關(guān)于空管設(shè)備預(yù)防性維修的思考

閆文斌

摘 要：近年來，航空事故時有發(fā)生，造成了巨大的人員傷員和經(jīng)濟(jì)損失。因此，加強(qiáng)空中交通管制工作十分必要。分析空中交通管制中的設(shè)備問題，結(jié)合預(yù)防性維修思想，提出相應(yīng)的措施，為今后設(shè)備維修工作提供參考。

關(guān)鍵詞：空中交通管制；空管設(shè)備；預(yù)防維修；設(shè)備安全

中圖分類號：TH17 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）04-0040-02

隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空流量迅猛增長，空中交通管制在保障民航安全方面的重要性也日益凸顯。現(xiàn)代空管工作對設(shè)備正常運行的高度依賴，使得空管設(shè)備維修保障壓力持續(xù)加大。結(jié)合預(yù)防性維修思想，剖析空管設(shè)備維護(hù)和維修實踐中面臨的問題，并提出相應(yīng)措施。

1 預(yù)防性維修思想及其特點

《維修與生產(chǎn)簡明手冊》中把維修的作用描述為增加利潤、節(jié)省原材料、節(jié)省動力、保護(hù)環(huán)境、改善工作環(huán)境和改善安全性。

在實踐中，人們逐漸發(fā)展了維修的理論，設(shè)備維修思想大體經(jīng)歷了三大發(fā)展階段：①“隨壞隨修的思想”。其特點是隨機(jī)性大，缺少計劃安排，時效性差。②“定期翻修的思想”。這種思想在預(yù)防機(jī)械故障、減少嚴(yán)重生產(chǎn)事故等方面發(fā)揮過很大作用，但它隨之帶來的是維修費用過高、工作量嚴(yán)重超負(fù)荷。③“預(yù)防性維修思想”。其修理間隔主要根據(jù)經(jīng)驗和統(tǒng)計資料來確定，以保證機(jī)群的完好率處于一定水平，是一種較為先進(jìn)的維修理論，在當(dāng)前的設(shè)備維修領(lǐng)域應(yīng)用比較廣泛。

人們在維修實踐中認(rèn)識到設(shè)備隨使用時間的增加有早期故障期、偶然故障期和耗損故障期（即“浴盆”曲線，如圖1所示）。預(yù)防性維修就是為了在設(shè)備出現(xiàn)故障之前，采用各種可能的方法、手段和技術(shù)改善設(shè)備性能，以實現(xiàn)設(shè)備應(yīng)有的功能。預(yù)防性維修具有一定的前瞻性，可以視生產(chǎn)系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)合理地規(guī)劃預(yù)防性維修計劃。

預(yù)防性維修相對傳統(tǒng)的設(shè)備維修具有明顯的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在：①預(yù)防性維修規(guī)劃可以融入整個設(shè)備保障計劃中，使設(shè)備保障更具合理性；②預(yù)防性維修可以及時反饋當(dāng)前設(shè)備的工作狀態(tài)，便于整個保障計劃的制訂；③預(yù)防性維修的實施與整體的生產(chǎn)計劃、備件管理等密切相關(guān)，為企業(yè)高效的信息化管理提供支持。

預(yù)防性維修能夠避開設(shè)備保障的繁忙時段，減少維修對正常工作的影響，還可以有效地降低維修費用，為企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)成本。

2 空管設(shè)備維護(hù)的特點和面臨的問題

安全是民航的生命線，也是空管工作的出發(fā)點和落腳點。因此，空管設(shè)備維護(hù)維修工作的重要意義不言而喻。在“周密細(xì)致、安全順暢、萬無一失”的要求下，安全本身就是空管最大的效益，是空管生產(chǎn)活動的“產(chǎn)品”。

在空管領(lǐng)域，《中國民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作規(guī)則》和《中國民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運行、維護(hù)規(guī)程》是設(shè)備維護(hù)維修方面的重要行業(yè)規(guī)范，指導(dǎo)設(shè)備維護(hù)、維修工作是空管設(shè)備維修工作的基本依據(jù)。

2.1 空管設(shè)備運行保障的特殊性

空中交通管制的工作性質(zhì)決定空管設(shè)備的正常運行必須全年無間斷性，這就要求：①所有設(shè)備的配置必須具有冗余特性，《工作規(guī)則》要求各類設(shè)備根據(jù)實際需要使用的臺數(shù)，配置一定數(shù)量的備份設(shè)備，特別是關(guān)鍵的地空通信設(shè)備要按照“主—備—應(yīng)急”的模式建立更為可靠的通信保障，確?？罩薪煌ü苤频倪B續(xù)順暢。②空管設(shè)備保障強(qiáng)調(diào)“三率”，即正常率、完好率、保障率，而這“三率”的實現(xiàn)對空管設(shè)備保障的要求很高，既要求設(shè)備的正常維護(hù)，又要求設(shè)備發(fā)生故障后能得到及時、高效的維修。

2.2 空管設(shè)備維護(hù)面臨的問題

2.2.1 技術(shù)人員工作壓力增大

我們以前側(cè)重于關(guān)注空管設(shè)備基礎(chǔ)薄弱、陳舊老化、超齡服役等嚴(yán)重影響安全的問題，但現(xiàn)在我們感受到設(shè)備更新?lián)Q代加快，特別是設(shè)備模塊化、集成化、系統(tǒng)化所產(chǎn)生的新問題，即在空中管制越發(fā)依賴空管設(shè)備正常運行的情況下，技術(shù)保障人員快速地學(xué)習(xí)并掌握所轄多套設(shè)備維修技能的壓力很大?？展茉O(shè)備運行的整個生產(chǎn)系統(tǒng)處于全年無間斷的保障狀態(tài)，由于不允許任何人在運行的系統(tǒng)上進(jìn)行試驗性的學(xué)習(xí)和操作，因此，提升設(shè)備的維護(hù)維修技能只能依靠平時紙上談兵式的學(xué)習(xí)演練，真刀真槍操練的機(jī)會很少，這導(dǎo)致維護(hù)技能的實用性大打折扣。

2.2.2 系統(tǒng)設(shè)計的隱蔽性風(fēng)險

性能穩(wěn)定、可靠性高是空管設(shè)備設(shè)施采購和使用的基本要求，但再可靠、再先進(jìn)的設(shè)備，其設(shè)計理念都會有一定的局限性。以集成度較高的監(jiān)視系統(tǒng)和語音交換系統(tǒng)為例，都存在一些較為隱蔽的問題，比如容量、參數(shù)、軟件，甚至系統(tǒng)性的漏洞和缺陷等。隨著使用年限的增加，一些問題會通過升級軟件版本來解決，但一些問題卻成為“硬傷”，無法通過技術(shù)手段解決。例如，北京自動化系統(tǒng)大面積雷達(dá)下線，原因是PLINE的計數(shù)器問題，表面上認(rèn)可有技術(shù)維護(hù)人員的疏忽和遺忘，沒有制訂相應(yīng)的維護(hù)規(guī)范，僅憑記憶維護(hù)的因素，但深層次的原因卻是系統(tǒng)設(shè)計缺陷，而升級軟件版本也未能徹底解決。

隨著技術(shù)的發(fā)展，越來越多的新技術(shù)被應(yīng)用到民航空管系統(tǒng)中，比如ADS-B，AIDS等，高集成度的系統(tǒng)帶來的風(fēng)險和隱患也會加大。面對這種情況，維護(hù)強(qiáng)度的增加導(dǎo)致技術(shù)人員疲憊不堪，這會使維護(hù)出現(xiàn)真空。

3 提升設(shè)備維護(hù)能力

空管設(shè)備維護(hù)維修面臨的問題不可能一蹴而就，只能是繃緊安全的弦，在維修實踐中不斷摸索維修規(guī)律，提升維修技能。預(yù)防性維修思想對空管設(shè)備的維修具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義，如果能夠深入理解預(yù)防性維修的理念，空管設(shè)備的維修水平可以再上一個臺階。

3.1 強(qiáng)化技術(shù)人員預(yù)防性維護(hù)的意識

預(yù)防性維修思想作為一種先進(jìn)的維修理念，在設(shè)備維護(hù)維修領(lǐng)域應(yīng)用最為廣泛，技術(shù)維修人員應(yīng)徹底理解和掌握。人的主觀能動性結(jié)合有益的維修思想，能夠使人客觀認(rèn)識維修的本質(zhì)，從而在實際維修工作中將有益的維修思想貫徹和應(yīng)用。

空管設(shè)備的保障直接與空中交通管制的安全息息相關(guān)，作為空管設(shè)備的技術(shù)保障人員，應(yīng)該充分認(rèn)識到技術(shù)維修的本質(zhì)，認(rèn)識該工作的意義和責(zé)任，在工作中結(jié)合預(yù)防性維修思想，不斷地學(xué)習(xí)和改進(jìn)自己的維修技能和方法。

3.2 修訂完善行業(yè)規(guī)范

近些年，隨著設(shè)備的更新，結(jié)合設(shè)備維護(hù)維修的實際，民航空管行業(yè)及時修訂和完善相關(guān)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為設(shè)備維護(hù)維修提供了有力的指導(dǎo)。今后，隨著設(shè)備更新?lián)Q代的不斷加快，應(yīng)該結(jié)合預(yù)防性維修的思想，前瞻性地進(jìn)一步完善各類型設(shè)備的規(guī)范。

3.3 重視和支持預(yù)防性維修的投入

預(yù)防性維修關(guān)注的是設(shè)備的結(jié)構(gòu)性或系統(tǒng)性缺陷和漏洞問題，因此，預(yù)防性維修工作難以量化、隨機(jī)性強(qiáng)，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)社會效益具有滯后性和隱秘性，不容易被廣泛認(rèn)同和理解。這樣，就容易使空管從業(yè)人員，特別是行業(yè)的政策制訂者降低對這些問題的關(guān)注，甚至是忽略。但預(yù)防性維修的投入對安全產(chǎn)生的效益卻是巨大的。

近年來，針對用ATC系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器單機(jī)工作給整體系統(tǒng)正常運行帶來的風(fēng)險，技術(shù)人員通過研究和技術(shù)改造，將數(shù)據(jù)庫服務(wù)器升級為雙硬盤運行模式，并制訂了相應(yīng)的《應(yīng)急預(yù)案》，保證發(fā)生故障時能夠及時處理。而這部分工作產(chǎn)生的效益卻從后來的一次數(shù)據(jù)庫服務(wù)器突然宕機(jī)的故障處理中體現(xiàn)了出來，由于制訂了合理的預(yù)案，故障的處理有章可循，處理故障的時間以及對管制造成的影響時間大大縮短。

筆者認(rèn)為，把安全作為重中之重的民航空管系統(tǒng)，在安全的投入上應(yīng)具有超前性，從維護(hù)維修的實踐中盡快總結(jié)各類設(shè)備系統(tǒng)的維護(hù)要因，真正將預(yù)防性維修的理念貫徹到實際工作中，制訂行之有效的預(yù)防性維修策略，深層次構(gòu)建設(shè)備安全的防護(hù)網(wǎng)。

3.4 加強(qiáng)現(xiàn)代維修思想的應(yīng)用和實踐

隨著科技的進(jìn)步，設(shè)備維修思想也在不斷地發(fā)展，要積極探索，從實踐中不斷摸索新的維修方法和好的維修理念。

如果工作人員仔細(xì)研究在運行的各類系統(tǒng)，可能會進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)存在的“故障源”。而現(xiàn)代維修思想中的主動維修理論，就是針對可能引起設(shè)備產(chǎn)生故障的“故障源”而采取的維修和管理活動，其主要目的是發(fā)現(xiàn)和糾正可能導(dǎo)致設(shè)備故障的操作或運行狀況。

在日常的設(shè)備維修實踐中，空管技術(shù)保障的維護(hù)人員通過不斷的學(xué)習(xí)和研究，也不斷創(chuàng)新出設(shè)備維修的方法和理念。比如，中南空管局實行的工程師“三三制”方法，西南空管局設(shè)備的異地備份等，都是設(shè)備維護(hù)維修領(lǐng)域的有益探索。

實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，理論并不是遙不可及的東西，技術(shù)人員在認(rèn)真做好設(shè)備維護(hù)維修工作的過程中，只要用心發(fā)現(xiàn)，主動思考，會發(fā)現(xiàn)甚至創(chuàng)造出更新的、更合乎實際的創(chuàng)新性維修方法。目前，缺乏的就是這種善于發(fā)現(xiàn)問題并提出解決之道的主動意識。只有主動去探索和嘗試維修的新方法、新舉措，敏銳地發(fā)現(xiàn)和思考系統(tǒng)運行深層次的隱患，才能不斷地改進(jìn)維修方法，提升維修技能。

4 結(jié)束語

空管設(shè)備維修事關(guān)民航運輸系統(tǒng)的安全，提升空管設(shè)備維修水平是一項復(fù)雜的工程，也是一項具有挑戰(zhàn)性的研究課題。從預(yù)防性維修理論的角度聚焦空管設(shè)備維護(hù)維修的現(xiàn)狀，剖析可能的影響因素和解決之道，為今后的設(shè)備維護(hù)維修工作提供參考。

〔編輯：李玨〕

Abstract： In recent years， the aviation accident occurred frequently， causing enormous personnel casualties and economic losses. Therefore， it is of vital importance to strengthen the air traffic control work. Analysis equipment problems in air traffic control， combine the preventive maintenance of ideas， put forward the corresponding measures to provide reference for future maintenance work.

Key words： air traffic control； air traffic control equipment； preventive maintenance； safety equipment