鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展探討

林結(jié)良，王愛(ài)民，鄧成堯，李 冬

（南車(chē)眉山車(chē)輛有限公司 產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部，四川 眉山 620032）

高效、便捷、安全的鐵路貨運(yùn)和物流配送體系日益成為決定地區(qū)和國(guó)家制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素之一。鐵路是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，也是現(xiàn)代物流主要通道。按照“科學(xué)、協(xié)調(diào)、可持續(xù)”發(fā)展戰(zhàn)略要求，鐵路實(shí)施“客貨并重”的發(fā)展方式，鐵路貨運(yùn)將向重載、快捷和專(zhuān)業(yè)化的方向發(fā)展。鐵路運(yùn)輸是物流鏈的重要環(huán)節(jié)，在現(xiàn)代物流和國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中有著不可替代的地位。集裝箱運(yùn)輸作為快捷貨物運(yùn)輸方式，為各國(guó)內(nèi)陸和外貿(mào)運(yùn)輸普遍采用，集裝箱運(yùn)輸既是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向，也是鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展方向，有著巨大的增長(zhǎng)空間和發(fā)展優(yōu)勢(shì)。因此，加快實(shí)現(xiàn)鐵路集裝箱箱型國(guó)際化、車(chē)輛專(zhuān)用化、運(yùn)輸直達(dá)化的發(fā)展目標(biāo)是大勢(shì)所趨。

1 國(guó)外鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)概述

集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)之一是多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)綜合鐵路、公路和水路等多種方式，實(shí)行一次托運(yùn)、一票到底、一次收費(fèi)、一次保險(xiǎn)、全程負(fù)責(zé)的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。在運(yùn)輸過(guò)程中，先進(jìn)的 EDI ( 電子數(shù)據(jù)交換 ) 系統(tǒng)起著跟蹤管理的重要作用。在北美和歐洲，以集裝箱化為基礎(chǔ)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)被認(rèn)為是在運(yùn)輸系統(tǒng)組織管理方面的一次革命。多式聯(lián)運(yùn)自 20 世紀(jì) 80 年代已經(jīng)成為國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)和潮流。

世界集裝箱運(yùn)輸從開(kāi)始起步到發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)歷了近 30 年，鐵路集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛也經(jīng)歷了長(zhǎng)底架集裝箱平車(chē)、馱背運(yùn)輸車(chē)、關(guān)節(jié)式集裝箱運(yùn)輸車(chē)、雙層集裝箱車(chē)和公鐵兩用車(chē)等的發(fā)展過(guò)程，其中馱背運(yùn)輸車(chē)和公鐵兩用車(chē)是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的主要手段。鐵路集裝箱運(yùn)輸主要包含 2 種形式，即鐵路平車(chē)載運(yùn)集裝箱運(yùn)輸 ( Container on Flat Car，COFC ) 和鐵路平車(chē)載運(yùn)集裝箱半掛車(chē) ( 拖車(chē) ) 運(yùn)輸 ( Trailers on Flat Car，TOFC )。

1.1 美國(guó)的鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)

1983 年美國(guó)鐵路開(kāi)始開(kāi)行雙層集裝箱列車(chē)，與單層集裝箱列車(chē)相比，雙層集裝箱列車(chē)具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益，每只集裝箱可以節(jié)約 200 美元的運(yùn)輸成本，相當(dāng)于單層集裝箱列車(chē)運(yùn)輸成本的 30%。TOFC 是在 85 英尺或更長(zhǎng)的平車(chē)上裝載 2 輛或 3 輛公路拖車(chē)，COFC 使用平車(chē)裝載 20 英尺或 40 英尺集裝箱。這 2 種運(yùn)輸方式都是通過(guò)鐵路完成城間運(yùn)輸，由卡車(chē)完成“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。

將卡車(chē)或拖車(chē)搭載在平車(chē)上運(yùn)送的馱背運(yùn)輸方式，具有將貨物直達(dá)運(yùn)輸并減少到發(fā)站分類(lèi)作業(yè)、減少大型載重汽車(chē)的使用、成本低廉等優(yōu)點(diǎn)，深受貨主的歡迎。美國(guó)先后開(kāi)發(fā)了可以同時(shí)裝運(yùn)拖車(chē)和集裝箱的骨架平車(chē)、雙層井式平車(chē)，上世紀(jì) 60 年代美國(guó)擁有 2100 輛這樣的集裝箱車(chē)輛，現(xiàn)在已經(jīng)上升至 1 萬(wàn)多輛，在北美鐵路線路上運(yùn)行的雙層井式平車(chē)如圖 1和圖 2 所示。

圖140 英尺通用獨(dú)立井式平車(chē)

圖2 關(guān)節(jié)式雙層井式平車(chē)車(chē)組

其他多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)在美國(guó)也得到一定的應(yīng)用，如公鐵兩用掛車(chē)、鐵路賽跑者及鋼鐵高速路技術(shù)。鐵路賽跑者 ( Rail Runner's ) 技術(shù)相似于公鐵兩用掛車(chē)( Road Railer )，將支架車(chē) ( Chassis ) 放到鐵路轉(zhuǎn)向架上，支架車(chē)和其上的集裝箱實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于分離的掛車(chē)。除了鐵路賽跑者及公鐵兩用拖掛車(chē)外，美國(guó)的CSX 公司還開(kāi)發(fā)了鋼鐵高速路 ( Iron Highway ) 技術(shù)，這種掛車(chē)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)是由一系列的鐵路平車(chē)組成的列車(chē)，兩端都有機(jī)車(chē)，列車(chē)中部有鉸接渡板，使掛車(chē)能夠快速牽引上下列車(chē)，取消了起重設(shè)備對(duì)掛車(chē)的裝卸。

1.2 馱背運(yùn)輸在歐洲的運(yùn)用

歐洲傳統(tǒng)的馱背運(yùn)輸主要運(yùn)輸貨車(chē)、拖車(chē)、半掛車(chē)、集裝箱拖掛車(chē)、小汽車(chē)等，主要使用的載運(yùn)工具是平車(chē)，并且大部分為專(zhuān)用平車(chē)，重心較低。在馱背運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)用平車(chē)方面，德國(guó)的 Rola 型低重心平車(chē)每 30 輛組成 1 個(gè)列車(chē)單元 ( 總長(zhǎng) 405 m )，可以運(yùn)輸 20 組貨運(yùn)列車(chē)組 ( 即由牽引汽車(chē)和 2 節(jié)以上拖掛車(chē)組成的列車(chē)組 )；最新的 Rola 低重心平車(chē) ( Saadkkms型 ) 為 10 軸，最大裝載量 54 t，裝載長(zhǎng)度 18.75 m，最大軸重 7.5 t，最高速度 120 km/h，如圖 3 所示。德國(guó) Sdmnss 型集裝箱-馱背平車(chē)既能夠運(yùn)輸半掛車(chē)，也可以運(yùn)輸集裝箱，如圖 4 所示。

圖3 德國(guó) Saadkkms690 型低地板馱背平車(chē)

圖4 德國(guó) Sdmnss 型兩單元關(guān)節(jié)式馱背-集裝箱平車(chē)

由于馱背運(yùn)輸以鐵路作為主要運(yùn)輸方式，因而對(duì)不斷增長(zhǎng)的大氣污染和道路擁擠狀況有一定的改善作用，在國(guó)外占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。

1.3 公鐵兩用車(chē)及其他運(yùn)輸方式在國(guó)外的運(yùn)用

公鐵兩用車(chē)采用拖車(chē)連接，2 輛公鐵兩用車(chē)之間采用專(zhuān)門(mén)的連接器連接，其中 1 輛公鐵兩用車(chē)的尾部通過(guò)轉(zhuǎn)接器或心盤(pán)連接到轉(zhuǎn)向架上。如美國(guó) Road Railer 公司在 1985 年研制的 Mark V 型公鐵兩用車(chē)，是一種可以直接在公路和鐵路上運(yùn)行的拖車(chē)，可以由卡車(chē)直接拖運(yùn)到或拖離鐵路線路，無(wú)須換裝設(shè)備，提高了運(yùn)輸?shù)挠行糨d荷，降低了燃料費(fèi)用。在鐵路運(yùn)輸中只需要轉(zhuǎn)向架，完全取消平車(chē)，重量減輕了50%，如圖 5 所示。

圖5 美國(guó) Road Railer 公司的 Mark V 型公鐵兩用車(chē)

在美國(guó)，公鐵兩用車(chē)開(kāi)始是編掛在旅客列車(chē)后部運(yùn)輸郵件和行李。近年來(lái)，隨著公鐵兩用車(chē)業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)延伸到美國(guó)東部和中西部的 12 個(gè)車(chē)站。三皇 ( Triple Crown ) 公司現(xiàn)擁有 6000輛公鐵兩用車(chē)，主要運(yùn)輸汽車(chē)零部件和食品等貨物，如底特律—亞待蘭大—堪薩斯線路運(yùn)輸汽車(chē)零部件；鐵路客運(yùn)公司 Amtrak 公司現(xiàn)擁有 500輛公鐵兩用車(chē)，主要從事快速包裹貨物和冷藏運(yùn)輸服務(wù)；Swift公司現(xiàn)擁有約 300 輛公鐵兩用車(chē)，主要為波特蘭、洛杉機(jī)等加州西海岸城市間的山區(qū)線路提供快速包裹貨物和冷藏周班列運(yùn)輸服務(wù)；BNSF 鐵路公司擁有公鐵兩用車(chē) 160 輛；加拿大 CN 鐵路公司擁有公鐵兩用車(chē)200 輛。

Mark V 型公鐵兩用車(chē)技術(shù)還在澳大利亞和西歐得到了較大的發(fā)展。澳大利亞繼 1990 年開(kāi)通墨爾本經(jīng)阿德雷德至珀斯的公鐵兩用車(chē)運(yùn)營(yíng)線路后，又增加了 1 條悉尼—珀斯的運(yùn)營(yíng)線路。目前，公鐵兩用車(chē)的車(chē)型已經(jīng)發(fā)展為棚車(chē)、罐車(chē)、小汽車(chē)運(yùn)輸車(chē)、干品專(zhuān)用車(chē)、冷藏車(chē)、垃圾車(chē)及集裝箱車(chē)等。西歐各國(guó)鐵路于 20 世紀(jì) 90 年代開(kāi)展了公鐵兩用車(chē)的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，目前不僅有 500 余輛車(chē)在運(yùn)營(yíng)中，而且又訂購(gòu) 400 輛Mark V 型公鐵兩用車(chē)；在德國(guó)，政府鼓勵(lì)鐵路采用公鐵兩用車(chē)技術(shù)。

1.4 馱背運(yùn)輸特點(diǎn)

實(shí)施馱背運(yùn)輸方式，降低了公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)成本、環(huán)境污染和勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了鐵路運(yùn)輸能力利用率和經(jīng)濟(jì)效益，既可以發(fā)揮公路短途、小批量、便捷的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，又能夠發(fā)揮鐵路中長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn) 2 種運(yùn)輸方式合作雙贏。

馱背運(yùn)輸能夠迅速可靠運(yùn)送貨物，在運(yùn)送時(shí)間、可靠性等方面具有優(yōu)于公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展空間。美國(guó)研究表明，馱背運(yùn)輸可以在迅速可靠運(yùn)送貨物方面發(fā)揮作用。馱背運(yùn)輸是環(huán)保高效的運(yùn)輸組織方式，可以緩解勞動(dòng)力不足，減少汽車(chē)廢氣對(duì)環(huán)境的污染，提高貨物的送達(dá)速度和汽車(chē)的使用效率，減少運(yùn)輸成本。

公鐵兩用車(chē)在鐵路上運(yùn)行時(shí)，實(shí)質(zhì)上是一種“帶自輪運(yùn)輸?shù)鸟W背運(yùn)輸形式”。公鐵兩用車(chē)集中了關(guān)節(jié)式車(chē)和馱背運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，可以將鐵路和公路 2 種運(yùn)輸方式互相延伸，使其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)遍及所有鐵路和公路覆蓋區(qū)，公鐵兩用車(chē)在公路和鐵路運(yùn)輸方式之間轉(zhuǎn)換簡(jiǎn)單方便、快速，所需站場(chǎng)設(shè)施簡(jiǎn)易，投資小，見(jiàn)效快，顯著降低運(yùn)營(yíng)成本、加速貨物送達(dá)。公鐵兩用車(chē)運(yùn)輸形式集鐵路長(zhǎng)距離、低成本和公路靈活機(jī)動(dòng)、“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)于一身，并在很大程度上減少了環(huán)境污染。

2 我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀與裝備

2.1 集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀

我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸始于 1955 年，當(dāng)時(shí)沒(méi)有集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)用車(chē)輛，采用通用敞車(chē)或平車(chē)裝運(yùn)集裝箱。直到 20 世紀(jì) 90 年代開(kāi)始加快鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，投入集裝箱運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備建設(shè)的資金也逐年增長(zhǎng)，鐵路集裝箱運(yùn)輸呈現(xiàn)出較快的發(fā)展態(tài)勢(shì)?！笆濉逼陂g，鐵路集裝箱貨物發(fā)送量為 1411.5 萬(wàn)TEU、26644.2 萬(wàn) t；“十一五”期間，受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，我國(guó)鐵路仍然完成集裝箱發(fā)送量 1783.7 萬(wàn)TEU、36202.7 萬(wàn) t；2003—2012 年，我國(guó)鐵路集裝箱發(fā)送量如圖 6 所示。由圖 6 可以看出，鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)送總量基本呈上升趨勢(shì)，2008 年因經(jīng)濟(jì)危機(jī)稍有回落，隨后繼續(xù)增長(zhǎng)；2011 年增長(zhǎng)幅度最大，2012 年基本持平。2012 年鐵路集裝箱發(fā)送總量比2003 年增長(zhǎng)了 40%。

與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸仍相對(duì)落后。2006—2012 年，我國(guó)鐵路完成的集裝箱發(fā)送量分別為 316 萬(wàn) TEU、360 萬(wàn) TEU、346 萬(wàn) TEU、350萬(wàn) TEU、426 萬(wàn) TEU、489 萬(wàn) TEU 和 468 萬(wàn) TEU，占我國(guó)整個(gè)鐵路貨運(yùn)量的比重不到 3%，適箱貨物只有 15% 進(jìn)入集裝箱運(yùn)輸。而目前全球鐵路集裝箱運(yùn)量已經(jīng)占鐵路貨運(yùn)總量的 20%～40%，并以 6%～7%的年均速度增長(zhǎng)；美國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)總量的 49%，法國(guó)為 40%，英國(guó)為 30%，印度也高達(dá)27.5%；日本基本上將所有適箱貨物納入集裝箱，集裝箱運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)總量的 33%；歐美 80% 以上的適箱貨物全部進(jìn)入集裝箱。由此可見(jiàn)，我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)總量的比重和適箱貨物入箱率均遠(yuǎn)低于國(guó)際平均水平。

2.2 鐵路集裝箱裝備現(xiàn)狀

我國(guó)集裝箱專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)輛發(fā)展較晚，1980 年研制了第一代集裝箱專(zhuān)用平車(chē)。20 世紀(jì) 80 年代中后期到 90 年代，我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展，先后研制出 X6A、X6B、X6C等多種型號(hào)車(chē)輛。2000 年以后，隨著鐵路運(yùn)輸速度的提高和與國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)慕榆墸覈?guó)先后研制了運(yùn)營(yíng)速度達(dá) 120 km/h 的 X1K、X2H( X2K)、X3K、X4K、X6K、X70等多種型號(hào)車(chē)輛，其中 X2H( X2K) 為雙層集裝箱運(yùn)輸平車(chē)。

圖62003—2012 年我國(guó)鐵路集裝箱年運(yùn)量

目前，我國(guó)集裝箱專(zhuān)用平車(chē)種類(lèi)有 X6A、X6BK( X6BT)、X1K、X2H( X2K)、X3K、X4K、X6K、X70等，保有量約為 12300 輛，集裝箱專(zhuān)用平車(chē)總保有量占貨車(chē)總量比例不到 2%，而發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、澳大利亞等集裝箱專(zhuān)用平車(chē)占有貨車(chē)總量比例在 10%～20%。而且，我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸技術(shù)和裝備與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定差距，歐美國(guó)家普遍采用的鐵路馱背運(yùn)輸技術(shù)和裝備及公鐵兩用車(chē)技術(shù)在我國(guó)尚屬空白。

3 我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸裝備發(fā)展

采用先進(jìn)的運(yùn)輸手段是推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵，鐵路貨運(yùn)服務(wù)應(yīng)該以最終的貨主需求為導(dǎo)向，積極探索組建現(xiàn)代化的公鐵聯(lián)合運(yùn)輸體系，為用戶(hù)提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、配送等一體化服務(wù)，真正做到“門(mén)到門(mén)”、“貨架到貨架”的全流程物流服務(wù)。同時(shí)，先進(jìn)的運(yùn)輸手段必須同時(shí)具備相適應(yīng)的高效的運(yùn)行體制、運(yùn)輸組織、配套設(shè)施，才能真正實(shí)現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。我國(guó)鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)裝備可以采用 以下 3 種形式。

3.1 馱背-集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)

馱背-集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)是北美和歐盟應(yīng)用最廣泛的多式聯(lián)運(yùn)車(chē)輛之一。這種車(chē)輛既可以裝運(yùn)海運(yùn)或國(guó)內(nèi)集裝箱，又可以裝運(yùn)公路半掛拖車(chē)。采用這種運(yùn)輸工具可以為貨主提供全程“一票式”服務(wù)，提高鐵路運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)中的地位和競(jìng)爭(zhēng)力，為組建現(xiàn)代化的公鐵聯(lián)合運(yùn)輸模式提供技術(shù)保障。

馱背-集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)車(chē)體采用淺凹底結(jié)構(gòu)，凹底地板上設(shè)有掛車(chē)止輪器，牽引梁處地板上設(shè)有掛車(chē)支撐座，側(cè)梁上設(shè)有翻板式集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)，采用集成式制動(dòng)系統(tǒng)。該車(chē)型可以采用多單元關(guān)節(jié)式車(chē)組，適合在我國(guó)既有線路上使用，裝運(yùn)各型標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或符合交通部《 貨運(yùn)汽車(chē)及汽車(chē)列車(chē)推薦車(chē)型工作規(guī)則 》所推薦的標(biāo)準(zhǔn)半掛車(chē)型。

3.2 馱背-雙層集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)

馱背-雙層集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)是一種高效重載、大運(yùn)量的多式聯(lián)運(yùn)工具，在北美、澳大利亞應(yīng)用最為廣泛。隨著我國(guó)大軸重貨車(chē)轉(zhuǎn)向架的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，這種結(jié)構(gòu)形式的專(zhuān)用貨車(chē)在專(zhuān)用線上將得到一定的發(fā)展。馱背-雙層集裝箱專(zhuān)用車(chē)采用井式車(chē)體結(jié)構(gòu)，牽引梁處地板上設(shè)有掛車(chē)支撐座，采用集成式制動(dòng)，25 t 或 30 t 軸重轉(zhuǎn)向架。該車(chē)適合在專(zhuān)線上應(yīng)用，可以采用定點(diǎn)定編的運(yùn)輸組織模式，既可以雙層疊裝運(yùn)輸各種規(guī)格的集裝箱，也可以裝運(yùn)交通部所推薦的標(biāo)準(zhǔn)半掛車(chē)型。

3.3 公路、鐵路聯(lián)合運(yùn)輸兩用車(chē)

公鐵兩用車(chē)可以提高運(yùn)輸效率，將公路 “門(mén)到門(mén)”的高質(zhì)量運(yùn)輸服務(wù)與鐵路的高效、長(zhǎng)距離運(yùn)輸相結(jié)合，有效延伸鐵路服務(wù)鏈，使鐵路能夠更加便捷地實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，提高鐵路在多式聯(lián)運(yùn)中的地位和競(jìng)爭(zhēng)力。公鐵兩用車(chē)是一種適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需要，投資少、周轉(zhuǎn)快、效率高、收益大的多式聯(lián)運(yùn)工具，是一種非常有前景的現(xiàn)代化運(yùn)輸裝備之一，建議積極引進(jìn)消化和再創(chuàng)新，以加快該技術(shù)在我國(guó)的推廣應(yīng)用。

4 結(jié)束語(yǔ)

鐵路實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)，有利于鐵路部門(mén)優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)布局和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)功能的延伸和物流經(jīng)營(yíng)模式的創(chuàng)新。根據(jù)鐵路發(fā)展規(guī)劃，全路將以站點(diǎn)布局調(diào)整為核心，配合路網(wǎng)建設(shè)和雙層集裝箱通道建設(shè)，形成以 18 個(gè)鐵路集裝箱物流中心為樞紐、33 個(gè)專(zhuān)辦站為節(jié)點(diǎn)、班列線為通道，輻射全國(guó)的鐵路集裝箱運(yùn)輸支撐體系?！笆濉逼陂g鐵路集裝箱運(yùn)輸必將獲得大幅度增長(zhǎng)，在這樣的形勢(shì)下，開(kāi)發(fā)和研制包括馱背-集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)在內(nèi)的新一代涵蓋當(dāng)今世界鐵路科技進(jìn)步和現(xiàn)代物流最新理念的運(yùn)輸技術(shù)手段和運(yùn)輸技術(shù)裝備，對(duì)推動(dòng)鐵路運(yùn)輸裝備技術(shù)進(jìn)步、促進(jìn)鐵路運(yùn)輸組織改革、組建現(xiàn)代化公鐵聯(lián)合運(yùn)輸體系、開(kāi)展多元化運(yùn)輸服務(wù)具有積極意義。

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