?xí)蔀闆Q定性因素。從這一點(diǎn)來(lái)看，鐵建重工有理由通過(guò)自身的努力去積極進(jìn)入新領(lǐng)域，進(jìn)而來(lái)“武裝”自己的母公司。想到這里，劉飛香忽然眼前一亮。

由于此前，劉飛香做過(guò)多年的工程項(xiàng)目管理，他據(jù)此判斷：21世紀(jì)絕對(duì)會(huì)是“地下施工的時(shí)代”，伴隨地上施工正逐漸飽和與衰退，地下施工則正拉開(kāi)大幕，這是全球工程施工領(lǐng)域整體發(fā)展的大趨勢(shì)。施工單位也就是“用戶的趨勢(shì)”，自然應(yīng)該就是裝備制造業(yè)企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。從這一點(diǎn)來(lái)看，作為地下施工關(guān)鍵設(shè)備的盾構(gòu)機(jī)，無(wú)疑會(huì)在未來(lái)成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

“我聽(tīng)所有人都說(shuō)盾構(gòu)機(jī)很難搞，但別人搞不好不等于我們也搞不好。中國(guó)鐵建之前確實(shí)沒(méi)有任何生產(chǎn)工程機(jī)械產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)，尤其是盾構(gòu)機(jī)，不過(guò)作為用戶，多年來(lái)我們可是一直在頻繁地使用盾構(gòu)機(jī)，因此對(duì)于盾構(gòu)機(jī)在實(shí)際施工當(dāng)中功能和技術(shù)的理解，很大程度上并不比一些專業(yè)的制造商差”。為了進(jìn)一步說(shuō)服質(zhì)疑者，劉飛香當(dāng)場(chǎng)算了這樣一筆賬：未來(lái)中國(guó)的地鐵、鐵路、公路、水利工程、海底隧道等等發(fā)展空間廣闊，此類工程90%以上都要選擇盾構(gòu)，潛在市場(chǎng)價(jià)值將超過(guò)200億元/年，這樣一塊幾乎擺在面前的大蛋糕，為什么不拼一把？

可以看的出來(lái)，和不少人習(xí)慣“就現(xiàn)有條件和資源來(lái)決定最終要做什么”不同，劉飛香是先“瞄準(zhǔn)了最終的目標(biāo)”，然后圍繞如何具體實(shí)現(xiàn)這個(gè)“戰(zhàn)略目標(biāo)”再一步步倒推回來(lái)。

2008年8月，長(zhǎng)沙國(guó)家經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，隨著山頭被夷為平地，一座八萬(wàn)多平方米的現(xiàn)代化廠房拔地而起。與此同時(shí)，劉飛香親自帶隊(duì)，開(kāi)始奔赴世界上最頂尖的盾構(gòu)機(jī)企業(yè)一家家“掃盲”。從德國(guó)的海瑞克與維爾特，到加拿大的拉瓦特，再到美國(guó)的羅賓斯，日本的小松，“目的就是搞清楚他們各自的特長(zhǎng)、優(yōu)點(diǎn)，然后消化吸收最終為我所用?！?/p>

而與之同時(shí)進(jìn)行的，則是新一輪面向全國(guó)范圍內(nèi)的“招兵買馬”，只不過(guò)這一次，力度更大、人數(shù)更多。事實(shí)上，由于盾構(gòu)機(jī)屬于機(jī)械集成產(chǎn)品，集機(jī)械、電氣、液壓、自動(dòng)化、傳感、信息技術(shù)于一體，同時(shí)又涉及到地質(zhì)和水文、土木、力學(xué)、光學(xué)、控制、測(cè)量等60多門學(xué)科技術(shù)，因此劉飛香并沒(méi)有考慮從什么地方挖個(gè)現(xiàn)成的“團(tuán)隊(duì)”過(guò)來(lái)，而是將這些環(huán)節(jié)分解開(kāi)來(lái)，然后逐一去搜尋合適的團(tuán)隊(duì)，最終的目標(biāo)則是——打造屬于自己的獨(dú)立研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

于是，按照這個(gè)思路，劉飛香派人把國(guó)內(nèi)做盾構(gòu)機(jī)研究的、設(shè)計(jì)的、生產(chǎn)制造的，基本都摸了一遍，然后具體到每一個(gè)環(huán)節(jié)，比如哪個(gè)領(lǐng)域誰(shuí)是水平排在前10位的，前20位的，然后再有針對(duì)性的去找這些人。劉飛香透露了這樣一個(gè)細(xì)節(jié)：“比如洛陽(yáng)有一家老國(guó)企，現(xiàn)在效益很一般，但我之前跟這家企業(yè)接觸過(guò)，知道它做制造工藝管理，水平可是相當(dāng)一流，所以就找他們的人過(guò)來(lái)負(fù)責(zé)制造工藝?！?/p>

事實(shí)上，業(yè)界至今還流傳著不少劉飛香重視、賞識(shí)人才的故事，諸如真正合適的人就算“掘地三尺”也得請(qǐng)到，而“三顧茅廬”的例子更不計(jì)其數(shù)。通過(guò)積極調(diào)動(dòng)、整合國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的資源，鐵建重工在半年時(shí)間內(nèi)竟打造出一個(gè)包含6個(gè)博士在內(nèi)人數(shù)多達(dá)400人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。當(dāng)然，深知“千軍易得一將難求”的劉飛香很清楚，關(guān)鍵的一點(diǎn)還在于必須找到一個(gè)技術(shù)上總的帶頭人，而這個(gè)人，絕對(duì)令所有人意想不到：因?yàn)檫@次劉飛香選擇的，是一個(gè)只有大學(xué)本科學(xué)歷且在當(dāng)時(shí)只有30歲的年輕人，他叫程永亮。

1978年出生的程永亮是河南人，頗為有意思的是，程永亮也畢業(yè)于西南交通大學(xué)機(jī)械系。上大學(xué)時(shí)候，程永亮有幸?guī)椭谘芯慷軜?gòu)機(jī)的老師干過(guò)一些活，隨后便在畢業(yè)后進(jìn)入河南新鄉(xiāng)一家研究隧道施工裝備的國(guó)企工作。在這里，程永亮和同事經(jīng)過(guò)幾年努力終于做出一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，技術(shù)水平也不錯(cuò)，但由于這家企業(yè)的主業(yè)是工程施工，因此對(duì)于要不要加大力度繼續(xù)搞盾構(gòu)機(jī)，頗為猶豫。這個(gè)時(shí)候，正尋思著找技術(shù)領(lǐng)軍人物的劉飛香注意到了程永亮。

“實(shí)際上一開(kāi)始我們想挖的，是另一個(gè)人，不過(guò)在接觸中覺(jué)得不合適，后來(lái)就發(fā)現(xiàn)了程永亮，感覺(jué)這個(gè)人人品很好，溝通起來(lái)容易，而且雖然當(dāng)時(shí)只是個(gè)技術(shù)科長(zhǎng)，但他對(duì)一些問(wèn)題很有自己獨(dú)到的見(jiàn)解，技術(shù)上十分拔尖，而且，很重要的一點(diǎn)是，他很年輕，未來(lái)培養(yǎng)和成長(zhǎng)的空間很大”。

30歲的程永亮自然也渴望更好更大的事業(yè)平臺(tái)，這正是鐵建重工最為吸引他的地方，經(jīng)歷幾番猶豫與考慮后，他最終決定加盟。不過(guò)，連他自己都沒(méi)料到的是，公司給他的，竟是這樣一份待遇：全集團(tuán)最高的工資待遇（超過(guò)劉飛香和其他幾位主要領(lǐng)導(dǎo)），同時(shí)職務(wù)連升兩級(jí)，因他還不到晉升高級(jí)職稱的年限，于是便暫時(shí)把他放在集團(tuán)副總工程師的位置，但這個(gè)只有中級(jí)職稱的年輕技術(shù)人員，實(shí)際上擔(dān)當(dāng)?shù)模瑓s是整個(gè)企業(yè)的技術(shù)主管，管理著一支包括6名博士在內(nèi)、400多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。劉飛香這樣的用人辦法，在央企之中，顯然是“破了大格”。不過(guò)其效果，居然出奇的好。

原來(lái)，新招的研發(fā)團(tuán)隊(duì)人員來(lái)自國(guó)內(nèi)幾十家單位，這些人各個(gè)也都算得上是某個(gè)領(lǐng)域的佼佼者，要把這樣一幫“能人”迅速團(tuán)結(jié)起來(lái)一起干活，“靠本事、靠實(shí)力”，“任人唯賢”顯然是惟一的辦法。2009年10月份，隨著各路人馬到齊，一座世界一流的盾構(gòu)機(jī)工廠也落成長(zhǎng)沙，所有的人摩拳擦掌，期待大干一場(chǎng)。而首個(gè)要攻克的目標(biāo)，直指長(zhǎng)沙地鐵。

在國(guó)內(nèi)所有城市地鐵隧道施工項(xiàng)目中，長(zhǎng)沙地鐵因?yàn)楹蠌?fù)雜的地形地質(zhì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，難度相當(dāng)高。負(fù)責(zé)長(zhǎng)沙地鐵施工盾構(gòu)機(jī)招標(biāo)的原長(zhǎng)沙市住房與建設(shè)委員會(huì)主任兼長(zhǎng)沙軌道交通集團(tuán)黨委書記陳魯青，一方面特別期待在這個(gè)難度很高的地鐵項(xiàng)目中，出現(xiàn)國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)，另一方面卻又對(duì)國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)相當(dāng)質(zhì)疑。不過(guò)，幾次接觸后，陳魯青吃驚的發(fā)現(xiàn)，鐵建重工盾構(gòu)研究團(tuán)隊(duì)對(duì)長(zhǎng)沙地下土層結(jié)構(gòu)對(duì)接適應(yīng)等相關(guān)問(wèn)題的研究與解答，完全出乎他的意料。

2010年9月份，僅僅不到一年時(shí)間，針對(duì)長(zhǎng)沙地鐵的第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“開(kāi)路先鋒19號(hào)”下線，其國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到87%，投入使用后，效果出奇的好。隨后，“湘星號(hào)”、“朝暉號(hào)”等7臺(tái)盾構(gòu)機(jī)相繼在長(zhǎng)沙地鐵各個(gè)區(qū)間下線，期間順利穿越湘江。由于產(chǎn)品融入了中國(guó)鐵建幾十年寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)，更加適應(yīng)中國(guó)的地質(zhì)特點(diǎn)，鐵建重工打造的國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)，甚至引得跨國(guó)巨頭放下身段，前來(lái)取經(jīng)。而更為關(guān)鍵的是，其每臺(tái)4000萬(wàn)元的售價(jià)，甚至不到國(guó)外產(chǎn)品的三分之一，強(qiáng)烈沖擊下，跨國(guó)巨頭不得不接連調(diào)低售價(jià)。

與此同時(shí)，由于不論是零部件的更換還是維修服務(wù)，鐵建重工擁有的近100人的盾構(gòu)施工項(xiàng)目服務(wù)團(tuán)隊(duì)，隨叫隨到，避免了因停工而造成的巨大經(jīng)濟(jì)損失，這直接讓一直以來(lái)極為傲慢的外國(guó)人傻了眼。

經(jīng)此一役，長(zhǎng)沙地鐵市場(chǎng)全部歸入鐵建重工，這無(wú)異于在全國(guó)地鐵市場(chǎng)這張大網(wǎng)上撕開(kāi)了一道口。此后，諸如北京、西安、武漢、廣州、蘇州、南京、福州等其他城市的地鐵訂單紛至沓來(lái)。

當(dāng)然，倘若故事就此結(jié)束，那這就只是一家中國(guó)企業(yè)成功逆襲的案例。事實(shí)上，接下來(lái)發(fā)生的事情，更出人意外。

跨行業(yè)的顛覆者

2011年底，一個(gè)20多人的神秘小分隊(duì)從湖南長(zhǎng)沙遠(yuǎn)赴內(nèi)蒙古新街臺(tái)格廟礦區(qū)，這些人不但和礦井工人一起同吃同住，而且每天的主要任務(wù)就是留心看礦井工人是怎樣工作的。外界有所不知，這20多人全部都來(lái)自鐵建重工盾構(gòu)機(jī)研發(fā)中心，是劉飛香專門派過(guò)去的。

問(wèn)題是，一個(gè)做盾構(gòu)機(jī)的，跑去煤礦干什么呢？原來(lái)，這一切都和世界最大煤炭企業(yè)中國(guó)神華集團(tuán)一個(gè)“前所未有”的大項(xiàng)目有關(guān)。

2009年底，神華探明資源儲(chǔ)量高達(dá)130億噸的新街臺(tái)格廟礦區(qū)項(xiàng)目成立，對(duì)于這個(gè)億噸級(jí)煤礦礦井的建設(shè)，神華正在考慮采用一種全新的斜井模式來(lái)建設(shè)礦井?！艾F(xiàn)在的煤礦企業(yè)，采煤技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)好，基本上可以無(wú)限量采煤，但出煤技術(shù)卻不好，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的礦井都是用兩個(gè)漏斗一上一下交替提煤，這個(gè)效率很慢，所以要是能打斜井，那就可以鋪傳送帶，就可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)不間斷出煤，而且一條不夠鋪兩條，或者鋪更多，這樣就可以徹底解決出煤慢的問(wèn)題”，此時(shí)已是鐵建重工副總經(jīng)理的程永亮回憶起這個(gè)項(xiàng)目，至今興奮異常：“當(dāng)時(shí)就說(shuō)這個(gè)要是搞成了，那絕對(duì)是世界煤礦業(yè)的一場(chǎng)革命?！?/p>

神華想打斜井，但用傳統(tǒng)的礦井施工辦法，每天最多打10米，既不安全，更談不上節(jié)能環(huán)保，礦區(qū)的地質(zhì)水文條件十分復(fù)雜，整個(gè)施工進(jìn)度極為緩慢。按當(dāng)時(shí)分析，至少得三四年，這可急壞了神華。為了想辦法，神華接觸了不少企業(yè)，包括國(guó)內(nèi)外幾大煤機(jī)巨頭和盾構(gòu)機(jī)跨國(guó)巨頭，但卻都無(wú)功而返。其中有一家外國(guó)企業(yè)甚至還斷言：“中國(guó)企業(yè)想要拿下這個(gè)訂單，絕對(duì)是10年以后的事情?！?/p>

劉飛香沒(méi)時(shí)間理會(huì)外國(guó)人的這些論調(diào)，前往礦區(qū)的小分隊(duì)很快就收集回第一手資料?！把芯亢笪覀儼l(fā)現(xiàn)，項(xiàng)目的難度主要集中在由于地質(zhì)復(fù)雜而導(dǎo)致的施工上，這我們可就有優(yōu)勢(shì)了，鐵建重工500多人的研發(fā)隊(duì)伍中，有100多人專門就是研究施工的，而且在這后面，中國(guó)鐵建還有一個(gè)四千多人的研究團(tuán)隊(duì)，這可不是一般的單純制造企業(yè)能比的”，說(shuō)到這里，劉飛香頗為自豪：“盾構(gòu)是非標(biāo)設(shè)備，必須既懂制造，更懂施工?！?/p>

2013年8月3日，由鐵建重工和神華集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全球首臺(tái)長(zhǎng)距離大坡度煤礦斜井TBM在湖南長(zhǎng)沙下線。這個(gè)總長(zhǎng)238米、重量超過(guò)1200噸、開(kāi)挖直徑達(dá)7.62米的大家伙，具備盾構(gòu)和TBM兩種模式，可穿越軟巖、硬巖和復(fù)合地層等復(fù)雜地層，每天可掘進(jìn)30米以上，完成神華項(xiàng)目，只要一年時(shí)間。而其更為深遠(yuǎn)的意義則在于：這是人類歷史上第一次將盾構(gòu)技術(shù)應(yīng)用在煤礦領(lǐng)域，一舉改變了人類兩千多年的煤礦建井模式。鐵建重工一不留神，竟以外行身份給煤機(jī)企業(yè)來(lái)了場(chǎng)顛覆性革命。

“現(xiàn)在我們?cè)趪?guó)內(nèi)煤礦領(lǐng)域類似的項(xiàng)目有四個(gè)，而且位于烏克蘭世界上最大的銅礦項(xiàng)目，也正在跟我們談針對(duì)銅礦的雙向斜井TBM”。按照程永亮的分析，盾構(gòu)機(jī)應(yīng)用在“資源和能源”板塊，未來(lái)的規(guī)模有可能要遠(yuǎn)超于傳統(tǒng)的隧道施工領(lǐng)域，包括像南水北調(diào)這樣的引水工程、海底隧道等等，“我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)確實(shí)是個(gè)好東西，如果用活了的話，其領(lǐng)域太多了。現(xiàn)在鐵建重工已經(jīng)不是說(shuō)跟老外競(jìng)爭(zhēng)，而是我們自己跟自己競(jìng)爭(zhēng)，想辦法怎樣來(lái)拓展盾構(gòu)機(jī)的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用范圍，把整個(gè)蛋糕本身做大?！?/p>

2012年6月28日，鐵建重工第二個(gè)盾構(gòu)生產(chǎn)基地落戶蘭州，項(xiàng)目投產(chǎn)將使得自身盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)能提升一倍?！拔覀儗?duì)自己的定位很清楚，就是軌道系統(tǒng)裝備和地下施工裝備，這兩個(gè)都是解決方案的概念。而且像我們的盾構(gòu)，從一開(kāi)始走的就是服務(wù)性制造的路子。下一步的打算是繼續(xù)搜尋，再找到像盾構(gòu)機(jī)這樣的一兩個(gè)長(zhǎng)線產(chǎn)品，然后快速突破?！?/p>

說(shuō)這些話時(shí)，劉飛香的語(yǔ)調(diào)一直相當(dāng)平緩。不過(guò)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，恐怕需要提前當(dāng)心了。