包西線K564+050——+150山體滑坡病害原因分析及綜合整治

段川林（西安鐵路局工務(wù)機(jī)械段 陜西 西安 710054）

1 、病害概況

包西線K564+050--+150段，延安～延安北區(qū)間。線路以挖方通過，邊坡下部設(shè)1:1變截面防護(hù)墻，墻頂設(shè)2.5米寬平臺。左側(cè)塹坡最高19米，塹頂外山體平緩，該段路塹頂面自然山坡出現(xiàn)多道裂縫、錯(cuò)臺，護(hù)墻及平臺被擠出剪破，對行車安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。現(xiàn)場觀測一月累計(jì)下滑36cm。

該段地貌壟崗地貌，地勢較高，地形有起伏，上層為沙質(zhì)黃土層厚14m，下層為水平層狀砂巖。

2 、病害原因分析

由于上層土質(zhì)為沙質(zhì)黃土，地下泉水、雨水下滲透至路塹土壤中，在中部砂巖面聚集，形成滑坡面。這在后期施工挖孔樁時(shí)得到肯定，樁深9m處土層為塑狀砂質(zhì)黃土，含水量飽和。

3 、病害整治思路及措施

針對病害形成原因，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，經(jīng)多次方案優(yōu)化，確定該處病害整治原則：綜合整治，徹底根除，確保行車、施工安全。

經(jīng)各部門現(xiàn)場多次會勘，采用抗滑樁及疏排地下水方案整治。于左線K564+055—K564+150段左側(cè)塹頂設(shè)抗滑樁20根，樁截面5號至16號樁2.5*3.0m ，其余2.0*3.0m 。樁長17—27m ，樁中心間距5m ,采用C35鋼筋砼澆筑。

3.1 精確測量，掌握病害發(fā)展的規(guī)律，確保施工安全有序可控

在滑體上建立縱橫各四道觀測網(wǎng)，與滑梯以外固定點(diǎn)連網(wǎng)，利用全站儀觀測水平、豎直位移變化，每天兩次，雨天兩小時(shí)一次。

建立回報(bào)制度，會商制度，觀測點(diǎn)水平位移日變化量在2mm、2mm-5mm、5mm及以上時(shí)要逐級報(bào)告、會商，并分析原因，制定相應(yīng)防范措施，確保有序可控。

3.2 綜合整治，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)及施工方案：

3.2.1 減載：初期設(shè)計(jì)沒有減載，施工單位進(jìn)入，接管后發(fā)現(xiàn)上層嵌頂裂縫達(dá)18cm，觀測，下雨天日下滑20mm多，提出必須減載，降低下滑速度，否則無法安全施工。

組織計(jì)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、局總工室、工務(wù)、施工等單位現(xiàn)場辦公，聽取多方建議，研討整治方案。決定，首先上部減載，并在一級平臺設(shè)計(jì)一排72根間距1.0m，直徑10cm鋼管樁，以減緩下滑速度保證施工安全。減載后樁長統(tǒng)一減少3米，也降低了成本。

后期施工觀測證實(shí)，減載后下滑速度下降到日10mm以下，鋼管樁施工后下滑速度明顯下降，日記錄在5mm左右。

3.2.2 選擇好第一批開挖哪些樁

為了能夠很快形成抗力，減緩滑坡滑動，第一批樁的選擇很重要。我們現(xiàn)場反復(fù)觀測研究，首先施工3、6、9、12、15、18、以便迅速形成合理遏制滑坡體移動。

事實(shí)證明第一批樁施工后，滑體基本穩(wěn)定, 觀測也改為三天一次。

抗滑樁施工由于前期變化大加強(qiáng)了護(hù)壁設(shè)計(jì)，為雙層直徑16mm鋼筋網(wǎng)箱，護(hù)壁厚25cm，C30砼，還設(shè)計(jì)有75角鐵，鋼角架支撐。實(shí)際施工過程中觀察第一批樁護(hù)壁有裂縫，但護(hù)壁未發(fā)生錯(cuò)動。

第二批開挖，2、4、7、10、14、16、19號樁，根據(jù)山體基本穩(wěn)定，護(hù)壁改為單層鋼筋，取消75角鋼支撐設(shè)計(jì)，以減少成本。

3.2.3 樁施工安全質(zhì)量控制措施

樁身進(jìn)入巖層中設(shè)計(jì)為12m，原設(shè)計(jì)認(rèn)為進(jìn)入巖層不需要護(hù)壁，但實(shí)際開挖后發(fā)現(xiàn)，巖層每隔1.5m左右有一軟弱層，12樁在12m深處遇滲水發(fā)生坍塌。

險(xiǎn)些造成人員傷亡，事后調(diào)整為全樁身設(shè)置護(hù)壁。因?yàn)殛儽钡刭|(zhì)狀況巖層水平多層分布，硬層與軟層交替出現(xiàn)不完整。

安全控制措施：

（1）抗滑樁孔下工作人員必須戴安全帽；基坑內(nèi)增設(shè)安全防護(hù)棚架。當(dāng)重物起吊時(shí)，人員必須躲避；孔口加護(hù)欄，防止人或東西掉落孔內(nèi)。

（2）在土層、圍巖松軟破碎和有滑動面的節(jié)段，應(yīng)在護(hù)壁內(nèi)順滑動方向，用臨時(shí)橫撐加強(qiáng)支護(hù)。并注意觀察其受力情況，當(dāng)橫撐發(fā)生變形、破損而失效時(shí)，孔內(nèi)人員應(yīng)立即撤離。

（3）靠近井口堆放的材料機(jī)具應(yīng)放置穩(wěn)固，嚴(yán)禁堆放重物及放置有震動的機(jī)械。

（4）在滑動面處的護(hù)壁，應(yīng)予以加強(qiáng)。在承受推力較大的護(hù)壁和鎖口的混凝土中應(yīng)增設(shè)鋼筋。

（5）挖孔樁作業(yè)時(shí)要先觀測土質(zhì)和水文等情況；施工時(shí)必須采用護(hù)壁支護(hù)，認(rèn)真觀測土體變化。

3.2.4 抗滑樁雖然制止了滑坡移動，但要徹底排除隱患排水是關(guān)鍵。

地面上進(jìn)行了裂縫灰土夯填，設(shè)置截水溝，漿砌護(hù)坡，在滑面處含水量飽和，這里的水排除，采用了在巖層頂面高度，樁間垂直線路用潛孔鉆打眼安裝直徑10cm滲水管,長度13m至樁后。

3.2.5 樁前防護(hù)整治

20根樁子設(shè)在嵌頂，樁前原一、二級護(hù)墻巖層以上部分，已被滑體全部推掉，二級護(hù)墻土體再打了鋼管樁后已得到穩(wěn)定。在一級護(hù)墻上半部，及巖層面以上樁間設(shè)計(jì)支撐滲溝，以排除土體中滲水，然后恢復(fù)坡面漿砌及排水系統(tǒng)。

3.2.6 施工正值雨季，做好各種防排水設(shè)施，引走一切可能影響滑體穩(wěn)定的地表水非常關(guān)鍵。我們在滑坡體后壁上沿設(shè)置環(huán)向截水溝，坡面雨天全覆蓋，設(shè)置多條排水溝，建立防洪預(yù)案、防洪巡查制度，雨天24小時(shí)巡守，及時(shí)疏通引排。

4 、結(jié)語

2013 年包西線再次遭遇強(qiáng)降雨災(zāi)害，發(fā)生多處路基路塹坍塌滑坡災(zāi)害，該處一切完好，經(jīng)受住了考驗(yàn)。證明此處的整治方法是非常合理、科學(xué)、有效的。

山體滑坡病害原因復(fù)雜，前期一定要重視地質(zhì)勘查、地下水探測為整治方案的科學(xué)化、施工的順利進(jìn)行及工程成本控制奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)文件鑒定耐心聽取勘察設(shè)計(jì)部門的意見，施工中要核實(shí)地質(zhì)狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)完善設(shè)計(jì)。

[1]中國鐵道出版社《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》2006

[2]西鐵安【2013】9號《西安鐵路局臨近營業(yè)線施工安全實(shí)施細(xì)則》[3]鄭穎人.《邊坡與滑坡工程治理》2007-1-1