電動汽車上路難

凌云霄

如果讓你下決心購買一輛新能源汽車，什么會阻礙你最終的消費(fèi)？使用過程比較麻煩？車輛價格高？技術(shù)不成熟不安全？還是充電不方便？

2014年1月9日，第一電動網(wǎng)發(fā)布《2013年中國新能源乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》。撰寫人之一邱鍇俊表示，借助網(wǎng)絡(luò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，61%的調(diào)查者購買意向強(qiáng)烈，這些人年紀(jì)較輕，追求的是新能源汽車帶來的節(jié)油、上牌等方面的優(yōu)惠。

調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，從購買價格看，消費(fèi)者50%以上愿意支付10萬元以上的價格；同時60%的參與調(diào)查者希望續(xù)航里程達(dá)到300公里。

“從這些數(shù)據(jù)來看，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)品和消費(fèi)者預(yù)期差別很大，且消費(fèi)者不愿意犧牲汽車性能?！鼻皴|俊補(bǔ)充道。

自從國家相關(guān)部門將電動汽車定為中國新能源汽車的發(fā)展方向時，電動汽車就成為中國新能源領(lǐng)域的“國家戰(zhàn)略”。在等待了一年多的政策空檔期后，新能源汽車終于在2013年下半年迎來政策支持熱潮，2014年甚至被視為電動汽車發(fā)力元年。

但電動汽車要真正走向市場化，仍面臨不少問題，諸如核心技術(shù)仍沒有得到根本性提升、配套設(shè)施建設(shè)仍不完善、地方保護(hù)主義依然明顯等，不解決這些問題，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化將是一場空談。

充電樁分布不均

“最近有一款電動汽車叫特斯拉，特別火，外形也特別炫，但我擔(dān)心這車在中國開不出去，除了在附近轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，根本上不了高速，如果上了高速就開不回來了，得拿拖車給拖回來。” 重慶市電力公司總經(jīng)理孟慶強(qiáng)在今年的全國人大代表會議上表示，目前中國電動汽車市場面臨一個很現(xiàn)實(shí)的問題，就是充電樁、充電站太少且分布不均、充電時間過長，這些因素制約了電動汽車的發(fā)展。

以上海為例，根據(jù)上海電力此前官方消息，上海全市范圍已安排建設(shè)充電樁1710個，分布于營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、辦公基地、政府機(jī)關(guān)、居民小區(qū)、停車場等公共場所。但記者觀察，主要集中在安亭上海國際汽車城、上汽集團(tuán)安研路基地、閔行交大等區(qū)域，以在嘉定區(qū)推廣為主。

據(jù)悉，嘉定區(qū)已經(jīng)先后建成充電樁800個，一座小型換電站，一座“加油+充電”站，兩座加氫站和一座“充換儲”一體化站。同時，鼓勵“電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商”在符合城市規(guī)劃的條件下，大規(guī)模發(fā)展簽約電動汽車專用停車位。

但《中國經(jīng)貿(mào)聚焦》記者走訪位于嘉定區(qū)的上海國際汽車城發(fā)現(xiàn)，原本屬于電動汽車專用的充電車位卻停滿了普通的燃油轎車。一個個電動汽車充電樁落滿了塵土，在路旁孤零零地佇立著。電動新能源車在資本市場與現(xiàn)實(shí)之間的巨大反差令人嘆惜。

對于充電樁的安裝問題，上海唯一一家新能源汽車4S店——高瞻新能源汽車銷售顧問龍劍告訴本刊記者，很多人以為安裝充電樁很簡單，在地面上打幾個孔固定充電樁，再拉一根電線就可以了。事實(shí)并非如此。

一位安裝過充電樁的車主林先生向記者透露，前期溝通協(xié)調(diào)工作量相當(dāng)大。其中，主要會涉及6個部門，其中4個是主動配合的，包括車主自身、汽車企業(yè)、電力公司和物業(yè)產(chǎn)權(quán)方。在申請環(huán)節(jié)上，沒有遇到任何阻力，沒過多久技術(shù)工程師來看現(xiàn)場，提出施工方案。

但需要注意的是，涉及物業(yè)產(chǎn)權(quán)方，也就是要取得小區(qū)開發(fā)商的同意。這里協(xié)調(diào)起來是最費(fèi)勁的?！坝行┪飿I(yè)公司不同意，認(rèn)為這增加了安全隱患和管理難度”，林先生告訴記者，“有些則是小區(qū)業(yè)委會不同意，主要也是考慮到安全問題。”

其實(shí)，據(jù)記者了解，連接充電樁的電纜采取高處走線，而且充電樁上也有個類似IC卡的管理器，只有刷卡之后才通電，這在設(shè)計(jì)上就避免了一些安全隱患。

另外，雖然目前的新能源電動汽車可以與家用的220伏電壓對接，表面上似乎不存在充電問題，可事實(shí)遠(yuǎn)非那么簡單。

林先生對記者表示，自己所住的是公寓式小區(qū)，停車位倒是不缺，但車位附近并無電源插座，對于如何充電的問題他“一籌莫展”。他也曾向小區(qū)物業(yè)公司咨詢過，能否在自己停車位附近增加電源插座，卻被物業(yè)公司明確拒絕。

“現(xiàn)在看來，能做到毫不費(fèi)力地進(jìn)行充電，只能是別墅的私家車庫了?！彼麩o奈地表示，“況且，在嘉定區(qū)內(nèi)，充電樁不難找，可出了嘉定就不行了，到市區(qū)找不到充電樁，如果在高架上再堵一堵，心里就有點(diǎn)發(fā)毛了?！?/p>

電池技術(shù)難突破

“之前宣傳說，這個車子的電池在充滿電后能跑150公里左右，但現(xiàn)在基本只能跑80多公里?！?兩年前，嘉定區(qū)的黃鸝花費(fèi)近12萬買了一臺國產(chǎn)的某品牌電動汽車，如今，最讓她頭疼的，還是電池的問題。

關(guān)于電池問題，還發(fā)生了幾起小事故，讓她哭笑不得。有一次，車子跑到50公里就跑不了了，她不得不打電話求助。有時電池顯示表也十分離譜，明明顯示電量還有30%，卻開不動了。在這樣的情況下，只能派大車子拖回來，而且這樣的事情已經(jīng)發(fā)生不止一次了。黃鸝無奈地說，實(shí)在太浪費(fèi)人力物力了。

為了避免“中途歇菜”的情況發(fā)生，黃鸝不敢開電動汽車去遠(yuǎn)路，只能上下班開開或者附近跑跑。高溫天氣或者嚴(yán)寒天氣，開電動汽車出去，她不敢打空調(diào)，一打空調(diào)，耗電量非常大。

除了充電的地方少，充電時間過長、續(xù)航里程短也困擾著黃鸝。充20度電，家里220伏的充電插頭需要8小時，而且只能跑100公里。但是不能耗盡了回來，需要留一點(diǎn)，實(shí)際也就能跑個80公里左右。另外，反復(fù)充電之后電池的使用壽命多長也是未知數(shù)，尤其在快速充電中使用壽命非常有限。

“傳統(tǒng)的汽油車在加油站5分鐘就能加滿油箱，一箱油可以跑800公里。而電動車在充電樁充8個小時的電也只能跑100公里左右。這種補(bǔ)充能量效率的差距成了電動車不方便的重要原因。” 新天域資本董事衣進(jìn)表示。

他認(rèn)為，電動汽車推廣最大的一個問題在于成本，這個成本最大的瓶頸在于電池的技術(shù)難以突破。目前市場上電池“能量密度太低”，導(dǎo)致整車的重量和成本增加。除非這個技術(shù)“提高2-4倍”，“做到300瓦時/公斤”，把成本降低到差不多“一兩百美元以下”，才能滿足未來電動車大規(guī)模推廣要求。

一位業(yè)內(nèi)專家對此表示贊同：“電動汽車的關(guān)鍵在電池上面，目前比亞迪用鐵電池、還有的用鋰電池、磷酸鐵鋰電池等，現(xiàn)在很多廠家都在研究，看哪種電池耐用度高、充電速度快。如果有一天真的轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)，那么汽車業(yè)也將掀開新的歷史篇章?！?/p>

他進(jìn)一步表示，拿目前應(yīng)用在比亞迪電動車上的鐵電池來講，這種電池具有安全、便宜、大容量等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是重量偏大。

另外，不同電動汽車對電池的要求也不一樣，純電動汽車（PEV）由于只有電池驅(qū)動，所以需要較高的比能量；而在一般混合動力汽車（HEV）中，電池往往擔(dān)任制動能量回收、輔助起步加速的作用，因而對電池的比功率要求苛刻；而像豐田普銳斯這樣的插電式混合動力汽車（PHEV）中的電池就屬于能量功率兼顧但都要求不高的類型了。如此看來，要針對不同車型的需求為其設(shè)計(jì)合適的動力電池，難度的確不小。

普天新能源有限責(zé)任公司副總經(jīng)理傅毅表示，他和豐田、寶馬技術(shù)人員交流后了解，他們對電池的研發(fā)，僅做研究就需要三年，這在國內(nèi)絕大多數(shù)電池廠不可能做到，對品質(zhì)的控制和體系的設(shè)計(jì)差距非常遠(yuǎn)。對國產(chǎn)電動汽車的中間倍率、續(xù)航里程、使用壽命，傅毅給出“不滿意”的評價，同時他認(rèn)為，要從純電動車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”，基本沒有實(shí)現(xiàn)可能性。

需合力推動市場化

除了充電設(shè)施不足導(dǎo)致的充電不便、電池技術(shù)難突破導(dǎo)致的續(xù)航里程短之外，車輛的維護(hù)也讓電動汽車車主備受困擾。因?yàn)槟壳半妱悠嚥]有批量上市，各廠家在上海也沒有專門維護(hù)電動汽車的機(jī)構(gòu)，這就讓電動車的維修頗費(fèi)周折。

黃鸝的愛車曾在不久前出現(xiàn)過一次拋錨。當(dāng)時在正常行駛中車輛突然無征兆地失去動力，在黃鸝報(bào)修之后的第三天，才有工作人員從原產(chǎn)地趕來維修。

有的電動車雖然在上海有維修點(diǎn)，但由于配套跟不上，無法修理，即使很小的零件更換，還是要送到原廠去修。

一些其他的因素也讓黃鸝在用車過程中有所顧忌。由于車輛充電需要有電源線與充電樁相連，而電源線在室外又極易被盜，因此車主大多只能選擇在地下車庫充電，還需要時不時地照看。

可見，盡管電動汽車大大減低了車主的燃油成本，但是用車過程中的諸多不便，還是深深地困擾著購買電動汽車的車主。在他們看來，也許等電動汽車技術(shù)更為成熟，設(shè)施更為完善，市場化更為深入的時候，才是更好的購買時機(jī)。

“新能源車要實(shí)現(xiàn)真正的市場化，必須由各方合力推動才能完成。” 嘉定電動汽車國際示范區(qū)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人丁曉華的話更是一針見血，“配套設(shè)施不完善，維護(hù)保養(yǎng)不方便等，是制約電動汽車市場化的關(guān)鍵因素?！?/p>

在他看來，電動車市場化需要政府的努力和配合。比如上海高昂的牌照費(fèi)用，有關(guān)部門能夠?yàn)樾履茉窜囬_辟“綠色通道”，專門為其保留一定數(shù)量的牌照額度，這將在一定程度上促進(jìn)了新能源車的市場化。

此外，孟慶強(qiáng)認(rèn)為，政府還應(yīng)該明確政策，讓其變成一個有固定盈利的行業(yè)，這將會大大激發(fā)社會資本的參與?！耙粋€充電站建設(shè)成本300萬元，快充充電站500萬元，一個充電樁2萬元。但是如果一個充電站一年的營業(yè)額才20萬元，誰干？”

“配套設(shè)施是一個基本的前提條件。只有當(dāng)充電站和充電樁像加油站一樣普及，電動汽車才能真正發(fā)展起來，這就需要國家政策支持?！泵蠎c強(qiáng)說，由于這個行業(yè)現(xiàn)在還不掙錢，因此民營企業(yè)等其他的投資主體沒有興趣參與，只靠國家電網(wǎng)一家支撐，很難形成氣候。

孟慶強(qiáng)建議，一方面要提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，新建社區(qū)、高速公路和城區(qū)中要強(qiáng)制建設(shè)充電設(shè)備；二是對于充電設(shè)備要給予一定的利潤空間，同時大力發(fā)展電池技術(shù)，因?yàn)橹袊碾姵丶夹g(shù)近三年來都沒有太大的進(jìn)步。

“除了政策方面的支持，企業(yè)方面的配合也非常重要?！倍匀A介紹，由于充電樁的建設(shè)是國家電網(wǎng)負(fù)責(zé)，但是在哪里建設(shè)，如何獲得土地使用權(quán)，就需要各方面的支持。比如在加油站設(shè)置快速充電樁，就需要石化企業(yè)的大力支持，而在大賣場或小區(qū)建設(shè)充電站，就需要物業(yè)等相關(guān)單位的支持。

另外，還要給用戶更多的體驗(yàn)機(jī)會。丁曉華介紹，中國（上海）電動汽車國際示范城市試乘試駕中心已經(jīng)正式落戶上海國際汽車城，每天都有不少人在試駕中心體驗(yàn)新能源車。今后還將繼續(xù)做好這方面的服務(wù)，讓更多的人了解電動汽車，更好地促進(jìn)新能源行業(yè)的發(fā)展。

同時，他也指出，目前試駕中心的車型還比較少，他希望有更多的國內(nèi)外車企能將旗下新能源車產(chǎn)品投放到試駕中心。這樣一方面能讓消費(fèi)者體驗(yàn)到更多的新能源車型，讓新能源車進(jìn)一步走近消費(fèi)者；另一方面也可以通過試駕給車企提供更多使用反饋，方便其改進(jìn)與完善。