基于集成化模式的整車第三方物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

尤晨陽(yáng)，林文強(qiáng)，吳 強(qiáng)，姚洪亮，張少林

(浙江科技學(xué)院 a.信息與電子工程學(xué)院；b.理學(xué)院，杭州 310023）

基于集成化模式的整車第三方物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

尤晨陽(yáng)a，林文強(qiáng)a，吳 強(qiáng)b，姚洪亮a，張少林b

(浙江科技學(xué)院 a.信息與電子工程學(xué)院；b.理學(xué)院，杭州 310023）

在整合第三方物流業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)上，以整車物流為研究背景，依據(jù)全面集成化思想，從系統(tǒng)模型、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)流程、功能模塊4個(gè)方面，完成對(duì)整車第三方物流信息系統(tǒng)的集成化設(shè)計(jì)，并且詳細(xì)闡明了集成化物流系統(tǒng)的工作流程及系統(tǒng)中各模塊所實(shí)現(xiàn)的物流職能。

第三方物流信息系統(tǒng)；集成化；整車物流；可視化技術(shù)

第三方物流企業(yè)是中國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的行業(yè)，其主要優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)營(yíng)機(jī)制靈活、專業(yè)化程度高、為特定的行業(yè)提供可行的物流解決方案等。當(dāng)然，也存在一定的問(wèn)題，例如：物流服務(wù)項(xiàng)目分散，操作反復(fù)，信息資源共享不足。

本研究以第三方物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)整車物流為對(duì)象，對(duì)其供應(yīng)鏈進(jìn)行分析，對(duì)多余環(huán)節(jié)進(jìn)行剪除并合理連接，完成流程優(yōu)化；總結(jié)了汽車整車物流系統(tǒng)的開發(fā)過(guò)程，提出了集成化模式的物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案；運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)，包括數(shù)據(jù)資源管理技術(shù)、RFID技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)營(yíng)、調(diào)度一體化的現(xiàn)代化物流運(yùn)作模式。同時(shí)，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了可視化操作的設(shè)計(jì)，使用JSP(Java server pages）中用到的Servlet技術(shù)。通過(guò)Java中的StringBuffer類進(jìn)行字符串組合，格式化輸出圖形化界面，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的可視化操作，系統(tǒng)的可視化操作包括商品車自動(dòng)入庫(kù)、出庫(kù)，自動(dòng)生成入庫(kù)單、出庫(kù)單，以及完成道位計(jì)劃的安排。本課題組研究設(shè)計(jì)的這套以整車業(yè)務(wù)為主的第三方物流信息系統(tǒng)，可以提高物流業(yè)的管理水平和服務(wù)效率，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的管理操作［1］。

1 整車物流業(yè)務(wù)的集成化模式及其技術(shù)應(yīng)用

1.1 集成化模式

在第三方物流企業(yè)中，整車物流作為其主要的核心業(yè)務(wù)一直備受關(guān)注。目前，國(guó)內(nèi)整車物流行業(yè)普遍遵循“兩級(jí)分撥發(fā)運(yùn)”體系，即：各生產(chǎn)基地的成品整車由整車分撥中心(vehicle distribution center，VDC）運(yùn)至各整車倉(cāng)儲(chǔ)中心(vehicle storage center，VSC），然后交付于授權(quán)經(jīng)銷商或直銷客戶；若業(yè)務(wù)需要，也會(huì)考慮由VDC直接發(fā)運(yùn)至經(jīng)銷商或直銷客戶。其中，VDC的主要功能是負(fù)責(zé)商品車下線后的檢查并按訂單需求發(fā)運(yùn)至全國(guó)各VSC；或直接向周邊區(qū)域的經(jīng)銷商進(jìn)行車輛配送。VSC的主要功能是接收從各VDC運(yùn)至的商品車，并按照計(jì)劃將商品車發(fā)運(yùn)至經(jīng)銷商。

對(duì)整車物流業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，集成化是將物流服務(wù)供應(yīng)鏈上所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)或部門視為一個(gè)整體，通過(guò)一定的制度安排和流程設(shè)計(jì)，建立一個(gè)協(xié)調(diào)合作、緊密連接的供應(yīng)鏈管理模式?；诩苫Ｊ降恼囄锪飨到y(tǒng)主要以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)為支撐，綜合各種先進(jìn)的物流技術(shù)和管理技術(shù)，將節(jié)點(diǎn)企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈及節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的供應(yīng)鏈有機(jī)地集成起來(lái)進(jìn)行信息化管理［2］。同時(shí)對(duì)流程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)并充分利用人員、資源、技術(shù)，實(shí)現(xiàn)協(xié)同運(yùn)作，從而提供高質(zhì)量、高效率、低成本的物流管理與服務(wù)。

1.2 技術(shù)運(yùn)用

1.2.1 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

建立一個(gè)Internet交互平臺(tái)，用戶可通過(guò)Internet在該平臺(tái)上與企業(yè)進(jìn)行在線交易、查詢訂購(gòu)商品的物流動(dòng)態(tài)、對(duì)企業(yè)進(jìn)行投訴建議等；在企業(yè)內(nèi)部，建立一個(gè)物流管理系統(tǒng)，各個(gè)部門在系統(tǒng)管理平臺(tái)中，通過(guò)局域網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息傳遞、數(shù)據(jù)共享。同時(shí)，建立控制器局域網(wǎng)(controller area network，CAN），實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控［3］。

1.2.2 數(shù)據(jù)資源管理技術(shù)

建立數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的收集、加工、檢索、存儲(chǔ)、傳輸、利用和維護(hù)等一系列的數(shù)據(jù)資源管理。對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行合理組織、維護(hù)和存取，并處理好應(yīng)用程序與數(shù)據(jù)之間的管理。

1.2.3 無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)

無(wú)線射頻識(shí)別(radio frequency identification，RFID）技術(shù)主要應(yīng)用于商品的管理，控制商品的流通過(guò)程。能夠精確定位，對(duì)商品的各個(gè)流通階段進(jìn)行有效的查詢，以及動(dòng)態(tài)追蹤物品在供應(yīng)鏈中的位置。同時(shí)，RFID技術(shù)對(duì)物品進(jìn)行識(shí)別和描述，可提高物流服務(wù)的效率［4］。

1.2.4 可視化技術(shù)

主要用于數(shù)據(jù)的可視化，通過(guò)計(jì)算機(jī)圖形和圖像處理技術(shù)，把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成圖像，從方便信息的處理，進(jìn)而提高作業(yè)效率。其在物流系統(tǒng)中的運(yùn)用具體體現(xiàn)在貨物的入出庫(kù)管理、商品車道位計(jì)劃及車輛調(diào)度等方面［1］。

1.2.5 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

紅外感應(yīng)器、射頻識(shí)別、全球定位系統(tǒng)等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，將物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換和通信，實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、監(jiān)控、跟蹤和管理。

2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1 系統(tǒng)模型設(shè)計(jì)

服務(wù)于整車物流的第三方物流企業(yè)是為整車廠提供物流服務(wù)，一般包括商品車的分撥與倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等。因此，對(duì)于以整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，其業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)主要包括客戶填寫及提交訂單、VDC與VSC管理、道位計(jì)劃、商品車出庫(kù)、轎運(yùn)車的調(diào)度與配送、商品車的運(yùn)輸、運(yùn)輸車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控、意外情況的應(yīng)急處理、物流信息動(dòng)態(tài)的反饋等［4-5］。這些業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)之間都具有密切的聯(lián)系，并通過(guò)各個(gè)環(huán)節(jié)的信息交互，形成物流網(wǎng)絡(luò)。

為了實(shí)現(xiàn)物流集成化運(yùn)作，應(yīng)建立科學(xué)的物流管理機(jī)制，優(yōu)化管理環(huán)節(jié)，改變傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)，消除各部門連接處的重復(fù)操作和多余環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)之間的有效銜接，實(shí)現(xiàn)信息的自由流通，將各層級(jí)的物流服務(wù)更好地連接在一起。從信息平臺(tái)角度來(lái)說(shuō)，建立在局域網(wǎng)上的物流信息平臺(tái)，將相互獨(dú)立的信息系統(tǒng)連通，實(shí)現(xiàn)部門之間的信息交流與傳輸。同時(shí)，各部門所管理、存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)信息根據(jù)部門職能的需要實(shí)現(xiàn)部分?jǐn)?shù)據(jù)的共享。在企業(yè)外部，可通過(guò)Internet實(shí)現(xiàn)與上下游客戶及供應(yīng)商等多方實(shí)體業(yè)務(wù)的連接［3，5］。

同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)第三方物流信息系統(tǒng)的集成化設(shè)計(jì)，需要將現(xiàn)代物流技術(shù)中的軟件技術(shù)和硬件技術(shù)相結(jié)合。集成化物流系統(tǒng)的架構(gòu)圖如圖1所示。

2.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

圖1 基于集成化模式的系統(tǒng)實(shí)體模型Fig.1 Entity model of integrated logistics system

通過(guò)對(duì)系統(tǒng)實(shí)體模型的分析，拆分物流服務(wù)流程，獲取各環(huán)節(jié)的具體實(shí)施任務(wù)，并將這些任務(wù)分配給各職能部門，同時(shí)根據(jù)這些任務(wù)的具體實(shí)施，設(shè)計(jì)出物流系統(tǒng)各個(gè)功能模塊。再根據(jù)各系統(tǒng)模塊的工作性質(zhì)，將整個(gè)系統(tǒng)分為一個(gè)4層結(jié)構(gòu)，分別是頂層、應(yīng)用層、操作層和數(shù)據(jù)層［6］。第三方集成化物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。

2.2.1 頂 層

也叫集成層，將各個(gè)單一的模塊集成為一個(gè)整體，使之能更好地協(xié)同完成任務(wù)。同時(shí)，頂層也是系統(tǒng)的最高權(quán)限管理層，能為系統(tǒng)作出決策性的行為。

2.2.2 應(yīng)用層

主要體現(xiàn)為可視化的操作平臺(tái)。根據(jù)使用系統(tǒng)的內(nèi)外用戶人群，把該層分為管理登入平臺(tái)和客戶登入平臺(tái)。在管理平臺(tái)中，系統(tǒng)根據(jù)內(nèi)部員工所屬的部門分配其相應(yīng)子系統(tǒng)的管理權(quán)限，例如倉(cāng)管員擁有倉(cāng)儲(chǔ)管理的辦公權(quán)限；通過(guò)客戶平臺(tái)，外部客戶能實(shí)現(xiàn)與第三方物流公司的信息交流。

2.2.3 操作層

這層是應(yīng)用層操作的具體實(shí)現(xiàn)，對(duì)應(yīng)內(nèi)外平臺(tái)具有的相應(yīng)管理子系統(tǒng)或是功能模塊。內(nèi)部管理平臺(tái)包含了4個(gè)實(shí)現(xiàn)物流基本服務(wù)的子系統(tǒng)：客戶管理子系統(tǒng)、VDC與VSC管理子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)和運(yùn)輸管理子系統(tǒng)，交由4個(gè)職能部門使用。外部客戶登入平臺(tái)主要包括查詢功能模塊和訂單生成模塊，查詢各項(xiàng)物流服務(wù)的信息和訂單的生成。

圖2 第三方集成化物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖Fig.2 Structure of third-party integrated logistics system

2.2.4 數(shù)據(jù)層

這是整個(gè)物流系統(tǒng)能夠順利運(yùn)行的基礎(chǔ)，它為各項(xiàng)操作提供所需的數(shù)據(jù)，包括倉(cāng)庫(kù)信息、車輛信息、訂單詳情等，同時(shí)也隨時(shí)記錄并管理物流服務(wù)各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的信息。

2.3 系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)

第三方物流企業(yè)在客戶(經(jīng)銷商或直銷客戶）訂單的推動(dòng)下，為客戶提供全面的物流服務(wù)。在第三方物流企業(yè)接受訂單之后，通過(guò)物流系統(tǒng)自動(dòng)將訂單拆解，將對(duì)應(yīng)的訂單信息發(fā)送到各職能部門。各部門按照一定的操作流程，協(xié)調(diào)運(yùn)作，最終完成對(duì)客戶的物流服務(wù)［5］。

在所設(shè)計(jì)的第三方物流信息系統(tǒng)中，其一般運(yùn)作流程如下：

1）當(dāng)客戶通過(guò)互網(wǎng)絡(luò)在第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)物流平臺(tái)中填寫并提交訂單后，物流系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)資料管理技術(shù)對(duì)訂單信息拆解，并將訂單中商品的基礎(chǔ)屬性信息傳送給VDC與VSC管理部門。

2）VDC與VSC管理部門接到訂單后，通過(guò)物流信息系統(tǒng)的分撥和VDC與VSC管理模塊，就近查找該訂單中所需商品車所在的VDC與VSC倉(cāng)庫(kù)，以及商品車的存放位置，然后生成一份發(fā)貨單，通過(guò)物流系統(tǒng)發(fā)送給調(diào)度部門。

3）在發(fā)送過(guò)程中，物流系統(tǒng)重新將屏蔽掉的運(yùn)送信息整合到發(fā)貨單中。調(diào)度部門接收到發(fā)貨單后根據(jù)發(fā)貨單中的商品車的基本信息和配送信息，以及物流系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)所提供的可用車輛信息，在調(diào)度管理模塊中進(jìn)行VDC道位計(jì)劃、配送方法、運(yùn)輸路徑的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，最終得到效率高、成本低的最優(yōu)方案，并將其分別制成道位計(jì)劃表和調(diào)度配送單，通過(guò)物流系統(tǒng)將道位計(jì)劃表發(fā)給VDC裝運(yùn)部門，將調(diào)度配送單發(fā)給運(yùn)輸管理部門(若目的地的VSC中存放有訂單中所需的商品車，則調(diào)度部門可通知運(yùn)輸部門進(jìn)行商品車的直接配送）。

4）VDC裝運(yùn)部門根據(jù)道位計(jì)劃表將商品車調(diào)往運(yùn)送道位上等待配送；同時(shí)，運(yùn)輸管理部門根據(jù)調(diào)度配送單，挑選合適的司機(jī)來(lái)駕駛所需的轎運(yùn)車去相應(yīng)的停放區(qū)提取預(yù)定的商品車，并根據(jù)調(diào)度部門所提供的運(yùn)輸線路將貨物送往目的VSC，即完成商品車的“一次運(yùn)輸”。

5）在完成商品車的“一次運(yùn)輸”后，物流系統(tǒng)自動(dòng)生成由VSC運(yùn)送到經(jīng)銷商的“二次運(yùn)輸”調(diào)度單。挑選合適的司機(jī)來(lái)駕駛所需的轎運(yùn)車，完成商品車的短駁。

6）在運(yùn)輸途中，調(diào)度部門對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控；運(yùn)輸完成后，進(jìn)行回單處理。若遇到交通阻塞等的突發(fā)性狀況，調(diào)度部門及時(shí)更改運(yùn)輸方案，例如更改運(yùn)輸線路、更換運(yùn)輸車輛等，同時(shí)變更調(diào)度和運(yùn)輸信息，并登記到系統(tǒng)中；而對(duì)于運(yùn)輸途中出現(xiàn)商品車丟失、損壞等意外情況，調(diào)度部門生成記錄，并登記到系統(tǒng)中。同時(shí)，填寫加貨單，通過(guò)物流系統(tǒng)發(fā)送到VDC與VSC管理部門，重新發(fā)貨［4］。

7）物流操作完成后，物流系統(tǒng)將各部門的操作記錄合成一張完整的記錄單并保存到數(shù)據(jù)庫(kù)中。

基于集成化模式的整車第三方物流信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程如圖3所示。

圖3 物流系統(tǒng)頂層業(yè)務(wù)流程圖Fig.3 Top business process of system

2.4 系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)

在集成化的整車第三方物流信息系統(tǒng)中，主要包括VDC與VSC管理、調(diào)度管理、運(yùn)輸管理、客戶管理和公共服務(wù)管理等模塊。

系統(tǒng)功能模塊結(jié)構(gòu)如圖4所示。

圖4 系統(tǒng)功能模塊圖Fig.4 Functional block of system

2.4.1 客戶管理模塊

通過(guò)客戶管理模塊，企業(yè)員工可以管理服務(wù)對(duì)象，包括對(duì)承運(yùn)商和經(jīng)銷商進(jìn)行注冊(cè)登記、信息審核、信息更改、合同管理及訂單管理等。其中運(yùn)輸商管理和經(jīng)銷商注冊(cè)登記的信息包括單位名稱、聯(lián)系方式、單位地址等基礎(chǔ)信息；合同管理包括合同錄入、合作內(nèi)容查詢及變更、合同期限提醒等；訂單管理對(duì)訂單信息進(jìn)行審核及將信息歸類保存。

2.4.2 VDC與VSC管理模塊

倉(cāng)儲(chǔ)管理中主要包括入庫(kù)管理和出庫(kù)管理，以及一些維護(hù)性功能。借助倉(cāng)儲(chǔ)管理模塊，倉(cāng)管員根據(jù)即將入庫(kù)商品車的信息包括編碼、名稱、數(shù)量等，完成入庫(kù)單的填寫，并安排合理的存放位置；根據(jù)訂單信息，查詢所需商品車的存儲(chǔ)情況，安排最優(yōu)的出庫(kù)方案。此外，該模塊也具有倉(cāng)庫(kù)容量預(yù)警、日常盤點(diǎn)、報(bào)表統(tǒng)計(jì)等輔助功能。

2.4.3 調(diào)度管理模塊

通過(guò)調(diào)度管理，調(diào)度員可以完成道位計(jì)劃、配送方案制訂、路線規(guī)劃和實(shí)時(shí)監(jiān)控的業(yè)務(wù)工作。調(diào)度員通過(guò)可視化操作界面查找倉(cāng)庫(kù)中所需商品車的位置和道位使用情況，快捷高效地制訂商品車出庫(kù)時(shí)的道位安排計(jì)劃。然后，調(diào)度員根據(jù)實(shí)際情況，選擇合適的轎運(yùn)車和配送路線，完成配送最優(yōu)方案規(guī)劃。在配送過(guò)程中，調(diào)度員能實(shí)時(shí)獲取轎運(yùn)車和路況信息，并針對(duì)具體情況給司機(jī)作出實(shí)時(shí)指示，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)度。

2.4.4 運(yùn)輸管理模塊

運(yùn)輸管理主要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸部門的管理職能，其功能包括轎運(yùn)車和司機(jī)的檔案管理，運(yùn)輸資源的安排，運(yùn)輸情況的記錄與反饋。轎運(yùn)車檔案信息包括車輛類型、服役年限、載重等；司機(jī)檔案信息包括姓名、證件類型及聯(lián)系方式等。運(yùn)輸資源安排主要是根據(jù)調(diào)度單安排轎運(yùn)車和駕駛司機(jī)。另外運(yùn)輸管理還包括轎運(yùn)車維護(hù)管理，例如車輛年檢安排、車輛事故情況統(tǒng)計(jì)等。

2.4.5 公共服務(wù)管理模塊

公共服務(wù)管理主要是給企業(yè)所服務(wù)的對(duì)象進(jìn)行操作的功能模塊，客戶通過(guò)該模塊可以完成各項(xiàng)業(yè)務(wù)信息的查詢。提供回單準(zhǔn)時(shí)率、回單出錯(cuò)率、貨物損壞率等指標(biāo)的物流質(zhì)量分析功能，以及對(duì)物流歷史數(shù)據(jù)的分析與統(tǒng)計(jì)等。

2.5 可視化設(shè)計(jì)

在應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，由于復(fù)雜和龐大的功能，給界面設(shè)計(jì)帶來(lái)了負(fù)擔(dān)，加重了用戶操作的錯(cuò)亂，可視化設(shè)計(jì)主要旨在借助于圖形化等直觀手段，清晰有效地傳達(dá)與溝通信息，形成高效的功能、使用映射，完成用戶任務(wù)目標(biāo)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)用StringBuffer和HTML5的拖拽技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了VDC裝運(yùn)環(huán)節(jié)的功能可視化與操作可視化設(shè)計(jì)，界面設(shè)計(jì)如圖5所示。

圖5 裝運(yùn)環(huán)節(jié)的功能可視化界面Fig.5 Visual interface of shipment

3 結(jié) 語(yǔ)

基于集成化模式的第三方物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是以整車物流為背景的，方案的核心思想是將現(xiàn)有物流服務(wù)的環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，并將物流技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等新信息技術(shù)有效結(jié)合，構(gòu)建出一套環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系、部門協(xié)同運(yùn)作的第三方物流信息系統(tǒng)。系統(tǒng)將傳統(tǒng)第三方物流服務(wù)中的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和運(yùn)輸服務(wù)通過(guò)新組建的調(diào)度服務(wù)將其完全聯(lián)系起來(lái)，獲得了快速反應(yīng)、高效管理等良好的系統(tǒng)特性。該系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)將對(duì)物流業(yè)的管理水平和服務(wù)效率的提高有一定的推動(dòng)作用，同時(shí)也將使其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具備更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益。

［1］ 劉冬梅，秦方鈺，徐棟.數(shù)據(jù)可視化在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用研究［J］.電腦開發(fā)與應(yīng)用，2012，25(12）：21-22，25.

［2］ 舒輝.集成化物流研究［D］.南昌：江西財(cái)經(jīng)大學(xué)，2004：18-41.

［3］ 赫麗丹，蔣明青.基于信息技術(shù)的企業(yè)物流流程再造［J］.電子測(cè)試，2013(22）：245-246.

［4］ 張惠琳，孫承志，劉銘.基于RFID技術(shù)的智能物流系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)［J］.物流技術(shù)，2013，32(3）：445-448.

［5］ 高婧，史方彤，崔茜.基于物聯(lián)網(wǎng)的物流配送業(yè)務(wù)流程再造研究［J］.物流技術(shù)，2011，30(12）：25-27.

［6］ 王煒，李業(yè)榮.基于J2EE的電子商務(wù)第三方物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)［J］.廣西科學(xué)院學(xué)報(bào)，2004，20(4）：300-301，304.

Design of information system for vehicle third-Party logistics based on integrating Pattern

YOU Chenyanga，LIN Wenqianga，WU Qiangb，YAO Honglianga，ZHANG Shaolinb
(a.School of Information and Electronic Engineering；b.School of Sciences，Zhejiang University of Science and Technology，Hangzhou 310023，China）

The research aims to integrate third-party logistics business processes under the background of vehicle logistics.With a fully integrated thinking，the integrated design of information system for third-party logistics is completed from four aspects：system model，system architecture，system processes and functional modules.And the working ways and logistics functions of each module in the system are elaborated.

third-party logistics information system；integration；vehicle logistics；visualization technique

TP315；F253.9

A

1671-8798(2014）05-0357-06

10.3969/j.issn.1671-8798.2014.05.008

2014-04-10

國(guó)家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目(201311057014）

尤晨陽(yáng)(1993― ），男，浙江省桐鄉(xiāng)人，2011級(jí)通信工程專業(yè)本科生。

張少林，副教授，碩士，主要從事計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究。