淺析我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及對(duì)策

摘要：隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流業(yè)在我國(guó)也得到了較快發(fā)展。但是與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)無論從規(guī)模還是從技術(shù)水平上都存在一定差距。當(dāng)前國(guó)家正在實(shí)施產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，抓住機(jī)遇，強(qiáng)化物流基礎(chǔ)實(shí)施的建設(shè)和發(fā)展，完善物流法規(guī)和物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，提高物流信息化水平，加強(qiáng)物流新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，強(qiáng)化物流管理的研究和人才培養(yǎng)，進(jìn)而提升我國(guó)物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展對(duì)策 核心競(jìng)爭(zhēng)力

1 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的歷程

新中國(guó)成立以來，我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展大體經(jīng)歷了四個(gè)階段。

1.1 初期發(fā)展階段（1949年-1965年） 這一時(shí)期，重生產(chǎn)、輕流通。在生產(chǎn)和流通部門建立了為數(shù)不多的儲(chǔ)運(yùn)公司和功能單一的倉庫，運(yùn)輸業(yè)處于恢復(fù)和初步發(fā)展時(shí)期。

1.2 停滯階段（1966年-1977年） 1966年開始“文化大革命”，給國(guó)家經(jīng)濟(jì)、政治及其他方面造成了嚴(yán)重破壞。物流理論的研究和物流實(shí)踐基本處于停滯狀態(tài)。

1.3 較快發(fā)展階段（1978年-1990年） 十一屆三中全會(huì)以來，我國(guó)開始從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過渡，期間運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)的發(fā)展較快，新建了大量的鐵路、公路、港口、碼頭、倉庫、機(jī)場(chǎng)等，有關(guān)物流學(xué)術(shù)團(tuán)體也相繼成立，使得我們能夠及時(shí)了解和學(xué)習(xí)國(guó)外物流管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

1.4 高速發(fā)展階段（1991年后） 1991年以后，隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展和信息技術(shù)的普及應(yīng)用，消費(fèi)需求個(gè)性化趨勢(shì)的加強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的建立，使得我國(guó)的工商企業(yè)，特別是中外合資企業(yè)，為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，不斷提出了新的物流需求，從而促進(jìn)了我國(guó)物流業(yè)向標(biāo)準(zhǔn)化、國(guó)際化方向發(fā)展。

2 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

2.1 物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng) 從2008年至今物流總額比2000年增長(zhǎng)了4.2倍，物流總額達(dá)到89.9萬億元。平均每年增長(zhǎng)了23%；這個(gè)數(shù)字是非常可觀的，以這樣的速度增長(zhǎng)下去，物流業(yè)的規(guī)模會(huì)迅速擴(kuò)大。通過統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。物流業(yè)比服務(wù)業(yè)發(fā)展更快，效率更高。

2.2 物流業(yè)發(fā)展水平明顯提升 一些制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)開始采用新型的物流管理方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造、外包服務(wù)；傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合、服務(wù)延伸或轉(zhuǎn)型升級(jí)；一批新型的物流企業(yè)在電子商務(wù)發(fā)展中迅速成長(zhǎng)，服務(wù)模式形成了多元化的有創(chuàng)新思想的物流服務(wù)企業(yè)。

3 我國(guó)的物流業(yè)存在的問題

3.1 物流質(zhì)量偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用居高不下 物流質(zhì)量包括物流效率和物流費(fèi)用，目前我國(guó)的物流質(zhì)量總體水平偏低。

由于我國(guó)大部分物流企業(yè)都是小規(guī)模的運(yùn)營(yíng)模式，在管理上又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每個(gè)部門都自成體系，缺乏整體規(guī)劃。在這個(gè)領(lǐng)域，綜合性物流公司很少，沒有形成完整的環(huán)節(jié)，使得貨物倉儲(chǔ)、貨物運(yùn)輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)，管理成本加大，因而導(dǎo)致社會(huì)物流總費(fèi)用相對(duì)過高，得到的利潤(rùn)就相對(duì)較少。

3.2 物流專業(yè)化程度較低，社會(huì)物流需求不足 目前，我國(guó)物流的主要需求的陣地來自于企業(yè)和大型城市，欠發(fā)達(dá)地區(qū)、中心城市、廣大農(nóng)村的物流需求尚待開發(fā)。同時(shí)物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的低效率、高成本，因此很難提供綜合性的物流服務(wù)。

3.3 專業(yè)化的物流人才儲(chǔ)備嚴(yán)重不足 目前物流行業(yè)處于起步階段，各高校在物流專業(yè)設(shè)置方面也處于起步階段，師資力量相對(duì)薄弱，沒有形成完善的體系，教師中能稱得上專家的人員幾乎是少數(shù)，培養(yǎng)學(xué)生骨干還需要一些時(shí)間，只能在實(shí)踐中逐步探索并讓學(xué)生盡快熟悉技術(shù)操作，培養(yǎng)一批能夠真正懂管理和技術(shù)的中級(jí)和初級(jí)人才。

3.4 物流管理體制不健全 受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，原來的物流管理體制具有多元化的特點(diǎn)，即橫向分散、自成體系、政出多門。不利于物流業(yè)的統(tǒng)一規(guī)劃和管理，制約著我國(guó)物流業(yè)走向合理化、現(xiàn)代化和專業(yè)化。

4 我國(guó)物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的對(duì)策

隨著2009年國(guó)務(wù)院制定的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》政策的出臺(tái)，各級(jí)政府把物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提到了重要議事日程，物流業(yè)要抓住機(jī)遇，采取多種形式，走聯(lián)合重組之路，向規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化方向發(fā)展，迅速提升我國(guó)物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

4.1 政府應(yīng)對(duì)物流業(yè)的領(lǐng)導(dǎo) 物流業(yè)在不知不覺中迅速發(fā)展，也引起了政府的重視。政府部門應(yīng)建立權(quán)威的法律法規(guī)和正式的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)對(duì)物流業(yè)進(jìn)行正確的指導(dǎo)，使物流業(yè)更加規(guī)范。政府可以制定一些合理的政策，研究制定發(fā)展規(guī)劃，構(gòu)建統(tǒng)一的現(xiàn)代物流體系。

4.2 優(yōu)秀物流資源的整合、重組 我國(guó)物流企業(yè)與國(guó)際著名物流企業(yè)的差距主要表現(xiàn)在物流技術(shù)的差距上。在物流管理理念、營(yíng)銷手段、服務(wù)質(zhì)量等各方面還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)際物流企業(yè)。在這種情況下，最有效的解決方法就是引進(jìn)外資。同時(shí)在此基礎(chǔ)上加速我國(guó)物流業(yè)的整合，與國(guó)際優(yōu)秀的物流企業(yè)長(zhǎng)期建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，組成專業(yè)化物流企業(yè)。在這里需要分清整合的意義，就是將優(yōu)秀的資源進(jìn)行重新組合，不是將原有資源進(jìn)行簡(jiǎn)單的合并。通過整合將使我國(guó)物流技術(shù)和物流管理水平更上一個(gè)新的臺(tái)階，使我國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入國(guó)際平臺(tái)具備一定的優(yōu)勢(shì)。

4.3 培養(yǎng)專業(yè)化的物流人才 人才是企業(yè)發(fā)展的核心，要想加快發(fā)展物流業(yè)，對(duì)物流人才的職業(yè)培訓(xùn)非常重要。要想使物流企業(yè)迅速發(fā)展，物流企業(yè)的人才必須也要具備一些實(shí)際操作的能力。盡快讓員工通過培訓(xùn)熟悉物流運(yùn)作，懂經(jīng)營(yíng)管理，能夠提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，一個(gè)很好的辦法就是引進(jìn)成品人才，如從高職院校為物流專業(yè)的優(yōu)秀畢業(yè)生中選拔一批人才，這些學(xué)生在上學(xué)期間就已經(jīng)經(jīng)過專業(yè)的訓(xùn)練，進(jìn)行過實(shí)訓(xùn)，對(duì)物流流程比較熟悉，一上手就能適應(yīng)當(dāng)前的工作，選擇這些人才對(duì)物流企業(yè)來說既節(jié)省了培養(yǎng)成本，又提高了工作效率。

4.4 積極開發(fā)和擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求 目前，我國(guó)對(duì)物流的需求主要來自于企業(yè)，但是其他領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯男枨笪覀円惨匾暺饋?。我們?yīng)該主動(dòng)地去開發(fā)物流的市場(chǎng)，擴(kuò)大需求的面，帶動(dòng)整個(gè)物流業(yè)迅速發(fā)展。尤其要重視經(jīng)濟(jì)不太發(fā)達(dá)的地區(qū)，一些小型城市和農(nóng)村地區(qū)要逐步開發(fā)，進(jìn)駐物流業(yè)，使物流業(yè)覆蓋到中國(guó)的各個(gè)地區(qū)。同時(shí)，在此基礎(chǔ)上，發(fā)展高端物流服務(wù)和特色物流服務(wù)，這樣就能夠挖掘出更多的機(jī)遇，一些小城市的農(nóng)副產(chǎn)品物流也是我們要瞄準(zhǔn)的對(duì)象，在城郊地區(qū)打造完善的農(nóng)產(chǎn)品配送中心，打破地域限制，為農(nóng)產(chǎn)品的流通建立綠色通道。加快新型物流業(yè)的快速發(fā)展。為所有潛在的顧客進(jìn)行物流的貼心服務(wù)，中國(guó)是一個(gè)很大的市場(chǎng)。

4.5 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的銜接與協(xié)調(diào) 現(xiàn)代物流體系建立的前提是必須要有先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施。按照全國(guó)貨物的主要流向及物流發(fā)展的需要，依據(jù)《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，在交通設(shè)施的建設(shè)中要加大建設(shè)力度，對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理布局，擴(kuò)大覆蓋面和布置范圍，基礎(chǔ)設(shè)施的配套很關(guān)鍵，基礎(chǔ)設(shè)施的銜接與協(xié)調(diào)也要做到合理到位。

4.6 完善物流法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn) 物流業(yè)要想良好的運(yùn)作，必須制定健全的物流法律和法規(guī)，這樣做的目的就是要規(guī)范物流行業(yè)的秩序，使我國(guó)物流行業(yè)有序健康的進(jìn)行。我國(guó)現(xiàn)行有一些現(xiàn)成的物流法律法規(guī)，在此基礎(chǔ)上要不斷根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行修訂，加強(qiáng)國(guó)家的宏觀調(diào)控，新的法律能夠適應(yīng)中國(guó)物流進(jìn)入國(guó)際物流市場(chǎng)，采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)物流業(yè)盡快與國(guó)際接軌。

隨著網(wǎng)絡(luò)購物的日益普及，電子商務(wù)正在崛起。這在很大程度上帶動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。物流業(yè)是一個(gè)存在非常大的潛在利益的行業(yè)，因此物流業(yè)已成為我國(guó)政府發(fā)展經(jīng)濟(jì)的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，此時(shí)物流企業(yè)應(yīng)該抓住機(jī)會(huì)，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造有利環(huán)境，提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力，壯大自己的力量。

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作者簡(jiǎn)介：張進(jìn)（1964-），女，內(nèi)蒙古呼和浩特人，內(nèi)蒙古商貿(mào)職業(yè)學(xué)院教師，大學(xué)本科，主要研究方向：化學(xué)、物流管理、公共關(guān)系、市場(chǎng)營(yíng)銷。