果蔬批發(fā)市場實(shí)現(xiàn)共同配送的優(yōu)化研究
——以閩侯南通果蔬批發(fā)市場為例

江 芳

（福建信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院，福建福州350003）

【產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)】

果蔬批發(fā)市場實(shí)現(xiàn)共同配送的優(yōu)化研究
——以閩侯南通果蔬批發(fā)市場為例

江 芳

（福建信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院，福建福州350003）

在回顧總結(jié)國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于果蔬物流研究成果的基礎(chǔ)上，對閩侯南通果蔬批發(fā)市場果蔬配送模式及存在的問題進(jìn)行分析，建立果蔬批發(fā)市場實(shí)現(xiàn)共同配送的優(yōu)化模型，旨在降低配送成本和果蔬成本、提高果蔬配送效率、減少社會(huì)資源浪費(fèi)和緩解交通壓力。

閩侯南通果蔬批發(fā)市場；果蔬配送；共同配送

一、前言

近年來，國內(nèi)外學(xué)者對果蔬物流研究較多。國外，P.J.P.Zurbier從供應(yīng)鏈的角度對美國、法國和荷蘭的果蔬零售商及中間商進(jìn)行了研究，認(rèn)為垂直協(xié)作是提高效率、減少成本的有效途徑。C.I.Costopoulou和M.A.Lambrou提出在有形農(nóng)產(chǎn)品市場體系的基礎(chǔ)上建立農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈。美國的約翰格魯威爾在美國政府報(bào)告《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會(huì)報(bào)告》中第一次論述了影響農(nóng)產(chǎn)品配送成本的各種因素和費(fèi)用。Terry Marsden則認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)不同農(nóng)產(chǎn)品的特性選擇不同的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，在此基礎(chǔ)上再開展農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)。Cook Salhi認(rèn)為鮮活果蔬可直接從產(chǎn)地經(jīng)配送中心再到零售商，不經(jīng)過其他環(huán)節(jié)。國內(nèi)，趙冬梅等在總結(jié)我國蔬菜物流體系現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析了目前中國蔬菜物流體系存在的主要問題，并提出了對策建議和具體措施。楊楠針對農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低、農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)滯后等問題，提出了相關(guān)對策建議。魏穎針對不同類型的批發(fā)市場，分別提出向第三方物流公司轉(zhuǎn)型、建立物流配送中心、推進(jìn)商流與物流相分離的配送中心建設(shè)等現(xiàn)代物流整合模式。王偉華等認(rèn)為果蔬物流系統(tǒng)離不開流通各環(huán)節(jié)物流信息的支撐。鄒雪丁等介紹了當(dāng)前國際農(nóng)產(chǎn)品流通模式，并結(jié)合我國的實(shí)際情況，探討了我國農(nóng)產(chǎn)品流通的模式并提出了發(fā)展建議。王永探討了“農(nóng)超對接”中運(yùn)用共同配送模式、超市巡提模式及存在的主要問題。王宇等針對不同的質(zhì)量控制體系和物流體系，對未來 “農(nóng)改超”發(fā)展前景做出展望與分析。王文銘等通過分析果蔬配送中心的運(yùn)作過程，應(yīng)用Witness仿真軟件構(gòu)建了果蔬類農(nóng)產(chǎn)品配送中心的仿真模型。

二、閩侯南通果蔬批發(fā)市場配送模式及存在問題

（一）配送模式

根據(jù)調(diào)查走訪，發(fā)現(xiàn)目前閩侯南通果蔬批發(fā)市場主要存在兩種類型的供應(yīng)商配送模式：

1.客戶自主提貨。（1）零星的購買商，果蔬被個(gè)人或單位零星購走，購買對象主要是市民、學(xué)校、小門店等。盡管零星購買的個(gè)體購買量較小，但涉及面廣、總量大。零星購買者自提自運(yùn)，多使用無資質(zhì)車輛運(yùn)輸，有些甚至攜帶商品乘坐公共交通工具。（2）用自有車輛?？蛻襞c銷售商完成交易后，用自己的車輛載回。

2.銷售商家送貨。（1）大部分商家對大客戶許諾送貨上門，如果商家沒有自有車輛，就隨機(jī)雇傭私人小四輪車將各種果蔬送達(dá)客戶手中。（2）某些銷售商擁有自有車輛，交易成功后，客戶留下聯(lián)系電話和送達(dá)地址，按照約定時(shí)間將果蔬配送至客戶手中。

（二）存在的問題

1.倉儲(chǔ)條件差，機(jī)械化、信息化程度低。批發(fā)市場中大部分果蔬供應(yīng)商都擁有獨(dú)立的銷售門店，果蔬多選擇存儲(chǔ)在批發(fā)城內(nèi)的自有倉庫中，有些供應(yīng)商選擇在其他地方租用臨時(shí)倉庫儲(chǔ)存代理銷售的各種產(chǎn)品。在倉儲(chǔ)過程中，商品的出入庫、堆存操作幾乎全部依靠手工完成，機(jī)械化程度較低；入庫驗(yàn)收和盤點(diǎn)也都是手工操作，信息化程度低；經(jīng)過走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分商家的倉容利用率低下，果蔬倉庫條件差，腐爛率以及失水率偏高，這是果蔬成本居高不下的主要原因。（目前我國果蔬倉庫的平均利用率僅為50%；我國果蔬產(chǎn)品的成本構(gòu)成中，直接勞動(dòng)成本比重不足10%，而倉儲(chǔ)物流費(fèi)用卻高達(dá)40%。）

2.車載率低，運(yùn)輸成本高。目前閩侯南通果蔬批發(fā)市場商品配送模式存在以下弊端：（1）不論是商家自備車輛還是客戶自備車輛進(jìn)行配送均存在車輛投入費(fèi)用、油費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)用、司機(jī)工資等成本偏高，車載率低等問題。（2）如果是客戶與果蔬供應(yīng)商選擇第三方車輛進(jìn)行配送，因?yàn)樗蛙囕v大多為無牌照的私營車，市場管理混亂，隨機(jī)性大，缺乏計(jì)劃組織性，容易造成車輛滿載率低，資源浪費(fèi)嚴(yán)重以及交通擁堵現(xiàn)象。

三、果蔬批發(fā)市場實(shí)現(xiàn)共同配送的優(yōu)化模型

（一）共同配送問題描述

南通果蔬批發(fā)市場對其輻射范圍內(nèi)的客戶進(jìn)行果蔬配送，為了節(jié)約成本，可采取共同配送方式。每次配送可以使用若干車輛，每次配送數(shù)量不能大于核定的車載量，配送路線呈一個(gè)閉合回路，從南通果蔬批發(fā)市場出發(fā)，沿著一定的路線依次配送若干客戶，最終回到批發(fā)市場，優(yōu)化配送線路繞行順序及果蔬配載量。

（二）條件假設(shè)

為了實(shí)現(xiàn)共同配送的優(yōu)化模型，必須做如下假設(shè)：

1.各種果蔬都能配裝

2.不考慮果蔬配送的時(shí)間及方向性

3.使用一種類型的車輛進(jìn)行配送，并且運(yùn)力充足

4.一次果蔬配送量小于車輛的荷載量

（三）參數(shù)設(shè)置

A---果蔬配送中心共有a輛汽車，A＝｛1，2，3，…，a｝，所有車型都相同；

i---果蔬配送中心車輛的編號(hào)；

B---果蔬配送中心配送車輛的總數(shù)；

Wi---配送車輛的核定車載量；

Di---車輛行駛里程的最大值；

mi---第i輛車配送的客戶數(shù)量；

Qij---第i輛車在配送路徑上配送的第j個(gè)客戶的果蔬量

si（j－1）j---第i輛車在配送路徑中的第j－1個(gè)客戶到第j個(gè)客戶的路程

si（mi）0---第i輛車在配送路徑中的第mi個(gè)客戶（最后一個(gè)客戶）到果蔬批發(fā)市場的路程；

C---果蔬批發(fā)市場共有c個(gè)客戶，C＝｛1，2，…，c｝

X（mi）---0－1表示第i輛車是否有參與配送果蔬，0表示不參與配送，1表示參與配送；

L---果蔬批發(fā)市場所有參與配送車輛的形式里程總和。

（四）共同配送路徑優(yōu)化模型

四、模擬算例

（一）模擬算例說明

以從南通果蔬批發(fā)市場配送果蔬到福州市的某些銷售門店為算例進(jìn)行說明。假設(shè)南通果蔬批發(fā)市場中若干個(gè)供應(yīng)商向15家銷售門店配送果蔬，為了提高配送效率，降低配送成本，現(xiàn)決定進(jìn)行共同配送。已知批發(fā)市場及銷售門店的位置坐標(biāo)和需求量如表1所示。以批發(fā)市場作為配送中心的原點(diǎn)，坐標(biāo)為O（0，0）。

表1 銷售門店的位置坐標(biāo)及配送量

（二）基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃理論的共同配送路徑優(yōu)化

基于此模型，此處以3家果蔬供應(yīng)商向6（P1、P2、P3、P4、P5、P6）家銷售門店配送果蔬進(jìn)行說明實(shí)現(xiàn)共同配送的路線優(yōu)化過程。假設(shè)車輛的核定載重為2噸，配送路徑不超過150公里。由于兩個(gè)門店的總配送量超過了2噸，因此必須分批進(jìn)行配送。

配送方案有：

1.OP1P2P3P4O＋OP5P6O；配送距離為73.11＋51.23＝124.342.O P2P3P4P5＋OP1P6O；配送距離為75.44＋25.71.23＝101.15

3.OP1P2P5O＋P3P4P6O；配送距離為55.39＋70.75＝126.14

因而，在滿足配送約束的天數(shù)條件下，需要2輛車實(shí)現(xiàn)配送，最短路徑為101.15。

配送順序?yàn)椋合葘2P3P4P5進(jìn)行配送，再對P1P6進(jìn)行配送，順序分別為：O P2P3P4P5和OP1P6O。

五、結(jié)語

南通果蔬批發(fā)市場內(nèi)部批發(fā)商較多，為多家批發(fā)商組合式物流配送提供了整合空間，為小批量、多品種的多個(gè)訂單提供了優(yōu)化配送的可能。共同配送是提高果蔬批發(fā)市場配送效率和供應(yīng)商競爭力、優(yōu)化社會(huì)資源、保護(hù)環(huán)境的有效途徑。本文提出的果蔬批發(fā)市場實(shí)現(xiàn)共同配送的優(yōu)化模型，旨在提高果蔬配送效率、降低運(yùn)輸成本、緩解交通壓力。

［1］王文銘，鄭薇.果蔬配送中心作業(yè)策略仿真與優(yōu)化［J］.武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2011（10）：821－824.

［2］鄭湘麗.基于GIS先驗(yàn)知識(shí)的智能配送優(yōu)化及實(shí)現(xiàn)［J］.計(jì)算技術(shù)與自動(dòng)化.2011（11）：111－114.

［3］黃華芳，王以忠等.果蔬運(yùn)輸車輛路徑再規(guī)劃［J］.農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào)，2012（4）：113－118.

（責(zé)任編輯：劉潤婉）

F061.5

A

2095－3283（2014）09－0069－03

江芳（1973－），女，漢族，副教授，邦利德集團(tuán)物流配送管理顧問，物流管理工程碩士，研究方向：物流配送、物流信息化、逆向物流。