針對(duì)鐵路通信信號(hào)的分析

郭曉凡

摘 要：鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路行車的指揮與控制系統(tǒng)。它在保障行車安全，提高行車速度和行車密度，提高運(yùn)輸效率和改善行車工作人員的勞動(dòng)條件方面具有重要作用。

關(guān)鍵詞：通信；鐵路

中國(guó)鐵路迄今已有100多年的歷史：從其第一條營(yíng)業(yè)鐵路——上海吳淞鐵路——1876年通車之時(shí)算起，是123年；從其自辦的第一條鐵路——唐胥鐵路1881年通車之時(shí)算起，也有118年了。

鐵路作為一個(gè)舶來(lái)品，同中國(guó)人民的命運(yùn)一樣，在屈辱中掙扎。新中國(guó)的成立，給千瘡百孔的中國(guó)鐵路帶來(lái)發(fā)展的舞臺(tái)，也給善良的中國(guó)人民帶來(lái)了幸福的生活。鐵路信號(hào)設(shè)備的發(fā)展伴隨著新中國(guó)鐵路六十年一路走來(lái)。它的發(fā)展見證了新中國(guó)鐵路的發(fā)展，是新中國(guó)成長(zhǎng)的縮影。

鐵路信號(hào)按其作用可分為指揮列車運(yùn)行的行車信號(hào)和指揮調(diào)車作業(yè)的調(diào)車信號(hào)；按信號(hào)設(shè)置的處所可分為車站信號(hào)、區(qū)間信號(hào)，以及行車指揮和列車運(yùn)行自動(dòng)化等；按信號(hào)顯示制式可分為選路制信號(hào)和速差制信號(hào)；按結(jié)構(gòu)可分為臂板信號(hào)、色燈信號(hào)以及機(jī)車信號(hào)機(jī)。鐵路信號(hào)設(shè)備可分為三大類：

（1）是信號(hào)機(jī)，其原始形式是手燈、手旗、明火、聲笛等，現(xiàn)代信號(hào)機(jī)主要有進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)，通過(guò)信號(hào)機(jī)，進(jìn)路信號(hào)機(jī)，駝峰信號(hào)機(jī)，駝峰輔助信號(hào)機(jī)，預(yù)告信號(hào)機(jī)，遮斷信號(hào)機(jī)，調(diào)車信號(hào)機(jī)等，以及其他復(fù)示信號(hào)機(jī)等輔助性信號(hào)機(jī)；（2）是標(biāo)志，主要有預(yù)告標(biāo)、站界標(biāo)、警沖標(biāo)、鳴笛標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、減速地點(diǎn)標(biāo)及機(jī)車停止位置標(biāo)等；（3）是表示器，其作用是補(bǔ)充說(shuō)明信號(hào)的意義，主要有發(fā)車表示器、發(fā)車線路表示器、進(jìn)路表示器、調(diào)車表示器、道岔表示器等。

一、聽覺信號(hào)（火車?guó)Q笛）

長(zhǎng)聲為三秒鐘，短聲為一秒鐘，音響間隔為一秒鐘。重復(fù)鳴示，須間隔五秒鐘以上。

鳴笛一長(zhǎng)聲——列車起動(dòng)或接近車站、道口、橋梁、鳴笛標(biāo)行人等地的預(yù)報(bào)。

鳴笛一長(zhǎng)三短聲——列車在區(qū)間停車后不能立即運(yùn)行通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)、列車發(fā)生重大事故需要救援或發(fā)現(xiàn)線路上有危及行車安全的不良處所時(shí)的警報(bào)信號(hào)。

鳴笛二長(zhǎng)聲——是通知附近人員列車要倒退行駛。

二、色燈信號(hào)機(jī)

一個(gè)紅色燈光：禁止列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)。

一個(gè)綠色燈光：允許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過(guò)車站。

一個(gè)黃色燈光：允許列車經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入車站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車，此時(shí)要注意運(yùn)行速度。

三、手信號(hào)

鐵路工人手拿信號(hào)旗、信號(hào)燈或直接用手臂發(fā)出的信號(hào)，叫手信號(hào)。

要求列車停止，晝間展開紅色旗，夜間用紅色燈光。晝間無(wú)紅色旗時(shí)，兩臂側(cè)平舉，身體呈十字形站立。夜間無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈光上下急劇搖動(dòng)。

指示列車開動(dòng)，晝間以綠色旗，夜間用綠色燈光，向列車方向作上弧線圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。

指示列車通過(guò)車站，晝間以綠色信號(hào)旗側(cè)平舉，夜間以綠色燈光固定不動(dòng)。

四、傳統(tǒng)鐵路信號(hào)的主要作用

即保證鐵路行車安全，提高列車運(yùn)行速度。

1825年世界第一條鐵路誕生于英國(guó)。鐵路誕生后，安全與效率就成為必須面對(duì)的一個(gè)重要問(wèn)題。早期的鐵路一是站站停車；二是僅是白晝行車；三是速度較低；四是牽引重量不高。隨著鐵路成網(wǎng)和運(yùn)輸?shù)姆泵?，列車要晝夜行車，要不停車通過(guò)車站，速度和牽引重量要進(jìn)一步提高，就產(chǎn)生了鐵路電務(wù)專業(yè)。

傳統(tǒng)鐵路通信信號(hào)的業(yè)務(wù)與作用：

電報(bào)業(yè)務(wù)：以預(yù)確報(bào)為主，提供列車編組信息，以便沿線和編組站調(diào)車作業(yè)。

電話業(yè)務(wù)：以調(diào)度電話為主，實(shí)現(xiàn)調(diào)度所與車站間的通訊，了解、掌握運(yùn)輸情況，通過(guò)電話進(jìn)行行車指揮。

傳統(tǒng)鐵路信號(hào)主要是“信聯(lián)閉”三大功能：信即信號(hào)，聯(lián)即聯(lián)鎖，閉即閉塞。

“信聯(lián)閉‘是鐵路行車作業(yè)的基本業(yè)務(wù)，早期主要靠人來(lái)實(shí)現(xiàn)。人易出現(xiàn)失誤并導(dǎo)致事故，例如錯(cuò)辦信號(hào)、錯(cuò)辦進(jìn)路、錯(cuò)誤接發(fā)列車等等，后果都是非常嚴(yán)重。而鐵路信號(hào)則是在故障導(dǎo)向安全的原則下，通過(guò)機(jī)械的或電氣的設(shè)備，為行車提供正確的信號(hào)顯示，確保進(jìn)路聯(lián)鎖正確，實(shí)現(xiàn)兩站之間的半自動(dòng)或自動(dòng)閉塞。

五、現(xiàn)代鐵路信號(hào)

1949年后，60年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路事業(yè)翻天覆地的變化，中國(guó)鐵路信號(hào)也已經(jīng)從零發(fā)展成為世界鐵路信號(hào)的強(qiáng)國(guó)。今天的現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)，已經(jīng)成為計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代通信和控制技術(shù)在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的具體應(yīng)用，鐵路信號(hào)的功能也從傳統(tǒng)的保障鐵路運(yùn)輸安全的“眼睛”，擴(kuò)展為保證行車安全、實(shí)現(xiàn)集中統(tǒng)一指揮、提高運(yùn)輸效率、改善勞動(dòng)條件和提升運(yùn)營(yíng)管理水平?，F(xiàn)代信號(hào)技術(shù)已成為實(shí)現(xiàn)列車有效控制、提高鐵路區(qū)間通過(guò)能力和編組能力、向運(yùn)輸組織人員提供實(shí)時(shí)信息的必備手段，是鐵路的“中樞神經(jīng)”，是鐵路列車提速與發(fā)展高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù)之一。

六、現(xiàn)代鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備

鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備，包括信號(hào)繼電器、信號(hào)機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)等組成，它們的質(zhì)量和可靠性直接影響信號(hào)系統(tǒng)效能的發(fā)揮、可靠性的提高，在鐵路現(xiàn)代化的進(jìn)程中，信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備在不斷地更新和改造。

繼電器是自動(dòng)控制系統(tǒng)中常用的電器，它用于接通和斷開電路，用以發(fā)布控制命令和反應(yīng)設(shè)備狀態(tài)，以構(gòu)成自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制電路。

繼電器的特性是當(dāng)輸入量達(dá)到一定值時(shí)，輸出量發(fā)生突變。

信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器構(gòu)成信號(hào)顯示，用來(lái)指示列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的命令，是各種信號(hào)系統(tǒng)的重要組成部分。我國(guó)鐵路主要采用透鏡式色燈信號(hào)機(jī)，壁板信號(hào)機(jī)和探照式色燈信號(hào)機(jī)已趨淘汰。色燈信號(hào)機(jī)的關(guān)鍵部位是光系統(tǒng)，要滿足信號(hào)顯示遠(yuǎn)。且方向性好的要求，可根據(jù)需要配置的信號(hào)機(jī)的燈位和顏色，選用高柱或矮型。

TDCS是鐵路調(diào)度指揮信息管理系統(tǒng)，主要完成調(diào)度指揮信息的記錄、分析、車次號(hào)校核、自動(dòng)報(bào)點(diǎn)、正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)、運(yùn)行圖自動(dòng)繪制、調(diào)度命令及計(jì)劃的下達(dá)、行車日志自動(dòng)生成等功能，換句話說(shuō)就是原來(lái)行車調(diào)度員和車站值班員需要用筆記下的東西現(xiàn)在都可以由TDCS自動(dòng)完成。參考?xì)W洲ETCS規(guī)范，中國(guó)逐步形成了自己的CTCS（Chinese Train Control System）標(biāo)準(zhǔn)體系。如何吸收ETCS規(guī)范并結(jié)合中國(guó)國(guó)情更好地再創(chuàng)新，是值得深入研究的課題。

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是中國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行產(chǎn)業(yè)，是社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路運(yùn)輸部門又是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要部門，它肩負(fù)著國(guó)民經(jīng)濟(jì)各種物資運(yùn)輸?shù)闹厝?，?duì)中國(guó)社會(huì)主義建設(shè)事業(yè)的發(fā)展有著舉足輕重的作用。為了滿足國(guó)民對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊?，進(jìn)入二十一世紀(jì)以后，鐵路部門致力于高速鐵路和客運(yùn)專線的建設(shè)，并取得了驕人的成績(jī)。

鐵路通信設(shè)備是鐵路經(jīng)營(yíng)管理的信息系統(tǒng)，它對(duì)組織鐵路運(yùn)輸、指揮列車運(yùn)行、確保鐵路各部門之間聯(lián)絡(luò)和為旅客提供各種服務(wù)方面發(fā)揮著重要作用。