ā4 āLLROāD CLs sHOOTING BRākE飄雪，旅行

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A4 allroad具備奧迪最耳熟能詳?shù)膓uattro四驅技術，純機械的中央差速器可快速而準確地將動力合理地傳遞到前、后軸。另外，最重要的是，它的純機械設計使得可靠性極為優(yōu)秀，是此行中同樣配備四驅系統(tǒng)的SUV都不能比擬的。A4 allroad是典型的cross風格，最小離地間隙達到180 mm，為全路況（allroad）這個名字打好了基礎，但更高的車體會有更高的重心，要比SUV車型重心低很多，依然具備優(yōu)勢。實際的冰雪路面行駛中，比普通轎車略高的重心也沒什么異常表現(xiàn)，因為懸架對車體的支撐很到位。在通過積雪較深的路段，高離地間隙的通過性優(yōu)勢立即顯現(xiàn)，可以避免陷入“雪堆”的險境。擁有強悍的四驅系統(tǒng)就可以肆無忌憚地馳騁了嗎。答案當然是否定的，這里要說的并不是技術問題，而是一個很實際的輪胎問題。要想發(fā)揮出四驅系統(tǒng)的最佳性能，一定要配合冰雪路面使用的輪胎。顯然A4 allroad標配的輪胎更適合發(fā)揮其公路性能，在寒冷的冰雪路面，輪胎讓威武的quattro有些抓狂?？上啾葐渭兊那膀尰蚝篁屲嚕珹4 allroad的表現(xiàn)相當不錯。不信，看看CLS獵裝版的表現(xiàn)吧。

在冰雪路面，擁有抓地力才是王道。所以CLS獵裝版低矮的重心、285 mm的寬胎、可調節(jié)運動模式的更穩(wěn)定的懸架，這些優(yōu)勢對于廣大群眾在以行車安全為前提的情況下可以忽略不計。另外，CLS獵裝版370 N·m的強大扭矩此時不僅不能起到幫助，反而成了短板。如此的低溫讓雪的物理特性接近于沙，油門的踩踏稍不留神輪胎便會空轉，這時越踩油門車體就越會下沉，無法自拔；如果是附著力更低的冰面，對油門的控制就要越加小心。所以，對于后驅車而言，要想正常的行駛都非常困難：不能駛入積雪稍深的路面，也不能停在有上坡的冰面，因為停下就不能再前進了。另外，行駛中要時刻注意路況，稍有積雪會比冰面有更好的抓地力，可以選擇行駛，前方遇到長或陡的坡道，要控制好油門適當提速，依靠慣性爬上坡頂。踩踏油門要慢，要小心控制，方向也一樣要慢，可即使我十分小心，但還是不能避免突如其來的甩尾，不要慌，控制好方向，電子穩(wěn)定系統(tǒng)會幫你擺脫危險，只是要比公路上稍久一些。所以，大馬力后驅車，不經過任何防滑處理，在如此冰天雪地外加山路的行駛中就是如履薄冰。不過，CLS獵裝版的電子穩(wěn)定系統(tǒng)在糾正側滑的車身時，相當細膩，這給駕駛者給多的信心，標配的寬大后胎也使其相比其他后驅車有更多的抓地力，穩(wěn)定性更具優(yōu)勢。

沒有經過任何防滑處理及冰雪裝備的這兩款車，具有四驅系統(tǒng)的A4 allroad有更強的穩(wěn)定性與通過性，而CLS獵裝版只能用艱難來形容了。當然，我們駕駛CLS獵裝版來的目的當然不是讓它也撒撒歡，更多的是希望通過它來告訴大家后驅車在冰雪路面的行駛表現(xiàn)。不過，說實在的，如果我們能為CLS獵裝版裝上防滑鏈或者雪地胎的話，我想它那美妙的身姿一定非常適合在冰天雪地中馳騁。