永遠(yuǎn)消失的電波——大韓航空007號空難之謎

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一

1983年9月1日，在蘇聯(lián)庫頁島上空，發(fā)生了一場意外的空戰(zhàn)。一架身份不明的飛機(jī)闖進(jìn)蘇聯(lián)遠(yuǎn)東洲際導(dǎo)彈發(fā)射基地的防空識別區(qū)上空。在蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)次警告無效之后，一架蘇軍SU-15戰(zhàn)機(jī)發(fā)射導(dǎo)彈將入侵飛機(jī)擊落。這究竟是一架什么飛機(jī)，為什么要闖入蘇聯(lián)禁區(qū)？而一場突發(fā)的空戰(zhàn)在那個緊張的年代又會帶來怎樣的后果？

“擊毀入侵飛機(jī)”事件后不久，爆出的消息更讓全世界震驚。

為了弄清楚事實的真相，我們把時間調(diào)回到1983年8月31日午夜，在紐約的門戶——肯尼迪國際機(jī)場。厄運(yùn)之旅，就從這里開始。

當(dāng)天晚上10時15分，身穿制服的機(jī)長崔柄英及其機(jī)組人員整裝待發(fā)，走進(jìn)停落在美國紐約肯尼迪國際機(jī)場停機(jī)坪上的一架波音747-230B型客機(jī)的駕駛艙內(nèi)。這是隸屬于大韓航空公司的KAL-007號航班，從紐約起飛，終點站是韓國首爾（2005年1月，漢城的中文名字改為首爾）。機(jī)上成員包括兩名飛行員，一名機(jī)上工程師，20名空服人員及另外6名機(jī)組人員。

因為與目的地的時差關(guān)系，國際航線大多把離港時間設(shè)于清晨或深夜。KAL-007號航班，就是深夜離港的客機(jī)之一。

登機(jī)后，機(jī)長崔柄英和機(jī)組人員開始起飛前的例行程序。飛行員按規(guī)定填寫了燃油交付表，并在副駕駛的幫助下為三個INS慣性導(dǎo)航裝置設(shè)定程序。這些裝置可以幫助飛機(jī)在缺少外力幫助情況下朝特定目標(biāo)飛去，同時，這些儀器也會向機(jī)組人員提供飛機(jī)配平角及海拔高度的信息，并在飛機(jī)偏離航線時發(fā)出提示?？梢哉f，在當(dāng)時，INS慣性導(dǎo)航系統(tǒng)就是民航客機(jī)的眼睛。

KAL-007號航班原定的起飛時間為午夜23時15分，但因為機(jī)組人員校對儀器的延誤，出發(fā)時間也向后推遲了。

直到23時30分，來自16個不同國家和地區(qū)的240名旅客才開始登機(jī)。其中，在客機(jī)最前方的頭等艙內(nèi)，坐著美國南部佐治亞州選出的民主黨眾議員勞倫斯·拉里·麥克唐納。他要出席在首爾召開的美國與韓國防衛(wèi)協(xié)定簽訂三十周年慶典。本來麥克唐納計劃于28日出發(fā)，但因肯尼迪機(jī)場遭雷雨襲擊，飛機(jī)停飛，才不得不把日期延遲到31日。因為這次延誤，他的命運(yùn)也隨即改變了。

在比預(yù)定時間晚點50分鐘后，KAL-007號航班終于在美國當(dāng)?shù)貢r間午夜0時5分起飛。此刻，日期已經(jīng)指向9月1日。

伴隨著四個引擎巨大的轟鳴聲，KAL-007巨大的身軀從跑道上騰空而起，很快消失在夜幕之中。約10分鐘后，飛機(jī)開始平穩(wěn)飛行?？团搩?nèi)“請系緊安全帶”的指示燈熄滅了。香檳酒首先在頭等艙開始供應(yīng)。身著大韓航空藍(lán)色制服的航空小姐在客艙內(nèi)進(jìn)行餐點服務(wù)。艙內(nèi)屏幕開始播放描寫離婚家庭生活的影片《男人、女人和孩子》。KAL-007號航班從紐約起飛后要先到阿拉斯加的中轉(zhuǎn)站安克雷奇機(jī)場進(jìn)行補(bǔ)給加油。這段旅程為6300公里，需要約7個小時。

時間很長，而且是寂寞無聊的夜間飛行，很容易犯困。那么，難道KAL-007號航班的偏航跟機(jī)長疲勞駕駛有關(guān)系？

要知道，KAL-007號航班的這位機(jī)長可是大有來頭。崔柄英原來是韓國空軍預(yù)備役的上校，擔(dān)任過韓國空軍飛行表演隊的隊長，曾為韓國總統(tǒng)開過專機(jī)。飛行經(jīng)驗十分豐富，曾經(jīng)八十多次開飛機(jī)橫跨太平洋。1983年，當(dāng)時45歲的他進(jìn)入大韓航空工作已經(jīng)11年之久。安全飛行時間達(dá)到10600小時。在他的同事眼中，崔柄英是一個少言寡語，思維縝密，性格堅強(qiáng)，頗為自信的人。因為他豐富的飛行經(jīng)驗，大韓航空的其他飛行員給他起了個“人類計算機(jī)”的綽號。

7小時10分鐘后，紐約至安克雷奇的飛行平安的結(jié)束了。當(dāng)?shù)貢r間凌晨2時30分，KAL-007客機(jī)降落在阿拉斯加的安克雷奇國際機(jī)場。

在這段旅程中，KAL-007號航班出了些麻煩。第一是警告標(biāo)志顯示，在陀螺式水平方位指示器中，副駕駛一邊的機(jī)首方位信號不正確。檢修后警告標(biāo)志仍然出現(xiàn)，因此使用機(jī)長一方的導(dǎo)航裝置飛行。第二是飛機(jī)上一臺超短波無線電通訊器中出現(xiàn)雜音，檢修后恢復(fù)正常。

因為首爾機(jī)場在當(dāng)?shù)貢r間凌晨6點前不能對KAL-007號開放跑道，所以，雖然KAL-007在出發(fā)時已經(jīng)晚點，但是仍要在安克雷奇等上一段時間。

1小時30分時后，安克雷奇當(dāng)?shù)貢r間3時58分，KAL-007號航班朝西北方向起飛。在向西南方向拐了一個大彎后，飛機(jī)迅速上升高度，向目的地首爾飛去。從KAL-007號航班消失在安克雷奇雷達(dá)站的屏幕上開始，一場災(zāi)難就正式拉開了帷幕。而也就是這個時候起，整架飛機(jī)上的269人，踏上了一條不歸路。

二

KAL-007號航班從安克雷奇機(jī)場起飛后按計劃會沿著一條名為羅密歐20的航線穿過太平洋，飛到目的地。但是，飛機(jī)剛一起飛，KAL-007就偏離了航線。

飛機(jī)飛歪了?？赡苡腥藭X得，這也正常吧，畢竟飛機(jī)是在天上飛，沒有參照物，所以飛得歪一點偏一點，也在所難免。恰恰相反，最不會走歪路的交通工具就是飛機(jī)。為什么？別忘了飛機(jī)上安裝有一種儀器——INS慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。

這種儀器原理很簡單，首先在飛機(jī)路線沿途上設(shè)置若干個點，叫做航向點。這些點就好像航海時為船只指明航向的燈塔一樣。在飛機(jī)經(jīng)過沿途航向點的時候，從到達(dá)前1分鐘到離開后2分鐘，飛機(jī)INS儀器上的黃色燈將會亮起，這個時候駕駛員就會向地面控制中心報告飛機(jī)目前的位置。再按照系統(tǒng)的指示飛向下一個航向點。以此類推，飛機(jī)按照一個個航向點飛過，便可以精確的按照既定線路飛向目的地。

可是，不知道什么原因，KAL-007號航班的機(jī)長崔柄英并沒有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的偏航，飛機(jī)繼續(xù)在錯誤的航線上飛。等飛到了一個叫尼瓦（NEEVA）的航向點時，KAL-007號航班已經(jīng)向西北方向偏離了航線450公里。KAL-007號按照錯誤的航線越飛越偏。飛哪去了呢？它往北，徑直飛向了一個充滿了恐怖與危險，一個在當(dāng)時所有客機(jī)都去不得的地方。

這是什么地方？怎么就去不得呢？在航空地圖上顯示，從紐約到首爾，如果走既定的線路，就是那條名為羅密歐20的航線，這條航線拐了彎有點繞路的。反倒是KAL-007現(xiàn)在飛的這條錯誤航線是直線，路程比較短。那么當(dāng)初國際民航局在制定這條線路的時候為什么要舍近求遠(yuǎn)呢？就是為了避開那個地方。那么，究竟是什么地方，讓大家都避而遠(yuǎn)之？

就是這里，當(dāng)時蘇聯(lián)的堪察加半島，蘇聯(lián)最重要的遠(yuǎn)東秘密軍事基地。在島的東北部部署有洲際導(dǎo)彈。據(jù)說在這里還停泊著蘇聯(lián)“臺風(fēng)”號潛艇，這種潛艇是當(dāng)時世界上最大的潛艇，它可以配備80枚核彈頭。因為特殊的戰(zhàn)略地位和地理位置，冷戰(zhàn)時期蘇聯(lián)在這里投入了大量兵力，嚴(yán)密的警戒使勘察加成為封閉之島。

羅密歐20航線是離蘇聯(lián)禁飛區(qū)最近的一條航線，幾乎是擦著邊緣過去，所以羅密歐20航線還有一個綽號——一號紅線。

那么，在當(dāng)時每一幅飛行地圖上都會標(biāo)明的禁飛之地，經(jīng)驗豐富的機(jī)長崔柄英怎么就駕駛著KAL-007闖了進(jìn)來？這個行為太反常了，按常理他絕不應(yīng)該犯這種低級錯誤。他到底想干嗎呢？而他誤闖軍事基地，又會引起蘇聯(lián)怎樣的反應(yīng)呢？

在接近堪察加半島時，KAL-007號航班機(jī)組人員向東京航管中心匯報天氣狀況及飛行數(shù)據(jù)與位置。他們好像并不知道自己馬上就要闖入蘇聯(lián)領(lǐng)空。

就在這個時候，又一件更加奇怪的事發(fā)生了。在空中，KAL-007的航線上，突然又出現(xiàn)一架飛機(jī)，一架和KAL-007長得幾乎一模一樣的飛機(jī)。這兩架好像雙胞胎的飛機(jī)彼此航線交會，以接近的速度飛行。半路上飛來一個山寨版007，這飛機(jī)又是從哪來？不會又是一架飛錯航線的倒霉蛋吧。事實上，這架山寨版007就沒那么簡單了。

KAL-007號航班是波音747機(jī)型，而這架長相接近的飛機(jī)卻是波音707機(jī)型。兩架飛機(jī)是同一個公司同一個系列的。兩架飛機(jī)長相接近，尤其是從底下往上看，幾乎是一模一樣。不過，雖然長得像，可是兩架飛機(jī)的性質(zhì)差別可就大了。KAL-007是韓國客機(jī)，可是另一架707的真實身份是美國空軍RC-135偵察機(jī)。

堪察加半島是蘇聯(lián)的遠(yuǎn)東秘密軍事基地。20世紀(jì)80年代，在美蘇爭霸如火如荼的時候，為了監(jiān)視蘇聯(lián)，美國在堪察加半島附近部署了一圈復(fù)雜的偵查平臺，經(jīng)常派出偵察機(jī)在蘇聯(lián)基地附近飛。而這些美國偵察機(jī)會時不時的沖進(jìn)蘇聯(lián)領(lǐng)空一下，看到有蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)來追趕了又趕緊跑出去。美國偵察機(jī)的這種行為并不純粹是無聊行為，他們是想以此來激活蘇聯(lián)的雷達(dá)和通訊系統(tǒng)，借此來探查蘇聯(lián)防衛(wèi)系統(tǒng)中的漏洞。久而久之，蘇聯(lián)在這個區(qū)域一直處于備戰(zhàn)狀態(tài)。在那以后，每架從附近經(jīng)過的客機(jī)都會被警告入侵蘇聯(lián)領(lǐng)空有可能會遭到攻擊。而這種風(fēng)險又隨著美蘇之間貓捉老鼠的游戲而增大。所以，在堪察加半島附近，這種RC-135偵查飛機(jī)是很常見的。

RC-135和KAL-007兩架飛機(jī)就好像商量好的一樣，在同一條航線飛了好一陣子，直逼蘇聯(lián)堪察加半島軍事基地。

堪察加基地的蘇聯(lián)防衛(wèi)人員很快發(fā)現(xiàn)了這一情況。美國偵察機(jī)又來了，還是兩架。怎么辦，戰(zhàn)斗機(jī)趕緊起飛攔截吧。就在兩架飛機(jī)馬上就到蘇聯(lián)領(lǐng)空，蘇聯(lián)人正準(zhǔn)備派戰(zhàn)機(jī)攔截攻擊的時候，其中一架飛機(jī)跑了。誰跑了？是KAL-007發(fā)現(xiàn)自己走錯路了掉頭了？不對，是那架美國偵察機(jī)RC-135跑了。倒是這架韓航KAL-007客機(jī)，大搖大擺地闖進(jìn)蘇聯(lián)軍事基地。

接到命令后，蘇聯(lián)飛行員歐西波維奇上校駕駛SU-15緊急起飛，追蹤這架闖入蘇聯(lián)領(lǐng)空的不明飛機(jī)。

三

2003年在歐西波維奇上校56歲的時候，第一次公開接受了媒體的采訪，向人們講述了他駕駛戰(zhàn)斗機(jī)起飛后發(fā)生的事情：

“我爬升到約為12000米后開始閃警示燈，這是國際公認(rèn)的信號，意思是‘你已經(jīng)侵犯了他國領(lǐng)空。我再次閃燈，但是對方毫無反應(yīng)，我向基地匯報，他們讓我發(fā)射曳光彈，彈道與它的航線平行。我發(fā)射了四次，對方毫無反應(yīng)也沒有發(fā)回任何信息。”

真的是KAL-007對SU-15發(fā)射的警告彈熟視無睹嗎？不得而知。不過，后來有一件事被證實。當(dāng)時歐西波維奇少校所駕駛的SU-15戰(zhàn)斗機(jī)上并沒有曳光彈。因為這種不實用的炮彈在當(dāng)時經(jīng)濟(jì)困難的蘇聯(lián)，已經(jīng)缺貨兩個月了。

就在SU-15戰(zhàn)機(jī)最后一次開火警告之后，KAL-007號航班又做出了一個讓人跌破眼鏡的動作。

在歐西波維奇上校做出一連串警告動作之后，KAL-007號飛機(jī)突然爬升高度，向國際航空區(qū)飛去。飛機(jī)迅速爬升高度，大家可不要小看這個動作。在實際空戰(zhàn)中，兩架飛機(jī)在空中角逐，處于后面的飛機(jī)就處于絕對優(yōu)勢地位。而飛機(jī)爬升高度，跟汽車上坡一樣，速度會減慢很多。所以這么一個拉高爬升的動作，使得KAL-007的飛行速度驟然減慢，歐西波維奇駕駛的SU-15戰(zhàn)機(jī)瞬間從KAL-007機(jī)身下面飛過。

在歐西波維奇上?？磥恚@是KAL-007要逃離的信號。在這關(guān)鍵時刻，歐西波維奇上校會采取什么措施？

眼看KAL-007就要飛出蘇聯(lián)領(lǐng)空重新回到國際航空區(qū)，歐西波維奇少校在請示基地得到命令后，果斷發(fā)射了兩枚空對空導(dǎo)彈，其中一枚紅外線制導(dǎo)導(dǎo)彈擊中KAL-007航班的尾部。

導(dǎo)彈擊中飛機(jī)機(jī)身右側(cè)后方。這個區(qū)域發(fā)生第一次爆炸，出現(xiàn)了一個大約180cm×l80cm的洞，并且導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)艙起火。導(dǎo)彈破壞了客機(jī)的液壓操縱系統(tǒng)。不要小看這個系統(tǒng)，這可是飛機(jī)的中樞神經(jīng)。一旦液壓系統(tǒng)被破壞，飛機(jī)將完全失控。爆炸導(dǎo)致液壓系統(tǒng)液體外泄，此時的機(jī)尾已經(jīng)成為一坨廢金屬，尾翼變形產(chǎn)生的額外阻力將KAL-007號客機(jī)在被導(dǎo)彈擊中后沒有直接墜落反而向上爬升。從后來國際航空組織提供的KAL-007號航班的飛行數(shù)據(jù)圖，可以清楚看到，在這個時間點，飛機(jī)的兩個數(shù)據(jù)，加速度和上升力都有一個明顯的提升。而幾十秒鐘后，所有指標(biāo)驟然下降，飛機(jī)開始墜落。這是因為飛機(jī)發(fā)生了第二次爆炸，致命的一次——主油箱發(fā)生爆炸。正是這次爆炸使飛機(jī)徹底解體。

隨著“轟隆”的一聲巨響，機(jī)尾首先斷裂，很多乘客和行李被強(qiáng)烈的氣流吸了出去。幾分鐘后，飛機(jī)失速，斷裂成幾部分，以七百多公里的時速墜入日本海。災(zāi)難就這么發(fā)生了。

不論過程怎樣，KAL-007號航班上的269人就此消失。沒有人知道這架巨大的飛機(jī)去哪了，發(fā)生了什么？所有的聯(lián)絡(luò)嘗試都沒有任何回應(yīng)。

幾小時后，華盛頓開始傳言，KAL-007的消失與蘇聯(lián)有關(guān)。

“國界已被入侵接近目標(biāo)并摧毀目標(biāo)”這是一段美國軍方監(jiān)聽到的蘇聯(lián)例行訓(xùn)練任務(wù)時的通訊對話。錄音于1983年9月2日在美國通過廣播全國性播放。時任美國國務(wù)卿的喬治·舒爾茨于第二天早上發(fā)表嚴(yán)重聲明：

“美國對這次攻擊感到強(qiáng)烈不滿，失去生命是極為嚴(yán)重的問題，這種可怕的行為沒有任何借口?！?/p>

隨后，整個美國開始大肆宣揚(yáng)韓航班機(jī)事件，將所有的矛頭都指向蘇聯(lián)。聲勢浩大的反蘇運(yùn)動，令里根政府得到極高的支持率。在美國兇狠的宣傳戰(zhàn)下，蘇聯(lián)很快陷入孤立之地。然而，就在美國強(qiáng)力的攻擊之下，蘇聯(lián)方面卻一直保持沉默，沒有給出任何解釋。這是為什么？難道是蘇聯(lián)人真覺得誤擊民航客機(jī)自己理虧？

墜機(jī)事件發(fā)生后，美國政府對事件做了多種假設(shè)，其中一個竟然說是蘇聯(lián)人用雷達(dá)干擾了KAL-007上的導(dǎo)航系統(tǒng)，導(dǎo)致其飛行偏離航線進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空，蘇聯(lián)以此為借口擊落飛機(jī)，其實是為了殺死飛機(jī)上的一位乘客，坐在KAL-007號航班頭等艙的美國南部佐治亞州選出的民主黨眾議員勞倫斯·拉里·麥克唐納。難道這位議員有什么特殊的身份或者使命，讓蘇聯(lián)不惜代價非要干掉他不可？事實上，這位唐納先生只是一個普普通通的州議員，一個去韓國出席活動的美國公務(wù)員而已。

四

面對美國咄咄逼人的各種渲染與抨擊，蘇聯(lián)仍沒有給出解釋。KAL-007號航班遇難者家屬悲痛欲絕，他們進(jìn)行游行，在政府門前焚燒蘇聯(lián)國旗，要求政府為死者討一個說法。終于，在事件發(fā)生后的第六天，一直沉默的蘇聯(lián)人突然說話了。

當(dāng)時負(fù)責(zé)蘇聯(lián)國防安全的尼克拉·阿拉格夫元帥向西方記者做了陳述。這位蘇聯(lián)元帥解釋，KAL-007號在阿拉斯加中轉(zhuǎn)加油起飛后，機(jī)長就一直斷斷續(xù)續(xù)的發(fā)回消息，虛報飛機(jī)方位，顯然是有預(yù)謀的。這架KAL-007根本就是一架受美國指使的偽裝偵察機(jī)，是一架假民航。KAL-007號航班一直在執(zhí)行偵察任務(wù)。擊落KAL-007是經(jīng)過縝密考慮后決定的。

阿拉格夫元帥的話再次讓世界媒體沸騰了。兩個大國的說法完全相反，互相掐了起來。那么，到底是誰撒了謊呢？有一個辦法證明，那就是KAL-007航班的黑匣子。

黑匣子，就是飛機(jī)上的語音記錄儀和飛行數(shù)據(jù)記錄儀。有了這個東西，就可以了解到當(dāng)時真實的情況。也就是說，蘇美兩國，誰先找到KAL-007航班的黑匣子誰就有了說話的主動權(quán)。

事件發(fā)生后，美國迅速出動特種部隊與韓國、日本一同在墜機(jī)點附近海域進(jìn)行大范圍搜索。在薩哈林島的西側(cè)，美、日、韓三國進(jìn)行了拉網(wǎng)式搜索?？墒?，美國人撈來撈去，忙活了好幾天，就是找不到這個黑匣子。要知道，美國人在打撈方面那是高手，無論在打撈經(jīng)驗還是打撈設(shè)備技術(shù)上都是世界領(lǐng)先。按照以往經(jīng)驗，在比這次更復(fù)雜的海域都可以找到，這次怎么就找不到了呢？那是因為飛機(jī)墜機(jī)后，蘇聯(lián)人第一時間已經(jīng)秘密展開搜索，KAL-007號航班的黑匣子早已被帶到蘇聯(lián)國內(nèi)進(jìn)行分析。然而，就在人們以為真相即將大白于天下的時候，蘇聯(lián)又沉默了，遲遲沒有公開黑匣子的數(shù)據(jù)。

黑匣子被雪藏，更激發(fā)了人們對真相的好奇。而蘇聯(lián)此時的沉默則讓人們對他們的說法產(chǎn)生了懷疑。美國何必要這么大費(fèi)周章地用一架民航客機(jī)來執(zhí)行偵察任務(wù)呢，指使韓國客機(jī)闖入蘇聯(lián)禁地，美國能得到什么好處呢？當(dāng)然有。

美國總統(tǒng)的競選資金很多都來自大企業(yè)、大財團(tuán)，比如一些實力雄厚的武器、機(jī)械制造商。某種程度上，總統(tǒng)就是一種財團(tuán)勢力的代言人。而大力推行冷戰(zhàn)展開軍備競賽就有利于武器的銷售。KAL-007事件的發(fā)生讓美蘇兩國關(guān)系更加緊張，美國人相信蘇聯(lián)意圖發(fā)動戰(zhàn)爭。于是，里根總統(tǒng)一個耗資巨大的防御計劃就順利通過了?？偨y(tǒng)背后許多個軍工、基建企業(yè)也就舒舒服服的拿到國家的工程項目，大賺一筆。

如果真的像蘇聯(lián)說的那樣，KAL-007是美國的偽裝偵察機(jī)，那么手里有KAL-007黑匣子的直接證據(jù)，蘇聯(lián)后來為什么就偃旗息鼓，不再追究美國偵察機(jī)侵犯領(lǐng)空事件了呢？很簡單，為了讓蘇聯(lián)閉嘴，美國人不得已拆除了部署在蘇聯(lián)遠(yuǎn)東基地附近的雷達(dá)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，對蘇聯(lián)做出了妥協(xié)。那么對于蘇聯(lián)來說，擊落入侵飛機(jī)的面子掙到了，拆毀監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的利益也拿到了。既然美國服軟了，那自然也就沒必要再繼續(xù)追究下去了。

美蘇在掰手腕較勁的時候，這架飛機(jī)成了無辜的犧牲品。兩只手可以掰手腕，也可以握在一起。在某些利益達(dá)到平衡之后，KAL-007事件也好像就這么過去了。

國際民航組織從找到的KAL-007號航班機(jī)長崔柄英飛行日志中的一頁上面，崔柄英標(biāo)注了從紐約飛到首爾線路中每一個航向點的名字、到達(dá)時間、經(jīng)緯度等數(shù)據(jù)。

蘇聯(lián)解體后，俄羅斯公開承認(rèn)擁有KAL-007號航班的黑匣子，并于1992年將黑匣子歸還給韓國。

國際民航組織經(jīng)過新一輪的獨立調(diào)查后在1993年提出最終報告。調(diào)查小組發(fā)現(xiàn)，KAL-007號航班在安克雷奇起飛后到被擊落，一直使用HDG（磁航向）模式作為自動駕駛的導(dǎo)航，也就是說客機(jī)在起飛后機(jī)長并沒有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)飛行模式，將HDG（磁航向）模式更改為INS模式（慣性導(dǎo)航系統(tǒng)），這是導(dǎo)致KAL-007號航班偏航進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空的原因。KAL-007號航班機(jī)長的大意，加上蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員對形勢的錯誤判斷，無數(shù)個巧合導(dǎo)致了這起空難的發(fā)生。當(dāng)然，這最后的調(diào)查結(jié)果并不能讓所有人信服。長達(dá)數(shù)十小時飛行過程有很多細(xì)節(jié)無法知道。KAL-007號班機(jī)背后還有太多的疑點沒有被證實。連同飛機(jī)殘骸和269人的尸體一起墜入冰冷的日本海的，還有事實的真相，也許我們永遠(yuǎn)也沒有機(jī)會揭開事件的核心。不過，不論真相到底如何，可以確定的是，韓航KAL-007號事件絕不是一次偶然的空難。269人，成為兩個大國博弈的犧牲品。可能在這個時候，蘇聯(lián)和美國都希望KAL-007號事件快點過去，不再被人提起。而直到現(xiàn)在，韓國人還在繼續(xù)哭訴、抗議。只是，他們的聲音，已經(jīng)沒有人愿意聽到了。