Yaris L致炫

>文 陳浩 攝影 叢軍

Yaris L致炫

>文 陳浩 攝影 叢軍

大兩廂的概念是最近興起的一個新型細分市場，隨著中國汽車市場逐漸走向成熟，兩廂車獨特的便利性和時尚的個性被越來越多的年輕消費者所接受，但畢竟中國市場有著其特殊性，所以跨級兩廂車便逐漸在各個級別市場紛紛出現(xiàn)，Yaris L致炫便瞄準的是A0級與A級車之間的跨級兩廂車市場。

所謂跨級的概念就是屬于更低一級別車型的價格和屬性，卻有著更高一級別車型的空間和配置，因此跨級背后所蘊藏的意義便是性價比。經(jīng)常會有朋友向我進行購車咨詢，他們提出的購車要求是：10萬元以下、時尚漂亮、空間大、舒適且易于駕駛、品質(zhì)好、不要日系車。一開始我還信心滿滿在幫他盤算哪款車，而最后的一句話則讓我眉頭緊鎖，因為我知道，最符合之前所有要求的其實恰恰就是日系車所擅長的，也許是種種被動原因所造就的最后一條，但我仍然要指出的是，在小型車領(lǐng)域，日系車擁有著最佳的性價比，這其中尤以豐田將這一特點表現(xiàn)得最為淋漓盡致，如果讓我在10萬元以下甚至20萬元以下找到一輛兼具駕乘品質(zhì)、舒適性、實惠的價格和油耗表現(xiàn)的車型，我的第一選擇一定是一輛豐田，這是長久以來豐田通過各種產(chǎn)品給我留下的綜合印象，我希望Yaris L致炫可以延續(xù)我的這一判斷。

廣汽豐田致炫應(yīng)該算是上一代雅力士的垂直換代車型，不過上一代雅力士屬于標準的A0級車型。從名稱上就可以看出，致炫的英文名稱叫Yaris L，多出的一個L也許是加長的意思，因為通常情況下就是如此。致炫的車身尺寸分別為：長4 115mm、寬1 700mm、高1 495mm，軸距2 550mm，行李廂空間326L，這些已經(jīng)基本達到了一輛A級兩廂車的水準，與競爭對手相比從空間上突出了較大的優(yōu)勢。致炫一改之前豐田原有的中庸之道外觀設(shè)計，呈現(xiàn)出大膽而炫酷的造型風格，大嘴前臉其實是豐田的全新家族面孔，很難想象有一天豐田也開始走這一套，但是我認為家族臉譜這件事其實并不適合豐田品牌。其實這個大嘴第一眼看去并沒有讓我覺得特別驚艷，甚至覺得有點怪，而習慣之后卻慢慢覺得有些時尚的味道，尤其在致炫鮮艷的配色襯托下，突然在某一個角度覺得還是挺漂亮的，于是整輛車看起來便完全和諧了。

致炫的內(nèi)飾設(shè)計采用了簡約、飄逸的絲巾扣設(shè)計理念，中控臺像個絲巾扣一樣將整個內(nèi)飾的前部貫穿起來，這樣的設(shè)計除了美觀，還可以為駕駛席和副駕駛騰出更寬闊的前向視野和充分的腿部空間，中控臺控制面板材質(zhì)很好，做工一流，體現(xiàn)出豐田大廠的風范，而且精致程度可以向更高一級別的車型看齊，在同級別車型中屬于較高水準。不過整個內(nèi)飾的觸感基本都為硬質(zhì)材質(zhì)，而豐田聰明地將手工縫線的效果印制在塑料材質(zhì)的內(nèi)飾模具上，看起來顯得非常高檔，但是我并不喜歡這樣的設(shè)計，就好像在弄虛作假一樣，我更愿意樸實一些，使用更普通一些的紋理，豐田應(yīng)該有信心，因為有些高檔的塑料材質(zhì)觸感也并不廉價。豐田車最值得稱道的便是其優(yōu)秀的人機工程設(shè)計，在致炫內(nèi)部我可以看到諸如：數(shù)據(jù)線整理器、行李廂掛鉤、后排置物袋等等這樣人性化的設(shè)計，這些細節(jié)正是豐田的長處所在，“以人為本”正是豐田造車的基本理念。

致炫搭載了一臺1.3L或者1.5L發(fā)動機，此次試駕的車型為1.5L發(fā)動機與4擋i-Super變速器的動力組合，這臺1.5L發(fā)動機最大功率79kW，動力不算充沛，日常駕駛會感覺動力稍弱，不過出色的燃油經(jīng)濟性也許會讓你忽略掉這個問題，官方的油耗顯示其百公里綜合油耗僅為5.7L，這一數(shù)據(jù)頗為令人驚嘆，要知道這是建立在一個普通的自然吸氣發(fā)動機與4擋變速器基礎(chǔ)上的油耗表現(xiàn)，豐田可以利用現(xiàn)有資源用最低的成本實現(xiàn)最大的價值。啟動發(fā)動機之后的振動和噪聲都被抑制得很好，在NVH控制方面致炫表現(xiàn)出了豐田一貫的高水準，4擋變速器的平順性超乎我的想象，按說這套變速器已經(jīng)非常落后了，但是經(jīng)過豐田的調(diào)校，用在致炫這一級別的小型車上反而游刃有余，剩下的成本可以為消費者帶來更大的價格實惠，何樂而不為，其實有時候我相信，并不是技術(shù)越先進越好，對于高檔車而言，也許技術(shù)含量決定著其價值，而對于一輛注重經(jīng)濟性的城市代步小型車而言，適合的才是最好的。因此對于致炫這輛車而言，我認為4擋變速器，夠了！

致炫的制動系統(tǒng)和底盤并沒有表現(xiàn)出像其外觀那樣的動感，輕盈的轉(zhuǎn)向讓這輛車的路感顯得比較模糊，懸架的調(diào)校也不夠堅韌，盡管我知道這并不是這輛車所擅長的，但是看到如此動感的外觀造型，我還是抱有一些希望，看來豐田并沒有離經(jīng)叛道，仍然在堅持他們的造車理念，只為消費者提供最易于駕駛、最舒適、最具性價比的車型，那些運動什么的只是做做樣子而已，駕駛樂趣也可以通過舒適獲得。