淺談我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及趨勢

王博 李元 顏凡虎

摘 要：交通運(yùn)輸是人類社會生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)、生活中一個必不可少的重要環(huán)節(jié)。隨著社會和科技的發(fā)展，人們對交通運(yùn)輸?shù)男枨笱杆僭鲩L，從而形成了現(xiàn)代的交通運(yùn)輸業(yè)。在采用新技術(shù)實現(xiàn)現(xiàn)代化方面，各種運(yùn)輸方式雖有不同的特點，但卻存在著共同的發(fā)展趨勢，即提高速度、加大載重、走向智能化和保護(hù)環(huán)境。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；改善；新技術(shù)；智能化

交通運(yùn)輸是人類社會生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)、生活中一個必不可少的重要環(huán)節(jié)。隨著社會和科技的發(fā)展，人們對交通運(yùn)輸?shù)男枨笱杆僭鲩L，從而形成了現(xiàn)代的交通運(yùn)輸業(yè)。交通運(yùn)輸是一個迅速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸是現(xiàn)代社會中交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。面對如此?qiáng)大的市場需求和劇烈競爭，現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的根本出路在于促進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，用現(xiàn)代信息技術(shù)來改造和提升傳統(tǒng)的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，達(dá)到高服務(wù)質(zhì)量、高運(yùn)輸效率和低運(yùn)輸成本，實現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)娜娆F(xiàn)代化。在采用新技術(shù)實現(xiàn)現(xiàn)代化方面，各種運(yùn)輸方式雖有不同的特點，但卻存在著共同的發(fā)展趨勢，即提高速度、加大載重、走向智能化和保護(hù)環(huán)境。

1 提高速度

提高運(yùn)行速度是交通運(yùn)輸發(fā)展過程中的永恒話題。任何一種運(yùn)載工具都在特定的介質(zhì)中運(yùn)行。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，能夠克服介質(zhì)阻力而不斷提高前進(jìn)速度。但是，如果與提速帶來的效益相比沒有明顯的優(yōu)勢，那么這種提速也就沒有生命力。這就是超高速磁懸浮列車至今仍停留在試驗階段的原因。航空與水運(yùn)是一樣的，要提速就得減小或脫離與空氣媒體的接觸，如宇宙飛船（沒有空氣）。所以，無論哪一種運(yùn)輸方式都有一個經(jīng)濟(jì)提速的空間。

各種運(yùn)輸方式提速的方法有共同的特點。首先，必須加大牽引力來獲得足夠大的驅(qū)動和制動功率，才能克服周圍介質(zhì)的阻力，跑得快、停得住。其次，必須有動力特性優(yōu)良的運(yùn)載工具，自重輕、阻力小、運(yùn)行平穩(wěn)、確保安全。

2 提高載重

如果說客運(yùn)最關(guān)注速度的話，那么貨運(yùn)先要考慮的就是載重?？瓦\(yùn)高速化和貨運(yùn)重載化共同構(gòu)成了現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹黧w。以公路運(yùn)輸為例，以前的運(yùn)輸車輛，車型結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)性能較差，運(yùn)輸生產(chǎn)效率較低、效益也低，而現(xiàn)在的載重汽車不但從結(jié)構(gòu)上和性能上進(jìn)行了改進(jìn)，載重量也由原來的幾噸提高到幾十噸甚至幾百噸，大大提高了運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益。船舶也趨向大型化和專業(yè)化。

重載貨運(yùn)是綜合運(yùn)用一系列高新技術(shù)的結(jié)果。超強(qiáng)材料和結(jié)構(gòu)的采用、超常功率的牽引和制動、大宗貨物的集散和管理等，都是各種運(yùn)輸方式實現(xiàn)重載化亟待解決的問題。

3 智能化

智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）是通過對關(guān)鍵基礎(chǔ)理論模型的研究，將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效地應(yīng)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實時、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的必由之路是信息化，信息化的高級階段就是智能化。智能交通系統(tǒng)是當(dāng)前發(fā)展的重點方向。

20世紀(jì)60年代末期，美國就開始了智能運(yùn)輸系統(tǒng)方面的研究，當(dāng)時稱為電子路線引導(dǎo)系統(tǒng)。20世紀(jì)70年代是日本研究ITS的初始階段，1973年日本國際貿(mào)易和工業(yè)省發(fā)起了全面的車輛交通控制系統(tǒng)的研究，從而拉開了國際ITS研究的序幕。80年代以來，世界一些發(fā)達(dá)國家紛紛投入智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究與開發(fā)。進(jìn)入90年代后，汽車電子技術(shù)開始向智能化、微型化、集控化方向發(fā)展，智能化集中傳感器和智能化執(zhí)行機(jī)構(gòu)也付諸使用。鐵路在開發(fā)列車自動駕駛系統(tǒng)、調(diào)度管理信息系統(tǒng)、運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)等基礎(chǔ)上，有待統(tǒng)一集成，發(fā)展現(xiàn)代智能鐵路系統(tǒng)。水路運(yùn)輸智能化包括船舶智能化、岸上支持系統(tǒng)智能化和水上運(yùn)輸系統(tǒng)智能化。航空運(yùn)輸系統(tǒng)智能化，即新航空系統(tǒng)，包括通信導(dǎo)航及監(jiān)視和空中交通自動化管理。預(yù)計到2020年，計算機(jī)技術(shù)、遠(yuǎn)程購物存儲、計算機(jī)科研等將代替目前地實物運(yùn)輸，而且運(yùn)輸方式也將增多和改進(jìn)。未來的車輛將會自重更輕、成本更低、排放系統(tǒng)更先進(jìn)。

總之，技術(shù)進(jìn)步對未來交通運(yùn)輸系統(tǒng)的改進(jìn)將起著決定性的作用。交通運(yùn)輸智能化內(nèi)涵十分豐富，信息技術(shù)應(yīng)用在此有著廣闊的空間。

4 環(huán)?；?/p>

汽車運(yùn)輸環(huán)保化是國際上最受關(guān)注的問題。許多國家已制定限制汽車燃油蒸發(fā)污染的法規(guī)。油箱必須密閉，防止蒸發(fā)。燃油系必須裝有帶木炭吸附劑的容器。加油時的燃油蒸氣則由加油站特殊加注器來回收，這樣汽油中蒸發(fā)的氣態(tài)丁烷可以得到有效控制。

目前，比較現(xiàn)實的措施有兩個：1）采用潔凈化燃料，如煤化汽油、甲醇、天然氣、液態(tài)氫等，不含硫的新型燃料；2）采用混合驅(qū)動，減小發(fā)動機(jī)，增加電機(jī)驅(qū)動，實現(xiàn)怠速關(guān)機(jī)和回收部分調(diào)動能量。電子技術(shù)不再是作為機(jī)械結(jié)構(gòu)的替代或增補(bǔ)，而是強(qiáng)調(diào)總體設(shè)計的機(jī)電一體化，強(qiáng)調(diào)汽車的自動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化?，F(xiàn)在已有部分型號的混合驅(qū)動汽車投放市場。

鐵路電氣化是成熟的環(huán)保運(yùn)輸技術(shù)。高速鐵路是生態(tài)最潔凈的現(xiàn)代交通。城市軌道交通是城市交通走向潔凈化的重要途徑。高速化、重載化、智能化和環(huán)?；墙煌ㄟ\(yùn)輸發(fā)展的共同趨勢。各種運(yùn)輸方式在解決這些問題上的技術(shù)路線和經(jīng)濟(jì)路線大同小異，又各有其特點。從共性出發(fā)，把握個性，是使交通運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展，達(dá)到現(xiàn)代化交通的必由之路。

[參考文獻(xiàn)]

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[2]楊詠中，牛惠民.中國道路運(yùn)輸及綜合運(yùn)輸體系改革與發(fā)展研究[M].北京：人民交通出版社，2011.