出口非洲米軌座車設計概述

曹華民 陳敬云 高秋月

（南車四方車輛有限公司 山東 青島 266000）

出口非洲地區(qū)米軌座車是我們基于多年的車輛設計、制造經驗，結合出口非洲周邊地區(qū)車輛的成熟技術，研制的新型米軌車輛。其設計執(zhí)行中國國家標準、中國鐵路標準為主，參考執(zhí)行UIC標準、ISO等國際標準，系統(tǒng)簡單、適用、可維護性好，最高運用速度120km/h。在設計中借鑒了部分國內和出口車輛的成熟技術及部件，并根據實際運用條件和線路情況進行了大量的優(yōu)化設計，以提高車輛的可靠性、舒適性。

1 、車輛主要特點及主要技術參數(shù)

座椅在設計中充分利用人機工程學原理，保證旅客乘坐的舒適性和便捷性。車體鋼結構采用整體承載式結構。并通過三維計算分析等對車體承載結構進行了優(yōu)化設計。海拔高度：≤1800m；環(huán)境溫度：-5℃~+47℃；軌距：1067mm；大運行速度：120km/h；正線曲線的最小半徑：400m；過度曲線最小半徑：80m；緊急制動距離（100km/h初速）：800m；軸重：14t；平穩(wěn)性指標W：≤2.75；噪聲（80Km/h時客室噪聲）：≤73dB(A)；車體長度：20000mm；車體寬度：2805mm；車輛高度（自重下）：3800mm；車鉤中心線高度（自重下）：895±10mm；車鉤連接線間距離：21076mm；車輛定距：14000mm；渡板面高度（自重下）：1275mm；地板面高度（自重下）：1232mm。中部頂板設4臺21英寸的液晶顯示器，客室一、二位端墻各設1臺21英寸的液晶顯示器；客室兩端各設1組信息顯示屏；客室側窗上方設貫通的板式行李架；側墻窗間設凹入式衣帽鉤；座號牌粘貼在行李架前板上；客室兩端斜對稱設置2只緊急小錘。

(2)車下及車頂布置

轉向架分別設在車底兩端；二位端枕外車下設置一組污物箱；枕內自一位端分別設空調機組的車下壓縮冷凝單元、制動系統(tǒng)的F8空氣制動機及風缸管路、充電機及蓄電池箱、車下水箱及水泵箱；車下另外布置車下穿線鋼管、電氣匯流箱等。車頂一位端設空調機組的空氣處理單元。

(3)平面布置圖

硬座車平面布置圖

2 、硬座車總體布置

(1)硬座車車內定員、車上及客室布置

車內定員72人，兩端設通過臺；一位端設小走廊、乘務員室、電氣控制柜、行李存放架，飲水間；兩個滅火器、一組不銹鋼內膽的垃圾箱；一位角通過臺設手制動，頂板設新風檢查門及頂燈，通過臺處設嵌入式不銹鋼煙灰缸；小走廊設緊急制動裝置，頂板設空調回風口及頂燈；二位端設二個廁所;走廊頂板設頂燈；車輛中部為客室?？褪覅^(qū)域座椅采用面對面以茶桌對稱布置的方式；客室區(qū)域側頂板設6只揚聲器，并在側墻上設置音調開關；客室

3 、軟座車總體布置

(1)軟座車車內定員、車上兩端布置、車下布置、車頂布置、及客室布置

車內定員64人，軟座車車上兩端布置、車下布置、車頂布置與硬座車基本相同?？褪覂炔捎冒伺抛闻c八排座椅以兩個大茶桌對稱布置的方式；客室內側頂板設6只揚聲器，并在側墻上設置音調開關；客室內中頂板共設4臺21英吋的液晶顯示器；客室兩端各設1組信息顯示屏；客室側窗上方設貫通的板式行李架；側墻窗間設凹入式衣帽鉤；座號牌粘貼在行李架前板上；客室兩端斜對稱設置2只緊急小錘。

(2)平面布置圖

4 、轉向架及主要結構特點

轉向架采用H型焊接構架。轉向架強度滿足TB/T1335-1996《鐵道車輛強度設計及試驗鑒定規(guī)范》之要求。采用成熟的二系懸掛兩軸轉向架，主要由構架、輪對軸箱裝置、中央懸掛裝置、牽引裝置和基礎制動裝置等組成。轉向架設速度傳感器及接地線裝置。轉向架的主要受力件——構架、搖枕由鋼板焊接而成，焊后經退火處理，消除焊接應力。因此具有足夠的強度、剛度和抗疲勞性能。轉向架由構架組成、輪對軸箱定位裝置、中央懸掛裝置、轉向架制動裝置四部分組成。

5 、車體

車體鋼結構采用整體承載碳鋼結構。側墻板采用平板結構，用于墻、頂及地板鋼結構厚度6mm 以內的壓型梁柱等采用Q295GNHL/Q310GNHL高強度耐候鋼或鎳鉻系耐候鋼，型鋼和厚度＞6mm的板材允許使用普通碳素鋼。通過臺、廁所地板、空調平臺易蝕部位采用不銹鋼板。枕內底架邊梁設海運、路運吊車座。側頂兩側設雨沿，車體端墻一、四位角設調車、攀車用腳蹬及扶梯。

6 、風擋及鉤緩裝置及車體外部裝飾

風擋采用密接式折棚風擋。車鉤采用15號小間隙車鉤、G1型緩沖器。車鉤高度為895±10mm。車體外部墻的面漆應涂兩遍，頂板應涂三遍，每遍厚度不小于30μm，面漆噴涂后再涂兩遍清漆，面漆采用雙組份聚氨酯油漆。

7 、地板、骨架、墻板、頂板等

除兩端通過臺、廁所及小走廊區(qū)域采用鋁塑防腐復合地板外其余部位采用20mm厚膠合板，地板表面鋪設橡膠地板革；車內骨架全部采用鋁型材結構；墻板采用玻璃鋼材質，每個窗口作為無內飾框內墻板模塊單元，模塊單元間采用垂向明縫交接；采用玻璃鋼單元組合，頂板由中頂板、側頂板及鋁型材材質的隱形燈帶/送風口組合而成。

8 、車門、車窗及車內設備件

側門采用電控氣動塞拉門。塞拉門關門后通過門扇下邊沿的密封條與車體上的手動翻板的壓縮接觸式密封；門口內端立罩板設不銹鋼扶手；塞拉門具有列車運行速度達到5km/h自動關門的功能，速度信號取自轉向架上的速度傳感器；內端門和外端門采用電動拉門；乘務員室門和廁所門采用輕質折頁門、防擠手結構。車窗采用25T統(tǒng)型車窗，窗簾采用隱藏式手動卷簾結構，組裝在墻板上。行李架由鋁型材骨架、安全玻璃、安裝板組成，軟座車行李架底面設閱讀燈。座椅輪廓尺寸及表面硬度符合人機工程學標準；骨架為鋁型材及鋼質骨架，內襯材料為聚氨酯高回彈海綿，蒙面為阻燃紡織品。硬座車為二等座椅，座椅為固定式，軟座車一等座椅，座椅扶手和靠背為可調式。

9 、供水及衛(wèi)生裝置

設車下水箱供水，水箱容量為800L，車上供水通過車下水泵箱實現(xiàn)。廁所采用整體式玻璃鋼盒子間結構，內設不銹鋼座便器，不銹鋼洗手柜等。沖便系統(tǒng)采用JBY-80重力式沖便系統(tǒng)，由便器、沖水組件盤、電氣控制系統(tǒng)、車下污物箱及氣水管路系統(tǒng)組成。

10 、基礎制動裝置

采用空氣制動。采用空氣制動管路和總風管路的雙管路供風方式，并可方便轉換成單管路（僅制動管路）供風方式。其中制動管路空氣壓力為600kPa，總風管路空氣壓力為900kPa。手制動機采用可用拉索和單元制動缸匹配的手制動機。制動閥采用F8型分配閥。

11 、電氣系統(tǒng)

單車供電系統(tǒng)分為交流供電系統(tǒng)、直流供電系統(tǒng)主要有：AC380V、AC220V、DC110V。單車電氣控制系統(tǒng)采用以PLC為控制核心的電氣綜合控制柜，實現(xiàn)供、配電控制及其電氣設備控制。并可實現(xiàn)電動門系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、空調系統(tǒng)的集控功能。車端設KC20A形式的電力連接器及過橋線，實現(xiàn)連掛車輛間的電力傳輸，設KTL39DXTD形式的通訊連接器及過橋線，用于信息顯示系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、塞拉門控制系統(tǒng)的信號傳輸。

12 、空調系統(tǒng)

空調系統(tǒng)由空調機組、空調控制柜、送風道、回風道等構成。采用分體式空調機組，機組分為車頂空氣處理單元、車底壓縮冷凝單元及單元間連接的冷媒管路。空調機組制冷量為48kW，空氣處理單元加設空氣加（預）熱功能，車底壓縮冷凝單元的冷媒接口及電氣插座的設置應充分考慮防石擊措施，冷媒管路包扎隔熱套。

13 、結束語

出口非洲米軌座車的設計，借鑒了國內鐵路車型的設計和運營經驗，在設計過程中通過與相關專業(yè)院校和科研機構的合作，各個重要系統(tǒng)均進行了設計計算和驗證，提高了整車的可靠性。出口米軌硬座和軟座車的設計理念、功能配置、內裝效果在交車驗收后均獲得了用戶的一致認可。

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