務(wù)實(shí)還是務(wù)虛？——“紅”、“藍(lán)”兩方共話“國(guó)八條”

策劃/李靜宇 李冰漪

務(wù)實(shí)還是務(wù)虛？
——“紅”、“藍(lán)”兩方共話“國(guó)八條”

策劃/李靜宇 李冰漪

對(duì)新政的感受

紅方：新政是利好消息

北京德利得物流有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿認(rèn)為，作為物流企業(yè)的一員，“國(guó)八條”非常重要。如果說(shuō)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》使得物流業(yè)上了一個(gè)大臺(tái)階，那么，“國(guó)八條”就是上臺(tái)階之后真正向前邁出的第一步。

上?？v橫今日鋼鐵電子商務(wù)有限公司董事長(zhǎng)葉太衛(wèi)說(shuō)，2009年《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》出臺(tái)以后，我們等了兩年多扶持物流業(yè)的具體政策。終于，2011年，6月出臺(tái)的物流“國(guó)八條”，給倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備商來(lái)講是一個(gè)利好信息。這個(gè)文件核心精神就是如何從政策的層面減輕物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)和降低物流成本，從稅收政策、土地政策、經(jīng)營(yíng)環(huán)境、資源整合等八個(gè)方面對(duì)政策進(jìn)行調(diào)整和落實(shí)。2009年《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》出臺(tái)以后，物流行業(yè)得到了迅速發(fā)展，但是在具體實(shí)施的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有很多的政策沒(méi)有落地實(shí)施。希望在“國(guó)八條”的落實(shí)中要特別強(qiáng)調(diào)技術(shù)的應(yīng)用，促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，推進(jìn)物流信息開放共享，鼓勵(lì)物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)盟合作，支持商務(wù)流通企業(yè)發(fā)展共同配送。“國(guó)八條”讓我們歡欣鼓舞，因?yàn)橹辽購(gòu)膰?guó)家層面重視了物流行業(yè)，尤其是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。

藍(lán)方：對(duì)新政不抱太大希望

安得物流有限公司總經(jīng)理盧立新的觀點(diǎn)很直白，他對(duì)“國(guó)八條”沒(méi)有抱太大的希望，他認(rèn)為，能改變行業(yè)格局的希望在于企業(yè)自己去探索，行業(yè)本身的問(wèn)題只能靠自己過(guò)濾澄清，而后根據(jù)企業(yè)實(shí)情走適合自己的路，政策只是政治層面的東西，比較務(wù)虛，所以真正解決問(wèn)題還得靠企業(yè)自己。

北京明倫高科科技發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)黃惠良說(shuō)，如果用簡(jiǎn)單的話來(lái)講，我感覺(jué)還是空，沒(méi)有落到實(shí)處，理論和口號(hào)多了一些。

減負(fù)靠什么？

影視營(yíng)銷通過(guò)大眾喜聞樂(lè)見的方式傳播品牌，增加影視拍攝地的知名度，激發(fā)人們前往當(dāng)?shù)赜^光游覽。電影《非誠(chéng)勿擾1》讓原本不為人知的杭州西溪濕地名聲大震、《非誠(chéng)勿擾2》捧紅了三亞亞龍灣熱帶天堂森林公園就是明證。因此可以考慮將影視作品作為城市文化的推廣工具，增加城市文化地標(biāo)在制作精良影視作品中的曝光率，進(jìn)而提升城市的文化形象。

紅方：將會(huì)有積極影響

惲綿認(rèn)為，“國(guó)八條”的第一項(xiàng)和第三項(xiàng)將為物流企業(yè)減負(fù)帶來(lái)直接的積極影響，實(shí)際上這也是業(yè)界訴求最為迫切的。“國(guó)八條”中最能夠貫徹執(zhí)行的就是統(tǒng)一稅率，各物流環(huán)節(jié)的稅率統(tǒng)一的問(wèn)題應(yīng)該能夠很快解決。

對(duì)于“國(guó)八條”中另一項(xiàng)為物流企業(yè)減負(fù)的措施是促進(jìn)物流車輛便利通行。惲綿覺(jué)得，通過(guò)前一段時(shí)間央視曝光物流頑癥，使得公路貨運(yùn)車輛通行不便的問(wèn)題引起了全社會(huì)的廣泛關(guān)注及政府的高度重視。物流企業(yè)對(duì)此更是感受深刻，深受其苦，這一問(wèn)題的解決已經(jīng)到了刻不容緩的地步。

藍(lán)方：只是短期利益

談到國(guó)八條的具體內(nèi)容，盧立新認(rèn)為，雖然6月底《關(guān)于開展收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作的通知》已經(jīng)在實(shí)施了，但這些也只有短期會(huì)有些好處?，F(xiàn)在誰(shuí)還指望長(zhǎng)期，短期的益處能讓企業(yè)感知到這在中國(guó)已經(jīng)很不容易了。這個(gè)行業(yè)要健康發(fā)展，唯一辦法就是扶持大企業(yè)，創(chuàng)造有利于企業(yè)做大做強(qiáng)的環(huán)境。

黃惠良認(rèn)為，降低高速公路收費(fèi)應(yīng)是國(guó)家的法規(guī)強(qiáng)制行為，像目前狀況，不出半年，又回到原樣。另外，就算高速公路費(fèi)用降低，不是僅僅對(duì)一家物流企業(yè)降低，所有物流企業(yè)都降低收費(fèi)，使得物流運(yùn)費(fèi)能夠降低，但這樣的結(jié)果是產(chǎn)品的價(jià)格下降，老百姓得益，而不是物流公司得益。雖然物流公司成本降低，但如果有的公司開始降價(jià)，特別是一些小公司為了爭(zhēng)市場(chǎng)，就會(huì)把價(jià)格下降，物流的利潤(rùn)空間又下降了。這即使屬于市場(chǎng)調(diào)節(jié)，但中國(guó)的市場(chǎng)調(diào)節(jié)不規(guī)范，不是正常的競(jìng)爭(zhēng)，而屬于“紅?！睉?zhàn)役，拼的就是價(jià)格，在中國(guó)服務(wù)最不值錢，行業(yè)環(huán)境健康是很多企業(yè)的企盼。為什么DHL要離開中國(guó)，就是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)物流的惡性競(jìng)爭(zhēng)。 其實(shí)政策不重要，重要的是如何營(yíng)造和建立公平、誠(chéng)信、法治的市場(chǎng)體系。

寄希望于細(xì)則還自強(qiáng)？

紅方：盡快落實(shí)

記者發(fā)現(xiàn)，眼下物流企業(yè)議論的熱點(diǎn)話題莫過(guò)于“國(guó)八條”，它的出臺(tái)讓物流人眾說(shuō)紛紜，實(shí)也罷，虛也罷，總之，大家都在關(guān)心下一步會(huì)有什么樣的細(xì)則出臺(tái)。

惲綿認(rèn)為，“國(guó)八條”落實(shí)最為關(guān)鍵，要落實(shí)這件事，首先政府要下決心，同時(shí)，要對(duì)管理辦法、具體規(guī)則進(jìn)行修改，甚至必要時(shí)制定日程表，如何把這八條一條條具體落實(shí)，而且不要讓大家等太久。

藍(lán)方：企業(yè)自身修煉內(nèi)功

那么，國(guó)八條的背后，企業(yè)最終有什么樣的困惑、企業(yè)人又是怎樣想的？

葉太衛(wèi)認(rèn)為，這樣一個(gè)政策不是針對(duì)哪一個(gè)物流企業(yè)，而是針對(duì)一個(gè)行業(yè)，我們將面臨新一輪同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，這項(xiàng)政策以后我們面臨著更為嚴(yán)峻的核心問(wèn)題是，如何將贏利最大化。因?yàn)檫@個(gè)政策只是政治層面的，一個(gè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成在于服務(wù)的提升?，F(xiàn)在鋼鐵物流行業(yè)面臨著非常激烈的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上國(guó)家給予我們這樣一個(gè)政策：降低企業(yè)負(fù)擔(dān)，降低物流成本。然而企業(yè)財(cái)富不是節(jié)約出來(lái)的，是創(chuàng)造出來(lái)的，與其被動(dòng)地接受國(guó)家、政府給予我們的一些優(yōu)惠的政策和扶持的措施（物流倉(cāng)儲(chǔ)方面重復(fù)稅收的問(wèn)題，這可能改變?cè)鲋刀惖墓芾韱?wèn)題），不如主動(dòng)提升物流服務(wù)，真正形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。一個(gè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力絕不是國(guó)家政策所能給予的，也不是外因形成的。

葉太衛(wèi)強(qiáng)調(diào)，要降低物流企業(yè)成本，實(shí)際上從客戶的角度、從物流企業(yè)的角度出發(fā)才是根本。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)靠增值服務(wù)得到收益和回報(bào)，那么我們的任務(wù)就是如何去創(chuàng)造價(jià)值取得回報(bào)。這也是鋼鐵物流業(yè)面臨和發(fā)展的一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)的鋼鐵物流、鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)和鋼材市場(chǎng)，相互間競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，比如倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)有的是35元，還有32元、33元的，這種“紅?！崩锏耐|(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)特別激烈，如何尋找鋼鐵物流的“藍(lán)?！?，我們認(rèn)為隨著新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，在鋼鐵行業(yè)實(shí)行現(xiàn)貨電子交易和電子商務(wù)的確是一種方向。鋼鐵現(xiàn)貨電子交易作為鋼鐵物流的“藍(lán)?！比绾稳?shí)施，還得靠企業(yè)自己探索。

盧立新認(rèn)為，中國(guó)物流業(yè)的根本問(wèn)題是體制問(wèn)題，即使“國(guó)八條”之后有細(xì)則出臺(tái)，由于體制原因，在具體操作時(shí)執(zhí)行力度不夠，也會(huì)使“國(guó)八條”大打折扣。從物流企業(yè)角度講，不能光指望中央政策，政策是對(duì)大家的，你有我有大家都有，政策只能扶持你一陣子，不會(huì)扶持你一輩子。作為物流企業(yè)，如果真正想做強(qiáng)做大，應(yīng)該先考慮如何修煉內(nèi)功，這樣無(wú)論外面的物流環(huán)境如何變化，自己有良好的造血系統(tǒng)，也會(huì)壓不垮、打不折的。