凌云霄
如果讓你下決心購買一輛新能源汽車,什么會阻礙你最終的消費?使用過程比較麻煩?車輛價格高?技術不成熟不安全?還是充電不方便?
2014年1月9日,第一電動網(wǎng)發(fā)布《2013年中國新能源乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告》。撰寫人之一邱鍇俊表示,借助網(wǎng)絡調(diào)查發(fā)現(xiàn),61%的調(diào)查者購買意向強烈,這些人年紀較輕,追求的是新能源汽車帶來的節(jié)油、上牌等方面的優(yōu)惠。
調(diào)查也發(fā)現(xiàn),從購買價格看,消費者50%以上愿意支付10萬元以上的價格;同時60%的參與調(diào)查者希望續(xù)航里程達到300公里。
“從這些數(shù)據(jù)來看,當前新能源汽車產(chǎn)品和消費者預期差別很大,且消費者不愿意犧牲汽車性能?!鼻皴|俊補充道。
自從國家相關部門將電動汽車定為中國新能源汽車的發(fā)展方向時,電動汽車就成為中國新能源領域的“國家戰(zhàn)略”。在等待了一年多的政策空檔期后,新能源汽車終于在2013年下半年迎來政策支持熱潮,2014年甚至被視為電動汽車發(fā)力元年。
但電動汽車要真正走向市場化,仍面臨不少問題,諸如核心技術仍沒有得到根本性提升、配套設施建設仍不完善、地方保護主義依然明顯等,不解決這些問題,新能源汽車產(chǎn)業(yè)化將是一場空談。
充電樁分布不均
“最近有一款電動汽車叫特斯拉,特別火,外形也特別炫,但我擔心這車在中國開不出去,除了在附近轉一轉,根本上不了高速,如果上了高速就開不回來了,得拿拖車給拖回來。” 重慶市電力公司總經(jīng)理孟慶強在今年的全國人大代表會議上表示,目前中國電動汽車市場面臨一個很現(xiàn)實的問題,就是充電樁、充電站太少且分布不均、充電時間過長,這些因素制約了電動汽車的發(fā)展。
以上海為例,根據(jù)上海電力此前官方消息,上海全市范圍已安排建設充電樁1710個,分布于營業(yè)網(wǎng)點、辦公基地、政府機關、居民小區(qū)、停車場等公共場所。但記者觀察,主要集中在安亭上海國際汽車城、上汽集團安研路基地、閔行交大等區(qū)域,以在嘉定區(qū)推廣為主。
據(jù)悉,嘉定區(qū)已經(jīng)先后建成充電樁800個,一座小型換電站,一座“加油+充電”站,兩座加氫站和一座“充換儲”一體化站。同時,鼓勵“電動汽車基礎設施運營商”在符合城市規(guī)劃的條件下,大規(guī)模發(fā)展簽約電動汽車專用停車位。
但《中國經(jīng)貿(mào)聚焦》記者走訪位于嘉定區(qū)的上海國際汽車城發(fā)現(xiàn),原本屬于電動汽車專用的充電車位卻停滿了普通的燃油轎車。一個個電動汽車充電樁落滿了塵土,在路旁孤零零地佇立著。電動新能源車在資本市場與現(xiàn)實之間的巨大反差令人嘆惜。
對于充電樁的安裝問題,上海唯一一家新能源汽車4S店——高瞻新能源汽車銷售顧問龍劍告訴本刊記者,很多人以為安裝充電樁很簡單,在地面上打幾個孔固定充電樁,再拉一根電線就可以了。事實并非如此。
一位安裝過充電樁的車主林先生向記者透露,前期溝通協(xié)調(diào)工作量相當大。其中,主要會涉及6個部門,其中4個是主動配合的,包括車主自身、汽車企業(yè)、電力公司和物業(yè)產(chǎn)權方。在申請環(huán)節(jié)上,沒有遇到任何阻力,沒過多久技術工程師來看現(xiàn)場,提出施工方案。
但需要注意的是,涉及物業(yè)產(chǎn)權方,也就是要取得小區(qū)開發(fā)商的同意。這里協(xié)調(diào)起來是最費勁的?!坝行┪飿I(yè)公司不同意,認為這增加了安全隱患和管理難度”,林先生告訴記者,“有些則是小區(qū)業(yè)委會不同意,主要也是考慮到安全問題?!?/p>
其實,據(jù)記者了解,連接充電樁的電纜采取高處走線,而且充電樁上也有個類似IC卡的管理器,只有刷卡之后才通電,這在設計上就避免了一些安全隱患。
另外,雖然目前的新能源電動汽車可以與家用的220伏電壓對接,表面上似乎不存在充電問題,可事實遠非那么簡單。
林先生對記者表示,自己所住的是公寓式小區(qū),停車位倒是不缺,但車位附近并無電源插座,對于如何充電的問題他“一籌莫展”。他也曾向小區(qū)物業(yè)公司咨詢過,能否在自己停車位附近增加電源插座,卻被物業(yè)公司明確拒絕。
“現(xiàn)在看來,能做到毫不費力地進行充電,只能是別墅的私家車庫了?!彼麩o奈地表示,“況且,在嘉定區(qū)內(nèi),充電樁不難找,可出了嘉定就不行了,到市區(qū)找不到充電樁,如果在高架上再堵一堵,心里就有點發(fā)毛了?!?/p>
電池技術難突破
“之前宣傳說,這個車子的電池在充滿電后能跑150公里左右,但現(xiàn)在基本只能跑80多公里?!?兩年前,嘉定區(qū)的黃鸝花費近12萬買了一臺國產(chǎn)的某品牌電動汽車,如今,最讓她頭疼的,還是電池的問題。
關于電池問題,還發(fā)生了幾起小事故,讓她哭笑不得。有一次,車子跑到50公里就跑不了了,她不得不打電話求助。有時電池顯示表也十分離譜,明明顯示電量還有30%,卻開不動了。在這樣的情況下,只能派大車子拖回來,而且這樣的事情已經(jīng)發(fā)生不止一次了。黃鸝無奈地說,實在太浪費人力物力了。
為了避免“中途歇菜”的情況發(fā)生,黃鸝不敢開電動汽車去遠路,只能上下班開開或者附近跑跑。高溫天氣或者嚴寒天氣,開電動汽車出去,她不敢打空調(diào),一打空調(diào),耗電量非常大。
除了充電的地方少,充電時間過長、續(xù)航里程短也困擾著黃鸝。充20度電,家里220伏的充電插頭需要8小時,而且只能跑100公里。但是不能耗盡了回來,需要留一點,實際也就能跑個80公里左右。另外,反復充電之后電池的使用壽命多長也是未知數(shù),尤其在快速充電中使用壽命非常有限。
“傳統(tǒng)的汽油車在加油站5分鐘就能加滿油箱,一箱油可以跑800公里。而電動車在充電樁充8個小時的電也只能跑100公里左右。這種補充能量效率的差距成了電動車不方便的重要原因?!?新天域資本董事衣進表示。
他認為,電動汽車推廣最大的一個問題在于成本,這個成本最大的瓶頸在于電池的技術難以突破。目前市場上電池“能量密度太低”,導致整車的重量和成本增加。除非這個技術“提高2-4倍”,“做到300瓦時/公斤”,把成本降低到差不多“一兩百美元以下”,才能滿足未來電動車大規(guī)模推廣要求。
一位業(yè)內(nèi)專家對此表示贊同:“電動汽車的關鍵在電池上面,目前比亞迪用鐵電池、還有的用鋰電池、磷酸鐵鋰電池等,現(xiàn)在很多廠家都在研究,看哪種電池耐用度高、充電速度快。如果有一天真的轉化為現(xiàn)實,那么汽車業(yè)也將掀開新的歷史篇章。”
他進一步表示,拿目前應用在比亞迪電動車上的鐵電池來講,這種電池具有安全、便宜、大容量等優(yōu)點,缺點是重量偏大。
另外,不同電動汽車對電池的要求也不一樣,純電動汽車(PEV)由于只有電池驅動,所以需要較高的比能量;而在一般混合動力汽車(HEV)中,電池往往擔任制動能量回收、輔助起步加速的作用,因而對電池的比功率要求苛刻;而像豐田普銳斯這樣的插電式混合動力汽車(PHEV)中的電池就屬于能量功率兼顧但都要求不高的類型了。如此看來,要針對不同車型的需求為其設計合適的動力電池,難度的確不小。
普天新能源有限責任公司副總經(jīng)理傅毅表示,他和豐田、寶馬技術人員交流后了解,他們對電池的研發(fā),僅做研究就需要三年,這在國內(nèi)絕大多數(shù)電池廠不可能做到,對品質(zhì)的控制和體系的設計差距非常遠。對國產(chǎn)電動汽車的中間倍率、續(xù)航里程、使用壽命,傅毅給出“不滿意”的評價,同時他認為,要從純電動車領域實現(xiàn)“彎道超車”,基本沒有實現(xiàn)可能性。
需合力推動市場化
除了充電設施不足導致的充電不便、電池技術難突破導致的續(xù)航里程短之外,車輛的維護也讓電動汽車車主備受困擾。因為目前電動汽車并沒有批量上市,各廠家在上海也沒有專門維護電動汽車的機構,這就讓電動車的維修頗費周折。
黃鸝的愛車曾在不久前出現(xiàn)過一次拋錨。當時在正常行駛中車輛突然無征兆地失去動力,在黃鸝報修之后的第三天,才有工作人員從原產(chǎn)地趕來維修。
有的電動車雖然在上海有維修點,但由于配套跟不上,無法修理,即使很小的零件更換,還是要送到原廠去修。
一些其他的因素也讓黃鸝在用車過程中有所顧忌。由于車輛充電需要有電源線與充電樁相連,而電源線在室外又極易被盜,因此車主大多只能選擇在地下車庫充電,還需要時不時地照看。
可見,盡管電動汽車大大減低了車主的燃油成本,但是用車過程中的諸多不便,還是深深地困擾著購買電動汽車的車主。在他們看來,也許等電動汽車技術更為成熟,設施更為完善,市場化更為深入的時候,才是更好的購買時機。
“新能源車要實現(xiàn)真正的市場化,必須由各方合力推動才能完成?!?嘉定電動汽車國際示范區(qū)項目負責人丁曉華的話更是一針見血,“配套設施不完善,維護保養(yǎng)不方便等,是制約電動汽車市場化的關鍵因素?!?/p>
在他看來,電動車市場化需要政府的努力和配合。比如上海高昂的牌照費用,有關部門能夠為新能源車開辟“綠色通道”,專門為其保留一定數(shù)量的牌照額度,這將在一定程度上促進了新能源車的市場化。
此外,孟慶強認為,政府還應該明確政策,讓其變成一個有固定盈利的行業(yè),這將會大大激發(fā)社會資本的參與?!耙粋€充電站建設成本300萬元,快充充電站500萬元,一個充電樁2萬元。但是如果一個充電站一年的營業(yè)額才20萬元,誰干?”
“配套設施是一個基本的前提條件。只有當充電站和充電樁像加油站一樣普及,電動汽車才能真正發(fā)展起來,這就需要國家政策支持。”孟慶強說,由于這個行業(yè)現(xiàn)在還不掙錢,因此民營企業(yè)等其他的投資主體沒有興趣參與,只靠國家電網(wǎng)一家支撐,很難形成氣候。
孟慶強建議,一方面要提高建設標準,新建社區(qū)、高速公路和城區(qū)中要強制建設充電設備;二是對于充電設備要給予一定的利潤空間,同時大力發(fā)展電池技術,因為中國的電池技術近三年來都沒有太大的進步。
“除了政策方面的支持,企業(yè)方面的配合也非常重要?!倍匀A介紹,由于充電樁的建設是國家電網(wǎng)負責,但是在哪里建設,如何獲得土地使用權,就需要各方面的支持。比如在加油站設置快速充電樁,就需要石化企業(yè)的大力支持,而在大賣場或小區(qū)建設充電站,就需要物業(yè)等相關單位的支持。
另外,還要給用戶更多的體驗機會。丁曉華介紹,中國(上海)電動汽車國際示范城市試乘試駕中心已經(jīng)正式落戶上海國際汽車城,每天都有不少人在試駕中心體驗新能源車。今后還將繼續(xù)做好這方面的服務,讓更多的人了解電動汽車,更好地促進新能源行業(yè)的發(fā)展。
同時,他也指出,目前試駕中心的車型還比較少,他希望有更多的國內(nèi)外車企能將旗下新能源車產(chǎn)品投放到試駕中心。這樣一方面能讓消費者體驗到更多的新能源車型,讓新能源車進一步走近消費者;另一方面也可以通過試駕給車企提供更多使用反饋,方便其改進與完善。