SEM：推進精益造船 鍛造海洋裝備

張弘弢

所謂精益造船，就是分清造船過程的有效作業(yè)時間和無效作業(yè)時間，然后取出無效作業(yè)時間，對有效作業(yè)時間內(nèi)的作業(yè)進行合理的優(yōu)化組合。為貫徹落實《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，加快推及船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，縮小中國船舶工業(yè)與日韓企業(yè)在生產(chǎn)效率方面的巨大差距，工業(yè)和信息化部于2012年11月發(fā)布了《關(guān)于進一步推進建立現(xiàn)代造船模式工作的指導(dǎo)意見》，并明確提出，以“精益造船”為導(dǎo)向，打造高效船舶制造體系。

為應(yīng)對國際金融危機滯后效應(yīng)的深度影響，中國船舶工業(yè)集團公司開始實施全面轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略，其下屬各造船企業(yè)千方百計、不等不靠、攻堅克難，在狠抓生產(chǎn)經(jīng)營的同時，結(jié)合企業(yè)自身管理短板和瓶頸制約問題，開展管理提升活動，持續(xù)推進精益造船工作，將全面推行精益造船模式作為自身全面轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要工作內(nèi)容。

形勢所迫 自我突破

自從2008年國際金融危機爆發(fā)以來，航運業(yè)迅速陷入低谷，經(jīng)歷5年多的徘徊，目前來看全球航運市場仍然復(fù)蘇緩慢，其拉動船舶工業(yè)的發(fā)展力度相當缺乏。這導(dǎo)致國際船舶市場持續(xù)低迷，新船價格不斷下滑，船東預(yù)付款大幅下降，加之原材料價格居高不下，人工工資增長，船廠面臨“接單難，交船準，融資難”等一系列問題。而另一方面，在造船質(zhì)量上國際海事新規(guī)范、新標準、新要求頻頻出臺，不少造船企業(yè)又面臨技術(shù)能力亟待提升以及成本不斷增長的巨大壓力。正是在種種因素的作用下，使得造船企業(yè)的盈利能力受到了極大地挑戰(zhàn)。

中國船舶工業(yè)集團公司第611研究所作為中船集團推進精益造船工作的重要“智庫”，多年來長期致力于精益造船理論研究和實踐推廣。該所副所長謝新接受記者采訪時表示，雖然我國船舶工業(yè)經(jīng)過改革開放30多年的發(fā)展，已經(jīng)由小變大，但是在造船的效率效益質(zhì)量指標方面與日韓仍然有較大差距，這說明我國船企在精益化設(shè)計、精準化生產(chǎn)、精細化管理方面提升的空間巨大，必須通過方法創(chuàng)新和實踐創(chuàng)新，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，才能真正成為世界一流的造船企業(yè)。

在2011年，謝新及其團隊認為中船集團的精益造船總體上仍處于理論認識階段，沒有進行系統(tǒng)研究，頂層設(shè)計與結(jié)構(gòu)體系尚未建立，現(xiàn)代造船模式需要理論與實踐不斷創(chuàng)新，以臻完善。要大力推進精益造船，必須徹底改變造船設(shè)計過程、生產(chǎn)過程、管理過程的粗放狀態(tài)，應(yīng)用精益研發(fā)和精益生產(chǎn)的基本原理，以精準、精良、精細的先進理念不斷消除產(chǎn)品多余功能，降低資源消耗，降低多余庫存，壓縮無效作業(yè)時間，推行準時化生產(chǎn)，形成全新發(fā)展方式的現(xiàn)代造船模式，實現(xiàn)造船方式的轉(zhuǎn)型升級。

而在當時，除少數(shù)骨干造船企業(yè)在精益造船方面進行了積極探索與實踐外，還沒有從行業(yè)和集團層面對精益造船工程關(guān)鍵共性技術(shù)進行系統(tǒng)研究。他們提出，要發(fā)揮中船集團的整體優(yōu)勢，調(diào)動集團和企業(yè)兩個積極性，提前開展精益造船工程關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用的專題研究，要把著力點放在精益造船關(guān)鍵技術(shù)的實現(xiàn)形式和方法手段上。要在現(xiàn)代造船模式造船總裝化、管理精細化、信息集成化的基礎(chǔ)上，運用精益生產(chǎn)理論，引入價值流管理技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，向技術(shù)和管理要效益和效率，實現(xiàn)造船物流、信息流和價值流的“三流合一”的實時管理、控制、調(diào)節(jié)，高起點做好應(yīng)對工作，以解決長遠性、本質(zhì)性的發(fā)展模式問題。

抓住典型 集中攻關(guān)

從那之后，中船集團開始大力推進建模工作，并且從提升精益設(shè)計水平、優(yōu)化工程計劃管理、提高精度管理能力三方面入手，持續(xù)提升精益造船水平。

據(jù)謝新介紹，各造船企業(yè)在集團公司統(tǒng)一部署下結(jié)合自身實際，深入推進生產(chǎn)設(shè)計標準化、數(shù)據(jù)化。通過持續(xù)提高設(shè)計質(zhì)量，保障作業(yè)效率，從源頭上降低建造成本，提升了企業(yè)內(nèi)生盈利能力，有效緩解了交船難、盈利難。通過完善總裝階段精度檢驗圖紙，固化現(xiàn)場測量、檢驗流程，健全總裝階段精度檢驗體系等手段，實現(xiàn)了總裝精度檢驗標準化作業(yè)。通過完善總裝精度管理考核文件，明確責(zé)任部門、考核載體、考核計劃和評分辦法等細則，實現(xiàn)了總裝階段精度考核的規(guī)范化。各造船企業(yè)在持續(xù)積累工時物量基礎(chǔ)信息的基礎(chǔ)下，通過推進精細化派工，強化標準工期管理，提升工時能力建設(shè)水平。在管理手段上，不斷提升信息化水平，通過開發(fā)負荷平衡測算系統(tǒng)，提高資源綜合平衡能力，全面優(yōu)化工程計劃管理，努力實現(xiàn)節(jié)拍式生產(chǎn)。其中，外高橋已把工時物量基礎(chǔ)信息導(dǎo)入SEM系統(tǒng)，進行定期維護，開發(fā)負荷平衡測算系統(tǒng)，測算年、季、月、周、日物量負荷，優(yōu)化資源配置，大幅提升了工程計劃的科學(xué)性和合理性。

“我們的工作不是盲目的，而是主要抓住重點企業(yè)和重點產(chǎn)品，采取集中攻關(guān)?！敝x新指出。上海外高橋造船有限公司是中船集團精度管理啟動最早、體系建設(shè)、基礎(chǔ)工作、精度水平處于國內(nèi)前列的企業(yè)；中船黃埔文沖船舶有限公司則是產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級較快、精度管理水平一般，但樂于探索的企業(yè)。選擇這2家企業(yè)作為重點推進單位，組織力量對典型產(chǎn)品進行精度造船集中攻關(guān)，以便取得系統(tǒng)經(jīng)驗，具有典型和普遍意義。這兩家企業(yè)結(jié)合自身資源配置和管理現(xiàn)狀，結(jié)合典型產(chǎn)品為載體，制定了階段性目標、具體工作計劃和保障措施。

早在2011年，外高橋造船公司就以目標管理為中心，進一步夯實質(zhì)量管理基礎(chǔ)，并以嚴格的保證措施，推動精度管理再上臺階。精度全過程管理示范工作以H1112號船為載體船，重點加強過程控制。值得推薦的是，外高橋在精度管理的過程中一個顯著特點就是既重視推進的總體策劃，解決大的方向性問題；又十分注重從細節(jié)入手，實施管理改進，積小勝為大勝，并進一步驗證總體方案的正確性和有效性。同年，中船黃埔文沖船舶有限公司以提升精度方案策劃水平、深化精度設(shè)計、推廣精度檢測和數(shù)據(jù)分析技術(shù)、規(guī)范實績考核為主要切入點，全面推進精度管理。以27000載重噸多用途船和57000載重噸散貨船這兩型新船為載體，全面開展精度造船攻關(guān)工作。

精益管理 全面提升

精細管理是達到精益造船的有效途徑。精益造船是要盡量壓縮無效時間，而充分利用有效時間，這應(yīng)當是精細管理在精益造船中的根本任務(wù)。謝新認為“在這方面，國內(nèi)外的許多造船企業(yè)已經(jīng)形成了帶有理性經(jīng)驗的認識。其中許多由日本造船企業(yè)首創(chuàng)的，當然有許多是有效的精細管理的方法，已在我國造船企業(yè)中有著深遠的影響”。

為了提高自身的精益管理水平，中船集團從提高造船全過程精度水平入手，著力推進造船精度管理再上新臺階?！斑@些年來，我們做了大量提升精益管理的工作，雖然精度管理體系基本建立，但是精度造船技術(shù)體系尚待完善，產(chǎn)品缺乏有效的精度補償量標準體系構(gòu)建和關(guān)鍵技術(shù)梳理。精度測量數(shù)據(jù)不完整，無法向設(shè)計部門提供完整的各工序精度補償量和余量加放標準，反映出分段修割率仍然較高，造成工時、材料、動能非增值消耗?！敝x新分析認為，在市場機制和競爭對手的倒逼之下，繼續(xù)提升精益管理還有相當漫長的路要走。

一是必須繼續(xù)強調(diào)完善精度管理體制、機制建設(shè)。建立以嚴格的精度工藝紀律和持續(xù)改進為特征的體制機制，保證實際運行效果。二是繼續(xù)強調(diào)重視產(chǎn)品精度數(shù)據(jù)庫的建設(shè)。加強船體各制造級和工序過程中生產(chǎn)現(xiàn)場大量的精度數(shù)據(jù)的采集，運用統(tǒng)計分析技術(shù)和信息集成技術(shù)，對船體精度測量數(shù)據(jù)的處理，分析實測數(shù)據(jù)與理論模型的差異，修正精度補償量數(shù)值，從設(shè)計源頭上解決用補償量代替余量的問題。三是強調(diào)把精度管理作為提高產(chǎn)品建造質(zhì)量和保交船的重要手段。建立與完善覆蓋設(shè)計、生產(chǎn)全過程的中間產(chǎn)品精度控制標準，形成企業(yè)新的施工作業(yè)準則，并嚴格控制產(chǎn)品過程精度質(zhì)量，明確精度報驗項目以及具體報驗流程，將精度管理與品質(zhì)報驗有機結(jié)合，從而加速提高精度建造和精細化管理水平。四是強調(diào)進一步規(guī)范精度控制技術(shù)手段與方法。加強焊接收縮變形統(tǒng)計、平整度等改進，優(yōu)化反變形工藝措施；加強雙斜切分段精度、曲面分段線型和構(gòu)架角度、擱置吊裝變形、分段正造方式、火工背燒等精度控制方法。五是強調(diào)逐步開展舾裝精度控制研究，向舾裝件精度控制延伸。要求有條件的造船企業(yè)，按照精度偏差允許范圍對舾裝件進行初步分類，以部分基座、腹板類舾裝件為突破口，完善舾裝件精度設(shè)計圖紙，試點部分舾裝件納入精度檢驗，并推進管系類舾裝件的安裝精度。六是強調(diào)擴大精度造船的人員培訓(xùn)，全面提高全員精度意識和素質(zhì)。骨干造船企業(yè)十分重視精度管理的培訓(xùn)工作，加大對生產(chǎn)設(shè)計人員、精度策劃人員、現(xiàn)場管理人員、劃線師和裝配焊接人員、測量檢驗人員等的各類人員的培訓(xùn)力度，努力打造一支人員素質(zhì)與企業(yè)精度品質(zhì)水平相適應(yīng)的精度管理團隊。

“做好這些工作就是把生產(chǎn)方式從主要依靠要素擴張轉(zhuǎn)移到優(yōu)化資源配置、提高要素資源利用效率上來，通過提升效率來縮短周期、擴大能力、降低成本，支撐銷售目標的完成，依靠管理提升實現(xiàn)精益造船?！敝x新強調(diào)。瞄準世界先進水平，加快趕超步伐，需要中船集團突出重點、綜合施策、統(tǒng)籌推進精益造船模式。因此，各成員單位還將以“效率提升工程”實施方案和“十二五”規(guī)劃為目標，全方位、全要素、全過程深化精益管理，為將中船集團建設(shè)成為海洋防務(wù)裝備、海洋科考裝備、海洋運輸裝備、海洋開發(fā)裝備研發(fā)、設(shè)計、建造的海洋裝備產(chǎn)業(yè)集團而繼續(xù)不懈奮斗。