零擔(dān)物流業(yè)回顧與發(fā)展

文/甘肅西部物流有限責(zé)任公司 張婷

零擔(dān)物流業(yè)回顧與發(fā)展

文/甘肅西部物流有限責(zé)任公司 張婷

2011年，是零擔(dān)物流業(yè)備受矚目的一年，河南天價(jià)過(guò)路費(fèi)案件、中央臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道“聚焦物流頑癥”，揭示了其中物流從業(yè)者的辛酸苦辣，人們?cè)陉P(guān)注物流企業(yè)外部環(huán)境的同時(shí)，也把目光投向了這個(gè)行業(yè)本身。

零擔(dān)物流行業(yè)的定義：當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。

在新千年來(lái)到時(shí)，以海爾為代表的制造業(yè)大幅度推進(jìn)零庫(kù)存理念，制造業(yè)呈現(xiàn)出大幅度壓縮庫(kù)存，經(jīng)銷商銷售呈少批量、高頻率、多品種的態(tài)勢(shì)，所以單次運(yùn)輸量的縮減使得零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)邁入了蓬勃發(fā)展的時(shí)代。但有些人總是帶有歧視的眼光看待這個(gè)行業(yè)，小、散、亂、差成為零擔(dān)物流業(yè)的同義詞，所以我們需要認(rèn)真地剖析整個(gè)零擔(dān)物流業(yè)，認(rèn)真研究它，找出解決行業(yè)發(fā)展問(wèn)題的有效途徑。

一、不可或缺的零擔(dān)物流業(yè)

公路貨運(yùn)是一個(gè)年?duì)I業(yè)額超過(guò)1萬(wàn)億元的巨型產(chǎn)業(yè)，并且連續(xù)十年以每年超過(guò)10%的需求速度增長(zhǎng)。假設(shè)你在國(guó)美買了一臺(tái)彩電，國(guó)美需要支付掛靠車隊(duì)15元成本，加上干線和倉(cāng)儲(chǔ)，產(chǎn)品價(jià)格中3～5%是物流成本。運(yùn)輸在整個(gè)GDP中占有超過(guò)10%的份額，服務(wù)總額超過(guò)1萬(wàn)億人民幣，成為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)之一。

改革開(kāi)放以來(lái)，幾乎所有的行業(yè)都隨著市場(chǎng)化步伐得到極大提升，公路貨運(yùn)行業(yè)卻是絕無(wú)僅有的例外，至今不僅落后、效率低，而且畸形。

以西安市為例，工商注冊(cè)在案的貨運(yùn)企業(yè)10618家，但運(yùn)輸車輛只有16988輛（陜西物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2010年鑒），平均每家企業(yè)擁有車輛1.6臺(tái)。目前我國(guó)大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小，以承擔(dān)了貨物運(yùn)輸總量75%的公路貨運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，登記注冊(cè)的企業(yè)有78.9萬(wàn)家，但每家平均擁有車輛只有2.5輛。

在我國(guó)，公路零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)中個(gè)體司機(jī)、小型貨運(yùn)公司是市場(chǎng)的主流。學(xué)者考察日本、美國(guó)欣賞那些巨無(wú)霸型的貨運(yùn)企業(yè)，如大和運(yùn)輸、沃爾瑪、聯(lián)邦快遞，成為推崇的對(duì)象，但是讓時(shí)光倒退二十年，讓國(guó)有體制下的交運(yùn)集團(tuán)承擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)輸，顯然現(xiàn)在這些規(guī)模小，組織結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的貨運(yùn)部更具有競(jìng)爭(zhēng)力。從宅急送、大田、寶供的成長(zhǎng)歷史可以看出，一些優(yōu)秀的貨運(yùn)企業(yè)即使在今天仍然可以脫穎而出。

當(dāng)前的貨運(yùn)市場(chǎng)整體規(guī)模大，個(gè)體規(guī)模小有其必然性：

1、公路貨運(yùn)從業(yè)者的80%集中在這些小規(guī)模的企業(yè)中，解決了千萬(wàn)計(jì)的從業(yè)人口。

2、為保持個(gè)體的競(jìng)爭(zhēng)力，個(gè)體規(guī)模較小的特點(diǎn)使得行業(yè)價(jià)格體系更趨于透明。

3、我國(guó)幅員遼闊，貨運(yùn)企業(yè)之間的密切協(xié)作才能使貨物送達(dá)最終目的地，廣闊的生存土壤能夠支撐如此眾多的貨運(yùn)部存在并發(fā)展。

現(xiàn)實(shí)中的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)有三種力量參與利益的分配，一是行政權(quán)力：工商、路政、路橋、交管、能源等國(guó)家機(jī)構(gòu)從基礎(chǔ)建設(shè)中，執(zhí)法罰款中毫無(wú)商榷地取走了60%的利潤(rùn)；二是數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的個(gè)體貨運(yùn)企業(yè)，司機(jī)，搬運(yùn)工，以辛勞的工作完成公路作業(yè)中的主要生產(chǎn)作業(yè)；三是與行業(yè)相關(guān)的貨車、周邊設(shè)備制造商也要在其中完成分配，因而，留給運(yùn)輸企業(yè)原始積累、逐漸長(zhǎng)大的空間就很小了。這就是為什么在中國(guó)的公路運(yùn)輸行業(yè)，個(gè)體司機(jī)以及三五輛車的個(gè)體車主一直占據(jù)著市場(chǎng)絕對(duì)主流的原因。

行政部門和貨主不能總是抱怨個(gè)體貨運(yùn)企業(yè)規(guī)模小，零散而無(wú)從選擇，難道我們的午餐不是在路邊的小餐廳解決的嗎？從成本、就業(yè)、協(xié)作、地域等方面分析，現(xiàn)有的零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)形態(tài)成為中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的選擇是必然的。

二、 零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)的微觀分析

2011年零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)注定備受矚目，由于菜籃子工程和綠色通道，通貨膨脹的壓力和燃油費(fèi)上漲使得零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)處于風(fēng)頭浪尖上。因?yàn)榱銚?dān)物流業(yè)關(guān)系著每個(gè)消費(fèi)者的生活支出，當(dāng)它劇烈變動(dòng)時(shí)，會(huì)使社會(huì)的每個(gè)角落受到影響。以下讓我們深入分析一個(gè)零擔(dān)物流行業(yè)的運(yùn)作縮影。

為了分析零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)作模式，我們抽取“利君制藥”作為剖析對(duì)象。利君制藥是西北地區(qū)最大的藥品生產(chǎn)企業(yè)。西安利君制藥股份有限公司（西安制藥廠）是一個(gè)具有七十多年制藥歷史的老企業(yè)，1938年10月創(chuàng)建于陜甘寧邊區(qū)，曾經(jīng)為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和解放戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利做出過(guò)突出貢獻(xiàn)。毛澤東、朱德等老一輩領(lǐng)導(dǎo)對(duì)這個(gè)企業(yè)非常關(guān)心，先后來(lái)廠視察并題詞。公司擁有“利君沙”、“阿莫西林”等著名品牌。每年的運(yùn)輸費(fèi)用超過(guò)2000萬(wàn)元，通常通過(guò)招標(biāo)方式來(lái)決定運(yùn)輸商。

為更好地控制和協(xié)調(diào)，利君制藥的物流由中遠(yuǎn)和中外運(yùn)兩家企業(yè)共同完成，中國(guó)外運(yùn)發(fā)展西安公司承載著IT行業(yè)的西北地區(qū)物流運(yùn)作，在西寧、蘭州、烏魯木齊設(shè)有RDC，中外運(yùn)自身?yè)碛?0多輛送貨車輛，承擔(dān)著西安市內(nèi)的送貨業(yè)務(wù)，但由于外埠分發(fā)時(shí)達(dá)不到整車中轉(zhuǎn)載量，向周邊地市和西寧、蘭州方向的業(yè)務(wù)由“朝陽(yáng)物流”、“卓昊物流”“聚信快運(yùn)”等零擔(dān)物流企業(yè)分別來(lái)完成。

由于中外運(yùn)擁有完善的信息系統(tǒng)，并支付利君制藥50多萬(wàn)元的保證金，收取當(dāng)月回單后向利君制藥結(jié)算運(yùn)費(fèi)，保證金和兩個(gè)月運(yùn)費(fèi)的結(jié)算期，中外運(yùn)需要墊付將近200萬(wàn)的流動(dòng)資金，并承擔(dān)了所有的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。以此為代價(jià)，能夠得到利君制藥2 /3以上的運(yùn)輸合同。當(dāng)然，中外運(yùn)是物流整合者，在外埠運(yùn)輸上沒(méi)有一輛車，每當(dāng)“利君制藥”有外埠發(fā)運(yùn)單時(shí)，中外運(yùn)會(huì)把訂單交給幾個(gè)可靠的，同時(shí)運(yùn)力資源與線路合同相匹配的貨代公司來(lái)完成。

其中朝陽(yáng)物流是陜西地區(qū)典型的零擔(dān)物流企業(yè)，擁有100多輛自有車輛，線路覆蓋陜西全境和甘肅全境，以寶雞地區(qū)為側(cè)重。朝陽(yáng)物流在西安市內(nèi)分設(shè)有16個(gè)收貨網(wǎng)點(diǎn)，1個(gè)分揀中心，2、3級(jí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)站點(diǎn)達(dá)到100多個(gè)。每天中外運(yùn)從利君制藥的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)提出貨物，并附帶產(chǎn)品檢驗(yàn)報(bào)告，每天有3～4輛小型箱車?？吭诶扑幍?萬(wàn)m2的立體倉(cāng)庫(kù)，陜西寶雞地區(qū)，甘肅地區(qū)在提貨時(shí)就分揀完畢，隨后送達(dá)至朝陽(yáng)物流的分揀中心。晚上10點(diǎn)，朝陽(yáng)物流位于北辰大道的分揀中心燈火通明，利君制藥的貨物被放置在專門的周轉(zhuǎn)筐內(nèi)，置于17米的半掛車箱內(nèi)，牽引車11:00到達(dá)后完成甩掛作業(yè)，馬不停蹄地奔往蘭州。

次日9點(diǎn)到達(dá)蘭州后，由中外運(yùn)蘭州辦事處負(fù)責(zé)從朝陽(yáng)物流設(shè)于蘭州貨運(yùn)集散中心的分公司提取貨物，送達(dá)蘭州市醫(yī)藥公司，取得簽單。

在這樣一個(gè)市場(chǎng)上，中外運(yùn)最關(guān)鍵的事是管理客戶關(guān)系，不參與具體的零擔(dān)運(yùn)輸執(zhí)行過(guò)程。對(duì)“利君制藥”而言，中外運(yùn)的主要價(jià)值是幫助他們承擔(dān)了所有的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于客戶而言終端的服務(wù)由中外運(yùn)來(lái)完成，朝陽(yáng)物流是隱身英雄，完成了800多公里的干線運(yùn)輸。

在這個(gè)典型的運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值鏈上，中外運(yùn)拿到了大部分利潤(rùn)份額，朝陽(yáng)物流取得了每立方120元的收益，利君制藥在朝陽(yáng)的17米掛車中只占3～5個(gè)立方，中外運(yùn)也無(wú)法建立覆蓋陜西、蘭州的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，在整個(gè)價(jià)值鏈中各方分配是均衡的各方都能夠接受，并且正常運(yùn)營(yíng)。

很多人看到了這個(gè)均衡中的效率提升空間，并且試圖改變這個(gè)問(wèn)題。比如，在很多政府投資的貨運(yùn)中心里，經(jīng)常有現(xiàn)代化的所謂貨運(yùn)交易信息中心，有絢麗的LED顯示屏，有網(wǎng)上配載服務(wù)。然而，往往是信息大廳冷清寂寥，十幾天前的信息孤零零地顯示著。這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵在于，那些一廂情愿的系統(tǒng)設(shè)計(jì)者僅僅知道需求和供給需要信息交流，而不知道改變整個(gè)市場(chǎng)的效率必須控制價(jià)值鏈中的關(guān)鍵資源。

信息本身并不是關(guān)鍵資源，當(dāng)信息匯集于具備品牌資源的一方才能產(chǎn)生價(jià)值。所以他們的信息系統(tǒng)注定會(huì)成為空中樓閣，中外運(yùn)不會(huì)去貨運(yùn)網(wǎng)上搜索更低廉的價(jià)格，因?yàn)楦鼡Q零擔(dān)承運(yùn)商意味著風(fēng)險(xiǎn)需要重新評(píng)估，流程需要重新設(shè)定。朝陽(yáng)物流也不會(huì)到信息網(wǎng)上公布自己的運(yùn)價(jià)，因?yàn)樽陨砩愿叩倪\(yùn)價(jià)，代表著準(zhǔn)時(shí)服務(wù)和及時(shí)的查詢服務(wù)和賠償能力，并且已被行業(yè)所接受。

針對(duì)于我國(guó)幅員遼闊，制造業(yè)相對(duì)集中在沿海地區(qū)，但產(chǎn)品要銷售到全國(guó)各地的現(xiàn)狀，此時(shí)零擔(dān)物流在區(qū)域分銷中扮演了不可替代的角色，小、散、亂、差的情況隨著一些企業(yè)的成長(zhǎng)正在發(fā)生著變化，優(yōu)秀的企業(yè)已經(jīng)普遍采用了如信息系統(tǒng)、GPS等技術(shù)提升自己的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，在貨運(yùn)站場(chǎng)中，已經(jīng)普及的電腦就充分說(shuō)明了，行業(yè)隨著市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正在迅速地進(jìn)行自我提升。

三、零擔(dān)物流行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)控制

零擔(dān)物流行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于兩個(gè)方面，代收貨款和貨物損失。

1、代收貨款監(jiān)管真空化：

近年以來(lái)，似乎貨運(yùn)個(gè)體業(yè)戶的信用問(wèn)題突然受到了大家的廣泛關(guān)注。如下的新聞非常典型：配貨站接連“蒸發(fā)” 考問(wèn)物流業(yè)誠(chéng)信度……今年6月8日，位于西安貝斯特物流中心金福羅貨運(yùn)站一夜之間消失，貨主損失將近千萬(wàn)元。從2000年算起，西安市已有近10家配貨站接連“蒸發(fā)”……

通過(guò)同陜西省工業(yè)交通辦公室的溝通，省內(nèi)注冊(cè)資金在百萬(wàn)以上的企業(yè)僅占全部物流企業(yè)總數(shù)的27.6%，從事道路貨物整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)、門到門配送服務(wù)、代收貨款等一體化業(yè)務(wù)的中小物流企業(yè)大約有3000家。其中企業(yè)法人性質(zhì)的不到1000家，個(gè)體經(jīng)營(yíng)性質(zhì)的1500多家，還有近800多家無(wú)證無(wú)照或證照不全。

代收貨款是貨運(yùn)市場(chǎng)根據(jù)貨主要求提供的一項(xiàng)衍生服務(wù)，純粹是民間市場(chǎng)約定俗成，缺乏制約，給貨運(yùn)市場(chǎng)埋下了很多隱患。尤其是雙方的這種私下協(xié)議并不受法律保護(hù)。

代收貨款是一個(gè)零擔(dān)行業(yè)中的增值服務(wù)，在交通運(yùn)輸法中沒(méi)有涉及代收貨款的運(yùn)營(yíng)是否合法，通常解釋為超出營(yíng)業(yè)范圍經(jīng)營(yíng)，但在郵政快遞法規(guī)中明確代收貨款屬于快遞業(yè)經(jīng)營(yíng)范疇，法律條文的不明確造就了此項(xiàng)業(yè)務(wù)的先天畸形。

代收貨款風(fēng)險(xiǎn)主要存在三個(gè)方面：A.無(wú)法律約束合同不健全；B.小型貨運(yùn)部無(wú)賠償能力；C.超越交通部門管轄屬超范圍經(jīng)營(yíng)；D.隨車運(yùn)輸、大量現(xiàn)金網(wǎng)點(diǎn)發(fā)放都可能存在安全隱患、物流企業(yè)客戶頻繁往返領(lǐng)取貨款費(fèi)時(shí)費(fèi)力、領(lǐng)取大額現(xiàn)金時(shí)安全等問(wèn)題。

壓款現(xiàn)象在貨運(yùn)公司中普遍存在，滋生代收貨款問(wèn)題的貨運(yùn)公司大多線路單一，利潤(rùn)低，管理方法較粗放。為了能夠招攬業(yè)務(wù)，大多采用低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，導(dǎo)致虧損嚴(yán)重，進(jìn)而把代收貨款作為周轉(zhuǎn)金使用，拆東補(bǔ)西，一旦經(jīng)營(yíng)不善，最終卷款一走了之。代收貨款在為發(fā)貨方提供收款便利的同時(shí)也暗藏風(fēng)險(xiǎn)，甚至?xí)l(fā)整個(gè)行業(yè)的誠(chéng)信危機(jī)。

深層次分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，個(gè)體貨運(yùn)部在登記注冊(cè)時(shí)的資金額度為15萬(wàn)元，但是每月的代收貨款額度達(dá)到千萬(wàn)元，同注冊(cè)資金的比例明顯失衡，埋下了一夜蒸發(fā)的種子。

能夠規(guī)避行業(yè)毒瘤的方法就是準(zhǔn)入制，提高行業(yè)進(jìn)入門檻，對(duì)進(jìn)入零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)的企業(yè)增大注冊(cè)資金，以有限責(zé)任制的公司行為來(lái)約束行業(yè)，從稅務(wù)、工商、運(yùn)政等行政部門來(lái)規(guī)范行業(yè)的運(yùn)作。

2、保險(xiǎn)嚴(yán)重缺失：

各大保險(xiǎn)公司現(xiàn)行貨物保險(xiǎn)費(fèi)率為 3～5 ‰，按照9.6米車計(jì)算，貨物總值約為30萬(wàn)元，保險(xiǎn)費(fèi)率為每車900元，由于保險(xiǎn)公司無(wú)法判定線路遠(yuǎn)近，貨物總價(jià)值，和沿途安全系數(shù)，所以保費(fèi)的判定使得周邊300公路環(huán)線內(nèi)保費(fèi)甚至高于運(yùn)費(fèi)的情況。

目前的貨運(yùn)險(xiǎn)市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到充分競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，對(duì)于普通貨主和物流公司而言，貨運(yùn)險(xiǎn)的保費(fèi)在貨物的總成本里面僅占極小的一部分，但還是很多人在運(yùn)輸過(guò)程中忽視投保。一個(gè)重要的原因是貨主或運(yùn)輸公司都抱有僥幸心理，認(rèn)為自己的運(yùn)輸路線很安全、司機(jī)技術(shù)過(guò)硬，覺(jué)得沒(méi)必要投保。另一個(gè)就是索賠，出險(xiǎn)時(shí)基本都是在途中，貨物的殘值估算，出險(xiǎn)難和取證難成為保險(xiǎn)業(yè)難以解決的問(wèn)題。

購(gòu)買保險(xiǎn)是企業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的最基本手段之一，許多企業(yè)和個(gè)人都缺乏最基本的保險(xiǎn)常識(shí)。90%的貨運(yùn)部，由于每次數(shù)量少、頻率高、而到達(dá)地點(diǎn)不確定。再者保險(xiǎn)公司的業(yè)務(wù)員和一些代理報(bào)價(jià)太高，且辦理起來(lái)太繁瑣， 導(dǎo)致保險(xiǎn)在貨運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)荒蕪現(xiàn)象。

四、浴火重生的零擔(dān)物流業(yè)

張騫出使西域是陸上運(yùn)輸?shù)某醪教剿?，鄭和下西洋是?duì)海運(yùn)的大膽嘗試，從日不落的英國(guó)東印度公司，到西班牙的無(wú)敵艦隊(duì)都說(shuō)明了物流業(yè)支撐著一個(gè)國(guó)家的興衰。自20世紀(jì)80年代運(yùn)輸市場(chǎng)放開(kāi)后，計(jì)劃體制下的國(guó)營(yíng)運(yùn)輸體系基本解體，中國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)的主流已經(jīng)是處于分散經(jīng)營(yíng)的個(gè)體，運(yùn)輸業(yè)是較早開(kāi)放的一個(gè)行業(yè)，這種情況的出現(xiàn)有著必然的原因。

公路貨運(yùn)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的命脈，它不僅支撐了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一個(gè)GDP就需要三個(gè)物流量支撐，而且調(diào)整了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，就是說(shuō)物流的增加值占整個(gè)服務(wù)增加值16%，物流業(yè)屬于勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，在一定程度上體現(xiàn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的晴雨表。

雖然今天從星羅棋布的貨運(yùn)市場(chǎng)中仔細(xì)觀察，你會(huì)看到一個(gè)個(gè)只有三、五人的貨運(yùn)部，有著一張舊桌子，開(kāi)具著布滿錯(cuò)字的貨運(yùn)單，但同時(shí)你也會(huì)驚喜地發(fā)現(xiàn)，有著統(tǒng)一的CI標(biāo)識(shí)，擁有信息系統(tǒng)，加裝GPS，更有車載終端隨車收貨的零擔(dān)物流企業(yè)在不斷革新著這個(gè)行業(yè)，隨著周邊環(huán)境的變化，在未來(lái)5-10年內(nèi)，在它們中間將會(huì)出現(xiàn)中國(guó)的佐川急便，因?yàn)榈掳睢⑻斓厝A宇的成長(zhǎng)已經(jīng)佐證了預(yù)言可能會(huì)更早地變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

從中央經(jīng)濟(jì)臺(tái)的“聚焦物流頑疾”，到漲到離譜的“姜你軍”“蒜你狠”，從天價(jià)的河南過(guò)路費(fèi)，到油費(fèi)的一路飆升，零擔(dān)物流業(yè)自身已無(wú)法消化這些外部成本的增長(zhǎng)，所以行業(yè)醞釀著收費(fèi)提升，從代收手續(xù)費(fèi)，到上門送貨費(fèi)悄然的提價(jià)。每一次成本增長(zhǎng)的同時(shí)也是行業(yè)重新洗牌的時(shí)候，所以2011年的零擔(dān)物流業(yè)充滿著變數(shù)，我們盼望著這個(gè)隨著改革開(kāi)放誕生的年輕行業(yè)像鳳凰涅槃一樣浴火重生。