上海長江口水域狹水道船舶安全操縱要領(lǐng)

張廣雷+黃錦彬

【摘 要】 為確保上海長江口水域狹水道往來船舶的安全航行，通過對船舶在該水域狹水道航行的方法及經(jīng)驗介紹，分析船舶在長江口北槽12.5 m深水航道和圓圓沙至吳淞口航道內(nèi)安全操縱的技巧，以供常年進出長江口水域船舶的駕駛員參考。

【關(guān)鍵詞】 長江口水域；狹水道；船舶；安全航行

1 上海長江口水域狹水道的特點

上海長江口水域狹水道具有航道狹窄、水深頻變、航道彎曲、燈浮較多、潮流湍急、流向多變等特點。航行船舶在嚴(yán)格遵守《1972年國際海上避碰規(guī)則》《內(nèi)河避碰規(guī)則》《上海港章和特定水域的航行條例》《上海港航路指南》《上海港航行示意圖》等系列規(guī)則的同時，在進出長江口水域時務(wù)必精確掌握潮時和潮高，尤其應(yīng)特別注意潮流的流速和流向，事先配好流壓差，并盡量避開急漲或急落時間通過彎頭或靠離泊位。

長江口南北水域狹水道內(nèi)航區(qū)情況復(fù)雜、障礙物多，這就要求進出口船舶加強瞭望，并隨時準(zhǔn)確掌握本船船位，尤其在晚上或視線不良的天氣狀況下，更應(yīng)注意及時避讓來船和障礙物，確保狹水道航行安全。上海港長江口水域南北來船眾多，面對復(fù)雜的通航情況，船舶駕駛員不僅要用“舵”避讓，控制航速，還要用“車”進行安全錯時避讓，謹(jǐn)慎操縱船舶。

2 狹水道中船舶操縱要領(lǐng)

2.1 熟悉狹水道的“面”“線”“點”

航道“面”方面應(yīng)熟悉：（1）整個航道水域的水文地理情況；（2）航道寬度、水深和由于避讓能偏離航線的最大范圍以及必要時可供安全錨泊的區(qū)域；（3）各助航標(biāo)志；（4）掌握季候性的風(fēng)流、潮汐、能見度、船舶通航密度等情況，選妥最有利于安全航行的通過時間及注意事項。

航道“線”方面應(yīng)熟悉：（1）按客觀實際擬定航線，標(biāo)繪出各航線的羅經(jīng)航向、航程及經(jīng)過時應(yīng)用的風(fēng)流壓差；（2）選擇各段航線上的導(dǎo)航物標(biāo)及決定導(dǎo)航方法，盡可能地多維組合運用相關(guān)參照物；（3）選擇各段航線上白天和黑夜作為判斷船位偏離依據(jù)的有關(guān)物標(biāo)。

航道“點”方面應(yīng)熟悉：（1）按本船旋回要素決定轉(zhuǎn)向時操舵點的位置，特別在航道狹窄或航道彎曲度較大的地段尤為重要；（2）決定采用何種方法轉(zhuǎn)向，且轉(zhuǎn)向后與計劃航線間的誤差應(yīng)降到最??；（3）選定各轉(zhuǎn)向點的轉(zhuǎn)向依據(jù)。

2.2 保證船舶航行在計劃航線上

在狹水道中航行時，必須隨時掌握船位，熟練運用一系列避險方法，并依據(jù)雷達和電子海圖確保船舶航行在預(yù)定的計劃航線上，避免誤入險區(qū)或造成不必要的會船。

2.3 正確掌握狹水航道的寬度、水深及航行避讓幅度，把握好轉(zhuǎn)向時機

在狹水道航行的船舶在對水道情況全面了解、研究和熟悉的基礎(chǔ)上，解決航行中的避讓問題，把握好航道轉(zhuǎn)向的最佳時機。

3 長江口區(qū)域狹水道中船舶操縱的 注意事項

3.1 按正規(guī)航法航行

船舶在狹水道中航行除應(yīng)正確掌握航道水域所謂的“點”“線”“面”的正規(guī)航法外，還應(yīng)用目測的方法，隨時注意修正風(fēng)流壓差，及時掌握正確的船位。轉(zhuǎn)向時應(yīng)先叫航向，并注意舵工是否落實，然后找出對應(yīng)船首方向的燈浮或岸標(biāo)，切忌只叫舵角不叫航向的錯誤做法，在能見度不良時尤為重要。在避讓中下達的舵令、車鐘令等必須準(zhǔn)確，并應(yīng)注意舵角指示器、車鐘指示器和舵工操舵是否有誤。由于長江口水域往來船舶密度大，船舶避讓較為頻繁，在避讓后要及時恢復(fù)原航線，并核實航向和船位。在長江口北槽航行應(yīng)嚴(yán)格遵守《長江口深水航道（12.5 m）通航安全管理辦法》。

3.2 及時開啟雷達和備車、備錨

船用雷達從接通到顯示清晰圖像，一般約需3 min。在夜間航行或能見度不良的情況下，應(yīng)提早開啟2臺雷達助航，及時觀測來船和掌握準(zhǔn)確船位。特別是長江口北槽航道與南槽航道交叉口水域、吳淞口水域的情況最為復(fù)雜，航行避讓和操縱行為較為頻繁，船舶隨時都可能需要加速、減速或停車避讓。如遇雷暴天氣或能見度變壞的情況，依據(jù)上海海事部門的規(guī)定還可能需要拋錨等候，故應(yīng)及時備車、備錨；在正常天氣情況下航行，若遇特殊情況或特殊航段（如黃浦江陸家嘴120€暗淖虻悖┮燦Ρ賦?、痹摙眠x？

3.3 守聽VHF無線電話，嚴(yán)格執(zhí)行VTS報告制度

使用VHF無線電話進行通話，這是船舶間避免動作不協(xié)調(diào)而產(chǎn)生緊迫局面的有力輔助措施。凡有VHF無線電話的船舶，都必須按照海事部門的規(guī)定，守聽VHF 16公共頻道。

依據(jù)海事部門的要求，分別用08、09、13、19、26、71頻道與各自水域的VTS交管中心聯(lián)系，報告船舶信息，通話時應(yīng)清楚準(zhǔn)確，不講與航行安全無關(guān)的話；當(dāng)聽到他船通話時，不作干擾或插話。在能見度不良環(huán)境下航行時，應(yīng)注意及時自報船名、船位、航向、航速，并注意監(jiān)聽他船的動態(tài)。

3.4 嚴(yán)格保持正規(guī)不間斷瞭望

保持正規(guī)瞭望是預(yù)防船舶碰撞的前提，也是駕駛?cè)藛T航行值班最重要的職責(zé)。

船舶在任何時候都應(yīng)使用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)瞭望，以便對危險局面和碰撞作出充分估計。因此，在狹水道中航行，駕駛臺必須保持安靜，負責(zé)全方位、不間斷地瞭望，在瞭望中要做到精神集中。在夜間航行時，要對可能出現(xiàn)的不點燈小船或燈光被蓬帆遮蔽的漁船保持高度警惕；在能見度不良時，瞭望站立的位置應(yīng)有利于收聽他船霧號，要布置人員在船首協(xié)助瞭望，并及時使用雷達進行連續(xù)觀測。由于長江口水域為淡海水交匯區(qū)域，適合魚類生長，在捕漁季節(jié)，該水域情況更加復(fù)雜，駛經(jīng)該區(qū)域的船舶須特別謹(jǐn)慎。

3.5 使用安全航速行駛

船舶在航行中是否能避免發(fā)生碰撞，在很大程度上取決于當(dāng)時所采用的航速是否恰當(dāng)，即是否采用安全航速。在上海港黃浦江的航行規(guī)則中，明確規(guī)定了限速，即船舶航行時，航速不得大于8 kn；2011年5月正式開通的長江口北槽12.5 m深水航道規(guī)定了航速不能大于15 kn；圓圓沙燈船以上航速不能大于12 kn。這些規(guī)定不僅有利于避免發(fā)生船舶碰撞，而且對節(jié)能減排、建立和諧通航的海事環(huán)境都有積極助推作用。因此，在進出港航行中，所有進出口船舶應(yīng)根據(jù)當(dāng)時能見度、海事規(guī)則、航經(jīng)區(qū)域、風(fēng)流狀況、船舶性能、倒車能力、吃水與可用水深關(guān)系、通航密度和雷達性能等情況采取最合適的航速。

3.6 熟練掌握避讓要領(lǐng)

由于狹水道中往來船舶頻繁，且航道寬度和水深受限，在船舶避讓中應(yīng)嚴(yán)格遵守國際避碰規(guī)則和有關(guān)港章的特殊規(guī)定。在長江口北槽12.5 m水深區(qū)域，船舶一般為主管海事部門編制的船隊，小型船舶船隊尾隨大型船舶船隊進出。尾隨他船航行時不宜過近，尤其在乘潮順?biāo)叫袝r更應(yīng)注意。一般情況下，順?biāo)畷r不得少于船舶長度的5倍，逆水時不得少于船舶長度的3倍。在最為狹窄的黃浦江航道中，由于邊岸碼頭、船廠林立，環(huán)境復(fù)雜，為避免碰撞，船舶應(yīng)根據(jù)當(dāng)時的環(huán)境采取措施，掌握早讓、寬讓的原則，并注意運用車、舵配合，時時用VHF通報船舶動態(tài)，謹(jǐn)慎駕駛，密切關(guān)注過往大小船舶，確保安全通航。

3.7 運用操縱聲號

兩船相遇時為了協(xié)調(diào)兩船行動，在采取避讓措施前，除用VHF取得聯(lián)系外，還應(yīng)注意及早按章鳴放會船聲號，使對方了解本船的操縱意圖。上海長江口區(qū)域的1月份至4月份為霧季，在這時間段進出口的船舶，合理鳴放汽笛至關(guān)重要。鳴笛可以警示來船，表明本船的存在、種類、動態(tài)、意圖等，或?qū)λ袆颖硎緫岩?、提醒或警告，以便早、大、寬、清避讓相關(guān)船舶。

4 長江口至吳淞口航道船舶的安全航行

4.1 長江口附近航行方法和注意要點

長江口船舶定線制區(qū)域劃分為A、B、C等3個區(qū)，并由分道通航相連接，通航分道為船舶推薦航路，實現(xiàn)雙向通航。長江口A區(qū)至長江口北槽燈船水域船舶航行情況復(fù)雜，尤其是A區(qū)和B區(qū)交匯處更為復(fù)雜，東西方向進出上海港的船舶與南北方向途經(jīng)東海水域的船舶交叉相遇。在該水域航行的船舶應(yīng)按《上海長江口水域通航安全管理規(guī)定》航行，使用VHF 16頻道與他船聯(lián)系協(xié)調(diào)避讓，注意穿越航道的小漁船，謹(jǐn)慎駕駛，避免發(fā)生碰撞。長江口南、北槽燈船附近水流湍急，流壓差大，小型船舶應(yīng)適配流壓差，與燈船保持一定距離，避免壓上燈船；同時在通過燈船時要向吳淞VTS報告船舶動態(tài)。

4.2 長江口北槽12.5 m深水航道航行方法及 注意要點

4.2.1 航道情況

長江口深水航道兩側(cè)人造導(dǎo)堤的修建，大大增強了水流速度，其最大值達6 kn，因此，船舶航行至北槽深水航道時務(wù)必注意水流變化。長江口深水航道設(shè)D6至D47側(cè)面浮標(biāo)共42個，航道中心線為通航分道分隔線，進出口船舶各自靠右航行。長江口燈船至D12燈浮航道軸向為270€？090€埃珼12燈浮至D25燈浮航道軸向為304€？124€?，D25燈浮至D36燈浮航道軸向為281€？101€?，D36燈浮至D43燈浮航道軸向為293€？113€?，D43燈浮至D47燈浮航道軸向為298€？118€啊14燈浮以上潮流為往復(fù)流，D14以下潮流為順時針回轉(zhuǎn)流。在長江口深水航道和南槽航道內(nèi)的5個交匯處設(shè)置5個警戒區(qū)，航行的船舶必須謹(jǐn)慎駕駛，不允許追越他船。如突遇大霧等惡劣天氣，貨船可適當(dāng)考慮在橫沙東、西錨地拋錨，危險品船舶可考慮在橫沙危險品船舶錨地拋錨，但在通常情況下，船舶連續(xù)錨泊時間不得超過72 h。

4.2.2 航行方法推薦

長江口深水航道航行方法可分為交通管制時間進出口航行和非交通管制時間進出口航行。本文采用非交通管制時間進出口航行方法分析某船舶在北槽深水航道的航行方法和注意要點。

長江口北槽深水航道導(dǎo)堤內(nèi)的潮流為往復(fù)流，導(dǎo)堤外入海口的潮流為順時針旋轉(zhuǎn)流。旋轉(zhuǎn)流流向自初漲流開始，順時針轉(zhuǎn)動，流速和流向每小時都在發(fā)生變化。北槽航道軸向為港口當(dāng)局通過人造疏浚維護的喇叭口狀格局，潮汐流向與航道軸向的交角隨時間的變化而變化，因此，進出口船舶在各個不同的航段務(wù)必要根據(jù)當(dāng)時的流向、流速配置好流壓角，以確保航行安全。如遇五級以上大風(fēng)，還應(yīng)根據(jù)當(dāng)時的風(fēng)向、風(fēng)力，設(shè)定好風(fēng)、流壓角。

船舶在長興高潮前5 h進口，航行3.5 h，即在長興高潮前1.5 h時抵達D47燈浮。按規(guī)定，長興高潮前2.5 h到高潮前1.5 h這一時間段，為吃水受限的重載船舶出口時間。此時進口的船舶在深水航道除遇到吃水受限的出口重載船舶外，在航道中還會遇到疏浚作業(yè)船舶，因此，船舶在進出口航行中，如遇疏浚作業(yè)船舶，應(yīng)加強聯(lián)系，協(xié)調(diào)避讓。

4.2.3 航行注意事項

（1）嚴(yán)格遵守上海海事局公布和實施的《長江上海段深水航道（12.5 m）水域通航安全管理規(guī)定》。

（2）應(yīng)保持足夠的富余水深，航行中應(yīng)充分注意船體下沉量、淺水效應(yīng)、縱傾變化、橫風(fēng)影響等對船舶航向穩(wěn)定性的影響，嚴(yán)格執(zhí)行最高航速15 kn的限制。

（3）為維護航道水深和寬度，長江口深水航道內(nèi)常年有疏浚作業(yè)船舶在航道內(nèi)施工。疏浚作業(yè)船舶使用VHF 06頻道和VHF 09頻道對外聯(lián)絡(luò)，進出口船舶應(yīng)加強瞭望，及早聯(lián)系，及時避讓。

4.3 圓圓沙至吳淞口航行方法和注意要點

5 結(jié) 語

隨著上海建設(shè)國際航運中心的速度不斷加快及上海長江口北槽12.5 m深水航道的開通，來往船舶大量增加，極大地促進了上海及長三角區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，因此，確保世界各地船舶的安全運營，需要船舶當(dāng)班駕駛員及時研究、掌握長江口水域狹水航道航行規(guī)則和方法。