高油價時代物流企業(yè)如何突圍?

文/馬巖

高油價時代物流企業(yè)如何突圍?

文/馬巖

高油價帶來的困境

盡管近期國際原油價格有所回落震蕩，但國內(nèi)汽油批發(fā)價仍是一路狂跌。而國內(nèi)兩大石油巨頭中石油和中石化的零售價卻還都是發(fā)改委規(guī)定的最高限價。批發(fā)價一降再降，而零售價卻不見動靜，這種怪事也只有壟斷企業(yè)把持下的當(dāng)前才會出現(xiàn)。正如業(yè)內(nèi)人士所說，由于我國大部分石油資源仍在兩大集團(tuán)手中，因此在國際油價暴跌時，兩大集團(tuán)可以有效地左右發(fā)改委推遲或者不進(jìn)行成品油調(diào)價。由此可見，在此情況下，與此利害攸關(guān)的大大小小的運(yùn)輸型物流企業(yè)如何應(yīng)對就顯得至關(guān)重要。

而加油難也是高油價背后的隱形推手之一。據(jù)了解，隨著近兩年大部分民營煉油廠停產(chǎn)，導(dǎo)致了現(xiàn)時很多油站都沒有油，即使有油的油站也只能限量供應(yīng)，結(jié)果是路上的車輛只能是找油站、找油、幸運(yùn)的加限量的油，這樣一趟車跑下來要比平時多耗上三分之一以上的時間甚至困在路上等拖車救援。這不但在一定程度上推動了油價的上漲，而且對企業(yè)特別是物流企業(yè)來說，本來利潤已經(jīng)因為成本上漲而所剩無幾，還因為耗時耗力找油而少跑了三分之一的業(yè)務(wù)。

的確是危機(jī)重重。而廣大專家和物流業(yè)內(nèi)人士們?yōu)榱嘶膺@種危機(jī)，也在艱難地探索一條為能使物流企業(yè)健康發(fā)展的陽關(guān)大道。

不僅僅是提高運(yùn)費(fèi)

應(yīng)對高油價最常見的反應(yīng)就是運(yùn)費(fèi)上調(diào)。由此轉(zhuǎn)嫁油價上漲帶來的成本壓力。但漲價不是最恰當(dāng)?shù)姆绞剑谖锪魇袌龈偁幖ち业漠?dāng)下，提價就意味著喪失行業(yè)競爭力。一般來說，物流企業(yè)不到尖峰時刻，誰也不敢輕易走出這步棋。一家長期做城際貨運(yùn)的大型物流公司內(nèi)部人士表示，物流企業(yè)主要依靠的是固定大單運(yùn)轉(zhuǎn)，與客戶簽的是長期合同，不能隨意抬高運(yùn)費(fèi)，加之金融危機(jī)后競爭加劇，也擔(dān)心漲價后流失老客戶，只好自行消化成本。沈陽中深集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾經(jīng)表示，大中型物流企業(yè)主要依靠的是固定大單運(yùn)轉(zhuǎn)，通常運(yùn)輸企業(yè)與分包商和企業(yè)客戶運(yùn)輸合同的簽訂都是以年為周期的，因此，運(yùn)費(fèi)的波動勢必造成合同的頻繁變更，這是合同三方都不希望發(fā)生但又不得不面對的尷尬。

有效地降低成本

除了漲價之外，降低成本也是重要的手段之一，且是當(dāng)前最實際、直接、有效的辦法。廣大業(yè)內(nèi)專家和物流企業(yè)特別是民營運(yùn)輸型物流企業(yè)，在對待如何降低成本上都有一些自己的獨(dú)特的見解，有些已經(jīng)付諸實施，且效果明顯。

一位專業(yè)人士就表示：“積極應(yīng)對高油價，物流企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理尤為關(guān)鍵。物流企業(yè)可以從提高設(shè)備運(yùn)行、運(yùn)輸過程以及倉庫保管中的能源利用率或使用替代能源，可有效地降低供應(yīng)鏈中的石油消耗密集度。同時，全面評估供應(yīng)鏈的內(nèi)容應(yīng)包括企業(yè)供應(yīng)鏈的上下游，管理者應(yīng)協(xié)同企業(yè)的供應(yīng)商與客戶，共同分析整個商品制造、運(yùn)輸環(huán)節(jié)上的石油消耗，應(yīng)精簡操作流程、使采購管理更有秩序、進(jìn)一步提高決策與預(yù)案審批的效率。從源頭開始剔除不必要的能源損耗?！睋?jù)了解，沈陽的知名物流企業(yè)沈陽中深集團(tuán)在面臨成本壓力時，就擁有自己的一套應(yīng)對措施：一方面嚴(yán)格執(zhí)行成本控制，盡量減少流程中無效環(huán)節(jié)的支出，降低損耗；另一方面積極與分包商和企業(yè)客戶溝通，達(dá)成三方共識，共擔(dān)成本，各讓利潤，實現(xiàn)共贏。

綜合廣大物流企業(yè)的一些經(jīng)驗和專家們的建議，降低成本可以從以下幾個方面重點(diǎn)著手。

首先是要千方百計降低運(yùn)輸車輛空駛率。100%的裝載率一直是運(yùn)輸型物流企業(yè)的追求目標(biāo)，在油價不斷上漲的情況下，這種追求更加迫切。而目前，國內(nèi)物流企業(yè)車輛空駛率一般在 50%以上，不少車輛啟程或返程時無貨可拉，成本自然就高。這就需要優(yōu)化運(yùn)輸流程，合理調(diào)配貨源，有效提高車輛利用率，促進(jìn)利潤增長。要做到這一點(diǎn)，各地的物流企業(yè)之間還應(yīng)加強(qiáng)溝通聯(lián)系和合作。比如，廈門的物流公司運(yùn)貨到北京，可把北京有合作的物流公司的貨物運(yùn)送到廈門并收取適當(dāng)折扣的運(yùn)輸費(fèi)，這樣既避免了回城空載，提高了裝載率，又相對地為雙方省下了寶貴的能源。使雙方物流公司實現(xiàn)了雙贏。由此可見，加強(qiáng)運(yùn)輸組織，通過降低貨車空載率和提高車輛利用率來規(guī)避油價風(fēng)險具有很強(qiáng)的可行性。

其次講授科學(xué)行車和保養(yǎng)車輛的知識，適時添加有效的汽車節(jié)油寶產(chǎn)品。作為企業(yè)方，無法控制行駛里程，但是如果每輛車在使用有效果的節(jié)油產(chǎn)品扣除成本后都有節(jié)油，那對于車隊來說日積月累可是一個可觀的數(shù)字。針對市場節(jié)油產(chǎn)品的混亂，作為物流車隊一定要從有官方資質(zhì)證書、營業(yè)執(zhí)照、檢測報告、售后承險等文件和試用實際效果這兩方面去正確選擇有用的節(jié)油產(chǎn)品以免被騙。在降低油耗同時提高駕駛員和維修人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。如在條件允許的情況下，盡量使用油耗低的小排量車在市區(qū)內(nèi)執(zhí)行工作任務(wù)；把清洗車輛零部件油污用的柴油集中起來儲存沉淀，多次使用等等。

再有物流企業(yè)要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，通過向上、下游環(huán)節(jié)拓展，延長產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈，最終延長價值鏈。也就是要從原來單一搞運(yùn)輸變?yōu)樘峁﹤}儲、運(yùn)輸、配送等“一條龍”服務(wù)，發(fā)展現(xiàn)代物流，解決單一業(yè)務(wù)形態(tài)造成的運(yùn)營成本較高的問題。企業(yè)效率提高了，實力增強(qiáng)了，應(yīng)對油價上漲等外部影響的能力就會得到有效提升。

此外有條件的企業(yè)若能借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制也可以很好地降低成本。企業(yè)采用信息系統(tǒng)，一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

物流企業(yè)本身還應(yīng)盡快建設(shè)和完善多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。海洋運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及內(nèi)河運(yùn)輸多種運(yùn)輸方式通過系統(tǒng)集成，使相對獨(dú)立的運(yùn)輸部門有機(jī)結(jié)合，成為相互聯(lián)系的高效運(yùn)輸系統(tǒng)。這種系統(tǒng)在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)十分成熟，在我國則處于起步階段。多式聯(lián)運(yùn)具有高效、經(jīng)濟(jì)、快捷的特點(diǎn)，同時，還能節(jié)約大量能源，給現(xiàn)代運(yùn)輸帶來勃勃生機(jī)。

在此基礎(chǔ)上，有條件的物流企業(yè)還應(yīng)該聯(lián)合其他用油企業(yè)進(jìn)行套期保值。在高油價時期，通過期貨市場回避國際油價上漲的風(fēng)險，從而更好地控制成本。

關(guān)鍵在于自身

在當(dāng)前油價高漲暫時無法改變的形勢下，對于中小運(yùn)輸型的物流企業(yè)，只有通過企業(yè)自身改革，不斷完善，降低經(jīng)營成本，并且加強(qiáng)行業(yè)間的聯(lián)系合作促使物流業(yè)進(jìn)入有序競爭，才能提高我國運(yùn)輸型物流企業(yè)的競爭力，從而促進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展。而在此中若能經(jīng)受住這一系列危機(jī)的考驗，相信它們必將能浴火重生，化險為夷。

困難很大，這是個不爭的事實，但只要這些企業(yè)們開拓思路、集思廣益，總能找到出奇制勝的對策，化解危機(jī)。任重道遠(yuǎn)，這不也正有助于歷練提升運(yùn)輸型物流企業(yè)應(yīng)對各種危機(jī)的能力嗎？