供應鏈視角下物流企業(yè)低碳化運營模式研究

譚敏

內(nèi)容摘要：本文基于供應鏈的視角對物流企業(yè)低碳化運營進行了研究。本文首先分析了我國物流企業(yè)運營現(xiàn)狀，然后分析了我國物流企業(yè)低碳化運營存在的問題及原因分析，最后針對存在的問題構(gòu)建了新型運營模式。

關(guān)鍵詞：供應鏈 物流企業(yè) 低碳化運營

供應鏈視角下物流企業(yè)運營成本的構(gòu)成

在供應鏈管理思想中，以企業(yè)之間的協(xié)調(diào)分工以及協(xié)作聯(lián)盟為主要思想，供應鏈管理思想以供應鏈整體利益最大化為主要目標而不是以單獨企業(yè)利益最大化為主要目標。因此，處于供應鏈中各個節(jié)點的企業(yè)之間的關(guān)系為“競爭-協(xié)調(diào)-合作”關(guān)系。在這種思想下研究物流企業(yè)的運營成本就要求從整個供應鏈的角度來進行研究，主要包括：供應鏈系統(tǒng)的運作程序、物流企業(yè)之間的分工與合作關(guān)系等。通過對整體供應鏈的運營模式進行研究，降低整體的物流成本，就可以為供應鏈中其他企業(yè)比如銷售企業(yè)、制造企業(yè)等提供完善的物流服務，這樣就可以保證供應鏈整體的穩(wěn)定運行，與此同時還可以降低供應鏈整體的物流成本，提高供應鏈整體的利潤。

圖1為供應鏈視角下物流企業(yè)運營成本的構(gòu)成，包括三大部分：第一部分為運作成本，第二部分為交易成本，第三部分為管理成本。在供應鏈視角下，物流企業(yè)的成本不但包括自身的運作成本，還包括與外部的交易成本以及外部管理成本等。交易成本包括顯性成本與隱性成本，顯性成本主要由顧客服務成本構(gòu)成；隱性成本主要由訂單處理成本與信息處理成本構(gòu)成。而供應鏈整合成本主要發(fā)生于企業(yè)的利益與供應鏈整體利益相沖突時，物流企業(yè)做出取舍時產(chǎn)生的機會成本。

低碳物流

低碳物流主要指基于目前經(jīng)濟環(huán)境低碳化發(fā)展的需求條件，為了提高物流企業(yè)的經(jīng)濟價值與生態(tài)價值，以滿足社會物流總需求、保證物流企業(yè)供應鏈平穩(wěn)運行、保障物流企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展為前提，利用物流企業(yè)管理升級、物流運作程序優(yōu)化、物流技術(shù)創(chuàng)新等方法，以低碳化技術(shù)和低碳化運營理論為工具來實現(xiàn)企業(yè)低能耗、低排放、低污染的存儲、流動、運輸模式。

運作模式。物流企業(yè)一般包括包裝、運輸、裝卸、倉儲以及流通加工五個主要環(huán)節(jié)。物流企業(yè)低碳化運營可以從這五個主要環(huán)節(jié)來實現(xiàn)，如圖2所示。低碳包裝，主要指通過以降低廢物排放、節(jié)約資源為目標的包裝方式，其涉及的內(nèi)容包括原材料的選取，產(chǎn)品的生產(chǎn)、使用、回收以及廢棄等。低碳包裝主要有兩種方式：包裝的重復利用與包裝的標準化。低碳運輸，主要是指通過降低運輸■ 譚 敏（青島廣播電視大學 山東青島 266000）

◆ 中圖分類號：F506 文獻標識碼：A過程中的碳排放來實現(xiàn)低碳化運營。低碳運輸主要有兩種方式：降低汽車運輸在物流中的比例，提高多聯(lián)運輸?shù)谋壤?；采用低碳清潔能源性汽車，比如專用車型或者低碳環(huán)保車型。低碳裝卸，主要是指通過采取現(xiàn)代化的裝卸技術(shù)來降低產(chǎn)品裝卸環(huán)節(jié)的碳排放以及其他污染物。低碳裝卸需要注意：首先，利用現(xiàn)代化環(huán)保型低碳裝卸設備；二是提高裝卸效率；三是在裝卸過程中減少損壞或者泄露。低碳倉儲，主要是指以降低碳排放、節(jié)約運輸成本為原則對倉庫進行合理布局。如果倉庫的布局過于松散，運輸效率會降低，車輛空載比例較高；而倉庫的布局過于密集，車輛運輸?shù)拇螖?shù)會增加，就會造成資源過度消耗，碳排放增加。低碳流通加工，主要是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地運輸至使用地的過程中需要進行的產(chǎn)品包裝、分割、組裝、商品檢驗等步驟。低碳流通加工主要有兩種方式：規(guī)模作業(yè)，提高資源的使用效率，減少環(huán)境污染；集中加工邊角廢料，減少廢棄物的污染。

我國物流企業(yè)低碳化運營存在的問題分析

低碳物流理念宣傳力度不足。近幾年，隨著環(huán)境破壞的日益嚴重，很多環(huán)保概念逐漸被提出來，但是這些概念沒能得到深化。尤其是我國，物流行業(yè)發(fā)展較晚，對于低碳物流的研究更是大大落后于西方發(fā)達國家，因此，在西方發(fā)達國家低碳物流觀念普及的時候我國低碳物流剛剛處于萌芽階段。目前低碳物流雖然有了初步的發(fā)展，逐漸得到物流行業(yè)的重視，但是由于低碳物流理念宣傳力度不足，人們對于低碳物流的觀念了解還較少。

物流技術(shù)落后。目前，我國物流行業(yè)的平均技術(shù)水平相對落后，因此，在產(chǎn)品的運輸、倉儲以及配送等環(huán)節(jié)碳排放量較高。具體表現(xiàn)為：物流裝備水平較低；新型能源車較少；倉儲設備缺少節(jié)能標準；裝卸搬運設備仍以內(nèi)燃式叉車為主；庫存周轉(zhuǎn)速度較慢；物流信息化發(fā)展較慢。

專業(yè)物流人才短缺。隨著知識經(jīng)濟的到來，企業(yè)之間的競爭逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槿瞬诺母偁帲锪髌髽I(yè)作為服務型企業(yè)同樣需要大量的人才。目前我國物流行業(yè)從業(yè)人員數(shù)量較多，但是平均素質(zhì)較低。尤其是基本的物流操作人員呈現(xiàn)出學歷低、素質(zhì)低等特點，缺少專業(yè)的物流人才或者復合型人才。再加上物流企業(yè)對于員工的培訓制度存在缺陷，員工的素質(zhì)無法提高，這就影響了物流企業(yè)的整體員工素質(zhì)水平，造成了新興技術(shù)無法及時有效的應用于企業(yè)中，造成了資源的浪費以及技術(shù)的發(fā)展。

物流總體運行效率偏低。我國物流行業(yè)的起步較晚，國家相關(guān)部門對于物流行業(yè)的重視程度不足，造成了物流資源的嚴重浪費，還阻礙了我國物流行業(yè)的發(fā)展。表現(xiàn)為：物流基礎(chǔ)設施選址不合理；物流企業(yè)之間運輸方式不正當競爭；貨運調(diào)動機制不完善；運輸裝備缺少統(tǒng)一標準。

物流設施落后。物流設施落后主要表現(xiàn)為：物流基礎(chǔ)設施落后，目前我國的物流基礎(chǔ)設施存在較為嚴重的滯后現(xiàn)象以及分布不合理現(xiàn)象。企業(yè)內(nèi)部技術(shù)設施落后，這主要表現(xiàn)為物流企業(yè)內(nèi)部基礎(chǔ)設施投入少，并且自動化、機械化程度低。

政策法規(guī)不健全。目前我國政府部門對于物流企業(yè)的管理體制存在較多缺陷，相關(guān)的法律法規(guī)較少，現(xiàn)有的相關(guān)法律法規(guī)內(nèi)容不完善，對于實施細節(jié)缺少明確規(guī)定。因此我國法律法規(guī)在物流企業(yè)管理方面操作性較差，相關(guān)部門監(jiān)管力度欠缺。

供應鏈視角下物流企業(yè)低碳化運營建議

（一）體系構(gòu)建

首先要以供應鏈管理思想為基礎(chǔ)，在企業(yè)經(jīng)營過程中要以供應鏈的整體目標為企業(yè)的經(jīng)營目標，而不再是傳統(tǒng)的以企業(yè)利益最大化為經(jīng)營目標。在這種思想下，我國政府或相關(guān)部門應加強對全國性物流中心的總體規(guī)劃與布局。第一，建造物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，通過建造物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)實現(xiàn)物流企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢以及整體優(yōu)勢，從而實現(xiàn)物流企業(yè)的低碳運營模式；第二，發(fā)展第三方倉儲業(yè)務，對于物流企業(yè)來說產(chǎn)品的倉儲占有重要地位，因此，利用第三方更為專業(yè)的倉儲中心可以在供應鏈角度實現(xiàn)供應鏈資源的相互利用，實現(xiàn)供應鏈整體利益最大化；第三，物流各個環(huán)節(jié)采用地能源消耗設備或者技術(shù)。針對物流企業(yè)構(gòu)建低碳運營模型，運行機制主要表現(xiàn)為：第一，動力機制，主要是指科學技術(shù)的進步以及利益的驅(qū)動，其中科學技術(shù)的進步是物流企業(yè)低碳化運營的原動力，而利益的驅(qū)動是現(xiàn)實發(fā)展的推動力；第二，傳導機制，主要是用于實現(xiàn)物流企業(yè)發(fā)展的載體和工具；第三，實現(xiàn)機制，主要是用于實現(xiàn)企業(yè)低碳化運營目的的機制，包括控制碳源與增加碳匯兩種辦法；第四，促進機制，主要是指企業(yè)外部因素或行業(yè)因素對于物流企業(yè)低碳運營的促進作用。第五，約束保障機制，主要是指政府或相關(guān)部門針對物流行業(yè)制定的具有約束性的法律法規(guī)等。endprint

（二）具體內(nèi)容

普及低碳物流觀念。第一，我國政府或者相關(guān)部門可以加強對于我國公民的教育，提高公民低碳物流建設的意識；第二，可以通過網(wǎng)絡、電視、報刊等宣傳途徑向公民宣傳這一觀念。除了公民方面，國家政府或者相關(guān)部門還需要加強物流企業(yè)的管理，物流企業(yè)作為低碳物流實施的主體，其行為對于低碳物流建設的成敗具有決定性作用。首先，物流企業(yè)在進行生產(chǎn)經(jīng)營過程中要以低碳化運營為基本原則，嚴格遵守國家碳排放標準；其次，國家需要制定相應的鼓勵政策來刺激物流企業(yè)進行低碳產(chǎn)品的研發(fā)或者實現(xiàn)低碳辦公，我國可以借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗制定相關(guān)政策；最后，企業(yè)還可以引進先進的低碳技術(shù)或者進行技術(shù)創(chuàng)新，形成物流低碳化運營技術(shù)體系，同時還可以引進專業(yè)低碳物流人才，提高企業(yè)整體知識技術(shù)水平。

重新設計物流企業(yè)流程。第一，低碳包裝，需要考慮以下內(nèi)容：減少包裝材料的使用、包裝材料的再使用、包裝材料的循環(huán)處理、包裝的回收、包裝材料的降解價值以及包裝的印刷。第二，低碳運輸，主要有以下四個途徑：采取復合一貫制運輸方式、開展共同配送、優(yōu)化運輸路線以及選擇高貨運量并且低耗能的運輸方式。第三，低碳倉儲及配送，低碳倉儲主要是指倉庫的布局要合理，從而減少貨物運輸距離，節(jié)約運輸成本；低碳配送主要指的是配送路線要合理，實行集中配送或者共同配送的方式。第四，低碳流通加工，主要有兩種途徑：實行專業(yè)集中加工，通過規(guī)模生產(chǎn)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，提高資源利用率；對于生產(chǎn)過程產(chǎn)生的廢棄物進行集中處理降低污染。第五，提高信息收集與管理，隨著信息化時代的到來，物流行業(yè)信息化是經(jīng)濟發(fā)展的必然要求，物流企業(yè)可以通過信息技術(shù)管理運輸、倉儲等各個環(huán)節(jié)，提高企業(yè)服務質(zhì)量。第六，發(fā)展逆向物流，主要指對廢棄物進行回收、循環(huán)再利用等。

實行全面質(zhì)量管理。隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及人民生活質(zhì)量水平的提高，消費者對于服務的要求越來越高。我國的物流企業(yè)發(fā)展較晚，基礎(chǔ)設施不完善，服務水平不高，因此物流企業(yè)需提高服務質(zhì)量。目前，常用的管理辦法是全面質(zhì)量管理，其可實現(xiàn)物流企業(yè)的規(guī)范化、科學化以及現(xiàn)代化。在這一管理思想指導下，可提高物流企業(yè)的運作效率，減少資源的浪費，從而滿足消費者的需求。全面質(zhì)量管理需要做到：第一，推行PDCA循環(huán)工作方法。該方法包括四個階段，首先是計劃階段，主要是根據(jù)顧客的需求以及企業(yè)的管理原則制定相應的計劃方案；其次是實施階段，主要是根據(jù)計劃方案來實施；然后是檢查階段，主要是對產(chǎn)品進行監(jiān)督檢查；最后是改進階段，主要是針對檢查階段的問題進行修改，這一階段是PDCA循環(huán)的關(guān)鍵階段。第二，加強4M管理，4M分別指的是人、設備、材料以及方法。首先，要調(diào)動員工工作積極性；其次，要對設備進行定期檢查與維修；然后要對材料進行檢查監(jiān)督；最后要對方法實行標準化，提高服務質(zhì)量。

實施“6S”管理?！?S”管理主要應用于企業(yè)工作場所的管理，分別指：整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)以及安全。第一，整理，主要是對工作場所的物品進行整理，要保證工作場所的整潔并進行全面檢查，將不需要的廢棄物品及時清理出去；第二，整頓，主要是對工作場所的條理性進行整頓，保證工作場所的工作秩序井井有條，降低物品的尋找時間等；第三，清掃，主要是對工作場所的衛(wèi)生放慢進行清掃，使工作場所保持干凈整潔，避免環(huán)境污染；第四，清潔，主要強調(diào)的是形成企業(yè)內(nèi)的持續(xù)化、標準化以及制度化，形成多種考核檢查標準；第五，素養(yǎng)，主要指的是培養(yǎng)員工良好的職業(yè)素養(yǎng)，比如遵守企業(yè)規(guī)章制度，具有團隊精神；第六，安全，主要指的是保證工作場所以及員工的安全，比如加強現(xiàn)象巡視，對員工進行安全培訓等。

參考文獻：

1.劉榮港，陳學中，王成波等.綠色物流發(fā)展的外部性研究分析[J].物流工程與管理，2011（03）

2.何素華.供應鏈視角下的企業(yè)物流成本控制研究[J].中國商貿(mào)，2011（18）

3.殷俊明，王平心，王晨佳.供應鏈成本管理：發(fā)展過程與理論結(jié)構(gòu)[J].會計研究，2006（10）

4.王蕾.物流供應鏈成本控制策略[J].中國物流與采購，2011（09）

5.柏振忠，成艾華.低碳世界對我國經(jīng)濟帶來的影響研究[J].科技進步與對策，2010（22）endprint

（二）具體內(nèi)容

普及低碳物流觀念。第一，我國政府或者相關(guān)部門可以加強對于我國公民的教育，提高公民低碳物流建設的意識；第二，可以通過網(wǎng)絡、電視、報刊等宣傳途徑向公民宣傳這一觀念。除了公民方面，國家政府或者相關(guān)部門還需要加強物流企業(yè)的管理，物流企業(yè)作為低碳物流實施的主體，其行為對于低碳物流建設的成敗具有決定性作用。首先，物流企業(yè)在進行生產(chǎn)經(jīng)營過程中要以低碳化運營為基本原則，嚴格遵守國家碳排放標準；其次，國家需要制定相應的鼓勵政策來刺激物流企業(yè)進行低碳產(chǎn)品的研發(fā)或者實現(xiàn)低碳辦公，我國可以借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗制定相關(guān)政策；最后，企業(yè)還可以引進先進的低碳技術(shù)或者進行技術(shù)創(chuàng)新，形成物流低碳化運營技術(shù)體系，同時還可以引進專業(yè)低碳物流人才，提高企業(yè)整體知識技術(shù)水平。

重新設計物流企業(yè)流程。第一，低碳包裝，需要考慮以下內(nèi)容：減少包裝材料的使用、包裝材料的再使用、包裝材料的循環(huán)處理、包裝的回收、包裝材料的降解價值以及包裝的印刷。第二，低碳運輸，主要有以下四個途徑：采取復合一貫制運輸方式、開展共同配送、優(yōu)化運輸路線以及選擇高貨運量并且低耗能的運輸方式。第三，低碳倉儲及配送，低碳倉儲主要是指倉庫的布局要合理，從而減少貨物運輸距離，節(jié)約運輸成本；低碳配送主要指的是配送路線要合理，實行集中配送或者共同配送的方式。第四，低碳流通加工，主要有兩種途徑：實行專業(yè)集中加工，通過規(guī)模生產(chǎn)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，提高資源利用率；對于生產(chǎn)過程產(chǎn)生的廢棄物進行集中處理降低污染。第五，提高信息收集與管理，隨著信息化時代的到來，物流行業(yè)信息化是經(jīng)濟發(fā)展的必然要求，物流企業(yè)可以通過信息技術(shù)管理運輸、倉儲等各個環(huán)節(jié)，提高企業(yè)服務質(zhì)量。第六，發(fā)展逆向物流，主要指對廢棄物進行回收、循環(huán)再利用等。

實行全面質(zhì)量管理。隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及人民生活質(zhì)量水平的提高，消費者對于服務的要求越來越高。我國的物流企業(yè)發(fā)展較晚，基礎(chǔ)設施不完善，服務水平不高，因此物流企業(yè)需提高服務質(zhì)量。目前，常用的管理辦法是全面質(zhì)量管理，其可實現(xiàn)物流企業(yè)的規(guī)范化、科學化以及現(xiàn)代化。在這一管理思想指導下，可提高物流企業(yè)的運作效率，減少資源的浪費，從而滿足消費者的需求。全面質(zhì)量管理需要做到：第一，推行PDCA循環(huán)工作方法。該方法包括四個階段，首先是計劃階段，主要是根據(jù)顧客的需求以及企業(yè)的管理原則制定相應的計劃方案；其次是實施階段，主要是根據(jù)計劃方案來實施；然后是檢查階段，主要是對產(chǎn)品進行監(jiān)督檢查；最后是改進階段，主要是針對檢查階段的問題進行修改，這一階段是PDCA循環(huán)的關(guān)鍵階段。第二，加強4M管理，4M分別指的是人、設備、材料以及方法。首先，要調(diào)動員工工作積極性；其次，要對設備進行定期檢查與維修；然后要對材料進行檢查監(jiān)督；最后要對方法實行標準化，提高服務質(zhì)量。

實施“6S”管理?！?S”管理主要應用于企業(yè)工作場所的管理，分別指：整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)以及安全。第一，整理，主要是對工作場所的物品進行整理，要保證工作場所的整潔并進行全面檢查，將不需要的廢棄物品及時清理出去；第二，整頓，主要是對工作場所的條理性進行整頓，保證工作場所的工作秩序井井有條，降低物品的尋找時間等；第三，清掃，主要是對工作場所的衛(wèi)生放慢進行清掃，使工作場所保持干凈整潔，避免環(huán)境污染；第四，清潔，主要強調(diào)的是形成企業(yè)內(nèi)的持續(xù)化、標準化以及制度化，形成多種考核檢查標準；第五，素養(yǎng)，主要指的是培養(yǎng)員工良好的職業(yè)素養(yǎng)，比如遵守企業(yè)規(guī)章制度，具有團隊精神；第六，安全，主要指的是保證工作場所以及員工的安全，比如加強現(xiàn)象巡視，對員工進行安全培訓等。

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4.王蕾.物流供應鏈成本控制策略[J].中國物流與采購，2011（09）

5.柏振忠，成艾華.低碳世界對我國經(jīng)濟帶來的影響研究[J].科技進步與對策，2010（22）endprint

（二）具體內(nèi)容

普及低碳物流觀念。第一，我國政府或者相關(guān)部門可以加強對于我國公民的教育，提高公民低碳物流建設的意識；第二，可以通過網(wǎng)絡、電視、報刊等宣傳途徑向公民宣傳這一觀念。除了公民方面，國家政府或者相關(guān)部門還需要加強物流企業(yè)的管理，物流企業(yè)作為低碳物流實施的主體，其行為對于低碳物流建設的成敗具有決定性作用。首先，物流企業(yè)在進行生產(chǎn)經(jīng)營過程中要以低碳化運營為基本原則，嚴格遵守國家碳排放標準；其次，國家需要制定相應的鼓勵政策來刺激物流企業(yè)進行低碳產(chǎn)品的研發(fā)或者實現(xiàn)低碳辦公，我國可以借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗制定相關(guān)政策；最后，企業(yè)還可以引進先進的低碳技術(shù)或者進行技術(shù)創(chuàng)新，形成物流低碳化運營技術(shù)體系，同時還可以引進專業(yè)低碳物流人才，提高企業(yè)整體知識技術(shù)水平。

重新設計物流企業(yè)流程。第一，低碳包裝，需要考慮以下內(nèi)容：減少包裝材料的使用、包裝材料的再使用、包裝材料的循環(huán)處理、包裝的回收、包裝材料的降解價值以及包裝的印刷。第二，低碳運輸，主要有以下四個途徑：采取復合一貫制運輸方式、開展共同配送、優(yōu)化運輸路線以及選擇高貨運量并且低耗能的運輸方式。第三，低碳倉儲及配送，低碳倉儲主要是指倉庫的布局要合理，從而減少貨物運輸距離，節(jié)約運輸成本；低碳配送主要指的是配送路線要合理，實行集中配送或者共同配送的方式。第四，低碳流通加工，主要有兩種途徑：實行專業(yè)集中加工，通過規(guī)模生產(chǎn)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，提高資源利用率；對于生產(chǎn)過程產(chǎn)生的廢棄物進行集中處理降低污染。第五，提高信息收集與管理，隨著信息化時代的到來，物流行業(yè)信息化是經(jīng)濟發(fā)展的必然要求，物流企業(yè)可以通過信息技術(shù)管理運輸、倉儲等各個環(huán)節(jié)，提高企業(yè)服務質(zhì)量。第六，發(fā)展逆向物流，主要指對廢棄物進行回收、循環(huán)再利用等。

實行全面質(zhì)量管理。隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及人民生活質(zhì)量水平的提高，消費者對于服務的要求越來越高。我國的物流企業(yè)發(fā)展較晚，基礎(chǔ)設施不完善，服務水平不高，因此物流企業(yè)需提高服務質(zhì)量。目前，常用的管理辦法是全面質(zhì)量管理，其可實現(xiàn)物流企業(yè)的規(guī)范化、科學化以及現(xiàn)代化。在這一管理思想指導下，可提高物流企業(yè)的運作效率，減少資源的浪費，從而滿足消費者的需求。全面質(zhì)量管理需要做到：第一，推行PDCA循環(huán)工作方法。該方法包括四個階段，首先是計劃階段，主要是根據(jù)顧客的需求以及企業(yè)的管理原則制定相應的計劃方案；其次是實施階段，主要是根據(jù)計劃方案來實施；然后是檢查階段，主要是對產(chǎn)品進行監(jiān)督檢查；最后是改進階段，主要是針對檢查階段的問題進行修改，這一階段是PDCA循環(huán)的關(guān)鍵階段。第二，加強4M管理，4M分別指的是人、設備、材料以及方法。首先，要調(diào)動員工工作積極性；其次，要對設備進行定期檢查與維修；然后要對材料進行檢查監(jiān)督；最后要對方法實行標準化，提高服務質(zhì)量。

實施“6S”管理?！?S”管理主要應用于企業(yè)工作場所的管理，分別指：整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)以及安全。第一，整理，主要是對工作場所的物品進行整理，要保證工作場所的整潔并進行全面檢查，將不需要的廢棄物品及時清理出去；第二，整頓，主要是對工作場所的條理性進行整頓，保證工作場所的工作秩序井井有條，降低物品的尋找時間等；第三，清掃，主要是對工作場所的衛(wèi)生放慢進行清掃，使工作場所保持干凈整潔，避免環(huán)境污染；第四，清潔，主要強調(diào)的是形成企業(yè)內(nèi)的持續(xù)化、標準化以及制度化，形成多種考核檢查標準；第五，素養(yǎng)，主要指的是培養(yǎng)員工良好的職業(yè)素養(yǎng)，比如遵守企業(yè)規(guī)章制度，具有團隊精神；第六，安全，主要指的是保證工作場所以及員工的安全，比如加強現(xiàn)象巡視，對員工進行安全培訓等。

參考文獻：

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5.柏振忠，成艾華.低碳世界對我國經(jīng)濟帶來的影響研究[J].科技進步與對策，2010（22）endprint