FORD 愛(ài)上一匹野馬

■文：祁子鑫 圖：Ford

FORD 愛(ài)上一匹野馬

■文：祁子鑫 圖：Ford

福特野馬至今已經(jīng)有50年的歷史，這款美國(guó)歷史上著名的Pony car引領(lǐng)了汽車(chē)潮流。相比于我們更津津樂(lè)道的Muscle car（肌肉車(chē)），Pony car由于車(chē)身尺寸小巧，看起來(lái)要更經(jīng)濟(jì)一些。當(dāng)然這只是針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于其他國(guó)家的人們來(lái)說(shuō)，即使是Pony car，它們的排量也足夠夸張了。

地域性會(huì)決定生活習(xí)慣，地廣人稀、油價(jià)低廉讓美國(guó)人變得很直接，想要馬力就上大排量，而這在歐洲這種資源緊缺的地方則顯得那么不可理喻。對(duì)于想讓野馬全球化的福特來(lái)說(shuō)，新一代的野馬將改變這種現(xiàn)狀。

50年積累銷(xiāo)售超過(guò)900萬(wàn)輛，它的名字和形象出現(xiàn)在不計(jì)其數(shù)的電影、電視劇、動(dòng)畫(huà)以及各種游戲中，但它仍然沒(méi)有打開(kāi)除美國(guó)之外的廣闊市場(chǎng)。如何將野馬打造成一款全球產(chǎn)品，似乎是新一代產(chǎn)品的最大課題。其實(shí)答案很簡(jiǎn)單，野馬本身設(shè)計(jì)風(fēng)格及品牌形象具備亮點(diǎn)，福特集團(tuán)副總經(jīng)理Raj Nair曾這樣形容野馬：“它有著其他車(chē)沒(méi)有的吸引力，即使人們沒(méi)有駕駛過(guò)野馬，但也能從外形、聲音以及數(shù)據(jù)上明白它的實(shí)力?！闭嬲钃跻榜R前進(jìn)的腳步只有那些從石油危機(jī)傳來(lái)并且至今依舊飄蕩在我們耳邊的古老認(rèn)知，美國(guó)車(chē)都是大排量的油老虎，并且它們都像喝醉的壯漢一樣，只能勉強(qiáng)走直線(xiàn)，根本不會(huì)轉(zhuǎn)彎。

改變的方式很簡(jiǎn)單，福特給野馬配備了全新的2.3 L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)。新發(fā)動(dòng)機(jī)具有極大優(yōu)勢(shì)，首先它降低了排量稅帶來(lái)的壓力，渦輪增壓、直噴等技術(shù)也讓其聽(tīng)起來(lái)非常環(huán)保，這就滿(mǎn)足了歐洲以及中國(guó)等地區(qū)的政策需求，擁有更低的入門(mén)價(jià)格，使本來(lái)就走平民路線(xiàn)的野馬價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。當(dāng)然我們也要肯定這款2.3 L發(fā)動(dòng)機(jī)的性能數(shù)據(jù)，227 kW的最大功率和407 N·m的峰值扭矩著實(shí)漂亮，也瞬間讓那個(gè)只能輸出366 N·m峰值扭矩的3.7 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)顯得弱爆了。

當(dāng)然如果美國(guó)跑車(chē)沒(méi)有V8，就好像人

103丟掉了靈魂。作為頂級(jí)產(chǎn)品的5.0 L V8車(chē)型依舊存在也必須存在，它的意義就是讓野馬看起來(lái)依舊充滿(mǎn)力量感而不是個(gè)娘炮，至少停在Challenger和科邁羅旁邊時(shí)，不會(huì)讓別人異樣地斜著眼睛去蔑視你。

另一項(xiàng)改進(jìn)在于后懸架的變化，野馬一直沿用的整體橋被幾根連桿替代，用來(lái)改變外人腦海中那個(gè)不會(huì)轉(zhuǎn)彎的印象。不過(guò)這種變化實(shí)際上是為了討好歐洲以及其他國(guó)家消費(fèi)者所做，真正的野馬并非傳說(shuō)中那般不堪，雖然硬軸的后懸架看起來(lái)頗為笨重和落后，但福特也憑借Boss 302車(chē)型成功在美國(guó)打敗了一眾歐洲知名選手，但人們總是會(huì)選擇性的無(wú)視來(lái)維護(hù)自己的自尊心。多連桿后懸架的目的也就在于此，從此就算有一天歐洲人再一次輸給了野馬，在歐洲人更擅長(zhǎng)的歐洲賽道上，他們也不會(huì)再糾結(jié)于是否承認(rèn)整體橋是否更具備競(jìng)爭(zhēng)力，以及自己復(fù)雜的后懸架連桿是否真的不堪一擊等這些永遠(yuǎn)也不會(huì)有答案的爭(zhēng)論上。

大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)依然是野馬的靈魂，不過(guò)整體橋后懸架卻變成了多連桿

不過(guò)平心而論，只有整體橋式的后懸架和V 8發(fā)動(dòng)機(jī)才能夠最好詮釋野馬的靈魂，前者更像是為美國(guó)人熱衷的直線(xiàn)加速賽而生，輪胎始終垂直于路面，能夠最好地發(fā)揮加速性能，后者很大程度上在人們眼中就代表了美國(guó)汽車(chē)。對(duì)于整體橋后懸架，有消息稱(chēng)將會(huì)作為選配推廣給北美市場(chǎng)，作為直線(xiàn)加速賽利器，而V8發(fā)動(dòng)機(jī)，慶幸的是我們一直擁有。

這款5.0 L V8發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有著歐洲產(chǎn)品少有的大排量，但也并非純正的美式V8。美國(guó)人對(duì)于OHV的熱衷已經(jīng)到了狂熱的地步，并且通過(guò)大量先進(jìn)技術(shù)，將這種小缸體V8發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提升到相當(dāng)?shù)母叨?，無(wú)論是加速響應(yīng)、整體重量還是實(shí)際效率，都已經(jīng)不輸給歐洲對(duì)手。不過(guò)野馬這款發(fā)動(dòng)機(jī)卻吸收了歐洲技術(shù)，四氣門(mén)和頂置凸輪軸聽(tīng)起來(lái)更貼近當(dāng)前主流技術(shù)趨勢(shì)，大排量則讓它依舊像一匹野馬。在眾多新產(chǎn)品的幫助下，比如氣門(mén)和汽缸蓋等，5.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出313 kW的最大功率以及更加夸張的529 N·m的峰值扭矩。雖然帶著明顯歐洲氣味，但野馬看起來(lái)依舊是美國(guó)Pony car應(yīng)有的樣子。大排量V8讓扭矩輸出平坦且線(xiàn)性，駕駛時(shí)依舊需要小心，即使是3擋狀態(tài)下，稍有閃失也會(huì)讓車(chē)尾橫著滑出去。

6擋手動(dòng)變速器依然是一件爺們的工具，只有真正熱愛(ài)野馬的人才會(huì)去選擇手動(dòng)變速器，不僅僅是換擋方式的原因，更多是因?yàn)檫@代表了最原始的駕駛樂(lè)趣，那種金屬撞擊帶來(lái)的機(jī)械操作質(zhì)感。不過(guò)福特也照顧到那些只是因?yàn)橥庑味矏?ài)野馬的客戶(hù)，自動(dòng)擋是非常好的選擇，并且隱藏在方向盤(pán)后面的撥片可以讓他們體會(huì)到自主駕駛的樂(lè)趣。

新一代野馬的外形在發(fā)布之初受到一些爭(zhēng)議，包括越來(lái)越家族化，或者說(shuō)越來(lái)越像阿斯頓馬丁的前臉。不過(guò)這并不是件壞事兒，首先它很有藝術(shù)美感，其次新車(chē)型看起來(lái)還是那么鋒利，充滿(mǎn)力量，帶著些不羈，而不是第三代第四代那種娘娘腔的感覺(jué)。LED 的頭燈和尾燈代表著時(shí)尚和前衛(wèi)，并且轉(zhuǎn)向燈開(kāi)啟時(shí)會(huì)順序點(diǎn)亮來(lái)增加情趣。內(nèi)飾使用了福特最新的SYNC系統(tǒng)，造型上則吸收了歐洲車(chē)型的風(fēng)格，使它看起來(lái)不那么粗糙并且更具條理，雖然說(shuō)不上有多好看，但它的確和外形一樣爺們兒。對(duì)于爺們兒來(lái)說(shuō)，糙并不要緊，花拳繡腿更可怕。

新一代野馬將在今年開(kāi)賣(mài)，新車(chē)型的確夠吸引人，而對(duì)于歐洲和中國(guó)這種對(duì)于排量限制異常嚴(yán)格的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，野馬全新的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠幫助其開(kāi)拓市場(chǎng)，縱然看起來(lái)不那么純粹，但俗話(huà)說(shuō)走著就比站著強(qiáng)，聊勝于無(wú)，有總比沒(méi)有光看著流口水強(qiáng)多了。除此以外，作為Pony car，野馬不能像肌肉車(chē)那樣只強(qiáng)調(diào)直線(xiàn)加速和長(zhǎng)距離巡航，它還需要兼顧跑車(chē)的一些靈動(dòng)性，與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)之余，也要展示美國(guó)跑車(chē)的個(gè)性和性能。

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